這邊扯遠了,再回到 VIVA MIX 身上,如果想入手電動機車,但因做了功課,對保養有疑慮,同時也不追求 90 公里極速,通勤里程低於 30 公里,那這輛車的價格和配備非常值得入手。 如果是現任電動機車車主,但對照顧鏈條很苦惱,也用不到太高速的動力,那也可以考慮賣掉換這臺。 油資部分則是 Gogoro VIVA 相對比較貴的部分,最後考慮維護成本和時間,大多數人都會忽略這個 Gogoro VIVA 的優勢。 由於沒有冷卻液、鏈條,所以保養週期整整拉到了與汽車同級的 5000 公里或是 6 個月。 比較起其他燃油機車幾乎每個月都要跑車行,不管是添加 2 行程噴合油還是換機油,Gogoro VIVA 只要去簡單檢查一下就好,算是很省事的車。 針對市區使用,Gogoro也配上許多實用配件,例如原廠直接推出菜籃供消費者選購。
從第一代開始,Gogoro 就以它與眾不同的工業設計造型吸引目光,小編本身從 2015 年開始就是 Gogoro 的車主,一開始的時候光是停個紅綠燈都會有人詢問這臺是什麼、多少錢等問題;而隨著每一款新車款推出,不少車主也跟我有一樣的經驗。
答案是沒有,官方建議你選用10月要推出的自由省方案,以實際電池用量來計費,月繳299元,並以每安培小時2.3元的方式計價。
不過這邊可以發現,Gogoro VIVA 在功能操作的按鈕都集中於左側的手把,這次甚至沒有 Smart 按鍵可以按,所以配對改為長按左方向燈來啟用 iQ System 配對。
價格的部分,VIVA Plus 將以 NT$58,980 的定價開賣 — 如果你覺得快六萬太貴,覺得不需要什麼綠牌界的扭力大師的話,那真的別錯過限時降價的 VIVA Lite。
為了符合其「買菜車」的定位,Gogoro官方還有推出不鏽鋼與鋁合金菜籃,前者要價1350元,後者則是1550元。
而由於皮帶不需像鏈條一樣上潤滑油,因此相對之下也更加乾淨,更適合懶得洗車的你。 此外新年式的 Gogoro S2 Cafe Racer 與 S2 一樣同步更新配備,包括標配黃金鏈條、輕量化鋁合金輪圈、胎壓偵測器與中柱感測開關,並同樣搭載 Gogoro 功率最高的 7.6 kW G2 水冷馬達,適合雖然外觀看起來低調沉穩,但內心也是一隻小野獸的你。 機車對部分人來說,並非只是單純的交通工具,而是一種生活態度,而也有不少消費者追求更高的性能,總是要最炫最酷最厲害的車款,一般的買菜車無法滿足他。 對於這樣的族羣,可以考慮 Gogoro 主打性能的 S PERFORMANCE 系列旗下的 Gogoro S2 以及 S3 這兩款車種。 精打細算的你,總是想要選擇物美價廉的產品;或者是你還在唸書,雖然已經拿到駕照,不過經濟上還無法負擔太過高昂的車價,這時你可以選擇 Gogoro VIVA 系列的兩款入門車種:分別是單電池的 Gogoro VIVA BASIC以及雙電池的VIVA Mix BASIC。
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所有的疑問,Money 101.com.tw一次幫你解答透徹! 如要了解汽油車和電動車花費比較以及全臺電動車補助,可參考【Gogoro VS 燃油機車 哪一種比較省?購車保養成本比一比】、【買 Gogoro 全臺電動車購車補助價錢查詢一覽表】。 是說扣掉下山的 12km,其實未滿電(官方可能有騎一段到會場)再加上中間繞去拍照(還有任性的按方格旗 QQ),不然最後的 2km 應該是很有機會一次攻頂纔是。 不過也因此換到舊版電池進行同路段挑戰,也不失為測試同路段兩種電池在 VIVA 上續航表現的機會囉(雖然曬到很想死)。 回頭論及市場定位,無論從產品位階、售價、動力表現來看,Gogoro VIVA 確實都用十分漂亮的角度切入了市場,並且成為目前市場上熱銷的輕型電動機車,這在電動車發展史上無疑可記上一筆。
