由於Jet SL不是主打通勤車款，而是強調運動性能的車款，因次在懸吊表現上，為了能夠給騎士回饋更明顯的路面感受，他的原廠懸吊設定較通勤車款來的硬一點，犧牲了些許舒適度。 JET X 125還配備KEYLESS免鑰匙系統，只要騎士靠近車輛感應範圍就能啟動車輛，省去翻找傳統鑰匙的不便。 JET X 125標配全LCD自動調整背光的儀錶板，雖然沒有支援與智慧型手機連接的功能，但包含轉速、時速、油量、電壓等資訊都完整顯示。 JET SR本次共推出四款車色，分別是白/藍、白/粉紅、消光灰/綠、消光灰/淺棕，同時原廠也強調新款的JET SR在改裝品的部分，大部分都能與JET S的改裝品通用，保持了車輛的改裝潛力。 自己本身是設計科的學生，所以也有開始想為自己車輛設計圖案與彩貼的念頭，幫它做了一幅畫來當作實際製作的參考，也幫不同車輛設計一些圖案，同時也有在練習攝影與追焦的技術，想要拍出自己車輛更好看的照片與風景。 剛拿到車不久時，曾經有煞車拉桿的廠商在臺北徵求拍照 車輛，剛好我留言之後密我，請我到臺北幫他們，後來我就從臺中一路迷路到臺北，途中還手機沒電，後來遲到了一兩個小時纔到，實在不好意思XD，等到弄完之後又是一陣沒電迷路回臺中，騎了7個小時纔到家。
初代車型JET POWER在2009年問世，當時市面上已存在一些運動速克達選擇，如：YAMAHA CYGNUS-X 125、PGO X-HOT等。
透過在賽道上的佳績，也說明瞭其優秀的體質和性能，絕對是時下眾多運動型速克達中不容忽視的一個車款。
引擎轉速特性：引擎轉速則在7,000轉以後感覺輸出動力好很多，最大轉速大概在8,500轉，再加速部分能感覺轉速爬升相當快，回到原本的速度不會太拖泥帶水。
後扶手部分採用一體式設計，雖然在外型上看起來不是那麼具有動感，但這樣的設計在狹窄的停車格，要抬起車尾可說是更為容易。
在外觀上，JET SR車頭前斜板和大燈位置加入大量立體線條來營造出豐富的層次感和立體感，大燈也捨棄過往延用三代的傳統鹵素大燈，一舉升格成外露式LED魚眼大燈，屬同級首創，尾燈方面也用上更具辨識度的「J」型LED導光式尾燈，並搭載雙黃警示燈。 在性能上，JET SR車重成功減重3公斤，原廠更為其配上更輕量化的鋁合金輪框，以達到更好的操縱表現。 雖然最大馬力因七期環保法規的緣故稍為降低，但原廠將原來偏高轉輸出的馬力和扭力調校為在中低轉速便釋放，創造更寬廣的扭力高原，進一步再提升過往的加速性能，更符合日常用路和山路騎乘需求。 提供 SYM三陽機車、KYMCO光陽機車、YAMAHA山葉機車、SUZUKI臺鈴機車、臺鈴eReady智慧電動車、PGO摩特動力機車、電動自行車、電動車、電動機車、機車價格報價、機車介紹與機車分期付款價格。 關於代購服務，若您有任何問題或您需要向代購業者提出反映，您可以在登入系統後，依照線上客服系統所定之處理機制、程序及相關聯絡資訊提出您的問題，系統將會把您的問題轉知予代購業者，由代購業者的客服人員為您提供服務。 PChome Online及代購業者不以任何明示或默示之方式保證所有出現在代購網頁上、或相關訊息上的資料均為完整、正確、即時的資訊。
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針對賽道上車手與車隊技師的意見回饋，以Jet獨有的「J.P.T賽事進化工程」為新車款做四大極致進化。 前煞車系統採用單向雙活塞煞車卡鉗，搭配 226mm 的浪花固定碟，同時配有 Bosch 10 ABS 防鎖死煞車系統。 由官方提供的傳動效率比較圖，經過優化後的 JET SR 傳動系統，在低速域的傳動效率提升可達 6%，中速域的效率提升也有 2%，究竟真相如何，就透過實際測試進行分析。 首先，JET SR 將氣門夾角縮小從 43 度縮小至 40 度，連帶使得燃燒室面容比 (面積/容積) 縮小了 5.5%，由於燃燒室形狀改變，可以看見紅圈內的曲線與 JET S 明顯不同，當引擎在點火 (爆炸) 行程時，採用較為平滑的曲面可讓爆炸所產生的渦流更為迅速，不易產生亂流的情形。 此外，當引擎在壓縮行程時，活塞會將新鮮空氣往燃燒室頂部推擠，藍圈處為 JET SR 新設計的擠氣面積，藉此增強氣體垂直滾流。
