油耗方面,Multistrada 1260以14.3km/L的市區油耗、32.9km/L的定速油耗和18.5km/L的測試值讓它位列第八名。 GSX-R1000R版將轉向ABS系統及對應升降檔的電子快排都列為標準配備,標準版除了沒有上述配備外,底盤裝置也取消了SHOWA製BFF前叉及BFRC lite單槍後避震的設定,因此極限性能是R版比較好,但安定的操控性能則是保持不變。 再加上不管是街道騎乘還是長距離騎乘都應付自如的萬能特性,以及在運動騎乘時利用車身輕盈性發揮出的操控性能,都讓CBR1000RR這臺車大大加分;自1992年初代CBR900RR推出以後,不斷進化的「整體控制性能」絕對能讓騎士感到滿足。 有義大利超跑血統的電動重型機車Energica 正式登臺開賣,一口氣引進三款主力性能電動車,極速與加速能力超乎想像,售價也同樣驚人。 雖然大型重機品牌眾多讓人目不暇給,但根據車型種類,還是可以區分出如競技仿賽、運動街車、美式巡航、休旅、速克達五大類別。

▲因為車輛設定的關係, cm騎士僅能用腳尖著地,在意安心感的騎士身高需要超過181cm。
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新款GSX-S1000在外觀採用與現行款截然不同的新穎設計,頭燈採用SUZUKI車系中首見,將單眼LED以縱置的方式安裝,車身側邊也加入了造型顯眼的空力套件,與銳利的整流罩搭配下,表現出態勢十足的侵略感、敏捷操控性及更智慧的高性能表現。 另外,最近所推出之新款四行程 250cc 車款基本上也一樣,馬力最豐沛的 o 這位讀者所指的循跡力特輯是以 750 ~ 1000cc 級距的大型運動車系為前提 … 足以和傳統摩托車的 Damon 更是在今年首推第一廠 1000cc 的公升及跑車相比, … Curtiss 1 是首次將軸向磁通電動機應用在電動重機上,裝在 10×40 公分的外殼中, …
V-Strom 1000以14.8km/L的市區油耗、31.4km/L的定速油耗和18.8km/L的測試值,位列第十名的位置。 ※ 本服務提供之商品價格 、漲跌紀錄等資訊皆為自動化程式蒐集,可能因各種不可預期之狀況而影響正確性或完整性, 僅供使用者參考之用,本服務不負任何擔保責任。 1000cc 重機 雖然春風這臺1000cc的公升級摩托車還處於概念階段,但只要解決了發動機的核心問題,剩下的就沒太多難度,而CFMOTO從未停止過前進的步伐,雙12的發布,代表 … 歡迎前來淘寶網實力旺鋪,選購春風250SR機車跑車NK400街車150黃龍600重機1000cc雙缸小忍者,該商品由追風重機俱樂部店鋪提供,有問題可以直接諮詢商家.
