7吋半數位儀錶算是誠意之作,可依駕駛人需求顯示所需行車資訊,但平心而論,判讀感受還是傳統指針儀錶為佳。 https://ps5.mediatagtw.com/article/hyundai kona勁化 從照片看來,Kona的座艙是以黑色調鋪陳為主軸,除最入門等級外,都可得見Red-Line車室套件和夜幕(黑色鋼琴烤漆)套件,簡單又不失畫龍點睛之效,是非常高明的設計手法。 當然,愈簡潔的設計,愈突顯「質」的重要性,幸好Kona整體的塑料質感算是上乘,沒有過往小車難以避免的廉價感,對得起它相較於同級車略高的售價。 ▲ Hyundai Kona EV 早鳥價最低 119.9 萬元,成為臺灣第一款具備親民價格的純電小型休旅。
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尤其在頂規Kona N Line獨有專屬黑色網格水箱護罩、N Line銘板、N Line蜂巢進氣壩與前保桿垂直進氣簾,視覺效果更銳利。 車尾後下擾流鰭片、單邊雙出尾管,升級18吋鑽石型切削運動化鋁圈配置性能跑胎,展現誓言彎道流氓的個性。 基本來說Kona前驅頂規車型除了外觀少了下護飾板與18吋輪圈,配備少無限充電與四輪驅動系統外,其餘各項都完全幾乎一樣,甚至操控與加速還來得更加輕快,更輕民的價格也較貼近國內消費觀念。 當然如果你在意扭力樑,那麼建議你直接攻頂四驅車型,如果你預算有限又只是想要酷炫的外表,Kona前驅相對就相當適合。
https://ps5.mediatagtw.com/article/hyundai kona勁化: 動力提升之外,油耗表現的提升,應當更具吸引力
The New KONA / KONA N Line全車體51.8%使用 AHSS 先進高剛性鋼材打造,不僅通過歐盟EuroNCAP嚴苛撞擊測試,更是同級SUV唯一奪得2018 及2019美國IIHS TOP Safety Pick +最高安全評價車款。 KONA N Line專屬的鯊魚車頭造型,黑色網格水箱護罩設計、N Line銘板、N Line霸黑蜂巢進氣壩、前保桿採垂直進氣簾,則讓視覺效果更加銳利。 車尾分離式導光條尾燈、後下擾流鰭片、專屬的運動化雙出尾管層次設計,兼具性能氣息及空氣力學,加上18吋雙色運動化鋁圈配置性能跑胎,展現N Brand應屬的狂傲個性。
南陽實業針對首度導入的 N Line 車型,同樣也很積極的推動,正式上市後仍舊延續預售時,勁化版加價 1 萬即可升級 N Line 的活動,根據瞭解,N Line 也是預售接單中,佔比最高的車型。 個人認為 4WD 車型不是必要,88.9 萬的勁智型其實已經足夠,在動力不變的前提下,重點配備都還在,還是能擁有 Kona 的獨特設計和同級中少有的駕馭樂趣。 其實在試到車以前,我就認為 Kona 外觀相較對手出眾許多,個人最喜歡的部分就是那雙層式頭燈和雙色車頂,全車的肌肉線條也勾勒得極具運動感,同級對手顯得樸素許多,不愧是出自於 Lamborghini Murcielago 超跑設計師 Luc Donckerwolke 之手。
本次量測空間所使用的行李箱分別為Samsonite Evoa系列28吋行李箱(深30×寬53 ×高75cm、16,000元)、Polygon系列28吋行李箱(深34×寬49×高75cm、15,500元)以及ARQ系列20吋四輪登機箱(深25×寬35×高55cm、10,400元)。 Kona前、後座在185cm及180cm乘員實際乘坐下,頭部與膝部空間大小表現還不錯,並不會產生侷促與壓迫感。 Kona的座艙質感令人愛不釋手,ADAS也因有LKA而小勝對手,至於配備豐富度上則是兩者各有強項,理應是Kona要在這一Part出線才對。 但讀者可別忘了,兩部試駕車可是有高達13萬元的價差,雖然國產與進口的起跑點不同,但Kicks在配備篇勝出應該是沒有爭議的。