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JET SR本次共推出四款車色，分別是白/藍、白/粉紅、消光灰/綠、消光灰/淺棕，同時原廠也強調新款的JET SR在改裝品的部分，大部分都能與JET S的改裝品通用，保持了車輛的改裝潛力。
JET S 的引擎是以 SYM 旗下的 Fighter 6 修改而來，不過到了七期的 JET SR 上，可說是一具全新開發的引擎，不僅僅是以達到七期環保法規為目的，最重要的就是讓 JET SR 有更好的引擎工作效率，如果只是單純地拆開汽缸頭，其實難以發現 JET SR 的引擎到底有哪些改變。
同級最大前260mm碟盤、後煞車則是220mm碟盤搭配對向雙活塞卡鉗，制動系統基本上原廠換個煞車皮就可以騎的很熱血。
前煞車系統採用單向雙活塞煞車卡鉗，搭配 226mm 的浪花固定碟，同時配有 Bosch 10 ABS 防鎖死煞車系統。
如果您所購買的商品是屬於易於腐敗之商品、保存期限較短之商品、客製化商品、報紙、期刊、雜誌，依據消費者保護法之規定，將無法享有七天猶豫期之權益且不得辦理退貨。 經由賽道上的經驗與回饋，JET SL以J.P.T.賽事進化工程，進行整體性能提升在科技、動力、操控與安全四個面向進行了全面進化。 原廠三段式可調避震器，讓JET POWER能以最佳的表現面對各式路況，讓JET POWER在運動性與舒適性之間取得了完美的平衡。 先進的五期噴射陶瓷汽缸系統，不僅有著穩定、節能的優點，更能爆發出強大的動力，讓JET POWER在動靜之間，都有著其他車款難以比擬的優秀表現。
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當時在選車時有把很多車輛考慮進去，後來爬文跟看災情，才決定這輛車。 改良至舊款的大燈，JET POWER 原本90mm的反射面，增加至新款JET S的100mm，增加反射面的設計，讓大燈有更高的反射亮度。 三、行政院環境保護署、內政部警政署及公路監理機關將針對車主擾寧之行為及製造噪音之車輛加強取締，以維護民眾生活安寧。 Jet SR搭載輕量化的鋁合金輪圈，大幅降低簧下重量，操控更犀利，同時全車減重3公斤，操控更靈活。
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銳利的外型、實用的機能性試JET S 最大的賣點之一；保持一貫的招牌鷹眼雙大燈、LED定位燈、招牌後土除，再搭配上全新進化 VGS 可變幾何下懸吊、12寸鋁圈，有效提升運動性能，並在騎乘上得到更多樂趣。 尺寸也提升到了12吋，最大傾角也因此得到改善來到45度。 JET S至今總計已取得超過三十個TSR冠軍，成為運動型速克達中的佼佼者。 初代車型JET POWER在2009年問世，當時市面上已存在一些運動速克達選擇，如：YAMAHA CYGNUS-X 125、PGO X-HOT等。
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俗話說一樣米養百樣人，SYM 為了滿足不同需求的消費者，以深厚的造車經驗持續推出許多面向的車款，除了經濟實惠的入門車 款外，市場上更有一羣喜愛追求速度與刺激感的年輕騎士，盼望著富有優異性能的運動型車款，而 JET 車系在這個領域中佔有不可撼動的地位，屢屢在 TSR 賽事奪下佳績。 除此之外JET SL還導入SYM近幾年主打的三零科技，包含零污染怠速熄火、零延遲啟動、零後仰懸吊，在保有運動性能與加大動力的前提下，也同步提升一般市區使用體驗，導入水冷系統後也讓車重小幅度稱增加，由124kg提升至127kg。 購買前請以購買當時銷售頁面資料為準自行判斷，該等資訊亦不得作為向第三人為任何主張之依據，包括但不限於：主張市場上有其他更優惠價格之補償或其他請求。 在SYM JET車系推出至今的十年光景裡，可說是正值運動型速克達最興盛的時期，然而，經過這十年，SYM證明瞭JET車系在眾多運動型速克達中強悍的競爭力，每一次的改款都能夠推陳出新，讓騎士們得到更佳的操縱感和騎乘感。