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在車身方面,簡約車架加上無樞軸式的結構,底盤裝置更是採用Ohlins加Brembo製產品,可以說是非常豪華,甚至還配備了六軸感應器等與RSV1100相同等級的電控系統,甚至是同級別車款中唯一一臺裝上箱型定風翼的車款。 比排氣量1000cc的超級運動車款還要更加輕量精簡的車體,正是600〜800cc級別車款最大的魅力。 雖然之前受到EURO 4廢氣排放標準的影響導致這一個級別曾經一度出現存亡危機,但是在2020年卻迎來了久違的新車熱潮。

機構篇先利用雨天模式來習慣車輛 1000 cc以上的超跑,如果選擇賽道模式的話,有時就連專業車手都需要習慣後才能上手,更別提一般人想用這模式在公路上操駕了。 還有100cc 機車、1000cc壓瓶、200cc機車、100cc機車電池、虎牌保溫瓶1000cc。 限時下殺~現貨~進口本田CBR600摩托跑車1000cc大排量F5公路賽r1重機r6趴賽小忍者露天 …
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雖然192ps的最大馬力是所有車款中最低的,但是從低轉速起就能發揮強而有力的扭力、中轉速範圍的馬力感也非常出色,並不會讓人有哪裡欠缺不足的感覺。 特別是在排氣管的排氣閥門打開後,排氣音更是令人陶醉,循跡控制系統以及車輪防浮舉控制系統的介入程度也恰到好處。 搭載各家引以為傲、最尖端製造技術的1000cc超級運動車款,雖然日本國產勢力在2000年代後期開始就不再進化,而在循跡控制等電子系統上更是輸給歐美車款一大段距離;然而,以2015年問世的YZF-R1為契機,日本國產廠牌再度重新崛起。 SUZUKI在 4/29 1000cc 重機2025 正式宣佈了大改款的GSX-S1000,並預計從6月開始於歐洲及其他國家/地區推出銷售。
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▲車體顏色預計推出黑色及紫色×紅色兩種版本,後者的設計則是致敬令人懷唸的二行程仿賽車款-1994年式RS250的Reggiani塗裝。 ▲延續使用移植自Moto2賽車的鈦合金進氣閥、強化活塞及類鑽碳膜(DLC)加工的活塞插銷,並且還搭載了5種騎乘模式及對應升降檔的快排。 病痛的身軀以及殘破的車子,沒有減速傘、沒有防火衣,甚至連煞車都沒有的老印地安,而這一切的最初甚至不是為了創造紀錄,只是一圓奔馳的夢。 鹽湖除了有著極佳的美景外,因為地廣人稀及沒有動物活動,加上表面有超強的摩擦力,許多車廠試車跟競賽都會在鹽湖面舉行。
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在鹽湖進行試車危險性並不太高,但是若是”機車”的話,這危險性可能就是用命為單位…… 『既然他在2006重新創立品牌又在2011被收購,那麼想必這傲人的紀錄是在這段時間創造的嚕?』如果這樣就被猜到,那怎麼稱的上賺人熱淚呢…… 1000cc 重機2025 座高840mm也不算高攀不起( 但可換裝更親切的820mm還有860mm兩款高度座墊。),輪框使用Y字十輻鋁合金鍛造輪框,整體外貌上看來,MULTISTRADA 950就是DUCATI MULTISTRADA系列的輕量版。
在全轉速範圍內都不會有不靈敏的感覺,就算在一般道路上,只要打到1檔並將轉速維持在4000~8000rpm左右的話,甚至會有種在騎自排車款的感覺。 ZX-10RR的車架及SHOWA製避震器幾近完美,在傾斜車身到幾乎貼地時整臺車也非常穩定。 適合身材高大騎士的騎乘姿勢設計及位置稍遠的把手都讓人在想要積極進攻騎乘時受到影響,不過在車身控制等電子裝備方面,都能讓騎士感覺不到它們的存在,對改變行進方向的確有很大幫助。
