車頭端面部分因高強度的不銹鋼難以曲面加工,則使用表面金屬漆塗裝之耐候鋼材質。 但因為兩者材質表面反光特性不同,所以車頭端面與車體接面處會因為天候、陽光角度及觀看位置而有不同的色澤呈現。 臺鐵希望煞車系統採燒節式韌機,但得標的臺車為何會改成合成式韌機? 對此,段宜康則引用今年8月22日臺車董事長兼總經理陳瑞源向唐榮董事會報告指出,臺車坦承因當初審標時,未詳細審查所有報價廠商的韌機系統,錯把與合約不符、提供合成式韌機的系統的德國廠商放在第一順位,造成日後變更合約的困難。 目前在日本生產的16輛原型車已完成,並接受測試,只能送交仲裁並等順位完成變更後進行後續作業,恐延誤交車。 被稱為臺鐵最美區間車的EMU900型列車,在旅運設施注入許多新穎優化的設計概念,如車廂內照明亮度會隨著內外環境變化,光線自動調節,太亮時會自動降低內部照明亮度,提供乘客更佳的舒適感,並達到節能的效果。
- 因為臺灣缺第三方驗證認證單位,EMU800型電力動車組依循EMU700型當初採購模式,先由日本車輛打造2列4組16輛示範的原型車在日本認證核可,再由臺灣車輛生產其餘35列70組280輛量產型車輛。
- 臺鐵車輛科科長謝進坤錶示,新的電聯車第1、8節車廂為自行車與折疊座椅共用區,不使用摺疊椅時可停放八輛自行車。
- 根據製作者表示,中間站提示音的靈感是來自於西日本旅客鐵道(JR西日本)關空快速的始發、終站用播音提示音樂;而終點站則是來自東海道山陽新幹線光號的舊始發、終站用播音提示音樂。
- 鹿潔身說,通勤電聯車EMU800型車體是首次採流線型設計,色系以不銹鋼銀灰色系為基底,搭配藍黃色帶,呈現流線、清新及時尚的速度感,車頭利用如弦月般的黃色造型,強調前緣圓弧帶點微笑。
- 另外,EMU800型也與前代EMU700型一樣具備電力回生電氣制動,並具備電氣制動優先功能。
- 8/27才剛到港的新式電聯車「EMU800」,非常迅速的在9/3就要在正線進行動態測試。
至於EMU800型後續增購的6列12輛編組,車體外觀大致上仍延續先前編組之特色,不過將車頭端面的黃、藍色部分塗裝對調,另外車身中段線條也將黃、藍色部分比例由1:1調整為3:1,頂端黃色帶下方亦新增一條藍色帶,以凸顯與先前編組製造年份之差異。 國營會四組組長何華勳則表示,唐榮是臺車最大股東,股份佔44%;加上另一家股東中鋼股份,合計佔臺車63%股份左右。 emu8002025 不過,中鋼則是居於扶植國內軌道車輛立場,希望臺車能參與投標,因此投了贊成票,「這2家公司是不一致的」。 環島鐵路電氣化最後一哩路枋寮至知本將在12月底通車,鐵道局昨晚至今天清晨密集試車,穩定成功。
emu800: 「微笑號」臺鐵EMU800型電聯車 正式上線首日紀實 (1222次 新竹→基隆)
有最美區間車之稱的臺鐵 EMU900 型通勤電聯車,首批 2 編列去年 10 月抵臺,原本預計春節前投入營運,但因煞車參數問題必須延後上路,今( 2 )日又傳出在新竹機務段試車時,因車廂連結器偏離導致 EMU900 與 EMU800 機車發生碰撞, EMU900 駕駛室前端玻璃及鼻端處強化塑膠部份受損。 (中央社記者餘曉涵臺北26日電)臺鐵局今天表示,配合EMU900及EMU3000投入營運,從3月29日起將微調時刻表,包含部分東部幹線列車將改由EMU3000行駛、北部部分區間車將改由EMU900行駛。 臺鐵稍早也發聲明表示,有關今日1142次區間車第五節車廂出風口處突然從車頂漏雨一事,經查該廂車為EMU904編組之第六車,臺鐵局已會同樂鐵公司進行詳查,並將依合約規定,要求製造商限期徹底改善。 淡海輕軌車輛「行武者號」專門為淡水地區氣候和地理環境量身打造,水藍色波浪紋塗裝,每列車可容納265人。 第一期路網全長9.55公里,設14個車站,預定107年底完工,是北臺灣第一個輕軌系統,也是臺灣首例執行「國車國造」的重要計畫,培養軌道專業 … EMU500型電聯車為臺鐵第一款採用交流馬達通勤電聯車,服務範圍遍及全臺,是臺鐵通勤電聯車車隊中重要的一員。
