全新的椅墊設計提供騎士絕佳的乘坐品質和充裕的雙載空間；搭配新式後扶手和固定式踏板，在騎乘時，提供前、後座乘客滿滿的安心感。 26.5 L 超大容量的置物空間，能輕易置放兩頂安全帽，收納更加方便。 除此之外，Gogoro 省力駐車架，透過結構與重量配置，可減少 25% 的力氣，單腳一蹬輕鬆架起。 如任一計費週期使用 Gogoro Network® 智慧電池服務未滿 1 個月，則電池服務基本費用優惠內容依實際使用天數比例計算。 如果Gogoro 2的尾燈是香腸嘴的話，Gogoro 3就是「小紅脣」了。 然後睿能應該也聽到了Gogoro 2車主大牌常被撞歪的哀鳴，大牌位置上移且往內縮了些，在面對都市的停車叢林時更為安全。
另外，iQ 6.5 Keyless 功能增添「車庫模式」，不需多把鑰匙，一隻手機即可操作同一帳戶下多輛 Gogoro 智慧電動機車。 GOGORO S3沿用了GOGORO S2所搭載的動力系統，0～50公里加速只需3.7秒，隨時都能輸出官方宣稱213Nm最大扭力的特性。 首先在車身外觀的部分，Gogoro S3 延續 S Performance 一貫的「石墨灰」配色，並採用能有效降低刮傷機率的 PP 塑膠材質製作車殼，同時透過特殊製程使其能呈現「金屬質感」，令整體光澤和線條更加顯眼；另外車頭亦採用裸把設計，搭配頭燈下方的擾流燻黑飾蓋，儘管沒有實質功能，整體而言還是提升不少運動感。 而電池資費與加油相比，老實說除非長程通勤選擇「騎到飽」方案，以中程或短程通勤來說，Gogoro 的電池資費確實沒有比較便宜；雖然可以省下機油、燃料稅等費用，但算下來騎電動機車的成本應該還是略高於油車（也許等我騎乘一兩年後，可以再和大家分享後續的完整花費）。
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Gogoro於日前推出自家入門款國民電動機車Gogoro 3，相較於Gogoro 1、Gogoro 2而言，Gogoro 3售價更低但相對地配備就相對簡單些。 不過以這次在高雄市區2天試駕的感受來說，雖然入門車款配備不如中高階車款齊全，但在騎乘感受、電子配備與一般燃油車相比之下，仍有不錯的體驗。 且這次我們試駕的是最入門的鑰匙版，對於用不慣NFC鑰匙或是手機解鎖的用戶來說，鑰匙版的體驗更佳，啟動、開鎖、開車廂都類似傳統機車的操作，某些方面而言並不遜於NFC版本。
- 因藍芽連線狀況會隨手機有所不同，可能會斷線，不要太『靠勢』，建議出門不要只攜帶手機，也要帶智慧鑰匙。
- YouTube頻道「邦尼幫你」日前開箱ROG白色鍵盤、滑鼠系列，ROG Falchion Ace為65%的68鍵有線鍵盤，這次推出白色版本，有紅軸、茶軸和青軸可選擇，為懸浮設計，白鍵盤配上顏色金屬蓋板，配上RGB燈效，每個鍵盤都被RGB燈光包覆著；側邊有觸控板可上下滑動或點選調整音量，配合RGB燈效更是科技感十足。
- 在動力表現方面，Gogoro S3 沿用 Gogoro S 系列的 S Performance 馬達，動力輸出達到了 7.6kW，0-50km/h 加速僅需 3.7 秒，馬達扭力為 26Nm，輪上扭力則為 213Nm，且在 0-2,500 rpm 起步時就可輸出最高扭力。
- Gogoro S3此次在外觀設計上延續Gogoro S Performance家族的低調黑色風格，且一樣採用PP材質車殼，但突破了業界框架的創新工法，將銀粉融合進PP塑料中，達到金屬光澤的外型，車頭部分則加裝小燻黑風鏡，車頭燈下方也做了前擾流設計。
- 不過到了開賣都已經接近兩年的現在，還是見不到1,000km …
- Gogoro 1、2、3、VIVA MIX：同時按住SMART + 儀錶板GO 鍵約5 ~ 10 秒，確定看到儀錶板出現或是閃爍驚嘆號時，即可放開，接著可以按壓鑰匙確認車輛是否還能 …