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不只是在直線上,寬廣的扭力及轉彎傾斜時的穩定感,都讓它在彎道中開始就速度飛快,因此纔能夠在各大摩托車賽事中勝出;實際上它是一臺非常容易操、就連長距離騎乘也能夠應付,用途極為廣泛的車款。 SPEED TWIN被TRIUMPH定位為「Custom Roadstar」,以Bonneville車系最強的THRUXTON R的引擎與車體結構為基礎進行改良,因此雖然採用復古外觀,但戰力卻極為驚人。 DIAVEL 1260是在2019年進行全面改款、作為DIAVEL車系的第二世代作品,雖然融合巡航、街頭霸王及豪華旅行等各種風格的原創設計被繼承,但與第一代相比車身更顯簡潔俐落。 尤其是排氣量加大到1260cc的V型雙缸引擎配備可變氣門正時機構,讓騎士在任何轉速域都能享受到瘋狂的加速感;不過,DIAVEL 1260的最大魅力,大概還是在於它獨一無二、沒有對手的特殊風格,它就是一隻孤獨的狼,能給車主最棒的專屬感。
▲沿用自GSX-R1000、代號K5的並列四缸引擎,該引擎擁有較長的行程,因此相當適合搭載在扭力導向的街車車款。 1000cc 重機2025 科技力十足的R1250RS/R在騎士看得見的地方當然也沒有馬虎,6.5吋全綵TFT液晶儀錶板,不僅提供豐富的車輛資訊、藍牙連接智慧手機等功能,還可以下載BMW專屬App並連接儀錶板,進行十分簡明易瞭的turn-by-turn導航。 除了外觀設計上的更改,這一代的V-Strom 1000在針對騎乘感受上也花了不少功夫,首先是低座高的窄座墊設計,讓騎士雙腳更容易著地,也更利於騎乘時雙腿的夾持,騎乘時安定感能獲得一定提升。
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近250公斤的車重,油耗卻意外的不錯,以14.1km/L的市區油耗、33.5km/L的定速油耗、測試值來到18.3km/L,這數字甚至優於不少中量級仿賽。 心臟部位的引擎是RSV4 1100所搭載的V型四缸引擎的衍生款,全新設計成精簡的並列雙缸660cc引擎,能夠產生充足的101.4ps馬力。 雖然車重比起日本國產超級運動車款還要笨重,但是隻要一開始騎乘,操控起來的感覺就會變得非常輕快,在大幅度向前傾的騎乘姿勢及阻尼靈活作動的底盤裝置也都能讓人享受到超級運動車款那種涇渭分明的騎乘快感。 搭載998cc機械增壓的水冷式四行程DOHC 4汽門並列4汽缸引擎,最大馬力231ps/11500rpm、最大扭力14.4kg-m/11000rpm,車重238kg,日本售價為356萬4000日圓、594萬日圓。 採用998cc的水冷式四行程DOHC 4汽門並列4汽缸引擎,最大馬力204㎰/13500rpm、最大扭力11.7kg-m/11200rpm,車重206kg,日本售價206萬2800日圓~292萬6800日圓。 縝密地車體控制性雖然也造成部分馬力被限制住,但能夠自由自在地選擇騎乘路線這點,則是完美表現出YAMAHA操控性能的特色。
- 此外,DIAVEL搭載一具排氣量達1200cc的V型雙缸引擎,既有街頭霸王的運動感,也有豪華旅行車款的元素,可以舒適地長距離行駛,創造出獨一無二的世界觀。
- 現行款STREETFIGHTER已經進化成改搭載V型四缸引擎的STREETFIGHTER V4,不僅性能更加狂暴,外型卻依然美的像是會移動的藝術品。
- ▲因為車輛設定的關係, cm騎士僅能用腳尖著地,在意安心感的騎士身高需要超過181cm。
- 此外,根據狀況還能一起統一設定避震器,在設定上屬直覺式操作的簡單易懂,感覺上就好像是內建了一位專屬技師在摩托車上。
- 對於擁有強悍電控技術的BMW,將電子的觸手伸入懸吊系統完全不意外,名為「Dynamic ESA “Next Generation”」的電子懸吊系統為R1250車系之選配,提供三種騎乘模式,並具有感應裝置可根據騎乘狀況與路面,利用電子控制系統在毫秒之間自動調整阻尼。
- ZX-10RR版並沒有那種在高轉速時會繃緊的感覺,而是從低轉速開始整體的扭力就會湧現,然後像電動馬達一樣順利地延伸。
