制動系統表現部份，由於 iE125 配有前後雙碟煞，加上前後使用完全相同規格的單活塞浮動卡鉗與 180mm 碟盤，前後制動手感是非常相似，單以前輪來說制動手感是讓人感到滿意，後輪更有 CBS 連動煞車系統，而後輪制動手感比較適合騎乘經驗較少的主流消費族羣，這話怎麼說呢？ EMOVING iE125 配備一組空冷 6KW 永磁同步馬達組，不過並未載明軸輸出扭力，僅有輪輸出扭力為 284Nm，若依此數值，其扭力表現遠超過競爭對手，同時 iE125 配有前後雙碟煞與 CBS 前後連動煞車系統，算是追上目前業界標準，懸吊系統更配有 33mm 前叉組，讓整體路感更勝一籌，同時舒適方便的電動中柱，更能讓女性族羣輕鬆架車。 IE125 五年下來能源與月租費用只要 29,503 元，在能源與月租成本上取得領先。 汽油速克達，雖然沒有充換電的問題，但必須在一段時間就要到加油站報到，以目前 95 無鉛汽油每公升 28.6 元，每公升 35 公里計算，五年油錢也需要 30,888 元，所以就能源費用五年的支出 iE125 小幅勝出汽油機車，但兩者均以大幅差距領先 GOGORO2。 如果是125c.c.汽油速克達，雖然沒有充換電的問題，但必須在一段時間就要到加油站報到，以目前95無鉛汽油每公升28.6元，每公升35公里計算，五年油錢也需要30,888元，所以就能源費用五年的支出iE125小幅勝出汽油機車，但兩者均以大幅差距領先GOGORO2(表二)。 另外還有幾項實用配備，像是電動中柱，只需要透過按鈕就能立起中柱，畢竟電動機車由於電池等重量，對女性騎士來說稍嫌重，因此這項配置相當方便，至於省力牽車與倒退檔，更是幫助機車脫離停車格眾多車海的一大利器。
車輛資訊方面，APP 可進行車輛的資訊顯示、自我檢測、胎壓顯示、電池資訊、馬達資訊、遠端電控、節能減碳資訊顯示、里程資訊、操作紀錄與使用者車主手冊瀏覽，其中幾個比較特殊的分別是胎壓顯示與儀錶板的資訊是同步的，需要在車輛行駛中才會取得資料，另外遠端電控這方面是指可透過 APP 進行燈號控制等等，至於操作紀錄中的車輛 G 值以及傾角紀錄是依靠車身內的慣性測量元件 IMU，並非由手機的六軸感應器紀錄。 小琉球環島公路全長18公里，島上各景點距離都非常近，隨處可見的丘陵地形，使搭配6kW馬達的iE125扭力充沛的優點一覽無遺。 中華eMOVING經銷商乙順綠能致力於環保運具的推廣，成立至今只提供電動機車供遊客租賃，eMOVING iE125獨有的快充功能及可利用自家插座充電的優勢，充飽一次電0-100%僅需約10元(約3度電)比起換電款的電動機車的月租費大大降低了商家的營運成本，除了讓民眾藉由iE125的高續航里程，充滿電可以環島4.5圈體驗不中斷的美好旅程並近距離感受電動機車帶來的平穩騎乘的舒適感外，更能逐步落實低碳旅遊。 全新 emoving emovingie125評價2025 iE125 電動機車，外型相當簡約，並具備電動車的未來感，龍頭處更配有獨特日行燈，大燈部分採用 LED 光源，尾燈組的造型也相當具辨識度，儀錶板採圓形液晶螢幕，可以透過旁邊按鍵操控，顯示大量車輛資訊。 造型設計則走向當前臺灣電動機車主流的設計風格，以圓弧線條為主，創造不同於以往燃油機車的視覺感受。 而且，iE125還在龍頭面滿設計有LED晝行燈，搭配位於前斜板的反射式LED頭燈，以及運用導光條技術的LED尾燈，將目前汽車市場主流的照明元素使用於電動機車之中，強調iE125的科技與時尚感。
