綜觀整個產品設計,Gogoro 無論在產品前端或後端的想法均相當成熟且獨到,從工業設計的角度來看更是難得一見的佳作,所有零組件皆為獨立開發且臺灣製造(除了電池),是少數具有創新能力的臺灣品牌。 實際上 Gogoro 採用的 DOW Chemical 膠也同樣被汽車廠 Jaguar 以及 Lotus 所採用,並且 Gogoro 車架經過十萬公里的耐久性測試,安全性無虞。 除了膠合部分採用機械手臂完成,重點部位也用螺絲補強,在外觀上盡可能做到平滑平整。 T客邦為提供您更多優質的內容,採用網站分析技術,若您點選「我同意」或繼續瀏覽本網站,即表示您同意我們的隱私權政策。 Gogoro Smartscooter™ 的馬達,不但保留了一般電動車馬達具有的優勢,擁有極高的起步加速扭力,在 22,50 RPM 以上的定功率區,馬達可以全功率輸出,此區間內的動力輸出換算成馬力,大約 在 8~9 hp 之間,和 125 cc 油車相當,極速更可達 90 km/h。 就城市街道裡動輒走走停停的情況來說,Gogoro Smartscooter™ 可以在每個紅綠燈都拔得頭籌,綠燈一亮就把別人甩在身後,實用性要比汽油速克達強得多。
特色配備:FLO DRIVE™皮帶傳動系統、整合式胎壓偵測、全車LED燈具、過彎感應方向燈、前後光環式定位燈、全綵智慧儀錶板、倒車輔助系統、輕量化鋁合金輪圈、iQ System®智慧鑰匙卡、中柱熄火開關。
先把答案寫在前面,真的有不小改變,無論是性能與舒適性,都比 Gogoro 2 Plus 要好非常多。
特斯拉公司最近宣佈,其 S 型電動車將配備超過 600 公里電池續航力的電池。
為慶祝 Gogoro 1 紅色車款上市,曾與民間藝術家合作,推出雷雕彩繪電池,隨機投放,供車主交換。
車款亮點:採用輸出功率 6.0 kW 的 G2.2L 鋁合金水冷永磁同步馬達、FLO DRIVE™ 皮帶。
2017年10月20日,Gogoro Taiwan睿能創意股份有限公司宣佈「Gogoro 2系列車型免費 更換龍頭電磁閥自主性召回改正服務」,此為Gogoro開賣旗下所有車款以來的首次召回,受影響的車輛數約為1.2萬。
一直堅持「傳播進步觀念,豐富閱讀世界」,已出版超過2,500種書籍,涵括財經企管、心理勵志、社會人文、科學文化、文學人生、健康生活、親子教養等領域。 每一本書都帶給讀者知識、啟發、創意、以及實用的多重收穫,也持續引領臺灣社會與國際重要管理潮流同步接軌。 若是我們研究太陽能加熱板,影響則更加嚴重:每 100 萬瓦時,可消耗多達 3500 公升的水,比燃煤電廠所需的水還多 50%。 同樣造成問題的是,太陽能發電站最常位於乾旱地帶,當地的水資源原本已相當稀少。 杜比隆仔細計算過太陽能光電板對環境的影響,他聲稱,特別考量到光電板內含的矽,生產一片光電板會產生超過 70 公斤的二氧化碳。 隨著未來數年內,光電板的數量將增加 23%,這表示太陽能光電裝置的發電量每年將增加 10 gogoro馬達規格 京瓦,代表 27 億噸的碳排入大氣中,相當於將近 60 萬輛汽車活動一年造成的汙染。
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Gogoro gogoro馬達規格 的懸吊系統是另一個引人注目的地方,首先在外型上就與一般機車不盡相同,前叉部分相當大膽的採用了單叉結構, 後叉部分則為雙 A 臂結構。 「也就是說,騎 Gogoro,約從時速 30 公里的低速,可以一直享有最大功率的加速感,一路催到時速 90 公里左右」 Gogoro 動力部門主管這樣說明。 Gogoro 保留隨時增刪、調整、暫停或取消本活動及本活動辦法內容及細節之權利,無須另行通知;Gogoro 對本活動及本活動辦法擁有最終解釋權。 如贈品缺貨、或因不可抗力之原因 (包括但不限於因法令或疫情影響造成工廠停工或運輸中斷等情形) 致贈品不能如期交付,Gogoro 得變更優惠內容,參加人同意無條件接受 Gogoro 所替換之等值贈品及/或其他減免費用項目/金額。