所謂「公升級」一詞來自重機領域,指的就是搭載了約1000c.c.等級的引擎,且通常是配置此排氣量引擎的跑車有此名號,一般可說是高性能的代名詞;但是在汽車領域其實很少會用到「公升級」這個詞,但在小排氣量引擎的趨勢下,也有不少車為了節能,都用上了排氣量約1000c.c.的引擎,而我們現在就來看看臺灣目前有哪些「公升級」動力的車款。 雖然在賽道上實際測試的單圈時間並不如其他競爭車款,但是「加速力道等同於MotoGP廠車RC211V的程度」可以說是所有車款中最強的(丸山浩)。 它的排氣音浪也非常吸引人,增壓及洩壓時所產生的聲音都不斷勾引著騎士前往那極速快感的世界,相對於一般超級運動車款在高轉速範圍時讓騎士享受騎乘樂趣的特點來說,H2則是能夠讓人感受到在起步加速那瞬間的刺激快感。 GSX-R1000的最大特色就是搭載了目前日本國產車款中,唯一一款採用可變汽門正時「SR-VVT」的引擎,不只讓人見識到它強而有力的排氣音,還具備了從低轉速起就非常黏稠的馬力輸出特色,在轉速到達14000rpm為止的扭力輸出也不會出現低谷,它所產生的馬力能讓騎士隨心所欲地騎乘,非常簡單就能上手。 三種騎乘模式(ROAD、RAIN、SPORT)即使是在騎乘中也能自由切換,所以在剛開始騎乘時選擇穩定的RAIN模式,等到輪胎變熱之後則換成SPORT模式,藉此就能輕易享受到Speed Twin的真正實力。
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GSX-S1000是一款採用源自SUZUKI當家超級運動車款GSX-R1000的引擎及底盤結構的街車車款,能讓騎士輕鬆享受到令人振奮的加速感和輕快駕馭樂趣。 第九名是來自BMW的R1250 RS,有著市區油耗:14.9km/L、定速油耗:32.5km/L、測試值:19.1km/L的表現。 R1250 RS擁有十分強健的筋骨,鋼管車架擁有良好的剛性,搭配倒立式前叉與BMW專利Paralever後懸吊系統,具備全可調功能。 對於擁有強悍電控技術的BMW,將電子的觸手伸入懸吊系統完全不意外,名為「Dynamic ESA “Next Generation”」的電子懸吊系統為R1250車系之選配,提供三種騎乘模式,並具有感應裝置可根據騎乘狀況與路面,利用電子控制系統在毫秒之間自動調整阻尼。 車輛前方搭載雙BREMBO對四輻射卡鉗搭配320mm浮動碟、後方以BREMBO單向二活塞浮動卡鉗搭配276mm碟盤,ABS毫無疑問的以標配的形式出現。 有別於「公升級」動力車款多是A或B-Segment的小車,Ford Focus是臺灣唯一有可選擇1.0升動力的C-Segment中型掀背車,搭載的引擎就跟Fiesta相同,但變速系統則是改配置SelectShift六速手自排變速箱,整體效能還是優於傳統的1.6升自然進氣引擎,適合需要大一點空間,又想要省油、省稅金的消費者選擇。
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在新北市,Taiwan 購買【二手】Kawasaki Ninja 大忍ZX1000-G 1000CC 重機大型重型機車川崎. DUCATI 1100在去年推出,與原先推出的DUCATI Scrambler 800相比新增了日行燈、彎道ABS、循跡防滑等電控配備以及不同的騎乘模式。 針對熱血騎士,原廠亦有推出DUCATI Scrambler 1100 Sport版本。 有意入手Scrambler 800的準車主,不妨與Scrambler 1100多作比較。 透過半主動懸吊系統和騎行模式的調整,讓Multistrada面對各種惡劣路況都能從容面對,是越野車玩家夢寐以求的珍品。