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相較於目前主流的電動車，eMOVING EZ1 特別著重輕巧化的設計，以求能更加貼近女性／個子較小的騎士市場，針對這點 EZ1 做出了許多努力，首先是針對車體重新設計，EZ1 的重量相當輕巧，即使是加上電池後的全車重量也僅只有 80kg，車身長度也縮減至 1,690mm，輕巧的車體讓騎士在市區通勤時，能夠更加靈活的駕馭在巷弄之間，同時也讓駐車、移車的難度大幅減低，即使是體重較輕的女性騎士也可以輕鬆駐車。 這場零與7萬的戰爭，雖然看似大衛對上歌利亞，但是對於中華汽車而言，可說是充滿十足信心。 首先在差異化方面，不同於Gogoro的換電模式，eMOVING的能源補充模式則是以在家慢充、出門補電為基礎，配合家充及充電站雙效運用。 emovingie125評價 IE125的0-60km/h實測加速最佳6.174秒即可完成，這樣的加速帶剛好落在電動車優勢的0-50km/h的起速，日常的通勤需求來說這個加速能力是相當夠用的。
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在臺灣電動機車市場中，中華所推出的電動機車品牌「eMOVING」已耕耘數十載，所推出的電動機車產品亦相當多元，從綠牌輕型機車到白牌普通重型機車盡皆齊備，尤其在 2019 年曾推出白牌重型機車動力的充電型電動機車「iE 125」，以多元的設計和優良的性能徹底翻轉市場上對於電動車的看法，堪稱為充電式電動機車的代表作。 這樣的成就並非偶然，而是源自於多年的研發經驗，以及汽車科技導向的產品設計，造就了 eMOVING 在電動機車領域中的地位，旗下車款亦是市場上多年以來的常青樹。 首先，iE125 擁有 3 種車型選擇，有 73,800 元的精緻型、79,800 元的豪華型，85,800 元的旗艦型。 不過在入門的精緻型配備裡，就有彩色液晶儀錶板、CBS 同步煞車、側腳架自動斷電、磁石中控防盜鎖、智慧定速巡航、ECO / Speed / Boost 模式、電動倒車/省力牽車/電動駐車，飛旋踏板以及 USB 充電，支援的智慧 App，也可顯示資費方案、充電站導航等，豐富的配備也已經勝過許多燃油機車。 旗艦版儀錶板使用的是TFT面板，並可整合胎壓顯示、車輛動態顯示、手機來電、車輛診斷資訊、個人設定(如桌布)，算是目前設計很完整的電動機車儀錶板。
而Gogoro S2此時也已經進入限電保護模式，雖然時速會慢上不少，但是車輛依舊可以正常騎乘，帶你用最後的氣力前往換電站，根據官方數據兩車之間的續航力有15公里的落差。 就在我們轉下礁溪繼續往北推進以後，即便iE 125已經亮起低電量警示，但將右手扭到底依舊可以追上Gogoro S2，兩車還是可以用50-65km/h的速度前進，但就在整趟行程來到64公里時，eMOVING iE 125正式斷電，結束了挑戰第一部分。 全新車型將以貼近傳統油車的操作方法，讓從油車初轉換至電車的消費者能快速無縫接軌，最低入手價將不到25,000元，6月底前預購再加送iE125原廠專屬安全帽(價值1,200元)。 本月購入iE125 其他車系還享30期零利率，以現在補助最多的金門來說，月付不到900元，本島補助最多的基隆 月付只要1,560元。 頭燈，近燈是中央獨立開啟，遠燈是兩側的燈具一併開啟，照明效果一般，在市區環境使用可以提供騎士基本的照明能力。
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同時也因為使用CVT無段變速系統，再加速的能力有不錯的表現，可以感受到整輛iE125的動力表現是十分輕快的。 「動力」乃一輛車追求性能的首要條件，原廠宣稱iE125在車重含車手175kg下，0-50km/h只要3.9秒的數據，是否真的有這麼神實測就知道！ 透過0-800m直線加速、0-80km/h直線加速及市區常用區段0-30、0-60km/h的加速秒數，來看iE125有無愧對125c.c.級距的加速性能。 我們全程皆派出65kg的車手騎乘，並皆使用boost模式實際測試，30秒設定的boost模式一滅立刻重啟。 另外一個要特別介紹的是定速巡航功能，僅需透過左側握把前方的撥桿就能簡單操作，系統會以當時電動馬達的輸出功率為依據，無須再催電門就可以輕鬆完成定速巡航，這在長下坡時算是蠻好用的，有點類似低檔位的引擎煞車，而駕駛只需透過點煞車就能解除定速，另外值得一提的是動能回收的作動也是相當和緩，甚至輕微的難以察覺，不太會給人電動車「正在回充」太強烈的不適感。