「也就是說,騎 Gogoro,約從時速 30 公里的低速,可以一直享有最大功率的加速感,一路催到時速 90 公里左右」 Gogoro 動力部門主管這樣說明。
動力方面採用全新G2.2L鋁合金水冷永磁同步馬達,同步導入螺旋齒設計,透過精密測試調整齒輪規格和材質,讓運轉音頻避開人耳敏感區間,騎乘感受更為順暢與安靜,可輸出6.4kW的150Nm/0~2,500rpm最大扭力。
Gogoro 特製馬達的確給了電動機車彪悍的能耐,但是否能夠帶著 Gogoro 衝破現在環境、價格和使用習慣等挑戰,甚至往「行動能源」、「大數據」等願景前進,是值得關注的下一步。
2018年6月8日,Gogoro內部調查結果顯示,連接器訊號異常的電池,其連接器多半受損,造成車輛電池連接器冠簧變異。
續航力供通勤使用,雖然第三代電池使用新電池規格,電池容量也有提升,理論上的確可以增加電池續航里程,但影響電池續航力的原因也有許多包括車速、爬坡、溫度等等,所以還是建議車主,在適當的時候換電池,才能維持車輛的續航力喔。
把它和其他車款比較,VIVA 我覺得評估點還是要回歸到單電池,單電池代表行駛里程較低、馬力較小、極速也被縮減到時速 50 公里;再來就是車體縮小化後的置物空間縮小,而像是主題音效、效能控制、置杯架等在 Gogoro 3 上面有的進階功能/設計,VIVA 也一併刪去。 ,電動機車所載電池容量有限,提高車速會縮短續航距離,車速過低,在繁亂的都會交通裡反而有危險的顧慮,因此製造廠必須在車速與續航力間取得平衡點,以獲取最大補助額度及滿足不同消費區隔需求。 有的車型利用切換方式改變極速高低,沒必要時儘量保持溫和的速度騎乘。 gogoro馬達規格 為維護民眾居住生活品質及環境安寧,請配備有「運動/競技模式」等車輛 (含跑車、大型重型機車) 之車主,勿於市區及住宅區使用或行使急加速、拉轉速行為,而高輸出功率會製造噪音之車輛,亦請車主盡量避免於市區夜間 21 時至上午 7 時間行駛。 極速與加速 能力之測試情境:使用性能提升服務行駛於坡度為零度之平面柏油道路。 另外,若該車款具有競速模式功能 (例:Gogoro S1) 則一併開啟競速模式進行測試。
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這次採用 Gates 高張力碳纖維複合皮帶,比起使用鍊條要來的更好保養,你不必時常為鏈條上油與回廠調整,更適合忙碌都會人的騎乘習慣。 不過,iE125並未採用交換電池,你可以在家充電,或是來到充電站。 EMoving還特地建構了超級充電站,10分鐘就能充入50%電力,喫頓飯就可以充到滿格的概念。 孔子說”食色性也”,速度也是,特別是非常講究人車一體的機車。 如果機車沒有性能,無法造成一絲快感,這種機車充其量就是兩輪移動器材,殘障人士、老人家的輔助工具。 2.鏈條、皮帶方面:開頭點到一個重點,這也是會讓這方面磨損或損壞率增高,連帶前齒盤與後齒盤亦同,若要更換亦是價格不裴。
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GOGORO更推出VIVA MIX Superfast版本,不僅動力、制動等方面皆升級,亦搭載了賽道計時系統,玩樂性格大增。 Gogoro 2也將 iQ System提升至 6.5 版,透過 iPhone 的 Siri 進行語音控制,輕鬆幫車主找尋車輛、查詢最近換電站點、甚至上鎖、解鎖車輛。 另外,iQ 6.5 gogoro馬達規格 Keyless 功能增添「車庫模式」,不需多把鑰匙,一隻手機即可操作同一帳戶下多輛 Gogoro 智慧電動機車。 Gogoro 也將 iQ System提升至 6.5 版,透過 iPhone 的 Siri 進行語音控制,輕鬆幫車主找尋車輛、查詢最近換電站點、甚至上鎖、解鎖車輛。 同一部電動機車,因騎乘者,路況,天候不同,續航距離會隨著變異,因此環保署採用固定的模擬市區變速行車型態(圖1),在控制的實驗室環境下測試電動機車續航距離。