臺鐵新購的通勤電聯車EMU800,預計下禮拜抵臺,在日本準備登船的畫面,熱騰騰曝光,不過有鐵道迷在臺灣,已經搶先捕捉試車畫面,原來,EMU800除了2列日本原裝車,其他都是在臺灣組裝,而鐵道迷也找出,最初設計的顏色,灰底黑色車頭,覺得看起來比較高雅,新車塗裝的「藍黃色」,感覺太卡通,比較不好看。 臺鐵表示, EMU900 今日在新竹機務段內進行連掛測試,依契約所訂測試計畫與不同車型(EMU800)進行連掛,作為列車救援之測試。 不過在測試時,因連結器偏離致兩車未落鎖連掛,造成兩列車鼻端部分相互擠壓, emu800 EMU900 駕駛室前端玻璃及鼻端處強化塑膠部份受損。
emu800: 列車資訊顯示屏與廣播系統
此外,列車的廣播採用自動廣播系統,以語音播放國語、閩南語、客家語、英語(英文部分的Station已被取消)等到站資訊,並且增加轉乘車站資訊。 臺鐵局表示,今年新購的最美區間車,使用需求類似捷運為疏運通勤、通學及短程之無對號列車,與城際電聯車600輛自強號,每節車輛皆設有廁所,其功能需求各有不同,故有不同之設計理念。 車門採用防夾氣動門設計,但車門為內嵌滑軌式(開啟時,車門隱藏在車壁空隙中,僅看到內側把手),與捷運系統的外掛滑軌式(車門外掛於車體外,節省車內空間)不同。
- 不過為了避免幹擾到列車自動保護系統的運作,配置方式改為與TEMU1000、2000型相同的駕駛拖車ED800型、電動機車EMA800型、電源動力車EP800型以及電動機車EMB800型的編組方式。
- 此外,列車的廣播採用自動廣播系統,以語音播放國語、閩南語、客家語、英語、在東部幹線區間也會使用阿美族語 ( 於花蓮到富里間為使用秀姑巒阿美語,池上到臺東為使用馬蘭阿美語 ) 播報到站資訊等,並且增加轉乘車站資訊。
- 配合月臺高度取消上下車門階梯設置、出入口及博愛座地面鋪設防滑地板布及標示不同色塊、大型博愛廁所設計等,均提供輪椅使用者無障礙空間。
- 〔記者鄭瑋奇/臺北報導〕臺鐵新通勤電聯車EMU900型今天首航,是否「最美」見仁見智,不過,與臺鐵現有區間車相比,EMU900型創下多項最高、最多紀錄,包含採購金額及平均每輛車價格最高、一列編組最長、座位最多、站位最多。
2021年11月18日,由彰化經海線開往基隆的2008次(EMU739+740),於大山車站(大山後龍間)扯斷電車線;起初已有工作人員發現電車線有狀況,封閉西線進行修復僅東線單側雙向通行,而此時經過的EP739集電弓些微異常,一併將東線的電車線扯斷,暫時造成海線雙向不通。 2014年3月16日,由EMU735+736擔任的1151次區間車行經汐科-南港間時,因廁所漏水導致車廂地板積水,車廂因此斷電。 ET700拖車車廂之DI(車側終點顯示器)旁,增設與車長操作之車門控開關同步運作車門開啟(綠燈)/車門關閉(紅燈)狀態顯示器(顯示器位於車外的「終點顯示器」旁)。 值得一提的全新商務車廂僅配有 30 個座位,每排也只有 3 排座椅,因此舒適度也會比一般車廂提昇不少。 整體預計調整營運後,東部幹線自強號列車運能會較現況提升 13.8%,之後想搭車到中部、東部或返鄉朋友,就能享有更具效率的交通選擇。
emu800: 臺鐵通勤增生力軍 EMU800抵臺