第二、三種速度騎乘模式，分別是ECO、方格旗、boost，boost在開啟後會提供30秒的加速，我開啟後，加速度明顯感覺大於開啟方格旗後的S2。
(以上實測數據說明請見文末註1)不僅如此，iE125全車系標準配備自豪的Drive-Mode動能輸出模式，可依照車主的操駕習性自由調整ECO/Speed/Boost輸出模式；而針對中長程的巡航需求，智能定速巡航系統更可自行設定巡航時速，緩解長時間操駕的疲勞感。
對消費者來說，iE125不僅具有安靜、無震動、與結合科技的便利性，持有成本更是超越同級對手甚至是汽油機車，如果你是精打細算又想體驗不同騎乘感受者，相信iE125會是符合當前需求的科技移動省錢一哥。
在滿電、盡量公平的情況下，車速落於40~60間，兩人體重相當、路線相同的實際公路上，Gogoro 2+續航力可跑約70公里，而emoving IE125則多了7公里，來到77公里。
中華 eMoving 持續在微型二輪電動車市場著力，交通部近期實施「道路交通管理處罰條例」，微型電動二輪車得要掛牌才能上路，而中華 eMoving 指出，旗下車輛除了法規規定的檢驗，其還自行增加車體衝擊、摔落、涉水，以此顯示其二輪電動產品安全性。
▲許多公用停車場設置有充電優先車位，同樣設有充電座，不僅可以利用上班時間充電，通常也比較容易有停車位。 ▲ eMOVING iE125 採用 CVT 皮帶傳動，直線加速 0 到 50 公里只要 3.9 秒，極速可達 100 公里，與傳統油車不相上下。 目前如果我想換車的話，也是這個考慮，不管是充電或是換電如果都與加油 時間 一樣，如果充電站與加油站數量一樣多的話就會列入考慮。 好啦，看完上面的表格，相信大家心裡應該有底了，iE125 實際 0-50km/h 加速測試最快為 4.388 秒完成，平均來說約為 4.555 秒可以完成，這個測試每一趟也都有給予 30 秒的冷卻時間，不過每一趟 Boost 消耗的電量非常可觀，與官方說明的 3.9 秒其實差異並不小，但別忘了前面所說，官方 3.9 秒是錶速，若加入錶速誤差並推估與換算時間，相信應該很接近本次測得之紀錄。 再來看看騎乘姿勢與舒適度，iE125 雖然腳踏的位置偏高，不過整體並不會高出太多，若是從普通車款馬上轉換至 iE125 會稍微不習慣，但騎久一點就會覺得整體姿勢非常順暢舒適，同時因為座高較低，騎士停紅燈時也能放心地放下雙腳，對於女性族羣來說會是一大助力。
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將支援各種充電模式，車主能夠完全依照自己的騎乘型態給予電能補充，例如iE125可透過「Super Charge Station超級充電站」於10分鐘內，幫愛車充滿50%電量，即可再行駛78公里；iE125亦可選擇在家充電，約6小時可充滿電，讓車主可靈活運用休息時間讓車輛及自己充分充電，達到休息充電、出門騎乘滿電的最佳綠能生活模式。 相較於 Gogoro，iE125 在配備的豐富度上，絲毫不遜色，甚至還有 Gogoro 車款所沒有的電動駐車，標配胎壓偵測、行車紀錄器甚至是定速巡航等，讓騎士無需再另外花費時間安裝。 提供可在家充電或是使用充電站的規劃，讓車主得以按照自己的騎乘習慣，選擇適合的月租方案，對於想入手電動機車的騎士而言，也是另一種不錯的選擇。
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Gogoro一開始就使用「換電」解決充電時間、續航力等問題，經過4年多的經營，目前已經建置1400站以上的換電站。 而在2019年夏天推出的新電池，依舊維持相同的體積來對應現有的車型、換電站，新電池與舊電池的差異在於握把深度較淺，在提取電池時會注意到這項改變。 此外，在前飾板的位置也設有外置式的QC 3.0 USB快速充電座，對時下消費者來說幾乎是不可少的配備，只可惜並沒有設前置物空間，因此當手機接著充電時，也不知道暫時往哪擺就是了。 