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最大差別在於S+勁化版採黑化柵欄風格,搭配六角形的鍍鉻飾條呈現,若搭配黑色以外的車身顏色,能提供更強烈的個性感,提升黑化柵欄的注目度。 當初HR-V推出時,讓人驚豔的Coupe休旅設計,最大關鍵就是隱藏式外車門把手與車身近乎平面的設計,加上更為傾斜的C柱,讓HR-V看起來有著跑旅般的動感流線造型。 曾是臺灣2017、2018國產跨界休旅冠軍的Honda HR-V,在眾多強敵圍繞下,以大改款車型迎戰眾家對手,從外觀到內裝徹底翻新,並且為了追求更好的油耗表現,也換上一顆新引擎應戰,究竟HR-V能否在市場裡脫穎而出? 除了被動期望能隨著電動車普及、車廠與電池供應商的持續研發,讓電池價格逐步降低外,藉由「模組化維修」,也能讓車主養車更輕鬆。 售的 Kona,在 1.6T 渦輪引擎的加持下,讓它幾乎可以說是該級距的性能之王,再加上有著相當酷勁的討喜外型以及不俗的配備表現,使其擁有相當具競爭力 Hyundai Kona勁化 …
其實在試到車以前,我就認為 Kona 外觀相較對手出眾許多,個人最喜歡的部分就是那雙層式頭燈和雙色車頂,全車的肌肉線條也勾勒得極具運動感,同級對手顯得樸素許多,不愧是出自於 Lamborghini Murcielago 超跑設計師 Luc Donckerwolke 之手。
Kona 勁化型搭載 8 吋的觸控式主機,採用懸浮式設計,優點是看起來較具科技感、觀看時視線無須往下,但較容易在陽光照射時產生反光;主機標配支援 Android Auto 與 Apple CarPlay 模式,並擁有 2 個 USB 插槽,可提供較方便的行動裝置充電彈性。
南陽實業在 2021 年 5 月 11 日時,發布了小改款 Kona 的預售相關資訊,並藉由記者會來更進一步推展首度導入之 N Line 作品,原本南陽實業預計在 7 月份時,才會正式發表小改款 Kona 車系,但或許是因為國內疫情關係、不僅影響銷售表現,更打亂原先規劃之上市節奏,南陽實業搶先在 6 月 28 日,發布小改款 Kona 正式售價。
當初HR-V推出時,讓人驚豔的Coupe休旅設計,最大關鍵就是隱藏式外車門把手與車身近乎平面的設計,加上更為傾斜的C柱,讓HR-V看起來有著跑旅般的動感流線造型。
醞釀多時,現代南陽今日 (8/9) 在臺發表首款電動車 Hyundai Kona EV,先前預告的「犀利價格」不假,搭載 39.2kWh 電池的 EV300 車型建議售價 124.9 萬元,搭載 64kWh 電池的長程版 EV500 車型建議售價 154.9 萬元,極地白、澄澈藍、水泥灰即日接受預訂,最快十月交車。
1.6T 4WD 是全車系唯一前麥花臣、後多連桿配置的車型,在連續起伏路面也不會應接不暇,硬朗的懸吊設定也消弭了多餘的側傾。
這次的高階車型 Kona N line,換上性能化空力套件外觀,以及專屬懸吊系統、18 吋馬牌輪胎、320mm 前煞車碟盤,車內還有紅色車縫線、運動化方向盤及排檔桿等。 中型 SUV 主戰力的 Tucson L 車系,並未在此次價格調整列表之中,不過根據瞭解,南陽實業預計在 9 月時會針對 Tucson L 車系進行調整。 新Kona/Kona N Line此次提供水泥灰、極地白、火焰紅、海洋藍等4種車色,動力上皆搭載1.6升GDI 4缸渦輪引擎、新一代7速DCT雙離合自手排變速箱(散熱、換檔優化),具有同級最大馬力198匹/27公斤米、同級最快破百加速7.7秒的實力。