我覺得這輛車的車頭像極了滑板換上大號的輪胎,並在前方插上了造型獨特的龍頭。 全球各大知名精品推出自家的奢侈麻將組合套裝,其中法國精品都彭打造的麻將套裝堪稱最豪華,精品LV則是設計出一款行李箱形狀的硬箱麻將,要價新臺幣209萬,愛馬仕和Tiffany也加入奢侈麻將戰局,推出的組合分別要價125萬和54萬。 gogorovivaplus時速2025 [NOWnews今日新聞]異國戀情近年來越發常見,也逐漸被社會所祝福。
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在龍頭幾何方面,Gogoro VIVA 的車把較窄,但並沒有像 Gogoro 1 那樣特別著重靈活性的配置。 因應綠牌電動車的定位頭燈並不算太亮,但也算是夠用了,光型比起 Gogoro 2 的遠燈要好得多,不過 Gogoro VIVA 並沒有遠光燈配置,同時原廠燈預設角度也稍高了些。 T客邦為提供您更多優質的內容,採用網站分析技術,若您點選「我同意」或繼續瀏覽本網站,即表示您同意我們的隱私權政策。 最後說一下缺點,其實以這輛車的級距定位來說,沒有太大缺點,主要就是「醜」。
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其他細節例如全車LED燈具,但是大燈受限於該級距並沒有強制規定需要設置進、遠燈,所以恆亮的燈組並沒有開關與切換鍵,另外開機音、關機音並無法透過App修改,方向燈也取消如同汽車的轉彎後自動取消功能,需要與大多數機車相同手動關閉。 在Gogoro VIVA的脖子上頭採用烤漆車殼設計,但在其餘部位皆採用與Gogoro 3相同的PP無毒塑膠材質,降低車輛被刮傷後的顯眼程度。 將目光轉向車尾可發現在車輛中段開始,體積明顯大了不少,但是可輕鬆乘載兩位成人的坐墊,與坐墊下21.6L的置物空間倒是增添不少實用性。 最後在尾燈設計與Gogoro 3類似,給人類似瞇瞇眼的視覺感受。 直到Gogoro 3更是在Gogoro 2的設計基礎上,加上「輕盈感」的設計語彙,可以從被稱為史萊姆、蓮霧頭的車頭造型加上裸把設定感受到,設計師希望透過這些改變,同時又兼顧可以雙載機能、白牌性能來滿足市場上的消費者需求。 每天出門、上下班都習慣騎機車的人,現在有全新夢幻代步工具了!
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不過應該是受限於綠牌規定的關係,Gogoro VIVA 下坡時,會變成並不能像 50cc 汽油車那樣,可以順勢補油達到更高的極速 — VIVA 大下坡如果超過 53kph / 方格旗模式為 63kph 時,此時如果你補電門(油門),基本上馬達是不會給予出力,而且甚至會有一點牽扯力存在而讓速度更難發揮。 這樣的動力搬到了山路上面,原本會以為遇到坡道會打折扣,甚至變得神慢。 不過直到從外雙溪開始前往五指山,才驚覺 Gogoro VIVA 的輪轂馬達就連上坡也依然提供了相當充足的動力表現。 這也難怪朋友雙載共 185kg 平地也可以達到 53kph 的速度。 能想到的好處就跟以往的 50cc 綠牌車很像,就是基本上不要是那種 40kph 的限速路段,都真的很難超速 — 真安心,買了(大誤)。 當然,我們也可以說 Gogoro VIVA 很有誠意的給了前後碟煞、金屬煞車油管、SBS 煞車系統、前後雙避震 ⋯⋯ 等遠超同級的配備,確實在這些地方 Gogoro VIVA 非常有誠意,但這些配備對於一部分消費者來說可能不是那麼的重要,例如婆媽長輩不一定需要前後碟煞,但他們通常都會需要前掛鉤與後扶手。