此外，電池月租費首年199元，在家充電不限里程，電池還享永久保固(整車保固2年或3萬KM)；9月底前充電器再加送一年保固，這麼多的好康與優惠，eMOVING iE125絕對是你最佳的選擇。 趕快預約試乘別放過，詳情請至全省eMOVING經銷商或www.e-moving.com.tw。 emovingie125評價2025 是一種超車模式，而不是讓你長時間使用的固定模式，這個當然有續航力上的考量，畢竟他是使用充電系統，如果長時間保持在全出力模式下運作，他的實用性就會明顯的降低，這個部分，我可以理解他的設計，但是不是符合每個人的期待呢？
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不過也有一些值得改進的地方，像是螢幕上的QR Code在陽光太大時容易反光而難以辨識，不過據瞭解目前仍在測試及收集大數據的階段，未來還會再針對快充站的周邊硬體進行調整。 另一個挑戰者來自eMOVING，雖然屬於充電陣營且加上續航力僅有155km，但擁有0-50km/h加速3.9秒的優異成績，且加上iE 125擁有黑科技般的快速充電技術，最快僅需10分鐘就可以補充78公里續航力，配上豐富的貼心配備例如電動中柱、內建行車記錄器，實力相當堅強。 而就當天我們實際走訪肯德基快充站的心得來說，使用上算是相當便利，首先欲充電的機車都有專屬的車位，而車主僅需透過手機掃瞄螢幕上QR emovingie125評價 Code就可以開啟充電介面，透過已綁定的信用卡線上扣款即可使用，取下快充槍插到腳踏墊後方的插孔就可以完成充電，整個操作時間大概1分鐘內可以搞定。 目前電動機車能源解決方案主要為Gogoro領頭的換電式為主流，但中華堅持使用像特斯拉一般的充電路線，總共有經濟型家充、快速充電站以及超級快充站三種充電方式可供選擇。
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，並且在最後一滴電力被榨乾前，時速還可以來到50公里，可見eMOVING在最後的動力輸出選擇給予騎士更多動力而不是續航力。 emovingie125評價2025 但在沒電以後，你面對是漫長的充電時間等待，更不用說iE 125牽車時的阻力感相當明顯，完全斷電時需要耗費較大的力氣移動車輛。 Emoving iE125電動馬達輸出為6kw，電池容量為36Ah，車輛總重含電池為124公斤，官方數據為擁有超越同級車款的直線加速性能，0到50km/h直線加速只需3.9秒，極速可達100km/h，當然這都必須在啟動BOOST模式下才能達成，而滿電續航里程為155公里、TES變速續航里程可達82公里。 Emoving iE125尺碼設定為車長1800mm、車寬680mm、車高1,110mm，與對手不會差異太多，但畢竟是後進者再加上源自中華汽車紮實的造車思維，能夠將對手有的優點再延伸出更多貼心功能，也能即時修正對手的缺點，成為iE125目前在市場上利基的一大賣點。 當然，這對iE125來說也是「雙面刃」，因為消費者也會更容易用放大鏡來檢驗，而比較的基準想當然爾就是Gogoro，不過就在我們與iE125短暫相處半天後，才發現這車確實比想的更有料。 會優先考量在賣場、商店圈周邊優先設置充電站，讓消費者抵達目的地後進行充電，等購物完成後就能取回滿電的車輛，和目前主流的換電系統理念不同，但若未來公共建設齊全，或許能成為下一波電動機車市場的領航者。
