使用上反而比上一代不便一些,且外蓋的密合度與錯位的間隙稍大,質感還有進步的空間。 配有右方一個開放式置物空間,同樣可以塞入一罐600c.c.寶特瓶,但深度很淺,隨時會有跳車的情況發生,建議貴重物品還是不要放在這比較好。 看似三臺車空間最小,但也是唯一配有開放式掛鉤的車款,某種意義來說纔是前置物空間最大的,晚上要騎它去買消夜,也不用擔心食物沒地方掛,在三臺車都不改裝的情況下生活實用性反而最高。 作為頂尖速克達代名詞MAX系列中量級代表,XMAX 300承襲家族DNA,以兼具高質感設計與超乎所求的騎乘生活體驗,不僅在全球市場持續熱銷,更創下國內單一大型重機車款累計銷售突破萬臺的紀錄,成為臺灣最受歡迎的大型速克達車款。 這顆由Brembo所推出的M50輻射對四卡鉗,在市場上也是相當熱門,採一體式鑄造,整體的大小也相當適中,比起M4那34/34的超大活塞組合,M50採32/32的配置,對於大多數的車友來說,煞車力道可能會較為線性適中。 Brembo M4,俗稱1098的一體式鑄造卡鉗,卡鉗的剛性極佳,進而創造出強大而穩定的制動力道。
- 這顆由Brembo所推出的M50輻射對四卡鉗,在市場上也是相當熱門,採一體式鑄造,整體的大小也相當適中,比起M4那34/34的超大活塞組合,M50採32/32的配置,對於大多數的車友來說,煞車力道可能會較為線性適中。
- 後座乘客的座位空間表現並不理想,原本以為是加分的後座靠墊,位置卻很尷尬剛好頂到腰椎,軟性的材質真的靠上去支撐性也不夠,硬要靠後靠背的話,腳也會因為腳踏位置太低導致距離太遠,給予後座乘客的支撐性不夠,其實不靠後靠背還比較舒服。
- 目前臺灣山葉的官方定價為21.6萬,同樣具有零頭款、60期零利率等優惠方案。
- 如果你是追求科技感,也喜愛MAX家族的動感外觀,希望每天都能拿來通勤,在意油耗勝過於熱血操控,亦或是喜愛改裝的車友,原本就有升級制動、懸吊的預算的消費者(YAMAHA MAX車系絕對不用擔心找不到改裝套件),那XMAX 300 會是相當適合您的好車。
- 790mm的座高較XMAX稍微好一些些,同樣為不可調腰靠設計,腰靠角度最為直立,導致前座能移動身體的空間相較對手小了許多,為了置物空間考量,前後段的落差相當大,原廠即附有後座小腰靠。
ABS(Anti-lock Braking yamahaxmax300 yamahaxmax300 System )防鎖死煞車系統可防止緊急情況或濕滑路面因煞車鎖死造成輪胎打滑,行車安全更有保障。 騎士可依照自身高度調整把手及風鏡適切位置,獲得最舒適且容易操作的騎姿,並提升在各種速度巡弋時的最佳擾流效果。 承繼TMAX DNA的XMAX 300不僅享有大型運動速克達的優異品質、獨特風格,更兼具便利性及輕巧重量,滿足你對寫意移動及出遊時的渴望與需求。 YAMAHA在去年底發表了全新款的X-MAX300,但在這之前早就有X-MAX400,奇怪的是新車並沒有立刻的取代後者,反而是以同時並行的方式繼續發售,因此本篇文章特意將兩兄弟做一捉對比較,帶大家瞭解它們之間的差異。 按鈕旁的灰色塑料組裝質感很好,很多車在這裡都會有接縫太大,毛邊沒修乾淨等問題,這點XMAX倒是處理得不錯,按鈕按起來的手感也挺好的。 XMAX雖在尺碼上小上許多,但那車廂空間不僅沒縮水,甚是大上許多,我和女友出遊各自戴上全罩帽在下車時,都能完整收進車廂不需擔心掛在外面被弄掉,更不用另外裝後廂就能收納行李,一般兩天一夜的衣物根本不需要擔心。
yamahaxmax300: T MAX 儀表上身