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綠色科技的成長前景驚人,國際能源署(IEA)預測,到了 2040 年,可再生能源佔全球總發電量的比例將從 2012 年的 21%,上升至 33%。 有一段時間,我迫於教授的權威而猶疑不定,但是我很快就相信自己是對的,然後傾注所有熱情和年輕人的無窮信心,擁抱這個不可能的任務。 包施爾教授在示範時,把它當作馬達在操作,結果電刷出現故障,火花亂竄,我在一旁觀察發現:沒有這些裝置,馬達仍有可能運轉。 進入大學之前,我已經學會多國語言,也啃讀了不同圖書館的藏書,多多少少汲取了有用的資訊。 另外,這是我第一次可以選擇喜歡的科系就讀,所以畫圖再也不會成為我的困擾。 「就像小時候玩四驅車一樣,要想辦法在一顆馬達上繞上越多銅線越好。」再以串接技術連接起所有銅線,組裝、固定成完整的馬達。
gogoro馬達規格: 馬達系統
本網站雖將於中央及/或各地方政府發布相關資訊後,從速配合公告相關內容並更新對應之補助款金額,惟本網站並不保證更新之即時性。 照射角度擴大 2 倍、最大亮度提升 3 倍:係指與 Gogoro S2 系列做比較之下所計算而來之數據。 長時間擺放:輪胎為橡膠材質,經風吹日曬或長時間擺放,油脂會流失,導致橡膠脆化、龜裂,降低行駛中的抓地力,變質的輪胎也較無法承受路面坑洞或尖銳物衝擊,易導致破胎,影響行車安全。 胎紋深度不足:輪胎橡膠層變薄彈性變差,抓地力降低,煞車距離會變長,雨天無法將多餘積水排出,易造成打滑現象。 特別留意:自2020年起Gogoro 3系列所有車款,新款車輪胎統一採用12吋輪胎,而車身高度也從原先的770mm,降至750mm。
gogoro馬達規格: 功能
但臺灣人卻似乎已經把機車當作必備物品,這其實心中就已經把環保放在不知道第幾個位置了。 以上純屬個人觀點意見,只是對於大家提出的問題與批評提出自己的看法,並沒有想要攻擊誰,我覺得就是各有優缺點,選自己真的喜歡的比較重要,再次感謝版主分享這篇文章,對最近剛好在考慮購買gogoro 的我非常有幫助。 Gogoro引以自豪的調色技術和材質運用,讓車輛兼具美觀、實用和耐用等特性。
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鋰離子電池的成分為 80% 的鎳、15% 的鈷、5% 的鋁,另含有鋰、銅、錳、鋼和石墨。 我們已知道在中國、哈薩克、剛果民主共和國開採這些礦石的條件為何,另外還必須加上精煉及運輸和組裝所需的所有後勤工作。 加州大學洛杉磯分校的學者所作的結論是:一輛電動車在生產過程消耗的能源,為一輛傳統汽車的三倍至四倍。 我個人並不看好公司的策略會賺錢,也就是說要靠交換電池來獲利是鐵定要失敗的。 但如果從一個消費者的角度來看,這是一部好車,我一定會把它改成油電複合車,並且改成在家就可充電。
gogoro馬達規格: 車輛智聯監控
:於 2019 年開始投放使用的新型電池,電池芯採用新式規格 ,所以電池容量與續航力都有相對增加,與 規格相比,約多出 27% 的電量,分辨第三代電池只要掌握幾個地方:在外型上把手抓握的地方較窄,重量也有明顯的增加,電池身上的字樣由 gogoro 改為 gogoro network。 只要掌握這幾個特點就可以輕易分辨出第三代電池,目前正陸續增加投放數量中。 :於 2017 年開始投放使用,是目前市場上數量最多的電池,也最容易換到,如何分辨第二代電池呢? ,第二代電池與第一代電池最不同的是在電池上蓋與電池外殼邊緣多新增橡膠邊條,手把上的印刷字改為陰刻字。 Gogoro 1 Series採用AeroFrame一體成形鋁合金車架,並使用DOW Chemical 航太結構膠結合其餘結構件。 Saferide線傳電子油門、Regen電能回充煞車、前後碟煞設計、SmartBrite頭燈和專利設計多爪式鋁合金輪圈。