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Viva承襲品牌一貫的創新基因,設計核心是車身輕巧、空間靈活、造型獨特、色彩搶眼。 基本上,在目前完全沒有 Gogoro 單顆電池搭配新的 GH1 整合式鋁合金輪轂馬達的續航參考數據的前提,小編只能腦袋一片空白,騎著裝著最新號稱「標準測試」可以續航 85km 新版電池得 VIVA,一路從西門町就這樣傻傻的直接走自強隧道,錯過最接近五指山的換電站直奔上山。 這個單趟約 20 公里多的路程,一方面可能是中間玩了太多次方格旗模式,另一方面是也根本還不確定這個組合的保護機制如何。 全臺灣超過33%的機車族每天騎乘距離不到5公里,以都市短程通勤來說,小巧靈活的輕型機車仍有其市場。 Gogoro今天正式發表旗下傳聞已久的綠牌輕型電動機車Gogoro VIVA,獨特的長柱狀車頭,只需要1顆Gogoro電池就能低速跑85公里,適合都市短途使用。
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這次告別香腸嘴、蓮霧頭、交通錐之後,卻弄出鴨嘴獸,只能說 Gogoro 每次出新車都會覺得視覺難以接受,但看久了好像又還好(腦波太弱)。 如果不介意鏈條保養的麻煩,除非比較喜歡這外型,又很討厭 Gogoro 3 的外型,也不在乎一點動力差距,再考慮 Keyless 版吧。 IQ System 智慧鑰匙卡的感應位置在 Gogoro VIVA 車側後方,其設計目的就是當 Gogoro VIVA 停在擁擠的停車格內,不需要手伸長到前面去感應 iQ System 智慧鑰匙卡,直接在 Gogoro VIVA 後面車側感應解鎖即可。 Gogoro VIVA 前後煞車系統都是碟煞、金屬煞車油管,搭載 SBS 同步煞車系統,可在煞車瞬間將制動力分配至前後碟盤。 Gogoro VIVA 螢幕簡化非常多,尺寸也小很多,搭載負顯背光單色液晶螢幕,只會顯示時速、時間、電量、剩餘里程。
gogorovivaplus時速: Gogoro 系統更新會導致車輛「降速」?!
也就是說,你最低只要花不到三萬六,就可以買一臺 125cc 等級動力的電動機車。 VIVA Mix BASIC 在設計上採用了許多與現行機車相同的設計,例如它的 10 吋輪圈規格相當常見,在更換輪胎時可以有更多選擇,也會更便宜;而它採用鏈條傳動,具備更直覺的動力傳遞及高耐用度;車殼也採用耐刮的 PP 材質,不會隨便一個小刮傷就讓你心痛到想要換殼。 另外,最近 Gogoro 也更新了 iOS 版的 App,加入了「Siri 捷徑」的功能,可以讓你用說的操控 Gogoro! 而這也是 Gogoro 要帶給用戶的體驗,透過軟體更新,讓電動機車除了能夠帶給用戶驚喜之外,還有越騎越新的感覺。 雖然現在官網活動還沒開跑,但 pCloud 確定會在農曆新年推出超優惠方案,活動期間為 2023 年 1 月 18 日至 2023 年 1 月 24 日,活動只有短短 5 天要好好把握。 這檔農曆新年促銷活動是針對個人終身制方案,500GB、2TB、10TB 個人終身方案都會有優惠價格,500GB 個人終身價折扣後為 139 美元、2TB 個人終身方案折扣價為 279 美元、10TB 個人終身方案折扣價為 890 美元,折扣幅度高達 85%。
gogorovivaplus時速: 官方新聞稿。「舊換新」政策奏效 Gogoro VIVA™ 汰購比例高達 30% 上市兩週銷售超過 2,000 臺 即日起開始交車