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該主機不支援 Android Auto 與 Apple CarPlay 功能;不過 Tivoli 1.6 柴油豪華型標配有駕駛座電動調整、雙前座冷熱通風座椅,適用一年 4 季的氣候。 本次集評所借測的 Mazda CX-3 旗艦型,搭載 7 吋 MZD Connect 多媒體主機,可支援觸控功能與 MZD 旋鈕操作,不過到現場的車款屬於舊年式,無標配 Android Auto 與 Apple CarPlay,至於目前消費者所購買的新年式車款則將上述 2 項納入標配中。 Honda HR-V S 版搭載 8 吋觸控式主機,並且標配有導航功能與倒車顯影模式,不過原廠並不支援 Android Auto 與 Apple CarPlay 功能,雖然有使用工程模式破解開啟的方式,但原廠尚未正式在臺灣解禁此功能。 醞釀多時,現代南陽今日 (8/9) 在臺發表首款電動車 Hyundai Kona EV,先前預告的「犀利價格」不假,搭載 39.2kWh 電池的 EV300 車型建議售價 124.9 萬元,搭載 64kWh 電池的長程版 EV500 車型建議售價 154.9 萬元,極地白、澄澈藍、水泥灰即日接受預訂,最快十月交車。 動力表現上,Hyundai Kona 全車系搭載搭載 1.6 升 T-GDI 渦輪增壓直列四缸汽油引擎,搭配 7 速雙離合器變速箱,最大馬力 177 PS / 5,500 rpm、最大扭力 27kg-m / 1,500-4,500 rpm,0-100km/h 加速表現 7.9 秒,最高極速 205km/h,性能表現為同級之最。
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購買前請以購買當時銷售頁面資料為準自行判斷,該等資訊亦不得作為向第三人為任何主張之依據 ,包括但不限於:主張市場上有其他更優惠價格之補償或其他請求。 至於後座空間就如前文所言,其頭部與膝部空間表現皆與Kona相當,約僅有1個多拳頭的空間距離,雖不是很寬裕,但坐起來也不會感到侷促,3D超體感座椅也確保了乘坐的舒適性,不過若再與Kona相較,座椅的包覆性還是略顯不足些,加上椅背角度設計也較為挺直,因此整體的乘適性表現還是沒有比Kona來得好。 電容式按鍵的佈局,間距與大小分佈適中,操作起來算好上手,至於車機系統的衛星導航與倒車顯影功能,在此車型上屬於標準配備。 Vitara S Allgrip 版本搭載 7 吋的多媒體主機,不支援繁體中文,其採用內嵌式設計,同時放置的位置在本次集評車款中算是較低、也就是更靠近中控臺下方的位置,好處是螢幕的反光更少了些,手指觸控時也不用伸得太遠或太高,不過缺點則是觀看時需要將目光往下,各有其優缺點。 此車型標配有導航功能與倒車顯影模式,不過原廠並不支援 Android Auto 與 Apple CarPlay 功能,雖然有使用工程模式破解開啟的方式,但原廠尚未正式在臺灣解禁此功能。 HR-V 的中控主機屬於內嵌式,和目前流行的懸浮式相比,看起來稍微沉穩保守點,但優點是太陽照射下的反光會稍微少一點,各有利弊;接著 HR-V 的主機採用電容式的按鍵佈局,按鍵的間隔相對小,在開車時若想調整功能,較容易發生誤觸的問題。
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全球新能源車款的需求與販售成績逐年增長,自2015年以來成長率高達近620%,以去年來說,IEA國際能源數統計,純電車款佔了新能源車款總販售額的38%,電動車絕對是重點。 身處於交戰激烈的跨界小休旅級距,最初僅導入四驅車型的《Kona》,為了拉低價格帶、提高競爭 … 歷經數周的預售期,小改款Hyundai Kona於今(28)日宣佈在臺上市,各車型 … https://ps5.mediatagtw.com/article/hyundai kona勁化2025 首頁汽車廠牌Hyundai 2019Kona 1.6t2WD勁化型2019HyundaiKona1.6t2WD勁化型92.9 牌照稅$7,120元燃料稅$4,800元車身座位5門5人座性能 … Styletc網站由王道旺臺媒體股份有限公司於2020年5月創建,涵蓋時尚、漂亮、奢華、玩咖、運勢、兩性、毛怪、影音八大類別,提供讀者最新流行資訊與潮流話題, …