然後大獲好評的前置杯架也是首見於Gogoro系列的貼心設計，雖然我不是很愛喝手搖杯，但拿來放一公升容量的冷水壺也沒有問題，置杯架內部還襯有防滑橡膠與設有排水孔，在炎炎夏日不用再打開包拿水喝，乃佛心設計是也。 Gogoro S3系列除了外型設計新潮動感外，S Performance高止滑座墊更提供騎士舒適的支撐，即使在激烈操駕時也能有絕佳穩定性。 在車尾細節上，黑色鏡面Gogoro字樣和霧黑分離式極簡後扶把，方向燈和後煞車燈罩則採用煙燻黑色，自然融入車身設計當中，讓外型更顯深度與力度。 地震包裡面除了放個人證件、食物等相關用品，可能連科技產品都要放入其中。 YouTube頻道「束褲3C團」開箱Nokia 5710 XpressAudio後認為，這支經典的Nokia相當適合納入地震包的成員之一，標榜待機時間長達1個月、通話時間最高達7小時、可更換電池，但僅有30萬畫素的相機，相較於現在動輒上千萬畫素相比，只能算堪用而已。 YouTube頻道「邦尼幫你」日前開箱ROG白色鍵盤、滑鼠系列，ROG Falchion Ace為65%的68鍵有線鍵盤，這次推出白色版本，有紅軸、茶軸和青軸可選擇，為懸浮設計，白鍵盤配上顏色金屬蓋板，配上RGB燈效，每個鍵盤都被RGB燈光包覆著；側邊有觸控板可上下滑動或點選調整音量，配合RGB燈效更是科技感十足。
gogoro s3開箱: 汽車工具
錄影的啟動是自動的，每次只要車子通電發動（或是引擎發動），就會開始自動錄影， SD 記憶卡容量滿了之後即會循環開始取代舊檔。 前鏡頭後方有兩個小燈，燈號代表以下含義：開機 5 秒後紅燈藍燈同時閃爍：記憶卡沒插好，無法儲存影片。 Gogoro S3 需要額外一個轉接頭零件，到店家安裝時他們會設法協助取得，S1、S2 gogoro s3開箱2025 車系就不需要。 搭載 SONY IMX307 STARVIS CMOS 星芒等級感光元件。
到了 2020 年電動車市場遇到了不少逆風，進而影響到 Gogoro 的銷售狀況。 而在針對 3 系列端出 Delight 車款之後沒多久，為了要「劃破黑暗」Gogoro 則是又再度端出最新以 3 系列為架構所打造的 S 系列車型。 透過實用但又具備飽滿衝勁的新車款，希望能吸引更多消費者的目光，並且帶給更高的騎乘樂趣。 現代人一天下來常脫離不了電子產品的束縛，上班工作盯著電腦螢幕，下班休息則是手機不離身，隱形眼鏡幾乎天天戴超時，雙眼也因此變得脆弱不堪，造成乾眼症、高眼壓等問題成為流行病。 營養師高敏敏表示，藍光對靈魂之窗的傷害是長期且不可逆的，建議透過飲食來照護雙眼，別等到視力損傷時才體會到眼睛的重要。
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2020年6月23日 — 作為S Performance 家族的最新成員，Gogoro S3 相較於常規3 系列， … 值得一提的是，此番Gogoro S3 不向過往「分次推出」，另一輛Gogoro S3 ABS 車 … 車架剛性：Gogoro S3系列比起 Gogoro S2在縱向與扭轉剛性分別有11％與8.7％的提升，清晰的路感讓你掌握路面狀況，高度的過彎穩定性，在連續彎道中展現輕巧與敏捷，讓你俐落地畫過每一個高速彎道。
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車尾部分後扶把也做了簡化，值得一提的是，車廂容量增加達26.5公升，官方強調足以放下全罩式安全帽，以及其他配件。 Gogoro 今（23）日於信義威秀舉辦新車發佈會，正式推出 Gogoro S3 以及 Gogoro S3 ABS 車款，為品牌第三款 S Performance 車型，更與賽車手林柏丞聯手打造真正的性能車款。 Gogoro S3定價為89,980元，補助後最低價格為64,980元；Gogoro S3 ABS定價則為96,980元。 過往筆者都是以傳統速克達為通勤工具，Gogoro 3多數時的駕駛感受十分舒適，尤其在等紅綠燈時，機車不會有怠速震動與噪音是換上電動機車最顯著的感受之一。
