5月18日:交通部長毛治國與立法院交通委員會5月17日到樹林、鶯歌地區,毛治國當場允諾捷運中和至樹林段提前自2011年8月動工。 2015年6月5日:下午2時41分「忠孝新生-南勢角」段發生供電異常,事發四分鐘後恢復供電,所有列車均未受影響。 中和捷運2025 2014年1月26日:下午4時51分永安市場站往南勢角方向發生一婦人掉落軌道事件,該名婦人僅腿部受傷,已送至耕莘醫院,事發後的30分鐘,「永安市場站-景安站」段採單線雙向行駛,每15分一班,本路線全線啟動公車接駁,造成中和新蘆線所有班次均受影響。 首都客運板橋-撫遠街停靠《捷運中和站(景平路)》、《華中橋》。
此計劃是時任臺北市市長陳水扁通過的「捷運後續路網價值工程研析計畫─百億瘦身減肥運動」其中一個議題,以剪式橫渡軌取代避車軌,可節省7至9億新臺幣,同時可以把工程時間由2.9個月縮短至1.8個月。 11月25日:捷運萬大-中和-樹林線第一期工程簽約暨先期工程動土典禮臺北市萬華區於萬大路底華中河濱公園(華中橋下)臺北市政府捷運工程局在中正區召開第一場都市計畫變更說明會。 12月7日:行政院經濟建設委員會「原則同意」萬大線,第一期工程為中正紀念堂-莒光(金城機廠),長約9.5公里,將設九個地下車站與一座機廠,預計在2018年通車,為臺北捷運第二期新建路線,完成將達成167.4公里、42站,將依程序將提報行政院正式覈定「原則同意」。 在先前新蘆線先行通車期間,由於新蘆線與中和線標色同為橘色,成為首宗路線同色、營運區間卻兩兩不相連的案例。
中和捷運: 蘆洲站 Luzhou
透過連通車站,新北環狀線可以與松山新店線(大坪林站)、中和新蘆線(景安站與頭前莊站)、板南線(板橋站與新埔站)連接,而經由新北產業園區,旅客也可以轉乘桃園機場捷運,不用再繞進臺北市,或是連續轉乘不同捷運線。 中和新蘆線列車目前分為「迴龍-南勢角」及「蘆洲-南勢角」兩種列車,自南勢角站發車行駛至大橋頭站後,分別往迴龍站(新莊、三重)及蘆洲站。 臺北捷運新莊線、臺北捷運蘆洲線、臺北捷運中和線均未有與其他路線一樣,平均每11公里設置中央避車軌(袋狀軌),改為設置剪式橫渡軌。
- CQ840區段標工程範圍長約1.6公里,包括兩座車站-LG01站和LG03,一段橫渡線、一段中央避車線及二段潛盾隧道。
- 其中新莊線「迴龍-輔大」段,是在新莊機廠尚未完工啟用的特殊調度之下先行通車,若一旦發生列車故障,原「迴龍-南勢角」營運模式會切換成「輔大-南勢角」,直到恢復為止。
- 第二期路線於明德路口附近爬升為高架後,續沿金城路並跨越城林橋至樹林中華路、八德街、大安路轉中正路直行與捷運迴龍站相接。
- 此外,行經中和的三條捷運路線(中和新蘆線、環狀線、萬大線)唯一未行經本站的路線為與之同名的中和新蘆線,相較如新店站、淡水站等站皆位於同名路線(松山新店線、淡水信義線)上之慣例,本站為目前臺北捷運唯一一個未與同名路線銜接的特例。
- 萬大線:地下四層車站,月臺型式採側式疊式月臺,車站開挖深度約30公尺,兩個側式月臺分別位於地下第二層及第四層兩月臺間上下平行重疊,兩個出入口。
- 潛盾隧道從LG04站北側起,沿萬大路直行左轉穿越臺北漁市、第一果菜批發市場及新店溪後經新北市永和區保順路至保生路之LG05站;上行隧道長度1,716公尺,下行隧道長度1,701公尺,合計3,417公尺。