前置物箱的空間方面,礙於刻意縮小的車頭,又硬是塞進了雙三角臺的構造,其實並不寬敞,但是其實深度不錯,兩邊都可以放入6.44吋的手機以及600c.c.的保特瓶,並能輕鬆蓋上外蓋。 左方的置物箱內附有車充,下方預留走線的開口,不用時可以用軟塞塞起來,相當貼心。 雖說置物空間較挑剔物品的形狀、尾速的延伸性較差,處於產品末期的狀況下,配備上較對手顯得有些老態陽春,但還是瑕不掩瑜,整體的綜合表現最為平均。 如果你是不介意花接近三十萬的售價買300c.c.級距的大羊,不追求車輛尾速,也不打算改裝,喜歡細緻安靜、沉穩內斂的騎乘品質,又不怕太舒適到睡著的人,那NSS300會是相當適合您的好車。
- 起步加速少了NSS那種鮮明紮實的扭力感,而是順暢輕快的不斷攀升,要超過60km/h以後的加速才能比NSS快。
- 2021年式XMAX 300推出「消光淺灰深灰」、「消光深灰黑」、「灰深灰」、 「消光深藍」以及亞洲限定的「消光深紅」共五款車色提供選擇。
- 後座乘客的座位空間適中,後座腳踏面積也最大,但其實乘客小腿卻容易頂到車身側殼,導致實際腳掌放置範圍有限。
- 「深灰綠」與「灰深灰」承襲自「TMAX Tech MAX」車款配色,「藍深灰」與「深灰黑」則來自 「TMAX」車款配色,提供家族專屬的尊貴質感。
- 同樣採用雙燈的設計,面積是三車之中最大的,為的就是要塞下兩顆魚眼近燈,遠燈則是傳統燈泡設計。
XMAX在行經破碎路面的時候,遠本偏軟的懸吊卻大大抵消了路面的衝擊,車身較輕、動力輕快的特色也加分不少,加上循跡系統的加持下,是唯一一輛可以在這種路段大灌油門不怕後輪打滑的車款,留下當天騎乘XMAX的編輯,在進入坍方路段後瞬間拉開距離,一路揚長而去深刻印象。 近遠燈獨立的300R,遠燈少了魚眼燈組,實際照射距離比XMAX的近燈還短,面積也很小,如果真的要經過沒有路燈的昏暗路段,為了安全起見,建議還是升級改裝品較為保險。 配有左右大小相當的兩個置物空間,右方為不可上鎖設計,採用按壓彈開的開啟方式,雖不寬敞但深度還不錯,意外的同樣可以放入600c.c.寶特瓶或是6.44吋的大型手機,左方可上鎖,需用中控按鈕打開(引擎熄火狀態下),裏頭設有車充因此空間稍微比右邊窄一些些。 配有左大右小兩個置物空間,右方為不可上鎖設計,空間有限只能放零錢、打火機等小物品,左方可上鎖,需用中控按鈕打開(引擎熄火狀態下),空間表現相當亮眼,寬度十足之外,深度更是相當驚人,輕鬆放入兩罐600c.c.寶特瓶後還有許多空間。 300c.c.級距剛好跨過門檻晉升黃牌,與其他大排氣量的老大哥們同樣享有路權的便利性,除了可以免除兩段式左轉,在北部這類快速道路較多的地方,能夠幫助騎士省下非常多的通勤時間;雖然排氣量比較小,但車上很多的配備一點都不亞於自家大哥,如果不是真的很在意動力、也不是每次過彎就要磨膝蓋,主要用來代步或是雙載出遊,其實綽綽有餘。
yamahaxmax300: 體質不俗 升級空間大
油箱口位置同樣設在中央龍骨上,由中控按扭彈開外蓋,再手動轉開內蓋的方式,由於外蓋是由下往上開,所以設有油壓機構,打開後會緩緩升起,視覺質感相當不錯,容量為13L(2L備用油箱)。 由上而下分別為PASS燈、近遠燈切換、喇叭、方向燈,HONDA車系一向喜歡將喇叭位置放在最明顯的位置,目的是希望在緊急時刻最能直覺快速的使用,但是實際上方向燈使用的時機比喇叭高出很多,這樣一來要特別伸長手指去勾動方向燈,筆者自己使用起來反而覺得有些不順手。 採用MAX家族一貫的左右雙環表+中央液晶螢幕設計,左邊為時速、右邊為轉速,中央的液晶螢幕除了油量、時間、里程、油耗等常見的資訊,較特殊的是多了騎乘時間、路面結冰警告以及TCS循跡系統等顯示。 採用五環式的儀錶板,由左到右分別是油量、時速、轉速、水溫,中間的螢幕包含了里程、時間、平均油耗等,豪華度直逼汽車等級,只不過最中央的儀表面積有點小,在資訊的判讀上需稍微提高注意力。 Elite車系在排氣量升級為黃牌等級後,皆換上了國際知名大廠ERMAX的長風鏡。