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退貨郵資請「您先負擔」，若退換貨原因可歸咎於本公司，換貨郵資將待我們收到貨品後，會以ATM轉帳還給您。 停車便利性：稍微重一點點比較難牽出來，還好因為車身比較瘦所以沒到很困擾，加上車輛整潔的很乾淨所以都很好停。 儀表：儀表部分個人覺得不錯，很明顯地顯示資訊，但是時間跟里程不能同時顯示有些可惜，不過我覺得不太影響駕駛的感受。 當初購入這輛車款原因是JET S第一批雙碟， 而當時正好在有活動時候買所以沒有利息。 在國中時曾經未來想要買前一代的JET Power EVO，而等我大學能買車時已經有更好看的JET S出現，所以選擇了它。
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而對應到現代人手機不離身的生活習慣，JET S搭載的USB快速充電接頭，讓車主不用擔心手機沒電，可以邊充邊導航，也讓眾多車友覺得方便許多。 除了懸吊的全面進化；引擎也是重要改變之一，充沛的動力表現，再搭載12寸鋁圈，VGS下懸吊加持，讓新款JET在眾多性能車中也有一席地位。 自2015年Jet S上市後，更是憑藉著優異的體質，在TSR比賽中囊括35座冠軍，確立Jrt車系賽道王者的地位。 SYM持續挑戰自我，2020年推出Jet SR賽道王者再進化，「SR」代表著「JETS Revolution」的縮寫。 針對外觀、配備的魅力進化與針對騎乘感的操控進化，建構出新一代戰力再升級的賽道王者。 代購商品若經配送無法送達，或經代購業者定相當期限通知您領取而您拒絕領取或無法取得聯繫者，將視為您同意拋棄代購商品，代購業者將不再另行通知，並依代購業者所認為適當之方式處理代購商品，您事後不得再請求代購業者交付代購商品、退款或請求損害賠償。
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除了頭燈之外，尾燈的部分也改款為光條式LED「J型」尾燈，除了讓光源更均勻外，也讓JET sym jet1252025 SR擁有更佳的辨識度。 這樣新潮的外觀搭配科技化與運動感的設計，使得JET S充滿特色外型成為過半數車主推坑理由的第一名。 來到第四代車型，這次的改款雖看似外觀小改款，但實際上腹內卻有著全方位的重新調校。
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下圖騎士身高體重為 170cm / 60kg，將雙腳放置於地面時後腳跟會微微抬起3mm 左右，同時也可發現，當騎士的腳踩踏於踏板時，膝蓋距離把手與內裝相當近，因此在低速左迴轉採用大舵角的情形下，膝蓋會直接與把手與內裝碰觸，而在右迴轉時則是會觸碰到油門線，以可用的舵角來說，左側會大於右側。 我們拿了四頂安全帽作為車廂容量測試，分別為 3/4 形式的 ASTONE MJF、M2R J-2，以及全罩式的 Caberg EGO 與 SOL SF-2，經過實測發現，雖然兩頂 3/4 形式的安全帽帽體大小不同，不過同樣都能輕鬆放進 JET SR 的車廂內。 後扶手部分採用一體式設計，雖然在外型上看起來不是那麼具有動感，但這樣的設計在狹窄的停車格，要抬起車尾可說是更為容易。