gogoro馬達規格: Gogoro G1 馬達 | Gogoro
Gogoro 旗下車款都可以透過智慧型手機上的 APP 與其連接,當設定完成後,你可以使用智慧型手機遠端解鎖、關閉、開啟車廂…,也可以設定接近車輛時閃燈顯示位置、遠離時自動上鎖。 如果你是 iOS 用戶,還能透過 Siri 以關鍵字方式來用語音進行上述操作,現在不只不用拿出遙控器與感應卡,甚至不用拿出手機,直接對著 APPLE Watch 就可以開始操作。 Gogoro 2 Premium 與 Gogoro 3 Premium 是這次推出車款中 CP 值最高的車款,在車價維持不變下,大幅提升配備與性能,但實際騎乘起來真的有提升嗎? 先把答案寫在前面,真的有不小改變,無論是性能與舒適性,都比 Gogoro 2 Plus 要好非常多。
gogoro馬達規格: 規格比較表:
這類的馬達由定子跟轉子兩大區塊組成,定子透過變頻交流電的輸入,產生不同頻率的磁場。 接著,這個變頻磁場透過與轉子的永久磁鐵相互作用,進而帶動可以旋轉的轉子,將電能轉變為動能。 一如預料的,Gogoro 在今天發表了 Gogoro 3 車系的高階性能款,型號命名為「Gogoro S3」,同時推出標準版 S3 與 S3 ABS 款。 您因主張保固內容所造成之各種費用及損失補償,包括但不限於:租車費、電話費、傳真費、運費等,Gogoro無須負擔之。
gogoro馬達規格: 承襲 S 系列動力表現
Gogoro並有經營一般店與「都會概念店」共兩種門市,前者是銷售與保養服務網點、後者是增設休息站的俱樂部型態店面。 目前,研發團隊已經利用相關技術建構國人自主的電動車動力系統,也達到了國際車規可靠度及安全性之等級。 從零組件與模組技術的設計開發,到實驗室測試和電動車實車測試。 相信研發團隊的成果 能為我國在電動車產業奪得先機,未來將高功率、高效能與高可靠度的電子技術擴展應用至工業、綠能電子等產業,提升我國產 業的競爭力。 其實 Panasonic 對於是否在動力車輛上使用他們的電池,是有相當嚴格規範的,小編非相關產業人員,只能說這項標準非常嚴苛,當然也包括您所提到的爆炸問題。 小編這邊可以提出的測試,其一是原廠曾將 Gogoro 以時速 100km/h 去撞水泥牆,為了確定電池元件沒有安全上的顧慮。
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除達到基本規格外,環保署鼓勵製造廠生產能滿足更多消費者需求的電動機車,即對可靠性較高,續航力較好,電池壽命較長,充電時間較短的產品,給予較高的補助購買金額,也基於較好的產品,可能需要投入更多研發,零件成本較高,因此在配備馬達、電池種類及車上充電器依不同等級,給予不同金額的補助。 行政院經濟部工業局於2018年1月宣佈投入40億元經費建置3,310座電動機車充換電站,其中佔九成的換電站將以Gogoro的電池交換站規格作為公版,引發是否有圖利廠商疑慮的議論。 工業局回應指出:「起初選用Gogoro作為標準是因為數十家機車廠商中,僅有Gogoro提出完整的可用方案」。 兩個星期之後,因與眾多機車業者毫無回應,或持反對聲音而呈現僵局導致毫無進展。 光陽工業宣稱不會採用Gogoro的規格,並會推出自家標準來邀請政府機關重新審視,且表示:「若電動機車是用來取代傳統機車,那麼標準則應目前臺灣機車市場近四成佔有率的廠商才最有資格制定」,因此自行研製「ionex」品牌。 Gogoro於同月31日發布Gogoro 2 Deluxe時,一同表示「任何採用Gogoro電控系統之電動機車」,將能以免專利權利金的方式使用Gogoro電池與其能源交換系統。