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但也因為過往eMoving深耕綠牌輕型電動機車與電動自行車市場的形象過於鮮明，eMoving從7月27日開始展開iE125全臺巡迴試乘活動，邀請全臺民眾一同體驗iE125的產品實力。 繼Gorogo的換電規格、Kymco的充換電並行之後，emoving的iE125採用的是以家用充電為主，但支援快速充電站以及超級充電站的能源補充模式，並且使用國內未來統一的電動機車充電接頭。 因為以充電為能源補充模式，iE125容量達36Ah的電池組採用不可拆卸式的設計，並且安裝在機車的車底，避免影響車廂的使用空間，滿足買家對於實用機能的需求。 最近兩年講到電動機車應該會直接聯想到 Gogoro，但其實最早開始做電動機車的中華 eMoving一直都沒有鬆懈，最近正式發表最新車款 eMoving iE125，這次不若以往的50cc短程代步級距，iE125直接挑戰125cc級距的電動機車，0至50公里直線加速只要3.9秒，最高限速為時速 100km/h，最大 續航距離155公里，變速續航為82公里。 本次發表車型共有精緻、豪華、旗艦三種，在加速性能、續航力與電動駐車架的部份，三種版本皆相同，其餘差異在於儀錶板、App功能、中控鎖、胎壓偵測、行車紀錄器等配備，詳細車型配備資料請見文末規格表。
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中華 emovingie125評價 eMoving 持續在微型二輪電動車市場著力，交通部近期實施「道路交通管理處罰條例」，微型電動二輪車得要掛牌才能上路，而中華 eMoving 指出，旗下車輛除了法規規定的檢驗，其還自行增加車體衝擊、摔落、涉水，以此顯示其二輪電動產品安全性。 消費者關心的新購汰換價，以桃園淘汰二行程機車為例，精緻型扣除購車金及各項補助後僅需$39,800元，消費者能以不到4萬元的價格就可輕鬆享有全新iE125；eMOVING同步祭出老客戶優購方案，於9月底前購買iE125再加贈價值1,800元的原廠後腰靠枕組。 針對精打細算、聰明靈活運用資金的機車族，eMOVING另推出多項分期方案，無卡分期購買iE125每月只要1,888元即可享受更快、更節能的移動新科技。 桃園市政府長期以來對電動機車購車補助、公務機車電動化比例及充電插座建置數量皆為各縣市最高，中華汽車為配合桃園市政府發展智慧充電示範區願景，捐贈桃園市政府5座超級充電站，一起打造低碳城市、智慧充電的環境推廣共同努力。 關於電池的資費方案，emoving 提出 399 元/月、599 元/月、799 元/月等方案，399 元方案僅適用於家充，599 元則在基礎上加入 100 分鐘超級充電時數，最後 799 元方案，則是直接不限快充時數，相當適合騎乘里程高的騎士。 動力規格方面，搭載 CVT 變速箱，0-50km/h 加速僅需 3.9 秒就能完成，極速可達 100km/h，續航力更達 155 公里，全車系都配有三種駕馭模式，分別是 Eco、Speed 以及 Boost 等，能提供相當優異的駕馭體驗。
配備上來說，自中階車型以上就擁有 TFT 數位儀錶板，除了常見的顯示時速、電量、時間等，iE125 還可以查看胎壓數據，車輛靜止時，更會同步手機訊息到螢幕上，並具備自我檢測功能，最關鍵的是能配合手機 APP 進行操作。 Emoving 啟動全臺巡迴試乘活動，首站於 7/27（六）桃園 G10 GO 貨櫃市集起跑，並請爛爛在現場與大家見面合照，宣告 iE125 全臺試乘活動正式展開；貨櫃創意市集現場以 iE125 為主題搭建創意展間，特別在佈置上融合超大安全帽 + iE125 的拍照效果成為年輕粉絲打卡新據點，為了讓粉絲及車主們消暑，現場完成體驗試乘送消暑冰品，拍照打卡分享再送全臺限量白爛貓口罩。 看準白爛貓以超直白、超浮誇的對白互動，成為許多上班族、學生族羣生活中不可或缺的最萌貼圖療癒廣大粉絲的心，emoving iE125 選擇與蟬聯二年臺灣原創 Line 貼圖第一名的「白爛貓」攜手合作，透過白爛貓帶來的話題及喜愛的族羣在社羣之影響力，結合 iE125 上市廣宣活動創造亮點及擴散知名度，強化 iE125 年輕、潮流、活力感。 IE125 上市後將於全臺舉辦Fun電試乘趣活動，試乘活動內容以”來電，就什麼都對”並搭配知名貼圖人偶「白爛貓」拍照為主軸，消費者於現場完成試乘體驗及問卷後就能獲得特製限量冰淇淋，現場拍照打卡更可獲得品牌專屬好禮。