此外,為加強乘客安全保護,增設車廂錄影設備,在車廂內安裝監視器,監控車門及車廂,保護乘客免於受到可能發生的安全事故及犯罪行為。 臺鐵新生力軍,EMU800通勤電聯車,悄悄亮相,時速10公里,慢慢走在軌道上,仔細看,車頭白著一張臉,還沒化好妝,新車曝光,其實只是半成品,真正的EMU800長這樣,銀灰色基底,搭配「藍黃色」塗裝,原裝車在日本準備登船,照片熱騰騰曝光。 臺鐵桃園內壢站至埔心站間今(20日)上午7時許傳出死傷事故,由基隆南下開往嘉義的2143次區間車行經該段時,撞上一名侵入路線的行人,造成1人死傷,一度以西線單線行車,受影響車站包括內壢、中壢、埔心等,影響10列次、120分約3590人。 另EMU800型原可提供4個輪椅區域位置,8個腳踏車放置位置,而EMU900型大幅提升至8個輪椅區域位置,16個腳踏車放置位置,可滿足不同旅客之需求。 臺鐵今天發布新聞稿表示,7月28日舉辦內部員工「EMU3000商務車廂命名活動」獲得熱烈迴響,有近150名員工投稿,由全部員工上網票選出前3名,再經臺鐵一級主管第2輪票選,第1名「騰雲座艙」成為商務車廂正式名稱。
emu800: emu800 模型
因為臺灣缺第三方驗證認證單位,EMU800型電力動車組依循EMU700型當初採購模式,先由日本車輛打造2列4組16輛示範的原型車在日本認證核可,再由臺灣車輛生產其餘35列70組280輛量產型車輛。 EMU800型一共採購37列74組296輛,後續保固與教育訓練等亦由臺灣車輛負責。 EMU800計畫最早於2007年5月提出316輛電力動車組採購案,包含臺鐵都會區捷運化暨區域鐵路後續建設計畫(基隆-苗栗段)增購通勤電力動車組共176輛、臺鐵移撥臺北車站兩站臺及東二正線交付臺灣高鐵運營補償款,共採購112輛、臺鐵內灣、六家線增備車共12輛、臺鐵沙侖線增備車共16輛。
emu800: 會員登入
〔記者鄭瑋奇/臺北報導〕臺鐵新通勤電聯車EMU900型今天首航,是否「最美」見仁見智,不過,與臺鐵現有區間車相比,EMU900型創下多項最高、最多紀錄,包含採購金額及平均每輛車價格最高、一列編組最長、座位最多、站位最多。 EMU900型也首創設置孕婦優先座位16個、自行車人車同行位置12個。 (即牽引逆變器;簡稱C/I)繼續使用絕緣柵雙極電晶體變頻器(IGBT-VVVF)控制元件之脈衝寬度調變方式(PWM)進行控制,並搭配鼠籠式三相非同步馬達,兩組一列最大出力可達3,840kW(≈5,148HP)。 EMU700型的設計最高速度可達120km/hr,目前的營運速度則為110km/hr。 emu8002025 性能部分,EMU700型自0至50km/hr實測平均加速率可達0.75m/s/s,0至110km/hr平均加速度則可達0.6m/s/s。
emu800: 控制系統及馬達
而轉向架結構經過強化,可使用鋼索及吊勾將其安全吊起或於地面進行拖拉,而不損傷轉向架本體。 動力車(生產編號均以EM開頭)使用ND-741M型動力轉向架,無動力車(駕駛拖車,生產編號均以“ED”開頭)以及電源拖車(生產編號均以“EP”開頭)採用ND-741無動力轉向架。 至於EMU800型後續增購的6列12輛編組,除1、8車的座椅配置延續先前編組設計外,2~7車的座椅配置全數改為一字型,以增加搭乘人數並提升載運量;同時也首度將博愛座更名為優先席,並增加“內部器官障礙者”圖示,以強調能給予於身體外觀上無法分辨,而體弱或有需要之旅客使用,使其適用範圍更加廣泛。 2016年8月19日開始分批進行交車並進行各項測試,2017年4月12日最後一編組交車完畢,並已於2017年5月23日全數運營上路。
emu800: 公主樂糕殿 YouR微型積木-超微型積木 臺灣鐵道系列-電聯車 EMU800 T1905 M033
由於臺車在得標後,擅自將先進的煞車系統從燒節式韌機改成合成式韌機,臺鐵不願接受。 民進黨立委段宜康今(5)日表示,這將導致違約金15億元被沒收,臺車倒閉。 配合國人自行車休閒旅遊活動成長趨勢,為方便兩鐵共乘,車廂增加腳踏車放置空間,採用最新歐洲型腳踏車放置臺,將以往橫擺的停放方式,改採用直立式停放,可增加放置數量,整列車可停放12臺腳踏車,當腳踏車未放置時,車架亦可提供旅客倚靠,增加旅客站立空間。 為提供更友善的無障礙服務,增加輪椅位空間並集中服務,以往通勤電聯車每節車廂設有2個輪椅區域,每列車共4個輪椅位設置,而EMU900型電聯車將輪椅區域集中設置於第6車,並於第5車設置乘務員室供列車長使用,以利列車長就近提供相關服務。