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和DRG是同一顆引擎，因此只需要叫原廠DRG的汽缸來改裝到SL上，你僅需更換DRG汽缸、活塞、活塞環、上下墊片還有六期DRG的ECU ，就可以有155的動力，擁有125cc的運動操控性輕巧、比DRG還大的車廂，令這臺車更有玩樂性。 一直以來Jet都是採用有可置物的平臺腳踏、10/12吋輪框，而這次在日本推出的JET X 125，基本結構卻繼承在歐洲銷售成績優良的車款JET 14，配置的是吸震效果較佳的14吋輪圈。 除了前後尾燈之外，JET SR也首度導入車系首見的雙黃警示燈，在緊急提供更好的安全性。 同時在實用配備的部分，也搭載了USB QC 3.0的充電座，智慧電壓管理提供對手機電池更友善的電壓，不但能快速充電，更保護使用者的手機電池健康。 以速可達主打的方便性來說，JET S所搭配USB快速接頭可說是非常的實用，隨著3C產品的進步，現在多數騎士都會安裝手機架在機車龍頭上，搭配GOOGLE地圖導航找路。
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透過在賽道上的佳績，也說明瞭其優秀的體質和性能，絕對是時下眾多運動型速克達中不容忽視的一個車款。 未來的十年裡，JET車系的後續車型又會創下怎樣的銷售和賽道佳績，不論如何，絕對是十分令人期待的。 第二代車型在原名上加上「EVO」以表進化之義，在外觀上，JET Power EVO與第一代車型並無太大差異，只有在車頭斜板造型加入少許變化和雙色後照鏡和手把的設計。 然而在引擎技術上原廠加入了名為S.T.C.S的雙渦流技術，將最大馬力數據提高了9%之譜，油耗表現卻能得到更好表現。 除此之外，原廠也加入了光投影式液晶儀表和LED尾燈，讓整車的配備更符合外型帶來的科技感。 Jet SR有外露式LED魚眼大燈：國內同級距首款採用外露式LED魚眼的車款，除了LED光源提供良好的照明效果外，外露式的設計也讓整體造型動感有型。
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雖然JET SR 和 JET S 的最大馬力的差異有 0.4匹，但官方表示透過傳動效率的提升，後輪馬力的表現卻幾無分別。 下圖的實測結果中，藍色曲線代表的是七期 JET SR，紅色曲線則是六期 JET S，七期 JET SR 在輪馬力的最大數值，的確是比六期 JET S 還要少了 0.4 匹。 傳動後組的部分，大彈簧自由長度有著非常明顯的縮短，這個設計理念其實與 SYM 旗下另一部車款 Z1 Attila 相同，將大彈簧自由長度縮短後可減少彈簧預載值，降低開閉盤對皮帶夾持的力道，減少皮帶因夾持力道過大而造成溫度過高，進一步提升 CVT 在中低速域的效率。 由於活塞的輕量化可減輕往復運動的慣性，因此曲軸連桿的重量也得以減輕，同時可將曲軸的配重重新設計，整體重量減輕達 14%，轉動慣量降低 16%。 從 SYM 所提供的原廠資料顯示，數字 1 所代表的是氣門夾角變小，搭配藍色的高流量進氣道可提升流量效率，數字 2 代表的則是縮小燃燒室面容積比 5.5%，提升燃燒熱效率，數字 4 則是代表排氣閥門尺寸、進排氣門桿徑尺寸縮小。
本公司收到您所提出的申請後，若經確認無誤，將依消費者保護法之相關規定，返還您已支付之對價（含信用卡交易），退款日當天會再發送E-mail通知函給您。 若因您要求退貨或換貨、或因本公司無法接受您全部或部分之訂單、或因契約解除或失其效力 ，而需為您辦理退款事宜時，您同意本公司得代您處理發票或折讓單等相關法令所要求之單據，以利本公司為您辦理退款。 JET POWER簡約俐落的線條，不僅外型特別，比照歐規等級的鷹隼式雙大燈，在黑夜之中依然耀眼，獨家的雙刃LED定位燈與晶鑽赤影尾燈，在急速巡航之中依然倍受矚目，液晶儀表配上光指針轉速表，讓行車資訊一覽無遺。 搭配賽車級防滑座和二段式戰鬥盔甲造型後土除的特別設計，不僅外型出眾，更有著絕佳的功能性。 Jet簡約俐落的線條，不僅外型特別，比照歐規等級的鷹隼式雙大燈，在黑夜之中依然耀眼，獨家的雙刃LED定位燈與晶鑽赤影尾燈，在急速巡航之中依然倍受矚目，液晶儀表配上光指針轉速表，讓行車資訊一覽無遺。