小巧靈活的車身、簡約時尚的設計、令人愛不釋騎的獨特體驗,為臺灣街頭的機車文化注入一抹潮流、時尚的全新 色彩。 在 2020 年 4 月 1 日愚人節的這天,Gogoro 舉行了一場絕非愚人節玩笑的新車發表,那就是輕型電動機車 Viva 車系推出新款 Viva Plus 車型,建議售價 58,980 元。 同時,在疫情擴散,民眾更傾向自行開車或騎車之下,Viva Lite 即日起至 12 月底降價為 49,980 元;另外,Viva Plus、Viva 至 5 月 31 日止,分別加碼 3,000、1,000 元購車金。 如果 Gogoro 電池使用至低電量時,車輛也會觸發保護機制進入低電量預行模式或低電量緩行模式 。 馬達散熱機制異常,水泵損壞(儀錶板紅扳手)導致的 Gogoro 限速、速度變慢問題,主要好發在早期的 2 系列車款。 因為 Gogoro 散熱系統中的「水泵」異常,讓冷卻水沒辦法循環流動,馬達無法正常散熱,而觸發保護機制,避免馬達過熱,這時就會導致 Gogoro 限速、速度變慢。
gogorovivaplus時速: 活動課程
除此之外也新增了一項 Mix 沒有的過彎感應方向燈,轉彎時會自動亮方向燈,也是一個「沒有不會怎樣,用了就回不去」的功能 。 最後,Viva Plus 車款除了增加兩款「野莓藍」、「櫻桃紅」新色外,也增加隨插即用的「把手 USB 充電插孔」,騎乘中也能同時充電及使用導航,隨時連線,旅程更無限! 樂趣的部分,這臺車就跟以往的超輕巧車型 Jog、Going 甚至是 Dio 一樣,在車陣中真的非常輕巧好鑽,也擁有很高的改裝可能性 — 這樣的特性的油車到了小彎道多的山路或塞車則是更為所欲為。
gogorovivaplus時速: 電池續航
「聯誼結束到約出來碰面,肯定會醞釀一段時間啊!」吳鎮雄笑著說。 車款亮點:G2.2 鋁合金水冷永磁同步馬達傳動方式,最大輸出功率7.4 kW,Gates 高張力碳纖維複合皮帶。 配備鍍鉻後扶手、車廂香氛組、抗菌手把、抗菌車廂、可收合杯架、車廂 U 型照明燈。
但過高的售價卻殘酷的直接反映在售價上頭,也催生Gogoro 2的誕生,透過設計上的差距來凸顯兩者間的產品定位,並取消了取多高成本的用料以及創新設計,來換取低廉的售價,讓更多人有機會騎乘Gogoro。 系統的部分,解鎖只需要用智慧鑰匙卡輕觸感應區就能啟動,也能搭配Gogoro App使用。 另外這次隨車還有推出多款周邊,像是無線充電手機架、輕量化鋁合金「菜籃」、車身保護套等配件。 與此同時 Gogoro 也趁勢將 Gogoro VIVA Lite 限時調降價格並推出 Gogoro VIVA Plus 車款,更加豐富 Gogoro VIVA 車系,搭配今年度汰舊換新補助最低價僅需 29,980 元。 低電量預行模式:當電池使用到剩最後一格電力時,Gogoro 會自動進入低電量預行模式,此時速度上限為 50km/h,且每隔 20 秒車輛會發出提示音,提醒車主盡快換電。
也跟 1 系列一樣,雖然只主打 1.5 個人的城市騎乘使用,最後卻可能被車主玩出連設計者都沒想過的能耐與可能性 — 明明就不是運動車款,但真的會不由自主一直想嘗試傾角極限 XD。 而且也可能是因為電量低比較容易過熱的關係,最後三格掉的速度會比前面兩格要快上許多 — 估計掉了兩格電的狀態,電量應該是剩下 gogorovivaplus時速 50% 左右的狀態 。 就這次的測試看來,目前 GH1 輪轂馬達的動力性能設定,在上坡時真的會耗電不少。
gogorovivaplus時速: 單電池的 Gogoro VIVA 電量到底夠不夠用?
如果需要更安全的保密措施,還可以選配 Crypto 加密服務。 本專案不得與其他車價折扣(例如遠傳專案、臺灣大哥大專案、中華專案)、優惠或活動併同使用。 Gogoro 享有決定本專案是否得與 Gogoro 之其他活動併同使用之權利。 在 Gogoro 車系之中,被定位為接近滑板車體驗的 VIVA 車系,這個單電池車款擁有的低價優勢,現在似乎將要被更為突顯,並且在持續玩色之餘,再追加推出扭力更強大的 Plus 版本。 繼續閱讀更大扭力的 Gogoro VIVA Plus 推出,限時降價入門款只要不到三萬了!