https://ps5.mediatagtw.com/article/hyundai kona勁化: 汽車工具
南陽實業在 2021 年 5 月 11 日時,發布了小改款 Kona 的預售相關資訊,並藉由記者會來更進一步推展首度導入之 N Line 作品,原本南陽實業預計在 7 月份時,才會正式發表小改款 Kona 車系,但或許是因為國內疫情關係、不僅影響銷售表現,更打亂原先規劃之上市節奏,南陽實業搶先在 6 月 28 日,發布小改款 Kona 正式售價。 去年11月Kona初上市時只提供4WD車型,價格也從88.9萬起跳;如果你想要ADAS先進駕駛輔助系統,就只能選擇98.9萬元的頂規版本,較難引起廣大消費者共鳴。 不過日前業者追加導入2WD車型並重新調整產品編成,改以3款前驅、1款四驅的組合來迎戰對手,79.9萬起就能享受到韓國原裝CUV的魅力。 Toyota C-HR 尊爵 AWD 搭載 7 吋 Drive+主機,屬於懸浮式設計,搭配電容式按鍵的佈局,其按鍵的分佈適中,操作起來算好上手;Apple CarPlay 功能為選配項目,至於車機系統的衛星導航與倒車顯影功能,在此車型上屬於標準配備。 Kicks 的主機採用電容式按鍵的佈局,同時將按鍵的間距、面積、設計都加大,達到減低誤觸又兼具美觀的效果,就使用的經驗上而言,算是相當不錯;其次,Kicks 是本次集評中少數搭載 2 個 12V 充電座的車型,對於駕駛人同時安裝行車記錄器、手機充電器、空氣清淨機等周邊產品來說,使用上具備相當不錯的彈性。 Nissan Kicks 智行旗艦版搭載 7 吋 X-Media Ⅲ觸控嵌入式主機,標配支援 Android Auto 與 Apple CarPlay 功能,並將倒車顯影也納入標配中,而雖然無內建主機系統導航,不過駕駛人可以透過手機的導航模式操作。
https://ps5.mediatagtw.com/article/hyundai kona勁化: 汽車鐘錶
擁有跑格外觀的HYUNDAI KONA 為車壇「貴族設計師」 Luc Donckerwolke親自操刀設計,接連多次榮獲世界設計大獎肯定,包括紅點設計大獎 及iF設計大獎 。 全新導入的The New KONA 車頭外觀設計線條更成熟吸睛,跨界休旅車格、分離式頭尾燈組設計、Two-Tone雙色式樣維持年輕奔放姿態,高規KONA N Line車型則是盡顯出眾狂傲不拘的運動氣息。 安全配備:防盜系統、安全氣囊、循跡防滑控制、斜坡起步輔助、陡坡緩降、遠光燈自動控制、ISOFIX兒童安全椅固定、胎壓監控、盲點偵測。 N Brand首款進軍臺灣市場作品-新酷跑旅 KONA N Line正式發表,獻給「性能控」車迷們在現今休旅車當道,仍能保有對駕馭本質的渴望。 Kona N line 的發表,也讓 Kona 在臺灣有 1.6T 渦輪動力,兩種不同馬力設定,比起對手多半採 NA 自然進氣設定,在動力輸出上更暢快。
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至於先進駕駛輔助系統方面,我們試駕的頂規Kicks可享有盲點偵測、自動煞車、車道偏離警示等基本配備,並備有360度環景顯影功能,能完全掌握車身四周狀況。 另外可惜的是,Kicks的方向盤調整隻有高低2向,或許對標準身材的駕駛人來說沒有太大影響,但兩車輪番測試時,我們總是需要花較長時間才能找到適切坐姿,這點也值得注意。 另外,Tivoli 這套主機系統無法支援手機的 Android Auto 與 Apple CarPlay 功能,駕駛人只能使用系統內建的導航;不過 Tivoli 也是集評中少數內建有 2 個 12V 充電座的車款,還標配有駕駛座電動調整、雙前座冷熱通風座椅,適用一年 4 季的氣候,就實用性而言相當不錯。 此外,Kona 勁化型主機配置使用實體按鍵與旋鈕,就駕駛者的手感與習慣度來說,可以輕鬆上手並且在習慣後盲按操作,不過此主機無支援內建導航功能,需搭配手機的導航模式使用;另外倒車顯影功能則屬標配項目。
