雖然是綠牌輕型電動車，但 Gogoro VIVA 倒是很有誠意的給出了碟煞的規格 —— 而且是前後碟煞，同時還有金屬煞車油管以及 SBS 同步煞車系統，這應該算是同級車種最高配備了。 雖然從圖看起來踏板與車體似乎相當單薄，不過如果仔細觀察，會發現車架在底殼部分採用一體化設計，從前到後都是同一條車架貫穿，結構其實比想像中要牢靠。 猶記得在發表之初，曾有網友質疑說這樣的結構是否會不耐撞？ 其實一般的速克達車頭結構大致上都是如此，之所以會覺得其他車款比較厚實，其實也僅只是前斜板在視覺上較有存在感而已，絕大多數速克達的前斜板內部都是空心且不具備結構強度的。 第一人稱騎乘視角，可清楚看到外露的裸把、配線與煞車油壺等，從正面可以很輕易地檢視油壺內的煞車油殘量。 不過值得注意的是，原廠原車是沒有配備前掛鉤的，如果有買菜購物需求的話還是會建議選配加裝前置物勾較好。
一般而言，鋰電池在正常使用並不會突然爆炸，會起火燃燒主要有3種異常狀態，第1為電池過充、第2是外部短路、第3為內部短路，為防範使用鋰電池發生火災，提醒民眾使用上務必注意幾點，確保安全。 廣義來說這樣的速限可以有條件的破解，例如當你覺得 Sport 時間快到、但又要超車時，可以按一次 Sport 解除、然後再按一次 Sport，如此就可以再多 30 秒加速的時間。 雖然此法可以適時的延長 Sport 動力時間，但對於騎士來說還是需要多餘的操作。
gogoro 災情: Gogoro 3 系列
Gogoro公關經理陳奕君表示，劉小姐的車輛經工程師確認後，中柱曾有明顯外力磨損與撞擊痕跡，以至於第一時間無法協助進行保固更換，但 Gogoro仍將通知車主回廠，針對中柱做更進一步之研究分析，並協助先行更換全新中柱，以解決車主之用車需求。 和目前騎乘的 1 代相比，多了杯架，還有稍微加大的置物箱，動力卻縮水，因此沒有特別想換。 對 2、3 代車主來說，除非真被鏈條搞到火大，不然也沒什麼必要換車。 對 gogoro 災情2025 VIVA 車主來說，更沒有換車的理由，除非買了 VIVA 又想要呸車。 在騎乘過程中聲音會變的很吵雜會有「扣,扣,扣,，規律的異音」，且會感受到有抖動的不適，已經鏈條死目後通常就不建議再繼續使用，死目的鏈條也無法修復只能報銷更換，另外這邊也要特別提到，鏈條死目後再上潤滑油也無法解決鏈條死目的狀況，鏈條死目本身是個不可逆的現象。 鏈條是否生鏽死目有兩種方法快速判斷：騎乘感受、目視檢查與手觸檢查。
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女網友在臉書「爆廢公社」發文，日前和男友將Gogoro停在運動用品店外面，牽車時發現右半邊車身有多處刮傷，懷疑是機車遭撞倒。 gogoro 災情 事後兩人前往維修站估價，沒想到費用竟高達1萬5千元。 估價單列出了約20個維修項目，全部加起來費用高達 逾1萬5千元，嚇壞原PO。 不過原PO事後也表示，「這只是維修評估報價！不會照著全修，不必要的可以省略，並不是倒一下就一萬五啦～也是要看有傷到哪哦～」。 不過因車體不普及、加上一些技術，目前維修仍只有到Gogoro專屬維修站維修。
gogoro 災情: 保養時間建議與項目
行車里程切換鍵短按「行車里程切換鍵」，可依次循環切換儀錶板行車里程顯示，依序為 ODO / TRIP / RANGE ( 總里程、單次里程、剩餘電量可行駛里程 )。 當車輛選配胎內式胎壓偵測器 且車輛靜止時，可再按行車里程切換鍵，切換至 F –，r –，待行駛一段距離後便可於儀錶板看到實際偵測之胎壓，如 F 33，r 40，單位為 psi。 受影響的車輛為 Gogoro 2 系列導入 MY20 前生產的車輛。 在專屬線上預約網頁登入 My Account，便可查詢您的車輛是否屬於召回改正範圍。