新北環狀線屬於環狀線建設第一階段,它與文湖線相同,為高架路線,也同樣採用無人駕駛系統。 針對相關爭議,臺北市政府發言人趙心屏回應,當初新莊蘆洲線沒有規劃避車軌,是前臺北市市長陳水扁任內的決策,時任臺北市副市長陳師孟還大力讚揚,開會裁示要將相關規劃者提報模範公務員。 中和捷運2025 無避車軌不會涉及公共安全,但一旦發生列車故障,排除故障的停駛時間,可能拉長增加25-30分鐘,期間只能單線行駛,嚴重者更要全線停駛。 「輔大-忠孝新生」列車:2012年1月5日新莊線新北市段(原稱縣轄段)通車,與「蘆洲-忠孝新生」列車穿插發車,該模式與蘆洲線合稱新蘆線,直到2012年9月30日東門站通車後為止。 2010年11月3日:蘆洲線全線與新莊線「大橋頭-忠孝新生」通車啟用,使用悠遊卡免費試乘一個月,蘆洲機廠投入調度。
中和捷運: 「北投-南勢角」與新蘆線時期
不過和其他捷運線不同的是,車上廣播只有運駛方向、下一站站名、轉乘訊息,跑馬燈並沒有顯示下2站站名,也沒有動態路線表。 10月6日:捷運萬大線CQ870標決標,由達欣工程股份有限公司得標,本標包含土建標CQ871標金城機廠及CQ872B標軌道段及莒光站站體,另外包含第一期工程全線電梯電扶梯、連城路及機廠內水電環控。 LG04車站為地下三層車站,有三個出入口及一個連通道。 其中B出入口位於東園國小共構大樓內,完工後可方便小朋友進出校園;A、C出入口分別在天主教玫瑰堂與東園街土地開發大樓內,可從萬大路東、西兩側進出車站;並在東園街長泰街增設出入口的連通道,2017年1月開工,工期七年四個月。
- 2012年9月30日:中和線列車隨新莊線「忠孝新生-古亭」段通車,改為直通至輔大或蘆洲,「北投-南勢角」區間列車取消。
- 捷運環狀線共有3個部分,分別為新北環狀線、環狀線北環段與環狀線南環段,南北環線目前都還在設計階段,只有新北環狀線預估在2019年底通車。
- 導致環狀線進行單線雙向降級運轉,運轉模式為大坪林站至景安站班距約16分鐘、景安站至新北產業園區站單線雙向運轉,班距約40分鐘直至當日收班。
- 此外,本線路線名雖有中和二字,但未設立中和站,而是在環狀線。
5月2日:交通部部長毛治國說,已經與相關單位達成共識,萬大線可望在今年八月提前動工;而新北市政府交通局也當場宣佈,將萬大線第二階段規畫案提早到明年初送交通部覈准,希望兩個階段能夠一起通車。 2009年4月30日:交通部召會審查,臺北市政府捷運工程局依審查意見修正後,於2009年5月8日陳報交通部。 中和線北起羅斯福路、和平東路口(和新店線之古亭站銜接),沿著羅斯福路轉入師大路,至水源路後穿越新店溪,接永和路、中和路、 景安路以迄中和南勢角。
中和捷運: 環狀線經營 侯友宜:自己的捷運自己要承擔
在地人點出中和環球3大優勢,不但好逛,交通問題更被強大的「王者307」解決。 中和捷運 ▲從環狀線轉乘板南線有2種方式,可以走地下道,或是走戶外路線。 詢問工作人員後,工作人員表示地下道會繞一個「ㄇ」字型,路程比較遠。 ▲需要站外轉乘的車站包含板橋、新埔(新埔民生)、新北產業園區。 這張照片被轉貼到許多粉絲專頁,引起網友熱烈討論,紛紛笑稱「我就跟子彈一樣,從彈匣一路到出槍口」、「我還以為是臺中捷運」、「這會變新打卡地標」、「工程師:嘿嘿,這個彩蛋不知道有沒有人會發現」、「以為臺中捷運未來規劃」、「環狀線撿到槍」。
中和捷運: 大橋頭站 Daqiaotou