emu800: 三鶯重工,N規,臺鐵,EMU800,原型電聯車,區間車,全4種 分別販售,特別企劃版,
新車採10輛編組,運能增加4成,車廂內部也有改變,雖然還不能實際乘坐,但已有不少鐵道迷打算開始追車開拍列車在軌道上奔馳的畫面。 因為我們搭乘的是第一列的車廂,所以有腳踏車的停放處,椅子的顏色走溫馨路線,以粉紅和粉藍色系為主。 而位置的配置和一般區間車不太相同,是採背靠式的座椅,而且椅背加高並加裝頭枕來支撐乘客頭部。 中間車廂小編是沒有去參觀,聽說還是採用一般區間車一字型座椅的設計,提升尖峯時段旅客載運量。 交通部臺灣鐵路管理局今天發出新聞稿表示,配合EMU3000型城際列車及EMU900型電聯車投入營運,為提升服務品質,從3月29日起進行時刻微調。 (Train emu800 Control & Monitor System,簡稱TCMS)設備,同樣可顯示車輛在行車時的各種資訊,如牽引馬達出力是否正常、集電弓有無升弓,及自我診斷並簡化故障排除程序等,電腦模組化的設計使駕駛更易掌握列車狀態,如遇車輛任何系統故障也會加以記錄,方便檢修人員進行後續的檢修及保養工作。
最終於11月28日,完成動態測試作業,並循TEMU2000型電力動車組模式,由第三方公正廠商進行審核及認證程式。 12月10日,由臺鐵通用設計推動委員會委員進行現車實勘及搭乘,12月15日通過第三方公正單位認證。 12月31日邀請媒體與特定人士進行試乘,2014年1月2日起,正式上線載客運營。 EMU800型「微笑號」的設計速度為140km/h,最高營運速度為130km/h,車頭採用流線型設計,駕駛室的前後空間拉長,以提供乘務員更為舒適的乘務環境,並設置乘務員專用的出入門。 配合月臺高度取消上下車門階梯設置、出入口及博愛座地面鋪設防滑地板布及標示不同色塊、大型博愛廁所設計等,均提供輪椅使用者無障礙空間。 〔記者俞肇福/基隆報導〕臺鐵新購EMU800型通勤電聯車,第一批原型車(兩列車組16輛)由日本車輛公司製造,今天上午交車抵臺;臺鐵表示,800型電聯車營運最快可開到130公里,和自強號一樣,臺北-新竹還比莒光號快10分鐘,最快明年春節上路。
看準層峯頂級客,BMW日前在臺發表了全新一代大改款7系列,為了彰顯品牌與商品獨特性,還邀請在《歌劇魅影》中擔任魅影而聞名的喬納森羅克斯茅斯(Jonathan Roxmouth)專程來臺獻唱。 總代理汎德透露,新大七目前接單近400張,超過半數都是電動車款,將於明年2月陸續交車。 另外,臺鐵局同時推出多樣週邊商品,包含迴力車、迴力車筆、領帶夾、紙膠帶、耳機防塵塞、以及各項生活雜貨用品。
另外每節車廂內也設有疏散工梯,當列車因故必須停於正線及疏散車上乘客時,可在車門開啟後將此工梯架於車門口的出入臺階上,便於旅客盡速離開列車。 ,其電氣軔機指令線也由EMU500及EMU600裝設的克諾爾製Kbr XI型軔機採用之三條變更為1條,並僅於每車裝置小型之類比閥不再裝用七段閥,可節省維修及養護之成本。 本型車也接續EMU600型裝用回生式電軔,而在TEMU2000型與EMU800型陸續引進後,本型車也改造軔機控制方式為電軔優先,使用司軔閥或電門把手作速度控制減速時將優先啟動電軔減速,遇軔力不足時再加入氣軔使用踏面軔機補足(電軔作用至時速5公里以下失效,時速5公里以下則改由氣軔將列車完全停止)。 軔機改造工程委由臺灣車輛公司進行,首組改造編組為EMU731+732,經過約一年的運用,於2015年初時已將全數編組都變更為電軔優先。 至於基礎軔機的設計則為使用單元軔缸之踏面軔機,閘瓦材質仍採用合成閘瓦,其軔機性能在緊急緊軔狀態下自110km/hr減速至0km/hr僅需580公尺,為臺鐵車輛之最。