原廠座墊又大又好坐,特別在前座部分有削窄,即使女友較嬌小的身高也能安心地踏地。 不過因為常會與女友騎車出門長途郊遊,也天天騎乘通勤,沒多久就毫不猶豫換上原廠精品座墊,因材質的不同比起原配座墊支撐性更好,久坐屁股也不會痛。 在其他改裝品部分,我先前TMAX車上改的很多都能拆下來沿用到XMAX,讓我省下不少改裝費。 即日起預購全新TMax,就享「YAMAHA & RS TAICHI聯名揹包」交車禮。
yamahaxmax300: 【英豪編輯日誌】省油、輕巧、空間大 ! XMAX 300 使用心得
近遠燈獨立的NSS,在切換為遠燈後,雖然原本近燈的照射位置稍微變暗,但遠燈的表現非常好,可以直接打到路底,是三臺車中照射距離最遠的。 同樣採用傳統燈泡的300R,雖說多了魚眼輔助,但實際的表現卻差強人意,距離太近之外,光型也過於零碎,還有很大的改善空間。 最後輪到Elite 300R來測試看看,可惜前段空間太淺,別說是全罩安全帽了,就算是3/4的款式也放不下,看來只能放入瓜皮類的安全帽,兩頂帽子中間的距離也較對手短上不少,然而後方空間的深度極限卻遠比想像中來的高,幾乎全部帽體都放的下,後座墊下方刻意預留的凹洞是最大功臣。 採用可收納式設計,具備按壓彈開功能,踏桿長度OK,但是前幾代以來一直被詬病位置太低的缺點還是沒有改善,相當可惜。 擁有最低的715mm座高,前座的舒適性與包覆性是三臺車中最好的,後座面積較對手來的小一些,由於椅墊開啟角度過小的關係,使用一段時間後,皆難逃椅墊軟腳無法支撐開啟角度的宿命。
yamahaxmax300: 汽車工具
2021年式XMAX 300搭載BLUE CORE高效動能技術,除了符合國內七期排放標準之外,可輸出28匹最大馬力與3.0 kgm的最大扭力,平均油耗更提升至34.6公里/公升,達到能源效率一級認證。 此外,XMAX 300擁有ABS防鎖死煞車系統、循跡防滑系統、LED頭燈與Keyless免鑰匙啟動等高規格配備,提供全面、優異的騎乘感受。 更甚者可能會選擇輻射卡鉗,雖須透過轉接座,與直接鎖附於前叉下座上,無法消彌側向剪力的問題。 Yamaha Xmax 300在臺灣推出後,搭載BlueCore引擎技術,以及ABS防煞車鎖死、TCS循跡防滑等安全性配備,更以超乎想像的價格震撼了臺灣的大羊市場 。 有這樣的配備與合宜的價格,理所當然取得了極佳的銷售成績,不過受限於成本,這臺車仍然有相當多可以進步的空間。 引擎啟動鍵是整合在紅色按鈕上,跟某些檔車的設計相同,但在大羊上相當罕見,很多朋友試騎時常常不知道怎麼發動車子,一直去按最下方的儀表切換鈕XD。
yamahaxmax300: 臺中LaLaport開幕人潮爆滿!停車場卻空蕩蕩 機車大量違停「行人難行」
在快速道路上以中高速巡航,原本以為只有短風鏡的NSS300會感到相當不適,雖說風壓還是比明顯比對手大上不少,但卻意外地還在可以接受的範圍,或許也跟較低且微微後仰的騎乘姿勢有關吧。 動力方面,原本起、中表現亮眼的NSS,在中高速的情況下便沒有這麼突出了,高速的延伸性明顯比XMAX弱上不少,時速約莫超過120km/h就開始感到喫力,極速約落在接近140km/h附近,但神奇的是,即便拉到高轉速域拖尾速的情況下,引擎的震動抑制還是比對手好上不少,高速下切換車道時,車身也非常穩定。 擁有介於中間的790mm座高,173公分的騎士要雙腳平貼地面還是稍微困難一些。 乘坐的姿勢最為直立,手把為位置相當高距離身體也很近,握把左右兩端距離也很寬,給人一種騎滑胎車的奇妙錯覺。 腳掌平放踏板的時候角度最為平坦,搭配直挺的坐姿感覺像是在坐板凳一樣,這樣的設定在短距離騎乘其實還蠻舒適的,但是前座可移動的空間很小,腳也不太能往前伸直,長程旅行維持同一姿勢反而容易累。 後座乘客的座位空間表現並不理想,原本以為是加分的後座靠墊,位置卻很尷尬剛好頂到腰椎,軟性的材質真的靠上去支撐性也不夠,硬要靠後靠背的話,腳也會因為腳踏位置太低導致距離太遠,給予後座乘客的支撐性不夠,其實不靠後靠背還比較舒服。