如果在鍊條過於乾澀的情況下，依然沒有執行鏈條保養，那鏈條可能就會產生生鏽變形，也就是俗稱的鏈條「死目」，鍊條死目會造成騎乘感受不佳、異常磨耗前後齒盤、嚴重時可能會斷裂。
他也坦言，燃油機車優點包括使用壽命長、油價便宜，自己前一臺燃油機車就騎了20年，對多數人而言，環保理念不足以成為選購電動機車的誘因。
行車里程顯示可切換顯示 ODO / TRIP / REMAINING （總里程、單次里程、剩餘電量可行駛里程）。
但坦白說，要限制自己催油門不催到底，這騎起來實在是太不過癮了，所以如果你想要舒服暢快的騎，那麼最好還是以換電站最大半徑 20km 的範圍來規劃旅程，這樣比較可以免除電量斷炊的風險。
畢竟像是 ZERO 電動車，就能讓車主透過 App 自行選擇動力輸出並且看到詳細的相關資訊了，Tesla 則是可以選擇較平順的省電模式，因此沒道理滿載著各式感測器的 Gogoro 沒辦法做到纔是。 坦白講，自己在買車之前就有預期會有這樣的支出了，也覺得這樣優異的系統與好騎的車子，配合含在月租費中的免費保養，要付出這樣的金額，並不會覺得沒有這個價值。 我的 Gogoro Plus 是在該公司剛好早鳥優惠結束的一週買的，那時候，基本上就是一個什麼優惠都沒有的真空時期（大概隔沒多久桃園就有送三好禮了… 我還真的是用桃園的補助買的，恨…）。 也因此，比起很多初期擁有喫到飽資格或者是更久免費優惠的車主，每個月至少會騎一千公里以上的我，大概是最需要考量通勤成本以及過保後的維修負擔的車主了。
對此，Gogoro官方也在官網緊急宣佈，Gogoro 2 系列車型因龍頭電池閥異常，讓車主在無法順利起步，也可能造成「傾倒」，因此將召回全臺1.2萬臺回廠維修，免費更換龍頭電磁閥，車主只要到官網 上輸入行照上的VIN碼，就可以查詢車輛是否在這次召回維修的範圍。 對此，有過來人回應貼文指出，「Gogoro network（世界最大的智慧電池交換網路）」是成功的，畢竟都已經喫了這麼多預算，蓋了這麼多點，也跟其他品牌組成好友陣線，推測已經註定未來將壟斷臺灣所有的電動機車充電市場，未來看長。 對此Gogoro官方公告， 於6月14日至9月22日生產的Gogoro2（共1.2萬輛），因車輛開啟時龍頭電磁閥解鎖不順暢問題，可能導致無法順利起步騎乘，最嚴重的情形可能造成車輛於起步時傾倒，導致行車上有潛在安全疑慮，因此將進行「免費更換龍頭電磁閥自主性召回改正服務」。
gogoro 災情: ‧ 補助企業發「藝文禮券」有望！文化部長李永得：一定可行
星宇航空證實此事，班機當時有延誤，不過經檢查後並未發現異狀。 其實在之前的體驗文中，小編就有提過了 Gogoro 的上坡保護真的是讓自己相當困擾，因為它在最大的保護之下，其實在上坡時會有一定的危險性：其一，是會「突然降速」進入低速保護，這會讓人有點難以反應；其二則是無法正常地超過慢車 — 因為你自己纔是最慢的那臺。 Gogoro 從各種角度看，就是一部很適合城市使用的小車。 單就市區短距離使用來講，這車是部很完美的車，特別是在建設密度相當高的大臺北地區，換電站真的基本上是到處都有，市區行駛時再配合電動車起步輕快的特性，根本是臺超棒的代步車。
gogoro 災情: 他買gogoro因維修費秒換回油車 網友一看明細：真的有點貴
結果原廠決定讓後續車款都改為拆除導輪，捨棄高階版的這個配備並使用 Lite 版封閉式的皮帶室設計，來達到約 2 萬公里的壽命 — 所以後續原廠都有鼓勵現有 Plus 或一般版的車主可以改用封閉式的外蓋，來延長皮帶的使用壽命。 I-Buzz VOC+ 產業口碑數據庫，內建17大產業114個品類分析資料庫，可快速查詢產業中各「品牌、系列、產品」三階層聲量數據，搭配獨家的專家語詞庫可輕鬆洞察消費者Insight，透過彈性交叉分析可比對自家品牌與競品優劣勢，適合企業品牌中各部門、各單位皆可使用的網路口碑分析工具。 Gogoro 就像各位現在手上拿的 iPhone 一樣，有一個行車的作業系統，叫做 iQ System，就跟 iOS 一樣，這個行車系統會不斷的更新、推出新版本，車主都可以享受到新版本推出的新功能，這些新功能都可以讓車輛越用越方便、越騎越新。