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相反的,如果比較喜歡 Viva 跳色設計,又有雙載需求的朋友,XL 就會更適合。 另外,如果是常常依靠機車購物的朋友,XL 能支援原廠的多種前置物籃配件,進一步提升置物空間,以及取用靈活度,這是 Gogoro 3 的史萊姆頭無法做到的。 Gogoro宣佈與印度馬哈拉施特拉邦和Belrise集團(前身為Badve Engineering Ltd)建立策略能源夥伴 關係,並於達沃斯世界經濟論壇共同簽署合作備忘錄,打造前所未有的電池交換基礎設施。 Gogoro是全球電池交換生態系的技術領導者,為城市提供智慧永續移動解決方案;Belrise則為印度汽車系統製造產… 為了讓大眾入手門檻更輕鬆,Gogoro 在 2020年初推出Viva Lite 優格白,極簡的純白就像雕刻藝術,更能凸顯車身線條。
gogorovivaplus時速: 智慧,自定義
又到了浪漫的西洋情人節,但Gogoro認為靚女們不管有沒有另一半,都一定要先愛自己! 因此瞄準女性市場,宣佈打造出Gogoro VIVA MIX 靈魂紫限定版, … 為了與其他購物頻道的區隔,元平設計針對女性以「美好的生活、安心的購物」為識別主要精神,更加入了品牌的信任度與國際化 … 雖然 GPS 測速來看,極速大約是落在 85 左右,但不得不說 XL 車身與輪胎加大後,提供的安定感確實在騎乘時更自由奔放。
gogorovivaplus時速: 沒有單電池新資費
讓人比較好奇的是,未來GoShare會不會有搭配Gogoro VIVA的組合,畢竟兩者都是主打都市短途使用。 受制於綠牌法規,所以 Gogoro VIVA 的動力大約會在錶速 gogorovivaplus時速2025 53kph 的時候限制動力 — 而且真的是汽油車斷油的感覺。 gogorovivaplus時速2025 但因應超車或大上坡需求,透過按下方格旗按鈕,則是可以從 53kph 解鎖極速,來到 63kph — 就是 +10 按鈕的概念,到了 50kph 後會有再加速感,GPS 測速大約為 59kph。 此外 VIVA 從停車場上坡,只要電量充足的狀態下,基本上不用按方格旗都可以輕鬆出停車場是沒問題的 — 而且一點也不勉強,個人覺得相當輕鬆。
gogorovivaplus時速: 優惠方案即刻享有
Gogoro 吸引人的地方,就在於電動車直接驅動、加速快,營造出非常不錯的騎乘體驗。 相反的,若騎乘 Gogoro 時突然遇到限速、速度變慢,體驗當然就會大打折扣。 上週 Gogoro 發表了最新的車款 Gogoro VIVA,一臺輕量化綠牌 50 c.c. 或許從 Mix 的成功經驗來看,是這樣沒錯,但放在整個市場上看,加個 2 千元就可以升級到動力更強大的 Gogoro 3 Premium,兩臺車除了車頭以外,長得一模一樣,以中年男子殘破的審美觀來選,配色低調的 3 Premium,可能會優於 XL。
隨著全球趨勢急速往電動車邁進,電動汽車銷量快速成長,而臺灣 2020 年電動機車補助新制也隨之上路,2007 年6月30日 前生產的一至四行程老舊燃油機車皆於汰舊換新行列,預估將有 500 萬名機車族受惠。 根據交通部及環保署數據綜合顯示,平均一臺老舊燃油機車所排放的PM 2.5懸浮微粒是一臺電動機車的7倍,若500萬輛老舊燃油機車汰換為電動機車,將可減少 2,150 萬 mg/km PM 2.5 懸浮微粒排放。 對比七期燃油機車 ,電動機車平均更可減少約 6.4 倍的排放量。 有鑑於此,GOGORO 於年初趁勢推出 GOGORO VIVA Lite,簡約俐落的設計線條以及低門檻的入手價格,成為換車族最佳選擇。 另一個關於速度的問題,也是車主間最常討論的:到底 Gogoro 系統更新會不會降速? 其實 Gogoro 官方早在 2021 年 1 月 21 日,就針對 Gogoro 系統更新後會導致車輛降速此事發布相關檢測報告與回應,表示:Gogoro 在升級系統上,並沒有調降動力的動機,也沒有調降動力的事實,反而在 2017 年的系統更新,放寬了上坡保護機制,讓車子在爬坡時可以發揮更多動力。