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做為主打年輕族羣的跨界小休旅,Kona勁化Plus在黑色內裝的基礎中加入Red Line車室套件 … 改款後的HR-V以兩車型販售,這次試駕的是有搭載配件的S+勁化版,根據臺灣本田表示,S+勁化版是由前一代頂規的S車型進化而來。 簡單來說,Hyundai的電池組設計通常採用多個模塊架構,若不幸遇到電池組有問題,技術人員可以檢測並針對故障區塊進行維修,換掉整顆電池不再是唯一解,降低保修成本,雖然目前並未公佈實際細節與收費,但按照「比例原則」不難推測,能減少換整顆電池的機率,肯定對荷包有益無害。
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光靠車廠也不夠,畢竟有據點多寡、品牌之分的差異性,就像你加油不會分車款品牌一樣,主要得仰仗公用充電站,但顯而易見的,目前光是以大家最愛去的大賣場、熱門景點的充電車位數量來看,若想應付未來電動車的普及和發展,肯定不夠,更別說「又不是充完電就代表車會開走讓出車位」這種實際而又瑣碎的煩惱了。 https://ps5.mediatagtw.com/article/hyundai kona勁化 高性能車Elantra(伊蘭特) N、KONA N的亮相,讓更多觀衆體驗到現代品牌高性能N … Hyundai 今(11)日發表全新Kona跨界休旅,共有勁智型(86萬)、勁化型(96萬),並同步帶來首款N https://ps5.mediatagtw.com/article/hyundai kona勁化 Line產品「Kona N Line」,售價為101萬。 全新改款Hyundai Kona即日起展開接單,提供勁智型、勁化型、及N Line車型,售價分別為新臺幣86萬元、96萬元、101萬元;至6月底前訂車享超速專案,指定 … 整體來說,這兩部車的後座乘坐空間大小表現相近,不過論乘坐舒適性與包覆感Kona則比Kicks好一些,但Kicks車艙空間的開闊感受比Kona好,尤其後行李廂空間在標準狀態下比Kona大了不少,因此若以一部能充分滿足家庭用車需求與標準的小型CUV來說,Kicks在空間上的表現著實比Kona來得擄獲人心。 Kicks的後行李廂容積在標準狀況下擁有428公升,帳面上相當出色,可充分滿足一家四口出遊的行李裝載需求;此外,行李廂開口相當開闊,取放物品十分便利,且深度亦受惠於車長而有不俗的表現。
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Kona 勁化型搭載 8 吋的觸控式主機,採用懸浮式設計,優點是看起來較具科技感、觀看時視線無須往下,但較容易在陽光照射時產生反光;主機標配支援 Android Auto 與 Apple CarPlay 模式,並擁有 2 個 USB 插槽,可提供較方便的行動裝置充電彈性。 Hyundai Kona EV 採用 LG 鋰電池,現代南陽提供 8 年 / 16 萬公里電池保固,保固期內保證電量 70% 以上,更可以透過 1/4 或 1/6 模組更換方式來更輕易完成電池維修,讓消費者免除對電動車電池維脩金額過高的疑慮。 KONA N Line相同搭載全新 SmartStream 動力科技,經N Brand性能部門調校的新1.6Turbo引擎、7速DCT雙離合器自手排變速系統,動力大幅提升達最大馬力198ps。 此外,在 Hyundai SmartSense 先進主動安全配備上,也因應車型高低規而有所調整,後方交通相關項目如 BCW 盲區偵測、BCA 盲區碰撞避免輔助、RCCW 後方交通防撞警示、RCCA 後方交通防撞煞車輔助、LCA 車道變換警示等功能,從原先的全車系標配,改為頂規 N Line GLT-B 車型才標配的設定。 簡單說,就是將原先僅在高階上標配、比較具備運動感的 N Line 套件改為全車系標配,並且都換上 18 吋胎圈組,但是在部分便利舒適性配備就有所增減,感應式雨刷、無線充電、駕駛座電動調整座椅、HUD 8 吋全綵抬頭顯示器 、恆溫空調、10.25 吋數位儀表、後座 USB 電源插槽等,原先勁化版上標配的配置,都改為高階 N Line GLT-B 車型上才標配。