在東門站通車前,因本線與新店線直通淡水線營運,故常將本線與淡水線及新店線合併簡稱為淡新中線。 此外,行經中和的三條捷運路線(中和新蘆線、環狀線、萬大線)唯一未行經本站的路線為與之同名的中和新蘆線,相較如新店站、淡水站等站皆位於同名路線(松山新店線、淡水信義線)上之慣例,本站為目前臺北捷運唯一一個未與同名路線銜接的特例。 然而臺北市政府捷運工程局成立後,重新評估中和線,認為末端(景平路)路線與環狀線重疊,故將終點站改設在臺鐵中和車站,並以此定案。 如前所述,新北捷運局正在規劃20分鐘內轉乘採合併里程的計費方式,目前也已開始規劃附近公車站、行人徒步區路線。 截至目前為止,環狀線車站周邊與站間道路、人行道改善長度已達22.5公里,全線亦增加機車停車位、無障礙坡道等公共建設,力求提供舒適良好的行人環境。
中和捷運: 車站
2016年10月:臺北捷運公司宣佈開始分階段進行車站站名增加編號作業,以「路線顏色英文字首」加「車站序號數字」為編碼原則,原4號線調整為編號「O」。 1998年12月24日:「古亭-南勢角」段正式通車啟用,與新店線及淡水線直通營運,採「淡水-南勢角」之行駛區間。 2022年8月24日:第二階段土建標CQ890區段標樹林段順利決標,由遠揚營造得標,工程包括8座高架車站(LG14站至LG21站),全長6.6公里。
中和捷運: 新北建設中和社會住宅 侯友宜主持開工動土
全長約5.4公里,設4座車站,全線以地下方式建造,另設有1座機廠。 除南勢角站外,各站與重疊區間的廣播提示為「1月臺列車往迴龍(蘆洲)」、「2月臺列車往南勢角」(南勢角站因為是中和新蘆線起訖站,往迴龍、蘆洲方向列車於兩側月臺輪流發車,廣播會以上行月臺「往迴龍(蘆洲)的列車在○月臺即將發車」表示)。 2012年9月29日:隨著東門站啟用,「北投-南勢角」發行區間最後列車,末班車301型01/02(北投往南勢角)和301型11/12(南勢角往北投)於9月29日晚上11點整分別從北投站及南勢角站發車後,「北投-南勢角」營運模式走入歷史。 1998年12月24日:「古亭-南勢角」段正式通車啟用。 (直通新店線「中正紀念堂-古亭」段及淡水線,列車行駛區間為「淡水-南勢角」)。
中和捷運: 環狀線中原站 中原溝二期步道熱鬧動土
新北市中和區公所於萬大線車站命名會議時建議更名為「中和站」。 2013年11月4日在臺北市政府捷運工程局網頁確定改名為「中和站」。 古亭站位於臺灣臺北市中正區、大安區交界處,為臺北捷運新店線(新店線)與中和新蘆線(新莊線、中和線)交會的捷運車站,信義線開通後,小南門線也經過古亭。
中和捷運: 中和線
兩者之間將於景平路地下設置聯絡步道,另因道路狹窄,為防萬大線興建時二次開挖造成周圍交通再次陷入黑暗期,通往萬大線站體的連通道在環狀線施工時便先行施作。 「民權西路-迴龍」列車:2019年10月6日因應新北大都會公園Pokémon GO Safari Zone活動導致三重站大量人潮湧入所加開的營運模式,也是中和新蘆線全線通車以來首次開行區間車。 「蘆洲-忠孝新生」列車:2010年11月蘆洲線與新莊線臺北市區段的「大橋頭-忠孝新生」段通車,當時是以蘆洲線名義通車,直到2012年9月30日新莊線東門站通車後為止。 2012年9月30日:「忠孝新生-古亭」段通車,營運模式改為「輔大-南勢角」及「蘆洲-南勢角」。
臺北市政府捷運工程局成立後,重新評估此路線,認為拆遷過多,遂調整路線,古亭以南繞過市區大樓。 另外,考量站距文化路口及中正路口折衷設置頂溪站,景新街口取消設站,末端因與環狀線重疊,故終點改設於臺鐵中和車站。 車站位於新北市中和區中山路二段與景平路交叉口、連城路與景平路口西南側之連城路下方;車站編號為Y12/LG06。 未來將成為高架與地下交會車站,其中環狀線部分為高架,位於中山路二段上,大廳用地則由原位於景平、中山路二段路口之「大川冷凍」拆除而得;萬大線部分為地下站,位於連城路下方。