emu800: 新聞雲APP週週躺著抽
臺鐵局表示,考量上班時間旅客人數較為集中,因受限路線容量問題,為提升EMU900型單一車次旅客載運人數,雖較EMU700型及EMU800型減少一個廁所,但設計載運旅客人數之運能,可大幅提升40%,將有效疏運尖峯時刻之旅客人數。 外觀是由現代Rotem與法國MBD Technologies工業設計團隊合作,以『A Smiling Welcome(笑臉迎人的姿態)』概念,延續先前臺鐵通勤電聯車的『微笑』特徵擷取的靈感。 當初車型外觀有三種版本類型,有建築工業風、溫馨風與汽車工業風,最後由溫馨風勝出。 臺鐵機務處長陳詩本表示,從乘客拍下的照片與影片判斷,遇到漏水的是1142車次的第六車,當時外面雨很大,但車內也在漏水;這是EMU904編組的列車,上路僅三、四個月,由於判斷漏水是在冷氣口處,因此現在列車已經在臺北機務段,請廠商前來檢查。 延續EMU800型296輛完工交車之增購車輛, 為與EMU800型前296輛區隔, 將塗裝黃、藍色塊反向設計, 並將座椅由「非」字型改為「一」字型。 對於明知不實或過度情緒謾罵之言論,經網友檢舉或本網站發現,聯合新聞網有權逕予刪除文章、停權或解除會員資格。
TR臺灣鐵道故事館
電門操作上同樣具備「車速自動控制功能」,可利用電門把手上的時速刻度表做行車時的速度控制。 EMU700型目前配屬於新竹機務段,於2007年3月5日開始進行性能測試,2007年7月5日完成,並於2007年8月29日開行兩列次跨東西線區間快車,並將運用擴及全臺電氣化鐵路路段,20列(40組)列車於2008年5月全數交車完畢。 初期曾有每天20列全數出車的列車運用,在EMU800型加入營運後才稍有紓解。 目前為每天讓其中17列(34組)上線運轉,3列(6組)則是於機務段作為備車,依列車的保養時程做適當的輪替。 EMU700型是繼臺鐵TEMU1000型電聯車後,臺灣鐵路管理局再次引進日本製造的電聯車。 本型車前三組(EMU701~703)為日本車輛所製造,自第四組(EMU704)以後則為臺灣車輛公司在日方技術支援及移轉下自行組裝。
現在EMU800雖然還沒全部交車完成(要等到2015年才會全數交車完成),但先組裝完成的EMU800已經可以看到在鐵路上面奔馳了,也據說過年時將會使用EMU800當作區間快以紓解許多的人潮。 臺鐵表示,EMU800型通勤電聯車最高時速為130公里,一列可坐352人,站立位1262人,新車的座椅比EMU700型阿福號更舒適,博愛座比率提升25%,還設有扶把,且有不同色調區隔。 2021年5月4日,由基隆開往北湖的1167次(EMU723+724)區間車行經松山車站時突然竄出白煙,經鐵路局查修後確定是因為鬆軔不良而引發冒白煙。
臺鐵EMU900型電聯車,是臺鐵2018年5月向韓國現代樂鐵採購的交流電用通勤型電聯車,為臺鐵史上第六款通勤電聯車,預定引進52列共520輛,編組上首度採用10輛固定編成。 凡「暱稱」涉及謾罵、髒話穢言、侵害他人權利,聯合新聞網有權逕予刪除發言文章、停權或解除會員資格。 emu8002025 對於無意義、與本文無關、明知不實、謾罵之標籤,聯合新聞網有權逕予刪除標籤、停權或解除會員資格。 不過在廁所數量方面,EMU900型10節車廂僅3間,EMU700型及EMU800型8節車廂各有4間,EMU500型及EMU600型4節車廂則有2間廁所讓乘客使用。