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KAWASAKI排氣量751cc-1000cc車型一覽,可在此瀏覽每一輛車的詳細資訊,並找到實用的規格資料以及豐富的產品、內容。 1000cc重機 資訊懶人包,KAWASAKI排氣量751cc-1000cc車型一覽,可在此瀏覽每一輛車的詳細資訊,並找到實用的規格資料以及豐富的產品、內容。 她的男友騎著是1000CC的紅牌大重機,每週會和車友相約騎乘,但有時候道路不適合大重機展現馬力,他們會前往屏東大鵬灣或臺中麗寶專有賽道騎乘,追求 … 參考了席捲1960~1970年代前半WGP的昔日500GP,以三缸引擎F3 800為基礎,加上了帶著圓潤線條的整流罩及賽車號碼牌風格的圓形LED燈,繼2019年限量300臺的Serie Oro後,在2020年更推出了STD版。
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1290 SUPER DUKE R還有一個特點就是,它除了有狂暴性能之外還有溫柔的一面,例如它有著舒適的騎乘姿勢,以及引擎動力模式可調等電控系統隨時輔助在騎士左右。 摩托車款的廠牌眾多、排氣量有大有小,風格更是有街車、運動、冒險、越野、旅行等多樣多變,不小心就會造成騎士在選購下一輛愛車時,不知該如何是好。 因此,編輯部特別從Webike資料庫中,撈取日本車主實際擁有並騎乘愛車的經驗及評分,排列出各類車款受歡迎及推薦程度的排行榜,給想要換車/買車的騎士做為參考基礎。 XDiavel是DUCATI一系列產品線中最為特殊的產品,從外觀上我們就可以看出XDiavel具有美式巡航車的風格。 XDiavel搭載的L型雙缸引擎的排氣量達到1262c.c.,這具引擎經過精心調較,在2100rpm就可以輸出超過98Nm的扭力,非常瘋狂。
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參考價格:828,000 元; 排氣量:並列四缸1,000 c.c.; 最大馬力:188 ps / 11,000 rpm; 最大扭力 … 公司叫做Indian,是一間專門製造重型機車的美國公司,於1901年開始生產而在1953年宣告破產。 依據《道路交通安全規則》,欲取得大型重型機車駕照(排氣量逾250cc),需年滿20歲以上、持有普通重型機車駕駛執照滿一年以上,且經過訓練、考驗合格,取得該駕照後始可 … 經典的日式經典金屬感外觀和四缸氣冷引擎,新一代CB1100 EX延續了六十多年來一貫的日系經典傳說。 在最近一次的改款中,HONDA在懷舊的外觀下為CB1100 EX加入了不少現代的配備,包括全車燈具的LED化和滑動離合器等,都讓騎乘變得更加的便利和人性化。 前叉的部分也在這次改款中升級成41mm的SHOWA前叉,車重也略為降低了5公斤。
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H2作為史上第一輛搭載機械增壓的摩托車款於2015年問世,之後雖然不斷重複改良提高了順從性,但它那驚人的加速性能卻依然不變。 在過了讓人感覺到超過排氣量該有扭力感的中低轉速範圍後,轉速從8000rpm開始發揮出機械增壓的真正實力,驚濤駭浪般地加速甚至彷彿要把騎士吹飛一樣,超過10000rpm之後的前輪就會浮起,這時想要筆直前進就變得非常困難,而且這情況會一直維持到14000rpm為止。 追求摩托車基本性能「前進、轉彎、停止」到極限的1000cc超級運動車款,日本國產四大品牌的馬力皆到達了200ps左右,它們共通擁有的特色就是驚人速度。 雖然這個排氣量級別車款的主流是參加各大摩托車賽事,但是KAWASAKI的H2/R卻是個例外,機械增壓帶來那種令人陶醉的加速感就是它的最大魅力。
順帶一提,如果將騎乘模式的介入程度調到最弱,甚至還能透過騎士的騎乘技巧繼續將車輛推至極限。 YZF-R1M甚至還將Ohlins的電子控制避震器Smart 1000cc 重機 EC 2.0列為標準配備,在傾斜車身幾乎貼地時的避震器會頻繁作動,因此整臺車非常穩定。 此外,根據狀況還能一起統一設定避震器,在設定上屬直覺式操作的簡單易懂,感覺上就好像是內建了一位專屬技師在摩托車上。