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Gogoro 今天正式發表了全新的Gogoro S3，這次不只發表了單一車款，而是一次推出了S3 與S3 ABS 兩款「S 系列」的性能車款，這兩款新車可以說是超出 … 睿能創意 Gogoro 正式針對 Gogoro S3 車系推出新年式車型。 繼新年式 Gogoro 2 Series、Gogoro 3 Series 與 Gogoro S2 推出後，睿能創意 Gogoro 正式針對 Gogoro S3 車系推出新年式車型。 新年式車型以 Champion Edition 冠軍限定版進行行銷上的溝通，並且改搭載黃金鏈條以及負顯彩色儀錶板，進一步強化產品競爭力。
gogoro s3開箱: 電池剩餘里程看看就好
以下我們將分析Gogoro 3的優缺點，供想入手電動機車的車主參考。 Gogoro 3 Plus 領先業界的 iQ System智慧鑰匙卡不僅攜帶方便，使用亦更直覺，只要輕輕接觸感應區，馬上解鎖出發。 運用最先進的 NFC 解鎖技術，Gogoro 3 Plus 將是全臺灣首度使用該科技的車款。 不僅如此，Gogoro 3 系列率先內建全新的 iQ System智慧系統 5.0，透過 Gogoro APP 尋找電池交換站、隨時掌握行車資訊、進行多樣化的個人設定、並能即時更新車輛韌體，讓你越騎越聰明。 Gogoro 3 Delight，以「漸層漸美」3 Tone 多層次流動色系，獨家調配出「ROSSO 紅」、「ACQUA 藍」、「VERDE 綠」3 種色彩，搭載 12 吋專屬全天候胎，座高降低為 75cm，內建倒車輔助系統，騎得更自在寫意，重新定義騎乘美學。 Gogoro 也將 iQ System提升至 6.5 版，透過 iPhone 的 Siri 進行語音控制，輕鬆幫車主找尋車輛、查詢最近換電站點、甚至上鎖、解鎖車輛。
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但若你曾經騎過Gogoro歷代車款，對於精簡過的彩色螢幕、倒車功能、充電介面、飛旋踏板等設計，還是會覺得有些可惜，但這就是入門車款的原罪，至少Gogoro 3在設計上仍有些既有車款沒有的改變，算是比較好的部分。 Gogoro S3 ABS 和S3有更大膽的設計、更奔放的加速、更狂野的性能， S3 車系更配上與 MAXXIS 共同研發獨家高抓地力雙能胎，時速 0-50km/h直線加速僅需 3.7 秒1，讓消費者在享受優異的性能表現時，還可體驗到出色的制動能力，讓行車更加安全。 同時S3 車系運用 金屬質感 PP 材質打造車殼，添加銀粉和珍珠粉，完美詮釋 S Performance 專屬的石墨灰車色，讓S3 外型更顯得運動化，超值的性能和配備，勢必成為暑假檔期最矚目的焦點。
gogoro s3開箱: 使用 Facebook 留言
本次小公主試駕的是Viva XL皮帶傳動Belt車型復古綠，除了將針對試駕與初開箱的分享心得，並與姊妹車Gogoro Viva Mix相比較之外，由於Viva XL的車型 … 3 Premium 更換為 FLO Drive 傳動系統配上 Gate’s 碳纖皮帶與斜齒齒輪、搭配輕量化鋁合金輪圈、標配內建式胎壓偵測器與中柱感測斷電開關等等。 趁伊森入主Gogoro S3 ABS 車款，就一併開箱搭載夜視感光元件和前後鏡頭的機車法官MOTO J Q-7 ，並藉此探探Gogoro S3 的內部構造。