再者,此價格正符合國內最受青睞的中型休旅範圍帶,「我要花一臺CR-V或RAV4的錢買一輛電動小型休旅?」消費者心中若有此疑問倒也不令人意外。 汽車座椅夾縫隙碳纖紋儲物盒雜物收納盒購買【騎士】HYUNDAI Kona 1.6t 2WD 勁化型1.6t 4WD 極致型現代智慧晶片鑰匙皮套. 攤開這個幾個月的銷售數字,除了永佔龍頭的神車之外,國產銷售排行第二名的不是別人,就是我們今年的車訊風雲獎的年度風雲車款Nissan Kicks,在4月份不僅繳出1366部的掛牌數,更是國產SUV銷售冠軍、總銷售第二名,加上路上的超高能見度,Kicks絕對是目前國內最受歡迎的車款之一。 有如此多頭銜加身的Kicks如今要遭遇到真正的對手,就是以進口之姿導入國內的Hyundai Kona,新增2WD車款後一舉壓低了售價,在配備不減、衝勁更強的情況下,能否贏下此次捉對廝殺,真真正正的風雲變色,且看本篇報導。
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在座艙鋪陳上,坦白說Kicks要比Kona討喜,不僅儀錶檯使用了皮質包覆來提昇觸感和視覺質感,8吋多媒體系統更像是以嵌入的方式「鋪」在中控檯上,看起來更具一體性。 將視線拉回駕駛儀錶,Kicks除入門款之外,皆採用半數位儀錶設計——左半部為7吋數位螢幕搭配右側傳統指針式時速錶,盡可能提供最豐富的駕駛資訊。 實際使用上,數位儀錶和傳統儀錶有時會出現亮度落差情形(在進出停車場或隧道時特別明顯),肉眼判讀時間會稍稍拉長,雖不致於造成太大影響,但試乘試駕時可針對此處多加留意。 Vitara S Allgrip 車機可支援 Android Auto 與 Apple CarPlay 功能,但主機系統無內建導航,必須搭配手機之後,使用手機內的導航功能;此外,Vitara 原廠車機上面的文字沒有字體大小區別的易讀設計,例如它廠可能會將重要或最常使用的資訊以大型字體顯示,但 Vitara 則無,閱讀上會稍微喫力些。 SsangYong Tivoli 1.6 柴油豪華型搭載 8 吋觸控多媒體主機,標配有導航功能,而根據主機內部的系統型號判斷,該主機為怡利電的產品,主機採用內嵌式設計、電容式按鍵,不過其電容式按鍵的間距有點近,icon 也有點小,手指比較大或盲按的話,多少會發生誤觸情況。
全車體 51.8% 採用 AHSS 先進高剛性鋼材打造,加強動態間抗曲穩定性與車體安全性,更有助強悍性能得以淋漓盡致發揮。 8 吋懸浮式觸控螢幕為勁智型以上的標準配備,並支援 Apple Carplay/Android Auto 功能設計。 便利配備:定速巡航、蜂鳴式倒車輔助、倒車影像、光感應自動頭燈、雨滴感應雨刷、電動窗防夾、電動折疊後視鏡。 HYUNDAI性能品牌N Brand,將其致勝科技應用於新世代造車的性能操控,賦予你我日常即能享受的熱血駕馭樂趣高端。
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無論歐洲或臺灣,Kona EV 就是一部訴求大眾的經濟型電動車,沒有炫目科技,但以馬力和加速性來說也可以媲美燃油車的小跑旅;車體設計緊湊,但仍具有 CUV 空間運用的靈活訂,較高的視野和輕鬆上下車都是優點,乘坐空間則比較適合二位成人為主、後座以小孩或偶爾載大人親友的需求。 實際上路會發現 2WD 車型開起來較 4WD 車型輕盈許多,這部分要歸於 17 吋鋁圈以及少了 4WD 系統的配置,因此在加速上 2WD 車型的貼背感更為濃厚。 而這具 1.6T 渦輪增壓引擎搭配了 7 速雙離合器變速箱,於 1,500rpm 即可湧現出峯值扭力,加速力道相當飽滿,高速時的加速延伸力相當好,開上路相當過癮。
