究竟KAWASAKI即將在北美推出哪些2022年式車款,僅剩不到一週的時間,就讓我們一起期待看看吧。 有趣的是,KAWASAKI在預告片中給予相當多的暗示,每臺車款都有搭配的場景畫面,能大致猜出會有一臺Dual Sport越野車(左一)、一臺Adventure冒險車(左三)、兩臺仿賽車款(右一右二)、一臺運動街車(右三),最後一臺筆者個人猜測是搭載鋼絲框的復古街車(左二)。 以現在最尖端的超級運動車款來說,就算是日本國產摩托車也都要200萬日圓以上。
- 繼2021年底KAWASAKI上限Z車系50週年紀念網站後,終於在2022年開春之際川崎正式推出紀念經典Z車系50週年特仕車,分別有Z900RS、Z650RS、Z900、Z650四種車型,從復古外型到現代運動街車一次滿足,持續傳承Z家族在運動街車領域的重要地位。
- 日本Kawasaki於2021年10月正式從川崎重工分出來獨立一家公司,川崎也於10月6日近日舉辦了商業政策說明會,在說明會上發表了未來十年的政策發展、營業額目標。
- 然而並非所有改造都這麼淺顯易見,致力於”W”的原汁原味,Kawasaki使氣冷直列雙缸引擎通過了日趨嚴格的環保法規、全新設計的雙搖籃式車架則提供了高剛性與穩定性,特殊設計的360度曲軸也點綴出經典的排氣聲浪。
- 雖然嚴格來說,Z650RS便是運動街車Z650的「換皮」版本,懸吊、制動乃至引擎輸出都與Z650相同,但Z650RS的細節與質感依舊能夠感受到KAWASAKI的企圖心。
- 由於H2的煞車配備了直徑330mm、厚度5.5mm的煞車碟盤以及Brembo製「Stylema」煞車卡鉗,因此Z H2無法避免給人一種配備等級下滑的感覺。
去年中時曾為各為報導過,KAWASAKI W800即將在今年度停產的消息,當時消息一出可說是哀鴻遍野,而臺崎這次引進除了是第一次,也極可能是最後一次,若想擁有一臺英倫美型,同時兼具了日系車細膩工藝的經典復古車款,還請千萬不要錯過這次的機會。 特別值得一提,W800的引擎汽門結構非常特別,凸輪軸是以傘狀齒輪控制,並以連桿帶動,所以從引擎右側處會發現一隻垂直的金屬桿,除了別具特色之外,這樣獨特的引擎設計也造就了W800在低轉時就擁有極為飽滿的扭力輸出,搭配上雙缸360度等間距點火的設計,W800在2,500rpm時就能將60N-m的最大扭力完全輸出,造就了它優雅從容的騎乘感受。 我們正在進入一個據說是 100 年一遇的變革時代,例如碳中和和自動駕駛,但作為川崎重工集團的一員,我們通過創新技術、營銷和銷售活動“做得好”以傳統為後盾,我們將迎接所有可能性的挑戰,以實現“時代公司”,為包括我們的客戶在內的所有利益相關者帶來快樂和幸福。 日本Kawasaki於2021年10月正式從川崎重工分出來獨立一家公司,川崎也於10月6日近日舉辦了商業政策說明會,在說明會上發表了未來十年的政策發展、營業額目標。
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就筆者個人來說,Z H2絕對可以進入筆者目前騎過的所有摩托車中的前幾名。 因為坐墊前面比較狹窄,因此以它的坐墊高度以及寬度來說,雙腳著地性算是比較好的。 由於儀錶板設置在把手固定座上方,然後儀錶板左右兩邊則是煞車油壺,因此在設計上完全沒有留下任何空間可以安裝手機架。 這期間有好幾次都是透過六軸慣性測量裝置帶來的循跡控制系統解圍,而且也讓人感受到所有電子控制裝置都是操縱Z H2不可或缺的配備。 kawasaki 新車 Z H2不只引擎操控起來非常容易而已,還透過採用輔助滑動式離合器的油壓式離合器以及電子控制的油門讓所有操縱都變得非常輕巧,大大地減輕騎士的負擔。
雖然這項裝置目前只是研究內容的一環,還未確定是否會真的安裝到市售車上,但是如果研究順利的話,它就能夠像HONDA的雙離合變速箱(DCT)一樣自動換檔。 PCX HYBRID的馬達在啟動時只有輔助功用,無法像圖片中這樣進行切換。 這臺研究用車的排氣量並未公開,但是從尺寸上來看,排氣量預估會落在250~650c.c.左右,至於車架則是採用了專屬設計。 kawasaki 新車 燈具部分也和Z900RS相同,採用了內部配置LED燈具的圓形頭燈,採用電鍍處理的外框也更加顯眼,藉此兼顧復古、活潑的氣質與絕佳的照明效果。