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經由DUCATI原廠調教後的引擎輸出馬力為114.6ps/9,000rpm,扭力則是96.2Nm/7,750rpm,並擁有市區油耗:14.8km/L、定速油耗:33.8km/L,以及19.1km/L的測試值。 Skoda Citigo是目前市場上極少數的「公升級」動力的歐系微型車,其定位就如它的車名,是以城市通勤代步為主,所以搭載的1.0升三汽缸引擎,並沒有加上渦輪增壓系統,僅採自然進氣設定,75匹的最大馬力驅動它的小巧身軀並不會顯得不夠力,變速系統則是搭載一具單離合器的五速自手排變速箱。 順帶一提,H2的電子配備非常充實,像是6軸IMU慣性測量儀感知器、動力模式可調、循跡控制系統等一應具全,因此騎士只要能夠控制右手動作就能夠順利騎乘。 不僅如此,H2在刺激感方面也遠勝其他競爭車款,包含銀鏡塗裝加工的外觀在內,它給人的感覺完全就是一臺跑車。 相對於配備了電子控制避震器、碳纖維整流罩、GPS資料記錄器的YZF-R1M來說,標準版雖然沒有採用這些配備,卻也搭載了KYB製避震器、車重減輕了1kg、後輪寬度也變窄10mm左右,基本騎乘表現卻和SP版相同,而且也標準配備了對應升、降檔的電子快排系統,優點是價格較便宜、坐墊高度也降低了5mm。 在煞車裝置方面,雖然和採用TOKICO製卡鉗的標準版在性能上沒有太大差異,但在全力煞車時那種控制感卻和標準版天差地別,至於SP版列為標準配備的電子快排系統,其作動時的精準程度及順暢感,都比其他競爭對手還要來得更加出色。
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同時座墊採用防滑的材質,能將騎士更穩定的固定於車上,把手也加入了加熱的功能,為冬天騎乘帶來一絲暖意。 電控方面也導入了彎道ABS及TCS循跡系統,相較歐系多功能車高昂的價格,V-Strom 1000會是一個親民許多的好選擇。 新一代的V-Strom 1000在2017年進行了改款,外觀上相較上一代更加的運動感和年輕化,霸氣的外觀在路上想必十分吸晴。 新改款的V-Strom 1000車頭採用了向1988年所推出的DR 750S致敬的鳥嘴造型,讓車體線條變得更銳利外也更接近於新一代多功能車的樣貌。
油耗上,以14.0km/L的市區油耗、34.2km/L的定速油耗和18.4km/L的測試值排在第九名。 將原本排氣量只有675cc的引擎提高到798cc、最大馬力更是增加到148ps,並且在街道上也以容易操控的特色而自豪。 相較於Serie Oro採用的是一邊雙排氣管、一邊單排氣管的設計,STD版則是改成了右側三出排氣管,雖然將輻條輪框改成了鍛造輪框,但依舊保持流暢的外型線條。 六軸慣性測量裝置、循跡控制系統、5種騎乘模式、轉向ABS系統等,以同級車款中功能最為豐富的電腦自豪。 Moto2專用引擎雖然是以Street Triple RS的三缸引擎為基礎改成高轉速的引擎,但這臺車又再進一步調整,因此獲得了同級別車款中最強大的馬力130ps,一點都不會遜色於賽車的140ps。
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GSX-R1000的操控性能整體來說偏向安定,但平衡極佳的底盤裝置加上作動順暢的SHOWA製前後避震器,卻能讓操控性能偏向溫順、ABS系統也不會有煞車不靈敏的感覺,在傾斜車身到幾乎貼地時的控制性也非常出色,就算想要突然改變騎乘路線也會非常溫順地跟上。 車身不會出現不必要的動作能夠一直前進,就算是油門一直打開,循跡控制系統及滑動控制系統也能完美控制住,讓騎士減少不必要的時間浪費。 1000cc 重機 即使是專業車手也認為YZF-R1/R1M是「感覺就像是在騎乘真正賽車一樣」的實力非常強悍,由於採用不等間隔爆發的十字曲軸並列4汽缸引擎,所以能藉由線性的牽引力及順暢地轉速上升,擁有像是V4引擎的特色。 在這次的全面改款中,SUZUKI不僅保留現行款的易操控性及高運動性能,同時在外觀上也採用更鋒利的造型,以及隨時準備向前攻擊的前衛設計。