gogoro 災情: 修得完嗎？Gogoro2 龍頭災情緊急召修 免費更換龍頭電磁閥！
過去數個月以來，為解決部分 Gogoro 2 系列車輛因為橡膠護蓋脫硫程度不一，導致保護機制錯誤啟動，以致有少數的車輛會於騎乘中遭遇馬達電源關閉的現象。 gogoro 災情 Gogoro 投入大量的研發資源，並與主管機關保持密切溝通後，即日起實行最新的召回改正手法，特此邀請所有在 MY20 導入前生產的 Gogoro 2 系列車輛回廠施作，造成車主用車上的不便，尤其有部分車主需要再度回廠執行，Gogoro 致上最深的歉意。 Gogoro公關經理陳奕君指出，Gogoro電動機車的中柱由鐵件與鐵管組成，材質與製程與其他機車品牌相較並無差異，在正常的使用情境下，Gogoro亦提供自新車交付起中柱兩年保固權益。
gogoro 災情: 品牌好感度分析：不只銷量表現堪憂 好感度也每況愈下
T客邦由臺灣最大的出版集團「城邦媒體 控股集團 / PChome電腦家庭集團」所經營，致力提供好懂、容易理解的科技資訊，幫助讀者掌握複雜的科技動向。 如果要加裝這兩項配件，那需要額外付出：極簡造型鋁合金掛鉤 590 元、極簡造型後扶手 980 元的花費；而若是要加裝如上圖般的舒適型後扶手，則需要 1,890 元加購。 雖然稱不上是多貴的價格，但畢竟是一筆花費，對一部分著重功能性的消費者來說，也構成了購車額外的隱藏成本。 另一項值得注意的重點在於他的騎士三角配置，座高僅僅只有 740mm，是 Gogoro 歷代車系中最低者，甚至比 9 吋輪徑的 Gogoro 1 還要低（Gogoro 2/3 為 770mm，Gogoro 1 則為 745mm）。 而還不錯的是其騎乘重心大約位於車體中央，即電池所在之處，這也讓騎士在過彎時更容易直觀的轉移重心。
gogoro 災情: 維基百科驚見諸多「臺灣世界第一」 網吐嘈：問題也太多
行車里程顯示可切換顯示 ODO / TRIP / REMAINING （總里程、單次里程、剩餘電量可行駛里程）。 智慧光感應頭燈（僅適用 Gogoro 及 Gogoro Plus）AUTO ON （智慧光感應頭燈）功能開啟時點亮。 當環境光照不足（例如夜間或隧道內）時自動開啟頭燈，光照充足時關閉。
gogoro 災情: 消費者總是拿到沒充飽的電池！Gogoro 終於想起來：地圖好像可以做點更新
I-Buzz Report以網路口碑聲量的角度分析Gogoro品牌好感度變化，發現2020年品牌好感度呈現下滑態勢，其中以三月及六月的下跌情況最為嚴重。 三月時有Gogoro車主在PTT上發出抱怨文，表示新車使用兩周便故障，並提到維修狀況不佳，引起許多網友反饋，即使車主後續有更新Gogoro之補救措施，仍遭致許多負評。 另外六月時交通部要求Gogoro針對斷電問題召回車輛，有車主反映召回前沒事，召回後反而斷電，引發熱烈討論，不少的意外事件頻傳，後續的維修也時常讓車主不滿，讓Gogoro好感度一路下滑，消費者對品牌信任感出現嚴重的危機。 近年隨著環保意識抬頭，電動車越來越普及，臺灣電動機車大廠「Gogoro」的電動車更是掀起一波流行熱潮。 不過，近日一名男網友在PTT八卦版提到，自己是一代車主，認為Gogoro後續維修服務不到位，保養等待時間長，且零件單價高，不禁直問「Gogoro是不是一手好牌玩到爛？」貼文立刻引發熱議，釣出過來人點出「最大致命傷」。