若搭配最高額的補助,折扣後售價是25980元,算是十分有競爭力,但得限定特定縣市且未曾用過電動機車補助金纔行。 GOGORO VIVA 自 2019 年 9 月發表以來,廣受消費者喜愛,羽量級車身讓騎乘靈活無負擔,更運用大膽撞色設計,騎乘在路上都能成為注目的焦點。 根據數據統計,GOGORO VIVA 銷售中超過 30% 是淘汰舊二行程機車的「換購族」,為了讓大眾入手門檻更輕鬆,GOGORO 在 2020年初始推出全新GOGORO VIVA Lite 優格白,極簡的純白就像雕刻藝術,更能凸顯車身線條。 GOGORO VIVA Lite 就像是一張純淨百搭的畫布,透過玩色、跳色且款式多元的眾多配件,讓消費者盡情發揮個人創意,量身打造屬於他們的獨特小騎。 新搭載機械式中控鎖的 GOGORO VIVA Lite,更能符合不同消費者的騎乘習慣。
gogorovivaplus時速: 全新 Gogoro Delight 風格配件 好感騎乘
這輛試騎的 Gogoro VIVA 有選配加裝一些週邊配件,例如這個「舒適型後扶手」,售價 $1,890,安裝工資 $244。 特別留意:自2020年起Gogoro 3系列所有車款,新款車輪胎統一採用12吋輪胎,而車身高度也從原先的770mm,降至750mm。 Gogoro VIVA的菜藍有兩種,一種是高密度網狀的,裝東西很容易彈跳;一種是粗支架,雖然容量較大但孔洞也比較大,建議外面套個網子。 對了,Gogoro VIVA的後扶手有兩種,如果想加裝的話一定要選擇往上彎(較貴)的那種,因為沒往上彎的那種在正常坐姿下握不太到。 不確定的事情太多,我這個死處女座自然不敢冒險,後來就將Gogoro VIVA移出考慮名單。
不過老婆一直在旁邊喊著Gogoro VIVA越看越可愛,而且重量和她現在騎的那臺山葉CUXI比起來實在輕太多了,於是 開始慫恿我試乘。 感性大於理性的交通工具愛好者,對我來說,車帥不帥是一輛車能否吸引我的最高指標。 而且雖然該車配有SBS前後連動煞車,但是雙手同時按壓煞車時的抵抗感相較於Gogoro 2大幅降低不少,這一點也是筆者過往相當在意的重點,在Gogoro VIVA上頭獲得改善。 直到Gogoro VIVA,則是更輕盈的定位作為出發點,現場也公佈設計草圖來讓大家暸解初步的發想方向,草圖上有著類似滑板前後翹起的車底,加上聳立的車頭總成應該可看出VIVA的雛形,但是車尾的坐墊區、車廂體積倒是比起量產版的小上不少。
除此之外,只要有 2007 年 6 月 (含) 前出廠的機車,到 Gogoro 門市汰購,若選擇 Gogoro Viva,不僅享中央補助 11,000 元(Viva Lite 為 10,000 元)與地方環保局補助,同時 Gogoro 加碼再送「5 萬元車對車碰撞損失保險」。 Viva Madrid 港澳總代理官方經營商店,新會員APP 首次下單,運費最高折NT$ 200! 時尚達人保護跑道Viva Madrid 受到高級時裝的啟發,以對細節的複雜關注向工匠工藝設計 … Microsoft Viva 是整合工作流程中的通訊、知識、學習、資源與深入解析的員工體驗平臺。
gogorovivaplus時速: 誰是最佳買菜車?Gogoro VIVA vs. Gogoro 3 規格/性能/價格比較表
雖然終究可能還是因為 4 這個數字不太好而跳過 Gogoro 4 這個系列,不過單電池這件事情,其實也是蠻值得讓 Gogoro 選擇創立一個全新的品牌,選擇帶來的第一個同名產品 VIVA 則是依然以超有童趣,讓小孩大人都能一眼認出的外觀被推上發表會舞臺。 而在先前第一時間直擊外觀並且進行介紹過後,這幾天我們也找到機會在公辦實測,嘗試了一下 Gogoro VIVA 的騎乘體驗。 除了一般道路以外,也跑了一趟(嗯… 應該說 1.5 趟)五指山,身為 Gogoro S2 Adventure 車主的小編也測試了單顆電池與兩顆電池的 Gogoro 在續航乃至於性能方面的表現。 這個答案就要看每個人的日常使用需求而異;C Jay 認為 Gogoro VIVA 很適合騎車速度不快、且每個月騎車里程在 150 公里以下的短途通勤的人,搭配$299「自由省」電池服務資費方案,一年下來電池費約 $3,588,前二年的保養也通通不用錢。 Gogoro VIVA雖然是輕型機車,但在規格上比同級產品出色。 煞車使用的是SBS同步煞車系統,前後都有碟煞,這是過往在輕型機車上較難看到的用料。