gogoro s3開箱: Gogoro 2 / S2 / 3 / S3 系列適用！準車主購車必備，明星配件優惠套組。
好啦，Gogoro 的優點就不再多說了，來分享個人實際入手 Gogoro S2 的缺點，和幾個常見的疑問。 以上合計總花費 $99,770，扣除補助款 $13,990，實際入手 Gogoro S2 花費約 $85,780。 由於信用卡申請需要約 1~2 週時間，如果已經確定要訂車，可以提早在家線上申辦這張卡，收到卡片後再帶著它去刷卡訂車。 在等車的期間找了非常多的資訊，幾乎要把所有由關於gogoro的文章都看光了，終於換到我能夠打開箱文了！！！ 當初看上viva mix這款主打通勤，輪子又小，很適合在車陣裡面穿梭，但使用一陣子之後， …
Gogoro Super gogoro s3開箱 Sport ACE基本上也是隸屬於S系列車款，並且搭載新款SSmartCore智駕電控系統，以及提供連網的GTU連網控制單元，同時馬達部分也採用對應7.6kW輸出功率的新款G2.2斜齒式馬達，而驅動系統更採用針對運動車款打造的FloDrive Sport皮帶。 因為行車紀錄器都會有循環錄影功能，記憶卡容量不足時如果繼續錄製新影片會開始覆蓋舊檔案。 使用一陣子會因為長期讀寫循環次數增加，可能出現一些衍生性問題，建議至少每個月都手動操作一次格式化。
2022年2月24日 — 3C 部落客-林小旭｜科技新訊、產品開箱 … Gogoro 順應消費者需求，打造全新Gogoro VIVA MIX 智慧電動機車，首度運用FLO DRIVE™ 皮帶傳動系統， … 而如果你想要更高一點的動力，卻又不想花太多錢的話，可以考慮 VIVA 系列的另一個車系：VIVA Mix Basic。 VIVA Mix 採用了雙電池設計，本身是一款白牌電動機車，具備與現行 125cc 燃油機車同級的動力；另外它的椅墊也更大更長，如果需要雙載的話更加實用。 整體來說，Gogoro 3算是實用取向的車款，如果只是要最低成本入手Gogoro，那的確是無可取代的選擇。
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而 3plus 和 3Delight區別在於『倒車輔助鍵』與『車身高度』，其他配備基本上是大同小異。
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NFC版本則是啟動電源後，按下右側手把的車廂開啟紐就能打開車廂。 Gogoro 1 系列、Gogoro 2 系列、Gogoro S2 系列、Gogoro gogoro s3開箱 3 系列、Gogoro S3 系列均含或可選購原廠車型標準配備以外之選配配件。 車輛使用地區之法令制定或變更或主管機關相關解釋或決定，可能造成使用或安裝加配配件產生適法性問題，購買人知悉並願承擔此一風險。 把鑰匙插入右側的鑰匙孔，由最左順時針分別為開坐墊、龍頭鎖、開坐墊、熄火、啟動電源，其操作邏輯與傳統油車相同，所以不會有轉換不順的問題。 打開電源後跟Gogoro 2一樣，拉煞車同時按下儀錶板下方的「GO」鍵機車才會發動。 其實能夠試到Gogoro 3鑰匙版對我來說可說是意義重大，因為就在兩年多前Gogoro 2正式發表的隔天 ，我就去店頭排隊試騎Gogoro 2，並立刻下訂Gogoro gogoro s3開箱2025 2鑰匙版車款，跟大家一樣等了兩個半月纔拿到車子。
gogoro s3開箱: 性能狂熱派 ─ Gogoro S2 / S3 ABS