yamahaxmax300: 市區中低速穿梭騎乘感受
座位的舒適度方面,XMAX為了置物箱的空間考量,前座的座高偏高,但是因為車輕加上配重合宜,實際使用上並不會造成太大負擔,坐墊的厚度跟彈性都不錯,中間的靠背雖然不可調,但還是能提供不錯的腰部支撐性,騎長途也是相當稱職;後方座位同樣寬大平坦,厚度同樣足夠,後腳踏位置也很適中,目前坐過的乘客皆讚譽有加,就算沒有加裝後靠背也不會有要掉下去的恐懼感。 在前段市區快速道路方面,XMAX以壓倒性的優勢取得領先,排氣量最大動力也最大的情況下,輕鬆用比對手還高的速度巡航,還能擁有超過40公里以上的油耗,確實能感受到這顆YAMAHA以最新「BULE CORE」節能技術打造的引擎的過人之處,而NSS與300R在此路段的表現則在伯仲之間。 跨上車後明顯感覺座高與重心相當高,移動身體調整姿勢時,偏軟的懸吊就已經不斷上下起伏,與NSS不同,歐風XMAX走的是優雅靈活的風格,騎乘三角偏向如同TMAX般較為運動前傾的設定,把手位置較遠高度較低,對於身材矮小的騎士來說會有點心理壓力,但由於車重是三臺車中最輕的,在移車、立中柱,靜止的時侯,或是車身在傾斜拉正等情況反倒意外的輕鬆,給人騎乘180c.c.白牌休旅速克達等級的錯覺。
yamahaxmax300: XMAX 300 改裝圖輯
2021年式動力方面搭配Blue Core高效動能技術,不僅符合國內七期環保法規,更能提供28匹的最大馬力,以及3.0公斤米的扭力輸出,平均油耗為34.6km/L,達到能源效率一級的成績。 雖說真要硬塞,兩種類的置物箱空間的極限都差不多,但這種又長又寬敞的車廂類型在視覺上,與實際使用的方便性還是更勝一籌。 XMAX的內裝可說是一大亮點,充滿肌肉感的線條設計,更利用壓花的巧思呈現有如汽車皮質內裝的質感,接合密度與按壓的手感都相當不錯,不會有廉價塑料的感覺,左右置物盒與油箱的蓋子在開闔的過程中也不會有國產車常見的錯位鬆動、轉動不順的狀況出現。
yamahaxmax300: 儀錶板
同樣採用雙燈的設計,面積是三車之中最大的,為的就是要塞下兩顆魚眼近燈,遠燈則是傳統燈泡設計。 為此,本次的單元找來了HONDA NSS 300、YAMAHA XMAX 300、AEON Elite 300R 三臺300c.c.級大羊來為讀者作集評,而這三輛車分別代表25萬、20萬、15萬的三個價位帶,文中將會藉由區分動力輸出、配備、油耗、性能、實用性之間的設定差異,清晰刻劃出三者的產品定位,幫助讀者選出最適合自己的車。 作為頂尖速克達代名詞―「MAX」系列中量級代表,「XMAX」承襲家族DNA,以兼具高質感設計與超乎所求的騎乘生活體驗,不僅在全球市場持續熱銷,在臺累計銷售已突破萬臺,是臺灣最受歡迎的大型速克達車款。 2021年式XMAX 300推出「消光淺灰深灰」、「消光深灰黑」、「灰深灰」、 「消光深藍」以及亞洲限定的「消光深紅」共五款車色提供選擇。
yamahaxmax300: 改裝聖經:Yamaha XMAX 300