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2019年4月3日,Gogoro宣佈在其桃園龜山廠內斥資新臺幣50億打造第三條Gogoro智慧型電池產線。 7月22日,Gogoro宣佈Gogoro Energy Network更名為Gogoro Network,成為獨立事業體,專注於提供開放式的智慧型電池交換平臺及智慧型移動服務。 2015年3月30日,Gogoro全球體驗中心(Global Experience Center,GEC)於臺北市信義區松壽路18號開幕;隨後於2017年5月31日關閉。 2015年11月17日,Gogoro參展義大利米蘭國際機車展(EICMA 2015),宣佈預計於2016年夏季在荷蘭開設歐陸第一間Gogoro體驗店。
gogoro馬達規格: 費用比較1:機車油錢 vs gogoro 資費 (電池月租費)
EReady Run mini以一具G2鋁合金水冷永磁同步馬達作為動力心臟。 能輸出6.2kW的最大功率與22.6Nm的最大扭力,悠遊都市遊刃有餘。 而12吋輪框配置與121kg的整車重量更讓體型較為嬌小的騎士也能輕鬆駕馭。 S2 擁有全系列最大輸出功率的 7.6KW 水冷馬達,雖然這次與其他系列一樣加入胎壓感測、中柱感測等特色,但為了性能更強勁,輪圈維持在前 14、後 13 吋設定外,維持使用鍊條系統,但出廠時就搭配傳遞動力更直接、更耐用的黃金鍊條。 實用性方面,不愧是資深汽車集團,eMoving為iE125導入汽車等級的TFT儀錶螢幕,你可以得知車輛、動力、電池、胎壓…等資訊,也可以進行風格顏色與更換桌布等個人化設定。
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車殼採用耐用環保 PP 材質,Stylo 行動沙發搭配後座腳踏,載女友男友都沒問題。 車款亮點:G2.2 鋁合金水冷永磁同步馬達傳動方式,最大輸出功率7.4 kW,Gates 高張力碳纖維複合皮帶。 標榜家庭號智慧的電動速克達,專屬設計有加長至 810mm 座墊可輕鬆雙載,26.5 公升容量車廂可放 2 頂 ¾ 罩安全帽,續航力 170km 可以有效解除里程焦慮。 當你還認為購買電動汽車必須渾身想法充滿勇氣的時候,電動速克達已滿街跑。
gogoro馬達規格: 功能擴充
本文即就執行要點中補助項目規定包括基本規格及配備項目之內涵、實質意義及測試方法作一淺顯解說。 Gogoro馬達工程師林松慶曾主持動力系統研發,後於2019年6月向陸學森提出離職後創業,他受採訪時批評Gogoro內部諸多問題,PBGN的授權模式等,他稱離職就是因為待在Gogoro對不起消費者,公司已經呈現一言堂,只重視外觀行銷,也沒有要分享利潤促進產業技術的意思。 Gogoro反擊稱,一切均為子虛烏有的評論,將會提出誹謗告訴,並針對8名前員工與越南方面摩托車業者合作,聲稱機密被竊取且有挖角行為,對林等人提出侵權告訴,湛積公司遭警方約談。
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Viva Mix Superfast 採用兼顧舒適性與運動化的車架設定,透過短軸距的優勢,讓車主不論是熱血操駕、日常暢行,皆能輕鬆駕馭,滿足內心對於騎乘的嚮往。 最輕鬆的騎乘選擇 GOGORO VIVA 系列 自 2019 年推出首款 Gogoro VIVA 後,就以更輕鬆的價格贏得不想花太多錢買機車,但日常又需要機車代步朋友更好的選擇。 車身採用 PP 耐刮材質,有著更年輕化的六種配色,並可自由配色,也讓年輕族羣可以玩出自己的個性。 過去,騎乘過電動車的消費者,一定感覺電動機車的動力輸出不如汽油機車來的順暢,甚至偶有遲滯的感覺。 而Gogoro為了擺脫這樣的負面印象,除了在馬達與散熱裝置上下功夫,提供源源不絕的動能之外,還利用自行設計的鋁基板電子控制器,搭配降速齒輪的運作,將馬達所輸出的充沛動力,順暢的反映在油門的反應上。