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轉動油門，CVT 變速箱大約在 3,900 sym jet125 轉時接合，從起步到引擎 7,000 轉的區間內，個人認為整體的加速表現實屬優異，不太像為了符合新環保法規而被削弱馬力的命運。 ∙適用各款手機/導航機尺寸長寬厚小於16.5 x 9 x 2公分的手機/導航機 皆可收納 ∙穩固夾持於機車後視鏡 , 龍頭,把手處 (寬度 1.7~3.2 公分內管狀物) ∙採全新真空封膜包裝! 確保您不會買到低價容易損壞的山寨支架 ∙感謝各大運輸公司與交通單位採用! 雖然七期 JET SR 的建議售價較七期 JET S 多出了兩千元，不過七期 JET S 在禮券兩千元的補助優勢下，最終汰舊換新入手價格來到四千元的差距。
儀錶板也變得不同；仿造賽車的高科技儀錶板，配合鋼琴烤漆，並有高反差的彩晶是LCD，豐富的儀錶板資訊，更加吸引消費者注目。 政令宣導 政令宣導： (一)為防治動物傳染病，境外動物或動物產品等應施檢疫物輸入我國，應符合動物檢疫規定，並依規定申請檢疫。 擅自輸入應施檢疫物者最高可處7年以下有期徒刑，得併科新臺幣300萬元以下罰金。 未依規定申請檢疫者，將課以新臺幣100萬元以下罰鍰，並得按次處罰。
擁有零噪音零汙染怠速熄火、零延遲啟動系統、零後仰懸吊系統，在通勤上更是能夠更省油、增加騎乘舒適性。 想想看你在停90多秒紅綠燈的時候，別人需要忍受引擎的震動聲，但你就是靜靜的等待，綠燈一亮油門一轉就可以順暢起步，超級省油、超級舒適。 同級最大前260mm碟盤、後煞車則是220mm碟盤搭配對向雙活塞卡鉗，制動系統基本上原廠換個煞車皮就可以騎的很熱血。 JET X 125在日本共推出黑、紅、白等三款車身顏色，日本建議售價363,000日圓（摺合新臺幣約8.9萬），目前JET X 125已經在歐洲、日本及泰國（以GPX DRONE之名）等地上市，在臺灣對於這臺大輪徑水冷跑旅有興趣的車友，不妨對SYM喊話，或許三陽將考慮在臺上市也說不定。 JET X 125的動力來自一具125c.c.水冷四行程OHC 4汽門引擎，最大馬力為12.6ps。 作為Jet系列的旗艦車型，JET X 125特別之處在於，將原本方便載物的平面腳踏空間，改為有車架結構的龍骨設計，搭配前後14吋輪框，以及全車LED燈具設計，展現出色的操控性能同時，緊湊的車身造型也霸氣外露。
全新的 USB QC 3.0 快充取代了原有的 USB QC 2.0，能以較短的時間提供更多電量給智慧型裝置。 尾燈整體造型與六期 JET S 相同，差別在於內部的鏡像「J」形狀，雖然同樣為 LED 形式，不過改以光條的方式呈現，在外觀上看起來更具有連貫性與更濃厚的科技感，方向燈同樣採用傳統燈泡。 車頭造型為 JET SR 的改款重點之一，SYM 在本土車廠採用較為大膽的外露式 LED 魚眼大燈，無論是近 / 遠燈均會以雙燈點亮的方式呈現，以電磁閥遮片來改變近 / 遠燈的光形投射，方向燈則是採用傳統燈泡。 JET SR 的排氣管外型乍看之下與 JET S 並無太大差異，不過為了符合七期環保法規，從排氣管的漸縮段可明顯看出SYM 將排氣管內的觸媒位置往前移動，藉此提高觸媒的轉化效率。 前煞車卡鉗活塞直徑為 25.29mm，與六期 JET S 採用同一個等級，來令片為 H+ 亨通機械製。