萬大-中和-樹林線,簡稱萬大樹林線,為臺北捷運一條中運量系統路線,第一期簡稱萬大線、萬大中和線,正在興建中;第二期簡稱樹林線、新北樹林線,已完成細部設計。 臺北市政府規劃萬大線並延伸服務雙和地區、新北市政府規劃樹林捷運建設計畫,兩條獨立路線規劃成果分別提送審查,經中華民國交通部發函指示臺北市政府捷運工程局將樹林捷運併入萬大線辦理,合稱萬大-中和-樹林線,將之串連以提供萬大-土城-樹林間的捷運服務。 在臺北市中正區中正紀念堂站可與淡水信義線及松山新店線轉乘,在新北市中和區中和站與環狀線轉乘,在新北市土城區土城站可與板南線轉乘,在新北市新莊區迴龍站可與中和新蘆線站內轉乘、規劃中的桃園捷運棕線站外轉乘。 新莊線臺北市段,忠孝新生站至大橋頭站於99年11月3日通車營運,東門站於101年9月30日通車,以及新莊線新北市段,大橋頭站至輔大站於101年1月5日通車營運,輔大站至迴龍站則於102年6月29日通車營運。 新莊線連接中和線營運,可與松山新店線、淡水信義線及板南線及環狀線第一階段轉乘。
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5月18日:行政首長到萬華區政說明會,新聞稿發佈-預計下週提報交通部覈定,並建議採獨立路權的輕軌捷運系統,總經費561億元。
由捷運中正紀念堂站起,向西沿南海路下方過和平西路後接西藏路轉萬大路、經地下穿越果菜市場及新店溪後,至保順路、保生路轉中山路、連城路至金城路,並於金城路北側農業區設置機廠及設一支線車站臨莒光路,全長約9.5公里,共設九座地下車站及一座機廠。 目前共有中正紀念堂站、植物園站、廈安站、加蚋站、永和永平國小站、中和站、連城錦和站、中和高中站和莒光站。 「輔大-南勢角」列車:2012年9月30日東門站通車後,中和線與新蘆線直通營運的其中一個模式。
中和捷運: 車站周邊
中和線正式與新蘆線銜接並更名為中和新蘆線,取消「北投-南勢角」營運模式。 2012年1月5日:「輔大-大橋頭」段下午兩點正式通車啟用,使用悠遊卡免費試乘一個月。 因新莊機廠未完成工程,丹鳳與迴龍暫作為臨時儲車區,以舒緩列車儲車及調度需求。 為配合該線未通車車站,新闢四路公車免費接駁迴龍、丹鳳、泰山民眾。
本路線除了新蘆線(東門站-迴龍站/蘆洲站)皆裝設全高式月臺門以外,其餘車站(古亭站-南勢角站)皆已經裝設半高式月臺門。 成為臺北捷運路網中第一條全線都裝設月臺門的高運量捷運路線。 2012年4月12日:中和區公所召開萬大線車站命名會議,因與捷運環狀線華中橋站交會,會議結論建議更名為中和站,採建議案方式提送主管機關臺北市政府捷運工程局研議。
中和捷運: 三重國小站 Sanchong Elementary School
據《自由時報》報導,新北市捷運工程局長李政安對此回應,環狀線為了克服路寬限制,採疊式高架設計,因為中和站剛好是轉彎處,才會有看起來像槍身的巧合。 這個配置圖不僅在臺灣引起討論,還有人轉發到外國論壇「Reddit」,外國人看到也都表示驚訝。 中和捷運 而這個配置圖為什麼會這樣畫,新北捷運局長李政安也出面解釋了,據《自由時報》報導,李政安表示,因為環狀線採「疊式高架設計」,月臺上下重疊在中山路,剛好是轉彎站,配置圖畫起來才會「剛好」變成這樣,意外引發討論。