根據官方的說法，Gogoro S3 與 S3 ABS 的設計目標，是要提供最具備賽道性能的 S Performance 車款。 根據官方資料，S3 車系針對縱向剛性增加了 11%，扭轉剛性增加 8.7%，目標是 Gogoro 所打造過鋼管車種的最強剛性車款。 使用業界首創的金屬質感PP材質應用車殼，突破業界框架的創新工法，將超細緻金屬與珠光色澤融入至 PP材質中，特有的咬花霧面質感，完美詮釋S Performance專屬的石墨灰車色，經過千錘百鍊的調色工藝，展現出對於細節的堅持與要求。 此外 Gogoro S3 系列不僅騎乘舒適，而且實用貼心，擁有26.5公升超大容量的置物空間，能輕易置放1頂全罩安全帽，收納更加方便之外，除此之外，還可使用倒車輔助系統，只要輕觸倒車輔助鍵，就可輕鬆抽身。 ▲車廂內部一樣要安裝2顆Gogoro電池，建議一般人換電池還是一顆顆更換會比較順手，畢竟電池重量並不算輕。 狗3基本上馬達變化不大，一樣喫兩顆電池，也不會有什麼150版本，據說類似像大B那樣，車臺也早在測試了，資訊來自狗友在睿能上班的親戚，當然不是一般的門市員工，不過沒發表前先聽聽就好。
配備方面 Gogoro S3 採用 MAXXIS 高抓地力性能胎，而 Gogoro S3 ABS 則引入了 BOSCH 10 雙迴路 ABS 煞車系統，車身雖然也採用 PP（聚丙烯，5 號塑膠）材質，然而為了打造更具跑格的外觀，Gogoro S3 車身加入了銀粉，使之具備略帶光澤的金屬質感。 因此比Gogoro S2 ABS便宜將近一萬元的Gogoro S3 ABS誕生了，若不排斥CBS前後連動煞車系統的人，還有更便宜的Gogoro S3可選，幫你再省7,000元。 Gogoro 2 Delight由於設計上專門替女性族羣考量，因此在之前就已經是 2 系列銷售最佳的車款，而最近剛發表的新年式 Gogoro 2 Delight 同樣也有女生喜歡的「星燦粉」色系，有著帶點金屬感的粉紅色烤漆以及鍍鉻亮面後照鏡與後扶手等外觀細節。
gogoro s3開箱: 加速王Gogoro S3發表 0〜50加速僅3.7秒
S3 ABS 採用與 S2 ABS 相同的顏色；S3 一般版則是採用紅色輪框與暗色車殼的搭配，並預裝 Maxxis MA EV 高抓地力雙能胎，也有提供 BOSCH 10 的 ABS 版本。 目前 Gogoro S3 與 S3 ABS 都已經開放訂購，官網定價為 89,980，補助後最低價格為64,980元；ABS 版本則爲 96,980 元，目前還有加碼的 6,000 元現金折價，以及 12 個月 499 騎到飽並免費性能升級等方案。 Gogoro 3與Gogoro 3 Plus是Gogoro為了切入入門市場的版本，未來也將取代先前最基本的Gogoro 2。 在設計上迎合入門車款的實用取向，加入杯架、大車廂等變化，並且提供了一些過往車款沒有的新配色、杯架、省力中柱(部分車款有)等設計，但大幅縮減既有配備，螢幕也為單色設計。 特別值得一提的是官方特別強調的杯架，起初我也覺得杯架沒什麼了不起，不過就是個杯架。 但實際用過後確切地感受到設計上的用心，舉例來說，杯口寬度適合目前市面上販售的多數手搖、寶特瓶飲料，測試過多種飲料都能穩穩地放在架中，只有高度較低的便利商店咖啡，放進去可能會掉進去不好拿出來。
以臺北市來說，目前建置的電池交換站數量已經超越傳統加油站，所以換電並非難事；而且換電真的很輕鬆，只要停個車、取出放入電池，不用像傳統加油站還需要排隊、掏錢、找零，確實很省時間。 自從 18 歲考到駕照後幾乎天天都騎油車的我，個人覺得 Gogoro 的一大優點是價格非常透明，從車體、配件，甚至到維修費用，通通都是公開且固定的；相較於過往購買油車都要到各地機車行四處比價，偶爾車子突然發不動到不熟的機車行還會很怕被喊個公道價八萬一，買 Gogoro 基本上就沒有這個問題了。 不知不覺騎 Gogoro 也已經半年多了，只能說 gogoro s3開箱2025 Gogoro S2 騎乘的感覺真的很迷人，停紅燈安靜無聲宛如熄火、車身不發熱、方向燈自動回正，還有 Keyless 免鑰匙啟動機車，只要手機帶在身上，不用掏出手機就能感應並解鎖，真的很方便。