gogoro 災情: 保養維修偏貴、不便、電量焦慮症？電動車3大痛點
筆者分別有一臺 Gogoro 1 Plus 2017 年式與 Gogoro 2 Plus 2017 年式，這個部分我會區分成使用 Gogoro 比油車方便的地方與不方便的地方分別來做心得分享，不過這些都是筆者個人的觀點，是否會成為大家在意的點就見仁見智了。 其實火力發電廠的效率是比個別機車引擎高的，而且可以集中空氣汙染處理。 火力發電的效率約在40%上下考慮電池放電和馬達效率都差不多80%整體效率越在25%上下，而內燃機能達到20%就不錯了，所電動機車能源效率其實不差。 以現行的六期燃油車來說，也很環保了，電動車也是要充電，發電廠也會產生污染，再來是電動車的電池製程污染，以後廢棄電池也是個問題。 每個月只有上下班騎用，加油約100元，大概9~10個月保養一次約450元，平均一個月花145元，一年約1800元的消費。 對低使用的人來說，電動機車的月租概念反而要多花錢，又要擔心沒電。
gogoro 災情: 臺灣人超愛問「你月薪多少？」眾曝關鍵：一職業才談年薪
Gogoro的保養費用、電資收費，全部都公開透明，可以在他們的官網上查到；而一般的油車維修費則較不公開透明，會因為不同維修點而有不同收費，還需要貨比三家。 Google客服在電話中表示，相同鏡頭爆開的狀況，國外的保固條款跟臺灣的不同，所以國外可維修，臺灣不能。 不只蔡小姐，許多車主也紛紛反映Gogoro2在騎到一半，龍頭會突然卡死，造成摔車意外，送回原廠檢驗完畢後，回家卻又發生無法上鎖的問題。 Delight 預載雨天智慧模式，更可選配 TCS 循跡防滑系統，不僅根據啟動時的氣象資料主動調節動力輸出，TCS 也能即時偵測前後輪速差避免打滑，確保雨中的每一哩路都能踏實安定。 Delight 還可選配前後輪整合式胎壓偵測器 ，貼心顯示騎乘時的胎壓狀態，胎壓不足時則會發出警示通知，我們深信安心安全，纔是回家唯一的路。
圖取自爆廢公社原Po在《爆廢公社》上發文，他貼出一張維修gogoro的消費明細，並表示「給想買gogoro的人看一下，我信仰不夠所以換回油車了」，明細中鋼珠內外環為480元、鋼珠寶持器總成300元、防塵環60元，最讓網友震驚的是維修工資2440元，材料費不到900元，工資破兩千，因此原Po才換回油車。 反之，該網友也點出Gogoro的最大致命傷在於「折舊率」，直言「幾乎就是品牌價值的最好判斷」，他以上市兩年的Gogoro S2為例，原價9萬6千元，現在二手 價格約莫半價，認為這種跌幅在油車界根本無法想像。 Delight 致力於塑造舒適的騎乘體驗，座高調整至同級車款最低的 gogoro 災情2025 72.9 公分，女性騎士不論身型、任何穿搭都能輕鬆駕馭，輕巧跨坐。 透過調整力臂和力矩，Delight 的省力中柱，可減少 25% 的踩踏施力，讓立中柱架車變得更輕鬆。 新車款率先搭載獨有的省力牽車模式和倒車輔助模式；馬達啟動後，長按左方向燈鍵超過二秒鐘，車輛就會緩緩推進，在坡道和人行道上牽行時更為輕鬆寫意；若觸動倒車輔助鍵，則幫助消費者從擁擠與向路肩傾斜的路邊停車格內，簡單俐落地後退離開。 行車里程切換鍵短按「行車里程切換鍵」，可依次循環切換儀錶板行車里程顯示，依序為 ODO / TRIP / RANGE ( 總里程 / 單次里程 / 剩餘電量可行駛里程 )。
gogoro 災情: 使用 Facebook 留言
皮帶保護殼未完全包覆住皮帶，或是未裝有皮帶保護殼，使皮帶與外界直接接觸。 此種形式的皮帶壽命為 公里，建議每使用 公里更換一次皮帶，除了 1 系列以外其他款使用皮帶車種，皮帶壽命上限為 公里，建議每 公里更換一次。 畢竟在 Gogoro 推出之前，電動車常為人詬病的就是它的動力表現較差。 因應較為入門的動力表現，Gogoro VIVA 僅需要一顆電池就可以行駛，同時在電池槽旁設計有一個可以放手機的置物空間，而在圖中左下角則是家用充電孔，可讓 Gogoro VIVA 使用者在加購家用充電器後在家充電。