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引擎維持649c.c.的並列雙缸引擎,最大馬力與扭力分別為68PS@8000rpm的最大馬力,以及64.0 Nm@ 6,700rpm的扭力(歐規):,同時原廠也強調本次改款針對椅墊設計下了不少功夫,估計可以提升乘坐舒適體驗。 全新的KAWASAKI NINJA 650改款重點在於外型與科技的雙效提升,第一眼看到他或許你會以為這是輛ZX-6R,甚至是NINJA 400,但他可是在臺灣可以掛上紅牌,擁有更優異動力的2020 NINJA 650。 W800先前曾推出Street與Cafe等衍生車型,而這回則是最原汁原味的W800,整體維持了1960年初代的經典樣貌,包括引擎的銀色漆面、車身的大量鍍鉻、油箱側邊的W印記、兼具古典與實用的雙環儀錶板與LED圓燈等,而且騎姿也和以前相去不遠,上車就能感受到濃濃復古情懷。 而電控系統上也有大幅度的躍進,導入了電子巡航控制系統與快速排檔系統,加上動力模式調整與循跡控制系統相輔而成的4段騎乘模式,搭配「RIDEOLOGY THE APP」的智慧功能,讓騎士可以根據各種路面狀況進行調整,輕鬆享受旅程。 2022年11月8日,Kawasaki在米蘭車展上同時發表了純電的Ninja BEV、Z BEV,預計將在2023年發售。 兩者的動力輸出皆等同於125cc以下的燃油車款,符合日本的原付2種與歐盟的A1駕照規範。
根據圖片推測,前排後五輛及後排三輛都是摩托車款,而根據前排前面兩臺似乎都搭載輻條輪框,除了KLX300和KLR650這兩輛已經發表2022年式的車款外,也有可能是小改款或新增配色的KLX230與KLX230R。 kawasaki 新車2025 KAWASAKI在北美官網更新了首頁訊息,宣告KAWASAKI將計畫於2021年10月5日發表六款新車,由於目前只有一張圖片且布幔遮蓋下的輪廓似乎不只有摩托車款,最前方應該是水上摩托車。 說明會上並沒有解釋哪一顆按鈕是用來變速,但說明會還另外展示了許多曾在2019年米蘭國際車展上公開過的完全電動的研究用車,預計也會販售其電動車款。
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對比去年行情大好,今年正好倒轉過來,所有經濟指標都往下,股市的長線指標在低檔,也許行情總在最悲觀中誕生。 拋光進氣口的新氣缸蓋、全新Pro Circuit Ti-6 Pro kawasaki 新車 鈦合金排氣管、優化過後的ECU燃油噴射設置、全新KYB 前後懸吊、全新DID鏈條,以及Monster彩色塗裝! 為提供使用者最佳閱讀體驗,本網站蒐集Cookie進行網站行為分析,以持續優化網站內容,若您繼續瀏覽本網站,即表示您已同意。 報導指出,英國調查公司LMC Automotive預估,2023年日本新車銷售量有望年增約1成至460萬臺左右。
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8並不只是數字而是一個符號,一個毫無界線‧無極限,不停擴張散佈的意念。 今天由於疫情導致大型車展接連取消,不少車廠都把新車發表改為線上方式舉辦,KAWASAKI近日在社羣媒體預告將在11月23日舉行2021年度新車發表會,預告片中也曝光六款新車,從預告片中看來,將有三臺鋼絲框車款和三臺鋁框車款。 這次在北美推出的KLX230S規格基本上和KLX230相同,其差異最大之處在於懸吊系統:KLX230S一樣使用37mm正立式前叉,但將行程縮短至約157.5mm,後懸吊行程也從223.5mm降為167.4mm。 Kawasaki為滿足中排量市場車迷朋友的期待,再推出新古典家族的第二部車款-Z650 RS。 不同於Z900 RS的是,更短小精悍的車身、瘦長的油箱、以及精緻的車尾,使其有著易於操控和友善的駕馭特性。 Z650 kawasaki 新車 RS的車體結構也經過重新調整,187kg車身輕量化的關鍵原因來自於13.5kg的車架主結構,而為其創造的1,405mm短軸距、2.6m的轉彎半徑,都是其操控靈巧的原因之一,至於車身後半部的車體角度小於Z650的設計,則有利於其車尾平整化,有著更加舒適的乘坐表現。