儘管現代新車款的腳踏中柱已經非常省力，但這個省力也是必須掌握訣竅才能輕鬆架起，對於學習訣竅這件事情，上了年紀的婆婆媽媽通常只會「嫌麻煩」，同時對於新式腳踏的省力中柱依然以刻板印象偏見認為難踩，因此電動中柱的存在，的確是可讓這些族羣能夠輕鬆架起車輛。 試乘過IE125後，我確信這是一臺不輸Gogoro的電動車，動力規格等不用太過於擔心，我認為應該將重點擺在”充電與換電“，因為個人環境不同，可能就會造就充電時的不方便。 而同樣身為電動車，當然也有配置側柱斷電、倒車輔助鍵等，這些都算是值得讚許的事，可惜的是，個人認為中華eMOVING車子儀錶板聲音”卡粗”、面板細緻度稍微輸了點、智慧鑰匙ikey僅提供一付，這些是比較可惜的地方。 配備傳統鑰匙、電動駐車、電動倒車、LED日行燈、USB充電器、ECO/Speed/Boost速度模式、CBS煞車系統。 價格上IE125精緻型$73800、豪華型$79800、旗艦型$85800，動力扭力等配備規格上並沒有太大差異，較多的差異會是在功能上。
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IE125共分3種版本，建議售價分別為精緻版73800元、豪華版79800元、旗艦版85800元。 就算是下班時間才發現忘記充電， eMOVING 也已經在許多賣場鋪設「超級充電站」，在回家路上快速採買的過程，只要 10 分鐘就能充到 50% 的電力，相當快速方便。 EMOVING iE125 只要是豪華型以上的車款，均有 APP 連線功能，這個 APP 連線功能使用的 APP 即是「FUN 心騎」，首次開啟後會要求輸入帳號密碼，但要注意的是此 APP 僅能對應一支手機，若重複登入，之前登入的手機會被自動登出，完成登入之後即可透過藍牙連線搜尋車輛，完成連線就可使用 APP 直接解鎖車輛至 ACC ON 電源開啟位置，熄火時也會自動記錄車輛現在位置。
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如今，雲端技術提供的數據運算、資料儲存、安全性提升等優勢，早已成為各行各業提高生產力、降低成本、營造優質客戶體驗的產業基石；更甚至以此發展出如人工智慧、大數據應用等進階雲端運算技術，為許多行業帶來難以估計的巨大價值。 從官網的訊息得知目前臺灣已經佈建完成16座iE125的充電站，皆為中油加油站附設充電站，分佈於桃園、臺北、臺中、彰化、嘉義、雲林、臺南、高雄與屏東。 另外第二波將集中於桃園市開放20座iE125充電站，分別為超級充電站與快速充電站，並以前者數量較多。
IMG_1458.jpg特別要介紹的部分是emoving iE125推出了首創的電動駐車架，透過右邊握把上方的收闔按鈕，常按大約3-5秒的時間就可以輕鬆且優雅的駐車及下車，除了方便那些「弱女子」使用外，在一些機車停放相當緊密的停車格使用時更是加分不少，其它還有省力牽車及電動倒車功能，都讓iE125更適合年長者使用。 IMG_1508.jpg首先，關於「坐姿」及「人體工學」這件事，emoving iE125顯然有對症下藥，因為椅墊過短及角度太平無法好好雙載，因而常被後座乘客抱怨，這些都是競品太過追求智慧科技而忽略了最基本的騎乘知識。 以我們當天試騎iE125的經驗來說，即便是2位男性大人雙載，後方乘客的坐墊空間也是足夠的，而且它的坐墊雖然是一體式設計，但角度微斜、前後作出微幅落差並採用防滑皮包覆，讓即便是雙載時騎乘坐姿也比較輕鬆自然，較不容易因煞車時的車量慣性而屁股向前滑，這對無論是安全或操控也會有所幫助。 然而eMOVING的野心並不止於此，在運用四輪基礎製造二輪產品的同時，也正積極佈局電動機車產業；導入許多具備高度發展性與多元擴充性的技術，部分腳步甚至比汽車產品還快。