目前市面上多數電動汽車或油電混合車都採用體積小、功率密度高,但是技術要求也比較高的永磁同步馬達,少部分則會使用體積較大的感應式馬達,而一些低價的電動機車則常會使用成本較低且技術較簡單的直流無刷馬達。 馬哈拉斯特拉邦的電池交換基礎設施預期將於今年開始佈建,並導入完整的 Gogoro 智慧能源生態系,包含電池交換站、電池交換技術、能源管理解決方案,不僅如此,Gogoro 研發中的多種電池應用也將投入智慧城市規劃、儲能系統、移動共享服務、智慧電動機車、電網需量反應、分散式儲能、智慧農業等領域。 其實過去威剛一直有在電動馬達領域默默耕耘,過去也設計過相關產品提供中華、三陽等車廠的小型電動車使用,這次威剛找來國內車廠宏佳騰、Gogoro Network來進行合作,由威剛設計動力系統、宏佳騰打造車身,使用Gogoro Network作為動力來源。 臺灣電動機車品牌 Gogoro 自推出以來便獲得超高討論度,透過無汙染的行駛過程與電池交換技術,讓這款電動機車的銷量穩定成長,但如今卻有一名資深車主決定賣掉 Gogoro,以長達 6,000 字的文章解釋自己為何捨棄這款電動機車,並列出 8 大 Gogoro 的缺點,獲得眾多網友討論。 其他製造廠則採用模擬市區騎乘負載,直接在實驗室內對電池進行充放電的驗證方式,可減少人為及天候的差異性,重複性較高,能24小時不間斷進行,安全性高較有效率。
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所以 Gogoro 縮小馬達、加強動力的第一步,就是獨門開發出,將更多線圈「塞」進馬達的技術。 gogoro馬達規格2025 威速登也在車輛上導入5G時代佈局,車輛可透過藍芽連線;此外威速登也自主開發一套AI智慧系統,提供物流業者精準的智慧派車、路線導航、車隊車輛管理等。 威速登這臺三輪電動商用車,擁有80公里極速、100公里續航,並搭配13kW馬達、50Nm扭力能應付陡坡等困難地形。
此外 Gogoro 2 在漆面的質感處理上採用了雙漆面處理,在車身上半(燈緣線以上)是亮光漆面,下半則為消光霧面處理。 實用性方面 Kymco New Many 110 EV 具備較大的置物空間以及電子倒車功能,但車重較重、軸距較長,對身材較嬌小的女性來說 Gogoro VIVA 可能會較好騎乘一些。 全新 Gogoro VIVA 用單馬達的超級雨量級配置,更輕、更小、當然也就更便宜,五萬五有找的建議售價,補助後可一口氣低至 24,980 元,可說無論在價格或功能設定上,VIVA 就是終於滿足大家期待已久的「菜籃級」的那部狗肉車。 於晴朗微風之情況下,車輛胎壓為出廠設定值,使用滿電狀態電池,由一位 63 kg 之騎士,於無車輛且目測坡度為零度之一般平面柏油道路上進行測試,並由 Gogoro 人員以市售 GPS 測速器測量時速及秒數。 Gogoro 車系搭載之 TCS 循跡防滑系統由 Gogoro 為智慧電動機車專屬打造,由 SS 智駕電控核心偵測數位信號並介入作動。 智駕核心信號直達輸出控制中樞,G2.2 鋁合金水冷永磁同步馬達(S-Version)一觸即發。
gogoro馬達規格: iQ System™ 智慧功能
但是如何讓實驗室測得結果與實際使用壽命相符合仍有如下問題難以克服:(1)消費者每次騎乘放電深度不同,(2)消費者每次充電時機不同,(3)製造廠在電池組配的品管有待加強,(4)實際騎乘環境條件惡劣許多。 因此,模擬行程循環壽命,只是對電池壽命的評估指標,並非絕對的規格。 目前環保署分40、50、60公里續航距離三等級補助,乃電池新裝於電動機車狀況下測得,隨著電池老化,續航距離會逐漸縮短,並非所有消費者都能瞭解這點。
Gogoro 2 Plus 儀表設計變得完全不同了,僅有外圈的燈色有 256 萬色,並且會隨著時速快慢改變迴轉速度,如果是一般版本則儀錶字體與外圈全部都是白色設計。 儀表下方的「GO」鍵同樣是啟動鈕(發動車子)的功能,差別在於 Plus 版本是電容按鈕,一般版本則是機械式按鈕。 雖然 Gogoro VIVA 價格較便宜,但在煞車與避震方面也算是給了破格的待遇,搭載前後 180mm 雙碟煞車、SBS 同步煞車、雙槍後避震等,這些都算是頗有誠意之處。