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外型上於油箱的圓弧拉線此次改為上下平行的速度線條,搭配全新的金屬熾焰紅(MERAH),使W800全車散發復古車一貫低調沈穩,但同時飽含熱情與爆發力的風格。 雖然一再重複這件事情聽起來可能有點囉唆,但是200匹馬力、機械增壓引擎再加上最尖端的電子控制配備,售價卻不到200萬日圓,絕對是買到賺到。 KAWASAKI總代理臺灣川崎近年積極引進多款現代化新車,產品線可說是越來越完整,從最高規格的性能車款H2R到入門車型Z300可說是依應具全,唯獨在復古車型方面卻始終沒有消息,而就在日前臺崎發出了一則振奮人心的消息,確定將正式引進旗下經典的英倫復古車型W800。 Kawasaki Shozo 也以藝術收藏家而聞名,我們也在追求“美”,例如在本館建造藝術博物館並向公眾開放收藏的藝術品,以及松方小次郎收藏的松方收藏。 據說這種DNA不僅是我們摩托車中最美的,還有許多著名的川崎飛機,它們是川崎汽車有限公司的直系祖先,尤其是二戰時期的日本飛機。 剛進入美國市場,就以“Let the kawasaki 新車2025 good time roll”為標語,提出一種鼓勵人們通過摩托車享受生活的生活方式,而不是製定當時主流的最大輸出等規格。
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展開預售,車色選擇有「鋼鐵灰」、「萊姆綠」、「暴雪白」三款選擇;和NINJA 650一樣在六月底前預購的車主,能享有「3大預購好禮」:「零利率貸款+全額貸」、「5大好險」以及「RS TAICHI後揹包」,預計交車時間同樣為七月。 在外觀上Z650和Z900同樣獲得了來自老大哥Z H2的Z Sugomi外觀風格,在車頭大燈部分作出相當具有辨識性的外觀改變。 展開預售,並且引進「夜魅黑」、「KRT 萊姆綠」、「暴雪白」和「迷霧黑」四款車色供消費者選擇;六月底前預購的車主還能享有「3大預購好禮」,包含「零利率貸款+全額貸」、「5大好險」以及「RS TAICHI後揹包」,預計交車時間為七月。 ,維持和先前相同的價格,自即日起展開預售,這次KAWASAKI也引進了「夜魅黑」、「萊姆綠」和「暴雪白」三個車色。 Kawasaki為Ninja 650與Z650開出36.8萬與34.8萬的建議售價,不僅價格不變,6月底前預購還可享0利率全額貸、5大好險與RA TAICHI後揹包等3大好禮,預定交車時間為7月底。 ▲4.3吋全綵儀表廣泛搭載在Kawasaki新年式車款上,並有Rideology智慧型手機連接功能。
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然而並非所有改造都這麼淺顯易見,致力於”W”的原汁原味,Kawasaki使氣冷直列雙缸引擎通過了日趨嚴格的環保法規、全新設計的雙搖籃式車架則提供了高剛性與穩定性,特殊設計的360度曲軸也點綴出經典的排氣聲浪。 雖然在街道騎乘時,只要停止打開油門就會出現機械增壓引擎特有的那種產生增壓的機械葉輪旋轉的聲音,但是在高轉速狀態下,透過增壓一口氣送進的空氣則會產生極大的進氣音以及加速,一再提醒騎士注意到自己現在騎的車款使用的正是機械增壓引擎。 雖然在狹窄的地方以及停停走走時會出現那種騎乘大臺車的疲勞,但是這點只要是大型摩托車都是一樣的。 Z H2沒有「馬力太大難以操縱」、「低轉速時不靈敏」等等的問題,反而是讓騎士在騎乘的時候感到馬力遊刃有餘,而且在低轉速時的表現也不會讓人產生不滿。 做為連續4屆WSBK世界冠軍的座駕,新年式ZX-10R換上賽車專屬紅色汽缸頭蓋,內部則採用新型汽門機構,讓馬力與扭力同步提升,同時在豐富的電控機能上,進一步下放高階版本纔有的進退檔快排功能,2019年式導入的配色共有KRT賽車綠與全新石墨灰,如果沒能成為KRT配色的第1位車主,選擇石墨灰還有機會。 正當整個業界都在為日益嚴苛的環保法規感到頭疼時,KAWASAKI決定以增壓動力作為解決一切問題的終極手段,謠傳已久的H2 街車版終於在2019年底以Z H2之名首度現身,外觀上採用了Z家族最新的Z Sugomi(淒)設計語彙,可說是Z家族外觀的終極進化版,全車不論是油箱、油箱下方車殼,甚至外露的車架、車尾造型,都有著濃烈的肌肉感。