※ 本服務提供之商品價格 、漲跌紀錄等資訊皆為自動化程式蒐集,可能因各種不可預期之狀況而影響正確性或完整性, 僅供使用者參考之用,本服務不負任何擔保責任。 當列車在行駛途中在車內發生緊急事故或發現異常時(可能有立即危險),可按下上面的按鈕直接與駕駛室司機員連絡,以維護乘車安全及進行後續處理,其裝置設於車廂前後端面,也是臺鐵繼太魯閣號後,再次加裝該設備。 EMU700型電聯車採用的照明燈分佈較靠近車廂兩側,每個燈管均具有獨立燈罩,與臺北捷運系統的配置類似。 因試辦成效良好,原計畫2010年底前完成其餘18列36組列車的改造(須針對每一車門上方的系統線路進行調整),卻因臺鐵局與廠商共識問題導致改造計畫時程數度拖延,直到2011年5月中旬,臺鐵與廠商達成協議及完成簽約,並於同年6月全數完成改造。 2010年,為了縮短列車開關車門的等待時間及提升趕點效率,EMU705+706及 EMU725+726 共2列4組列車於2010年9月起試辦全新車門開閉提示語音,即原有的國語、英語之語音播放取消,僅有長「嗶」聲警告音,車門隨即開啟或關閉。 (此時有聲音較小的開關門聲,這個音效並未使用在後來的EMU800型)。
emu800: 【喵喵模型坊】TOUCH RAIL 鐵支路 Q版迴力車 EMU800 電聯車 (QV
「NAKED emu800 OCEAN IN TAIPEI 光之影海洋展」23日起將在臺北士林科教館展出至2023年3月5日,日本知名光影創意公司NAKED INC.特別為臺灣觀眾設計3大全新展區,打造絢爛光影的海洋國度。 牽引變流器(Converter & Inverter;簡稱C/I)是臺鐵內部將主控制裝置與整流器(Rc)兩者統稱,依照車輛引進年代不同,內部搭載斬波器或者是VVVF元件,而為了分辨兩者元件的不同而採用分別標記。 第五批7列14組的第四批量產車(第24編組到第30編組),自2014年8月底開始陸續交車,並比照前三批量產車的交車模式,分別交由三個機務段,進行動態運轉測試。 第四批7列14組的第三批量產車(第17編組到第23編組),自2014年3月中開始陸續交車,並比照前兩批量產車的交車模式,分別交由四個機務段,進行動態運轉測試。 第三批7列14組的第二批量產車(第10編組到第16編組),自2013年12月底開始陸續交車,並比照首批量產車的交車模式,分別交由4個機務段,進行動態運轉測試。
EMU800型是臺灣鐵路管理局(臺鐵)的交流電用通勤電力動車組型號之一,為臺鐵第5款通勤電力動車組,也是EMU700型的後繼車型,由臺灣車輛與日本車輛共同承造。 此外,列車的廣播採用自動廣播系統,以語音播放國語、閩南語、客家語、英語、在東部幹線區間也會使用阿美族語 ( 於花蓮到富里間為使用秀姑巒阿美語,池上到臺東為使用馬蘭阿美語 ) 播報到站資訊等,並且增加轉乘車站資訊。 10月4日臺鐵與臺車間的合約認定爭議,由行政院公共工程委員會進行調解。
至於EMU800後續增購的6列12輛編組型同時也首度將博愛座更名為優先席,並增加「內部器官障礙者」圖示,以強調能給予於身體外觀上無法分辨,而體弱或有需要之旅客使用,使其適用範圍更加廣泛。 而後續本型車以當初採購預算的匯差,所產生的結餘款再增購6列12組,皆由臺灣車輛負責生產製造。 2016年8月19日開始分批進行交車並進行各項測試,2017年4月12日最後一編組交車完畢,並已於2017年5月23日全數營運上路。
後來為增加旅客注意,臺鐵要求播音系統承包商加入提示音樂,但要廠商自行選曲;廠商遂參考東日本旅客鐵道(JR 東日本)的發車音樂,以《See you again》和《JR-SH1》做為中間站與終點站的提示音樂,而EMU739+740車組還嘗試每站使用 JR 東日本的不同發車音樂,被戲稱為「大雜燴」。 由於發車音樂過於吵雜,同時也有版權疑慮(因為JR東日本很在意發車音樂的版權),臺灣車輛的一位員工遂決定自製樂曲,提供給長官交給臺鐵選擇,自 2008 年 8 月起陸續更新,但一直到 2011 年才更新完成,期間的區間快車仍然使用東日本發車音。 而在試車階段中曾一度因為部分車廂車輪踏面損傷,而暫停測試並回送臺灣車輛進行車輪旋削。