這套8吋螢幕車機可支援Apple CarPlay與Android Auto智慧型手機連結,也有倒車顯影內建其中,輔以8吋全綵抬頭顯示器,可帶來高水準的駕駛感受。 另外,該車也將近期買家最在意的ADAS納入標配,基本的自動煞車、盲點偵測、車道偏移輔助等皆已齊備,只缺少主動定速一項(目前全球Kona皆未有主動定速配置),若未來年式更新時能比照小改款Tucson之規格辦理,將成為CUV級距ADAS最完善的車款。 近年稱霸全球頂尖WRC賽車運動及TCR、24小時耐久賽常勝軍的HYUNDAI性能品牌N Brand,將其致勝科技應用於新世代造車的性能操控,賦予你我日常即能享受的熱血駕馭樂趣。 N Brand核心起源韓國南陽研發設計中心,在紐柏林賽道進行嚴酷測試調校,造就品牌市售車款與生俱來的賽道熱血基因。 HYUNDAI 汽車/南陽實業今(5/11)日宣佈,N Brand首款進軍臺灣市場作品-新酷跑旅The New KONA及KONA N Line正式發表,獻給「性能控」車迷們在現今休旅車當道,仍能保有對駕馭本質的渴望。 出自N Brand性能部門調校的第二代Gamma 1.6T直列四缸引擎,針對全新連續汽門可變揚程技術(CVVD,空燃比最佳化)、整合式溫度管理系統(ITMS,引擎預熱縮短)、連續可變機油泵浦(減低引擎動力耗損)、燃油噴射系統(350bar,提高燃燒效率)等動力系統再強化。
儀錶板部分以傳統雙環搭配中央資訊幕,是不花稍但實用的閱讀介面;方向盤握感適中,以快撥鍵搭配旋鈕。 與Fit一樣,前座都換上G-Frame體感紓壓座椅,對於長時間乘坐在車上的駕駛而言,能減輕疲勞感。 另外針對空調部分,HR-V的三模式出風設計,除了選擇關閉或是標準模式,另外還有一個擴散模式,能快速將風吹送至後座,提升冷房效率。 在小型休旅市場中,南陽實業推出了國產 Venue 車系後,明顯的銷售重心改由 Venue 擔綱,而尺碼比 Venue 略大的 Kona 車系,進口且較豐富的配備設定,成為 Hyundai 在小型休旅級距的高階戰力,從 2020 年銷售數字來看更能清楚發現,Venue 車系在不到 4 個月的銷售期間,累計銷售超過 2,700 輛,而 Kona 全年度則為 527 輛。 近期 Hyundai 總代理南陽實業提供 2GameSome 一臺 Kona 1.6T 4WD 極致型做長期試駕,也正好給我機會找出 Kona 在 CUV 車海中與眾不同之處。 因為有了一個多禮拜的相處時間,我可以更深入體會 Kona 的種種,以日常使用的角度去探討 Kona 的「駕馭感受」、「日常舒適」、「空間表現」、「安全科技」、「油耗表現」等面向。
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整體而言,此次 Kona 小改款的車系編成競爭力提升不少,單以配備來看,等於是 取消小改款前的勁動版 (原售價 77.9 萬),改以勁智版來作為入門戰力,讓 Hyundai SmartSense 成為全車系標配,且價格也較小改款前 (88.9 萬) 調降;而車系汽油動力頂規的勁化版價格則是調升 (原價格 92.9 萬),但卻搭載完整版本的 Hyundai SmartSense。 南陽實業在小改款 Kona 車繫上,可以說是積極強化產品競爭力,包含將 ADAS 先進主動安全防護列為全車系標配,中高階車型更升級完整版本,其餘便利性配備也有所提升。 維持與原先預售相同規劃,共計推出勁智、勁化以及 N Line 等 3 車型,正式售價相比預售價格調降 1.1 萬,售價依序為 84.9 萬、94.9 萬以及 99.9 萬。 而原先預售時推出的「萬元加價升級 專案」,南陽實業也延展該活動至 7 月底,也就是消費者只要選購售價 94.9 萬的勁化型,只需再加價 1 萬就能升級至 N Line。 看到這,你或許會認為 Kona 不是一臺十全十美的跨界休旅,甚至再加個幾萬就能擁有空見更大的 Tucson。 但回到文初所說「現在消費者幾乎能夠選出完全符合自己期待的車型」,我認為 Kona 其實和對手做出了鮮明的區隔,它讓講求駕馭樂趣的 B-Segment 買家有了一個機能性比小型房車好的選擇,同時擁有領先級距的動力表現;安全科技方面,除了稍嫌尷尬的 LKA,其它配備都給得很足,也非常實用。