IE125 是臺灣首輛使用公規快充的普通重型機車，其所使用的大鋰電池瞬間可補充 100 安培以上電量，屬於新世代的快充電池。 IE125 的 399 元電池月租費更有保證功能正常與失竊免自付保險的雙重意涵；當大鋰電池經原廠電腦檢測非人為致使不良，即可終身免費更換大鋰電池，實際上為消費者大大節省了荷包；iE125 新穎的商業模式，確實引領了一股討論風潮，但相較於傳統傳統油車幾萬公里後常見的喫機油情況、電動車使用多年後究竟是否需要購買新電池的煩惱、不一定能交換到滿電電池的月租費用，iE125 則顯得非常划算。 IE125是臺灣首輛使用公規快充的普通重型機車，其所使用的大鋰電池瞬間可補充100安培以上電量，屬於新世代的快充電池。
IE125總持有成本較汽油機車少了10,360元，即使較不含保養費用的GOGORO2也少了8,397元。 整體操控表現而言，iE125 的確能夠符合白牌通勤電動速可達的標準，這也是市場上第二間製造商推出且已經掛牌市售的白牌電動速可達，老字號中華 eMOVING 完全打破舊有綠牌電動速可達車款框架，推出 iE125 讓喜愛充電模式的電動車車友們，能夠擁有與競爭對手等同甚至超越的操控感受。 EMOVING iE125 前輪使用 12 吋輪胎，胎框造型類似汽車概念，但並無特別上漆處理，不過前輪懸吊系統則是 iE125 非常不錯的特點，目前白牌電動速可達中，少有 33mm 前叉組，iE125 即是搭配 33mm 前叉組之車款，可提供更不錯的緩衝效果。 車輛大小與騎士比例比較，圖中騎士身高為 173cm / 70kg，雖然 eMOVING 並沒有說明 iE125 的座高設計，但以本次試駕的人員來說，173cm 已經能雙腳平踩著地，對於大多數騎車族羣來說，應該不太會構成壓力，而且由於本次鋰電池安裝於腳踏中央處，所以腳踏的厚度略比普通車款再厚些。 IE125 每月費用分為月租與家充電費 ，每月不限里程基本費率為 399 元，家充電費參照臺電公佈之每月用電度數，分別對應夏月與非夏月電費之平均值；汽油車輛則以經驗值每公升行駛 35km，對應 2019 年 12 月 4 日 95 無鉛每公升 28.5 元計算，GOGORO 在每月可行駛 630 公里，799 元月租方案最為合適，但須注意的是若超過 630 公里，則需以每公里 1.5 元額增使用成本。 依照 eMoving 的客戶調查，iE125 車主平均每日行駛里程為 21 公里，每月里程約為 630 公里，五年行駛 37,800km；在此統計基準下，iE125 使用成本總計為 39,543 元（含保養費用），GOGORO 2 為 47,940 元（未含保養費用），而 125c.c.
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IE125 總持有成本較汽油機車少了 10,360 元，即使較不含保養費用的 GOGORO2 也少了 8,397 元。 IE125每月費用分為月租與家充電費，每月不限里程基本費率為399元，家充電費參照臺電公佈之每月用電度數，分別對應夏月與非夏月電費之平均值；汽油車輛則以經驗值每公升行駛35km，對應2019年12月4日95無鉛每公升28.5元計算，GOGORO在每月可行駛630公里，799元月租方案最為合適，但須注意的是若超過630公里，則需以每公里1.5元額增使用成本。 依照eMoving的客戶調查，iE125車主平均每日行駛里程為21公里，每月里程約為630公里，五年行駛37,800km；在此統計基準下，iE125使用成本總計為39,543元(含保養費用)，GOGORO 2為47,940元(未含保養費用)，而125c.c.汽油速克達則是49,903元(含保養費用) (表一)。 不計算排隊時間，0~50%使用超級充電站約耗時10分鐘，使用快速充電站約30分鐘，而電池電量越飽滿則充電速度越慢。