JET POWER在當時以富具銳利線條的獨特造型，創新的LED定位燈等風格為JET車系打響名號。 當時的JET POWER仍採用10吋輪框的規格，但後避震已具有三段可調的功能。 在JET POWER上市前，原廠讓它祕密參與當時的TSR第三站比賽以進行測試，結果一舉取得分站總冠軍，性能之強悍可謂不言而喻，JET車系也從此站穩運動速克達的一席之地。 代購業者僅提供代購服務，不提供代購商品之任何保固或售後服務。 您委託代購業者所代購之代購商品，關於其品質、保固及售後服務等，都應由各該商品或服務的原廠、商品或服務原始提供者，依照其所制定的條件，對您提供品質承諾、保固及售後服務等。 如果您所購買的是非以有形媒介提供之數位內容或一經提供即為完成之線上服務，一經您事先同意後始提供者，依消費者保護法之規定，您將無法享有七天猶豫期之權益且不得辦理退貨。
SYM自2015年推出Jet S之後，在TSR比賽中憑藉著優異的體質，確立Jet車系賽道王者的地位。 2020推出Jet SR，更以「競 無止境」作為車款核心價值，在賽事中迄今囊括54座冠軍，而良好的車款體質也深受消費者喜愛，撼動了125c.c.運動速克達的市場版圖。 雖然 Caberg EGO 與 SOL SF-2 同樣為全罩安全帽，不過兩者對比之下，SF-2 是採用小帽體的設計，因此置入車廂內仍可輕鬆將椅墊蓋上，這也證明瞭不同款式與帽體大小的安全帽，在車廂容量的表現上就會有所差異，因此建議各位可實際將安全帽擺入車廂內測試。 各位可以仔細觀察下圖中紅圈處，左側為 JET S 的 H5K 普利盤，右側為 JET SR sym jet1252025 的 FZT 普利盤，H5K 普利盤的曲道半徑為 35mm，而 FZT 的曲道半徑則是縮小為 30mm。 換句話說，由於 JET S 的普利珠較重，為了讓 sym jet1252025 CVT 傳動更提早往高速域的發展，較為緩和的普利盤曲道有利於普利珠向外推出，不過 JET SR 則是反過來，希望比較輕的普利珠不要提早向外推出，讓車輛著重於全速域的加速表現。
而光條式LED潮流尾燈除了讓光源更均勻外，視覺質感也同步進化。 sym jet125 此外，本車領先市場搭載QC 3.0規格USB充電座，智慧電壓管理，保護手機電池更持久。 PChome Online僅受代購業者委託代為向您收取委託代購所需支付之金額、並提供代購系統服務，因代購服務或代購商品本身所生之消費爭議，您應逕洽代購業者，並由代購業者負責處理。 代購業者收到您所交付之款項並確認可接受您的委託後，會將代購所需之價金及運費等支付予代購商品之出賣人，並於收到代購商品後再委請物流業者將代購商品寄送至您指定之收貨地點。
JET SR 明顯改變了凸輪軸與正時齒盤安裝的方式，靠近下端的大培林處可看見明顯差異。 除此之外更加大了凸輪軸的基圓尺寸，從 26mm 提升至 28mm，在減少摩擦阻力的優勢下，也改變了氣門重疊角，從原本的 -7 度改為 -15 度，提升引擎中低速扭力表現。 JET S 的引擎是以 SYM 旗下的 Fighter 6 修改而來，不過到了七期的 JET SR 上，可說是一具全新開發的引擎，不僅僅是以達到七期環保法規為目的，最重要的就是讓 JET SR 有更好的引擎工作效率，如果只是單純地拆開汽缸頭，其實難以發現 JET SR 的引擎到底有哪些改變。 隨著水溫上升而且與車輛的熟悉度提高後，加大扭動右手後會發現SYM JET SL低轉扭力相當亮眼，市區可以輕鬆脫離車陣，加速趕雖然不至於像大型重機那樣拳拳到肉，但看著後照鏡中脫離車陣的快感，不自覺會讓騎士嘴角上揚，甚至面對一些氣冷150車款，JET SL絲毫不顯疲態。 對比發表會時下大雨的潮濕環境，我們終於有機會在道路上好好體驗這顆125 c.c.水冷引擎動力，一按下發動鈕可以感受到三零科技導入後帶來的安靜、平穩引擎啟動體驗。 龍頭部分依舊有條列的LED定位燈配上左右分離大燈，呈現出SYM JET車系的招牌特徵；車尾燈維持導光條與LED煞車燈搭配，雖然尾燈佈局仍然看似熟悉，但坐墊下方車殼層次感則與目前的JET SR有些微不同。