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不只性能強悍,新Kona/Kona N Line在配備上也很有誠意,全車系以51.8% AHSS高剛性鋼材打造,標配6具安全氣囊、Hyundai SmartSense主動安全科技,其中勁化型以上更具有SCC全速域、BCA盲點碰撞輔助,達到完整Level 2半自動駕駛輔助等級,是市場上配備豐富的百萬內跨界產品。 首先此次試駕的Kona前驅為頂規勁化版本,與四驅車型有著83公斤重量差異,因此在相同的動力推動下,Kona前驅車型於起步就提供更為輕快敏捷的反應,整體也來得更具有運動衝勁個性,在Sport模式下積極的反應也來得比四驅車型更加鮮明。 然而此表現也讓車輛在彎中有著更快更直接的出彎反應,搭配原有頗為俐落精準的指向性與更輕的車身重量,如此一來也營造出更令人暢快愉悅的駕駛氛圍。 2022年5月超取$99免運up,你在找的HYUNDAI IONIQ KONA 勁智勁化4WD極緻型現代汽車晶片鑰匙皮套就在露天拍賣,立即購買商品搶免運及優惠,還有許多相關商品提供瀏覽.
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不過Kicks在6/4分離的後座椅前倒之後,置物容積則僅能擴充至910公升,加上前傾後有頗大的段差,因此在放置大型物品時肯定會有所影響,這部份也是美中不足之處。 Kona後行李廂容積在標準狀態下有361公升,這數據與Kicks的428公升相比足足相差了67公升,這也是為何Kona僅能擺下1大2小的行李箱,而Kicks卻能放入2大1小行李箱的主要原因。 不過若將後座椅背6/4分離往前打平,則可擴充至1143公升,比起Kicks的910公升則多了233公升,也就是說在2人世界的情況下,Kona因較大的車寬與平整性設計較佳的緣故,使其後座前倒後所形成的最大載物容積比 Kicks還要出色。 此外,Kona的尾廂底板是採上下兩層,且靠近座椅端會上翹,讓椅背前倒後不致於產生落差,設計頗為貼心且實用。 從車身尺碼與軸距來看,Kona明顯比Kicks小了一些,尤其車長相差了130mm,車高也矮了60mm,也因為這樣讓人一坐進車艙內就能明顯感受到Kicks較為寬闊的乘坐感受,而Kona則顯得較為侷促。
極致型絕對能滿足偶然對熱血的渴望,除了全車系 177 hp/27 kgm 的動力表現優於同級,「電子式智慧型適時四輪傳動系統」會在高速過彎或起步時將部分動力分配給後軸,所以相較於其他前驅車型,在循跡性與動力供給上都優異許多。 1.6T 4WD 是全車系唯一前麥花臣、後多連桿配置的車型,在連續起伏路面也不會應接不暇,硬朗的懸吊設定也消弭了多餘的側傾。 轉向相較於其他日韓系 https://ps5.mediatagtw.com/article/hyundai kona勁化 CUV,又是重手許多,雖然稱不上精準,但還是有一絲歐系車的操控感;在前往陽明山取景之前,這臺車的玩性算是讓我始料未及。 其餘前驅車款後軸皆搭載 CTBA 歐化扭力樑,但我相信要在山路與激烈操駕時才會感受到明顯差異。 據凱絡媒體週報作的臺灣消費者電動車認知現況調查,充電站不足是最多民眾在考慮購買電動車時最擔憂的部分,舉個淺顯的例子來說,Gogoro電動機車之所以臺灣路上能見度越來越高,就是因為做到了廣設電池交換站!