gogoro s3開箱: 相關項目
深受 Gogoro Viva Mix 車主喜愛的 FLO Drive皮帶傳動系統，也首次搭載到Gogoro 3 Premium 等車款，FLO Drive導入汽車等級規格、材質與精密測試的特殊斜齒設計，同時搭配國際大廠 Gates碳纖維皮帶，讓騎乘感受更滑順、運轉噪音更低、動力傳輸更耐用、保養更輕鬆。 蘋果（Apple）9月推出3款平價至旗艦級智慧手錶，若還是覺得單價太高，YouTube頻道「束褲3C團」的阿貴開箱「realme Watch 3」，或許是更親民的選擇！ 它外型相似Apple Watch，40克的重量讓佩戴相當舒適。 此外，該手錶使用藍牙5.3技術，可透過手錶進行通話，也能在上頭撥打號碼，雖然官方表示LINE無法通話，但他實測卻可以使用它聊天，也很有可能是手機型號之問題。 當時購車流程總花費約 1 小時，多數時間都在簽名簽名簽名，同時業務也會請你註冊 Gogoro 會員（每個車主手機一定都會安裝 Gogoro App，用來客製化 Gogoro 設定、查看換電站地圖、檢視騎乘狀況等）。 前面也提到建議大家事先上 Gogoro 網路商店搭配想要的配件，更能加速整個訂車流程，在家慢慢挑也比較沒壓力。
機車法官在影像的對比和色彩上相當穩定，無論是白天還是夜晚，在急速行駛時雖然不容易判讀車輛車牌和文字，但是在車輛完全靜止時就清晰可見，就算大雨環境也能清楚辨識。 影片右下角也會有機車法官的浮水印和時間標記，方便知道事故發生的當下時間為何。 這個時間每次手機和鏡頭連線時就會校正，而且在機車運作時也會幫攝影模組的超級電容充電，足以因應幾個小時的正常運作。 騎車時危機重重，馬路三寶就是不看路，這時候還好安裝了機車法官持續錄影。 趁伊森入主 Gogoro S3 ABS 車款，就一併開箱搭載夜視感光元件和前後鏡頭的機車法官 MOTO J Q-7 ，並藉此探探 Gogoro S3 的內部構造。
gogoro s3開箱: Gogoro S3／S3 ABS 正式登場：為賽道而生，3 系列車型的性能大解放
右邊的把手總成則是警示燈開關、座墊開啟按鍵、儀表資訊切換鍵、方格旗模式開關以及SMART模式鍵。 儀錶板與一般Gogoro 3相同，為單色液晶顯示，顯示幕下方為NFC卡感應區，感應解鎖車輛後，按住煞車並按下GO啟動鍵，就能開始騎乘。 而打造 Gogoro S3 的正是先前與 Gogoro 合作過的賽車手，也是 Gogoro 的首席試車手「林柏丞 趴趴」，在 3 系列的車架剛性、車身幾何、左右傾角、動力輸出、車輛懸吊及重心都進行了強化，也依照了趴趴在賽道上的經驗所設計及調整，趴趴認為，就算現在的 Gogoro S3 一出廠要直接下賽道，也是足以應付的。 來到車尾，為講求更加乾淨俐落的速度感，除了有黑色鏡面 Gogoro 字樣之外，後扶把更採用極簡的分離式設計，方向燈和後煞車燈罩則採用煙燻黑色，自然融入車身設計當中，讓外型更顯深度與力度；值得一提的是，此番 Gogoro S3 還擁有 26.5 公升的超大容量車廂，可以容納全罩式安全帽，對部分民眾而言便利許多。 食指部分的倒車鍵很可惜不會因為按久增加倒車力道（像汽車油門一樣），可能是安全考量怕衝太快吧，但是這樣實用性就不高，煞車拉桿為不可調，但夠長造型貼合又好拉，烤漆質感也好。
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