目前臺灣本田的官方定價為26.8萬,同時推出零頭款、40期零利率等優惠方案。 XMAX採用與TMAX相同的時速、轉速左右雙環錶+中央液晶顯示的設計,簡潔清晰的風格本人相當喜歡(國產車常常玩過頭反而變得很像玩具…),外圍的五角造型也像極了TMAX。 通電後會依序看到ABS、TCS、與KEYLESS感應燈相繼亮起熄滅,中央的螢幕部分,分別是左方的油量、右方的水溫,正中央則是時間,時鐘圖案的下方其實還多了一個路面結冰警示燈,不過在臺灣應該用不太到就是了。 有別於常見的儀表控制按鈕,所有資訊全部都是透過右手把最下方的按鈕做切換,這點增添了不少XMAX的科技感。
另外同場還發表運動大羊XMax 300,祭出震撼價216000元,引起車友與網友熱烈討論。 yamahaxmax3002025 本次的試駕路段也經過了剛坍方過後搶修中的路面,在經過破碎路面的時候,NSS原本看似足夠的懸吊變得完全支撐不住車重,尤其後懸吊更是頻頻觸底,比一般騎小車經過時還要痛苦許多,混和碎石又泥濘的濕滑路面,灌油門時也得擔心後輪滑動。 發動引擎後轉動油門,不得不誇讚本田的造車功力,即使是單缸引擎的配置,傳轉時的震動微乎其微,真要說起來筆者甚至覺得不輸給之前試駕過的AN650,Q彈細膩又隨傳隨到的油門的回饋反應,絕對是三臺車中最好的。 當初借車時從公司內部人員得知,本輛車經過各家媒體“摧殘”後,狀況其實已經沒有新車時那麼好了,但試駕時傳動也絲毫沒有打滑抖動的現象,更讓我們感到意外。 接下來輪到XMAX300,實測前面可以放入小帽體全罩帽,後方空間又深又寬,幾乎全部大小的帽體都放的下,可以看得出兩旁還有很多空間,兩頂帽子中間的距離很長,寬度跟深度都還不錯,放入兩件式雨衣及手套後感覺還有餘裕,段差分明的三段式空間,單獨拿起任一區域的物品也不會山崩,擺放雙人出遊的物品綽綽有餘。
300R的車廂空間明顯比對手來的窄、短一些,底部也較不平坦,尤其是前方的深度很淺,前座下方預留的凹洞也不深,要放帽子的話只適合擺放瓜皮類的安全帽,但是後方空間的深度表現很不錯,加上前段車廂與中段的車廂間底部的折角較小,相當適合放長型物品。 XMAX的車廂帳面數據為44.9公升,但由於前座較高,中段的深度其實還不錯,車廂長度很長、底部平坦之外還很寬敞,椅墊的開起角度夠大,除了放安全帽之外,要放長型物品,還是較寬較方正的大型筆電等等都很輕鬆,在視覺上與實際使用的方便性還是更勝對手一籌。 NSS採用狹長的前、中、後三段式車廂,擁有高達58L的帳面數據,中後段的底部也非常平整,但椅墊的開啟角度太小,如果要拿取或放置前方的物品,常常會卡到椅墊或是車主自己撞到頭,且為了儘量壓低前座的座高,使得中段的空間非常淺,實際上擺不了什麼東西,前方圓形空間很挑物品的形狀,就真的只適合擺安全帽而已。 配備同級中唯一的KEYLESS感應系統,科技感與噱頭十足,但在使用上需要花一點時間習慣,坐墊與前置物空間的功能同樣獨立出來在下方的按鍵上,按壓下去的回饋手感相當不錯。 車尾造型相當華麗,例如前段寬大麴面與後段細窄收尾的側殼,搭配分離式後扶手,可看到許多TMAX的設計風格。 採用左右雙燈下方同樣有U型燈眉,座位後方也用了金屬質感的銘牌點綴,後土除則是使用類檔車的分離式設計。
而全新的X-MAX400不只動力提升,外觀也追隨大哥T-MAX530的腳步,線條逐漸硬朗變得更具侵略性。 YAMAHA X-MAX在歐、美算是相當有口碑的入門款運動型速克達,第一代車型於2004年首度問世,當時的排氣量設定在250c.c.,兩年後又推出125c.c.的版本,線條圓潤討喜,體質優異可靠,很快的打出知名度,而這也成為X-MAX車系不可動搖的根基。 狹長型車廂的優點是放取物品時較為方便,前、中、後三段式的空間也更好規劃物品的擺放方式,但以往日系大羊為了儘量壓低前座的座高,使得中段的空間非常淺,實際上擺不了什麼東西,前後的圓形空間很挑物品的形狀,就真的只適合擺安全帽而已。