Gogoro VIVA 同時也是一臺非常安靜的車，輪轂馬達本身噪音極低，騎乘時也完全沒有多餘的震動，但方向燈聲音實在太小聲了，往往讓人忽視方向燈的存在而忘記關閉，唯這點需要稍稍適應。 儀表螢幕是長方形小小一塊，顯示數據也很簡單：電量、速度、剩餘里程／累積里程／總里程等。 在龍頭幾何方面，Gogoro VIVA 的車把較窄，但並沒有像 Gogoro 1 那樣特別著重靈活性的配置。 對了，我還有apple watch可以開機，趕緊試試～沒想到手錶也無法啟動車子，這下我慌了，我全身什麼都沒有，我朋友也轉身上樓也無法求救，當下又下著雨，車子不發動我真的快急死了。
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例如：假設某天因為個人規劃導致長時間無法騎車，如果是油車，只要直接放著不騎就好，這段不使用的時間也不需要付油錢。 Gogoro 有許多貼心的設計，對駕駛來說都是很方便的，像是：方向燈自動熄滅、車輛倒退模式、車輛資訊紀錄與告知等等。 換電站也會提醒保養時間、告知倒車警訊、鑰匙電池低電量警訊等等的車輛訊息，筆者認為對於車主來說是很貼心的設計。 Gogoro 創新的操作方式，在使用上是智慧鑰匙與手機搭配車輛進行操作，因此就可以讓車主知道很多額外的行車資訊，包括：騎乘距離、時間等等。 也可以利用手機進行個人化設定，像是：改變儀錶板顏色、車輛音效、燈光效果等等，在騎乘樂趣上相比油車來說是很加分的，因為是搭配手機操作的關係萬一忘記帶鑰匙也可以操作車輛。 完全採用電池作為動力來源的 gogoro，一組滿載電力的電池依據我的騎乘習慣，大約可行駛 50~60 公里左右，而官方數據則最高可達到 110 公里 (時速 40 公里時，不過正常人應該不會買一臺可以飆 90 的 gogoro 來騎這麼慢)。
與 Gogoro 3 同樣採用固定式的後腳踏，其實在「喬車位」時這腳踏是有可能會摩擦到左右車輛的，雖不確定耐用度如何、是否會有整塊破損的風險，但由於 Gogoro VIVA的車寬明顯較窄，會硬碰到的機率相對較低，它的腳踏壽命可能也會較長。 從圖中可以看到我們向 Gogoro 官方借測的版本是有加裝後扶手的，但原廠配備是不含後扶手的，消費者需再付費加裝。 因應綠牌電動車的定位頭燈並不算太亮，但也算是夠用了，光型比起 Gogoro 2 的遠燈要好得多，不過 Gogoro VIVA 並沒有遠光燈配置，同時原廠燈預設角度也稍高了些。 必須說 Gogoro VIVA 第一眼給人的印象十分搶眼，姑且不論美醜，這樣的外型毫無疑問都與現行的機車有著非常明顯的區隔 —— 尤其是在綠牌動力的輕型機車上。
若以官方公佈的規格而言，Gogoro 目前是具備地面 30cm IPX7 防水，30cm 以上 IPX5 防水，但就實際表現來看，其防水能力應是有過之而無不及。 每個人都有自己的盤算跟騎乘方式，合則來不合則去，為了不讓老婆小孩吸太多廢氣，筆者是不管資費多少都願意吞，讀者也會有自己的取捨，沒有好壞對錯。 最後說一下缺點，其實以這輛車的級距定位來說，沒有太大缺點，主要就是「醜」。 這次告別香腸嘴、蓮霧頭、交通錐之後，卻弄出鴨嘴獸，只能說 Gogoro 每次出新車都會覺得視覺難以接受，但看久了好像又還好（腦波太弱）。 當時速 60 左右開始一般力道煞車時，如果手臂不稍微出力撐住手把，屁股都會往前滑個 3~5 公分。 還好騎上陽明山的路程，配合山路不斷左右調整坐姿時都沒有滑動，唯有每次停紅燈都會稍微滑一下，舒服是很舒服，騎了 6 小時，屁股也沒有太痛，如果前面加一點止滑設計可能會更好。