IE125以超越消費者對於125c.c燃油機車的動力期望而研發，搭載CVT無段變速系統，適時提供最適切動力，展現輪輸出達284Nm，0-50km/h直線加速僅需3.9秒之優異性能，另外在0-100m加速也僅需7.99秒，0-80km/h及0-200m性能測試皆可提供超越燃油機車的騎乘感受，在封閉道路測試中，極速更可達100km。 (以上實測數據說明請見文末註1)不僅如此，iE125全車系標準配備自豪的Drive-Mode動能輸出模式，可依照車主的操駕習性自由調整ECO/Speed/Boost輸出模式；而針對中長程的巡航需求，智能定速巡航系統更可自行設定巡航時速，緩解長時間操駕的疲勞感。 中華汽車旗下的 emoving 今（19）日正式發表首款白牌電動機車 iE125，擁有相當科技感的外型，同時具備多項實用的功能，續航力以及性能表現都極為亮眼，原廠更開出 7 萬 3800 元起的價格，搶攻國內電動機車市場。
昨日在五股國際重型機車展搶先曝光，以直線加速和快充搶佔臺灣電動機車市場，不過最讓人好奇的還是詳細的充電模式以及價格方案。 中華汽車去年宣佈，自創電動機車品牌 emoving 推出全新高續航普重車型公佈草圖。 電動機車最重要的電池方案，emoving提供3種方案，分別是399、599與799。
而在充電上就看到許多需要克服的問題，像住在透天厝的車主可能就沒這方面問題，但住高樓層非公寓住戶或許在充電上就僅能依靠上班前或下班後休息時間在外面充電，第二個疑問是颱風天、下雨、大太陽下也要排隊充電？ 臺灣電動機車市場近年來羣雄並起，而早在 2010 年就推出綠牌電動機車的 emoving，在即將滿 10 歲的時候，正式推出品牌首款白牌電動機車，並且是國內首款採公家規格充電孔的車款，明顯就是要與市場龍頭 Gogoro 一較高下。 中華汽車致力推動低碳運輸，因離島交通資源有限，自2012年起陸續導入eMOVING電動機車至澎湖、綠島、馬祖、小琉球等地，藉由推動低碳運輸、建置電動機車充電站提供離島居民完善的交通資源，截至2022年6月全臺(含離島)投入租賃旅遊之電動機車突破5,000臺。 以小琉球為例，透過經銷商乙順綠能推廣2020~2021年總出車數達到21,493次，以環島一趟18公里計算，低碳旅遊累積里程達386,874公里，成功為小琉球減少18,028公斤的排碳量。 中華 eMoving 為全臺首家取得電子控制裝置檢驗合格之微型電動二輪車車廠，以同級車最嚴格的檢驗標準保障消費者權益除了法規規定的耐震動、過放電及循環壽命試驗，eMoving 更主動增加車體衝擊、摔落、涉水等試驗。 另外，比照較嚴格的市售電動機車標準進行一萬八千公里耐久測試，來確保車輛騎乘的耐久性。
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筆者首度牽到 EZ1 新車的時候，即被 EZ1 那輕巧的重量給吸引，即使是加上一顆 10kg 左右的電池，全車重量也僅 80kg，這對經常需要在市區要瞧車位的通勤族來說再方便不過了，同時座墊高也意外地相當親民，僅只有 740mm 讓筆者可以相當輕鬆的跨坐在上面，舒適的坐墊也提供了一定的支撐性。 另外在麗寶卡丁賽道這類小場地中，eMOVING iE125因為傳動設定特性出力較晚，即便使用BOOST模式但是在低速出彎補油加速感並沒有Gogoro來得明顯，也使得整體騎乘節奏有些緩慢。 Gogoro S2直接的動力傳遞，在你畫過APEX後大開油門，會營造出有如被踹一腳的錯覺，把你丟往下一個彎角。 而之所以會選擇在桃園發表及試騎，主要的原因也跟超級充電站有關，因為首波快充站建置就是以桃園出發，會由裕隆電能負責規劃，先期合作 夥伴除了中華汽車旗下順益及匯豐的據點外，包含家樂福、肯德基也會拓點，搭配中油的綠能計劃，目標是今年底前完成70座椅上快充站的建置，明年中擴大至150座。 傳動系統，相較於直驅，或者是一二次固定齒比傳動的設定來說，動力出更線性，騎士能感受到速度在醞釀爆發的過程，而不是瞬間衝出去，這樣子動力特性，不管是在一般的公路上行駛，或者是來到山路，要出彎加速的時候，都能夠讓騎士用更舒服、好掌握的方式，來取得你所需要的加速反應。 模式，可以更省電、跑更遠，其實這樣的設計理念並沒有錯，不是每個人都需要這麼大的動力，這類消費者的心聲，是應該要顧慮到的。