筆者認為，目前最適合買這輛車的，應該是還在觀望電動機車，用途是通勤為主，又不想造型太前衛的新車主。 造型部分，只要前面加個置物架，就會讓前衛的鴨嘴獸變成乖巧的菜籃車，又能兼顧每日 15~25 公里通勤路程，約兩三天換一次電，每個月約 400~500 元資費，個人認為以日常使用來說，算是不錯的選擇。 反觀傳統燃油車，需要在保養上投注較多心力，整體花費上比起電動機車來得省，不過表格中都是以更換一次來計算，像是火星塞、煞車來令片等耗材，3 年可能不止更換一次，因此費用上可能還會有所增加，仍依按照車主本身狀況做調整。 還是要再說一次，假若消費者真的只是需要一臺普通的代步工具，市面上可以選擇的車種其實真的不少，為何非 Gogoro 不可？ 所以個人認為 Gogoro 應該要更珍惜自己相對於其他車種的優勢，纔是一個保持自己在市場上獨樹一格地位與特色的最佳策略。 是的，這間公司還年輕，我也真心期待有哪天我能再看到 Gogoro 能走出自己的特色，或者推出更適合自己的車型或是方案，也許就可以讓我再度考慮回來使用這套能源系統了。
維修指示系統異常或到達保養里程時會點亮，提醒車主進廠檢修。 燈光系統故障警告燈光故障或異常時會點亮，提醒車主進廠檢修。 系統溫度保護若動力系統或電池溫度升高至保護點時會點亮，此時Smartscooter® 智慧電動機車也會自動降低動力輸出或斷電。 IQ System® 智慧快連與車主的智慧型手機連線中會以高亮度點亮，沒有連線時則維持低亮度 （參閱車主手冊手機 App 與自訂個人化章節）。
就是即便每 3,000km 保養的費用含在了月租費當中，但在輪胎與皮帶的更換頻率比原先購車時預期要更加高頻率後，如果過保後再遇上現階段的幾個保內原廠還會負責的小狀況，顯然養車的負擔就會有些沈重了 — 雖然沒精算，但個人預估會高過一般白牌汽油機車 不少（畢竟原本算起來就已經沒有比汽油車多有優勢了）。 這當然是每個人顧車與運氣的問題，不過筆者自己加上許多車友的經驗看來，Gogoro gogoro 災情2025 的輪胎感覺比起一般的車型的確是較易掉胎壓。 雖說原廠後來有提供了胎內胎壓偵測器的改裝品，不過自己使用仍是需要約莫 1~2 星期就得要跑去加點氣，而在能夠隨時顧好胎壓的狀態下，輪胎的壽命也才比較好些。 但也不得不說，這樣先天上比較容易胎壓出問題的特性，對於一般人而言也許會覺得這車顧起來真的要多點心思。 對於Gogoro這樣一個涵蓋了電池交換網路、電動機車、移動共享服務等綜合性商業服務的品牌來說，所要努力的不僅是發表更多的新車款，而是要提供消費者更棒的服務體驗、更多的服務據點、以及更佳的營運效率；甚至還要將設備與經驗輸出海外，持續引領運具電動化與永續轉型浪潮。 皮帶斷裂是一件非常危險的事，而且後續會需要花更多錢來做維修，因為在斷裂瞬間，傳動 系統的其他零件可能被斷掉的皮帶甩到打壞，需要連同更換。
Gogoro 的皮帶張力如果沒有在標準值內，不論太鬆或是太緊都會對騎乘感受造成影響。 長期使用下來，因為馬達動力輸出拉扯的關係，原本正常的皮帶張力，會被拉到鬆弛，就會需要重新調整，檢查皮帶是否有鬆弛現象的方法，最簡單就是聽皮帶運作的聲音，如果在車輛行進時，會聽到後輪傳動部分有異音，有可能是因為皮帶張力不準的關係，可以到服務中心做皮帶張力調整與檢查。 皮帶保護殼完全包覆皮帶，使皮帶不會與外界直接接觸，此種形式的皮帶壽命為 公里；建議每使用 公里更換一次皮帶。 封閉式皮帶的優點為皮帶壽命高，每 公里才需要更換，但是缺點就是因為沒有抑制皮帶共振的零件，所以在低速騎乘時會有皮帶發出的共振聲響。 除了經營與行銷策略的部分，之前讓筆者相當稱讚的保固維修部分，到了賣車之前，其實也有了一些改變。 很多原本原廠都會負責的狀況，到了後期就會需要更多判定或甚至是要反應較多次才能出保。