外觀上說得差不多了,來看看實際配備吧,首先是燈具部分,XMAX採用相當酷炫的LED頭尾燈(方向燈為傳統燈泡),且前後都有定位燈條,開啟後亮度相當驚人!!! 如果XMAX朝你正面騎過來的話,頭燈的光芒非常引人注目,近燈部分範圍相當廣且亮,若從駕駛角度來看,就算是大白天也能從前車的車牌反射出相當明顯的光線。 雖然近燈表現優異,但是遠燈的效果真的是來搞笑的,有開沒開差異很小,基本上就拿來當超車燈使用吧…..。
yamahaxmax300: 車輛規格
隨著路權開放後國內重機市場興起,300c.c.~599c.c.級距的車款,不論是動力、稅金、保養方面皆相當適合臺灣的用路環境,尤其是擁有舒適乘坐空間、豪華貼心設備、超大置物空間的大型速克達,不論是日常通勤、假日雙載出遊、環島長徵皆相當適合;有別於追求性能操駕的運動檔車所帶來的熱血激情,主打貼近日常生活方便性與愜意悠遊的魅力,這類大羊由於相當符合大部分臺灣人的用路習慣與需求,可說是重機市場最主要的銷售主力之一。 來自義大利的Unigasket金屬油管能比一般的油管有更低的膨脹率,提供更精準的煞車手感。 使用過後你會很驚訝,原來花一點小錢,就可以獲得相當有感的升級體驗、更佳的操控感受。 除此之外,Unigasket也提供相當多的顏色可以選擇,不管是油管,還是接頭都相當客製化,都可以自由選擇、自由搭配。 另外,原廠的橡膠油管其煞車手感也較為軟Q,煞車力道較為不直接,也相當建議升級為金屬油管。
而第二種方正的置物箱空間雖然較寬較深,比較不挑物品形狀,但是較長的東西比如羽球拍、高爾夫球桿、標準雨傘、滅火器之類的就裝不下了(好啦別砲我誰會帶這種東西,比喻而已XD),如果要單拿後方的物品,礙於開口很窄,必須先拿起前方的物品纔行,還有可能會山崩,使用上較為不方便,且外型上這類車通常有個超出後輪的碩大車尾,很難有俐落外觀。 原廠風鏡外型本人覺得相當好看,寬度與角度都順著車頭線條作搭配,固定的鎖點也很有型,下方的開口配合深「V」的盾牌,給人仿賽車款進氣沖壓口的感覺。 若是換上原廠的改裝長風鏡或短風鏡都會破壞原本的車頭平衡,基本上不打算動了。 yamahaxmax3002025 yamahaxmax3002025 原廠傳動設定提速反應較慢、重拖,在油耗上雖已比TMAX好許多但仍不滿意,所以便換上Wracing傳動,並自行修改,將起中尾速調較為均衡取向,搭配全段Akrapovič管,改善排氣當然也沒忽略供油電腦,換上aRacer yamahaxmax3002025 RC2電腦,針對這套傳動及排氣設定供油數據,起中速有利於我市區通勤騎乘,尾速部分也能到150km/h以上沒問題。
動力方面搭載四行程單缸SOHC 4V 251.1c.c.水冷引擎,可輸出25hp / 8,000rpm的最大馬力與2.4kg-m / 5,500rpm的最大扭力,由於排氣量的先天弱勢,扭力明顯比對手來的小了許多,但換算一下排氣量/馬力的比例之後,可以發現 ELITE 300R 引擎動力表現其實很優異。 採用下懸吊將引擎固定,且改款後將車臺的三角臺支撐段以及上下龍骨之間增強,以獲得更強的剛性,搭配一併升級的制動與懸吊,擁有不亞於NSS 300的運動性能。 省油也是XMAX最大的亮點之一,採用YAMAHA最新「BULE CORE」節能技術打造的引擎,獲得國家一級油耗的測試數據,實測的結果,在訓車的時候可以輕鬆跑出一公升38-39km的數據,就算是雙載跑山,油耗也有35km上下!!! ,訓車後常常大手油門灌到底的情況下,加上90℅都是在市區內移動,油耗也還是能在33km/L上下浮動,以XMAX13公升+2公升備用油的情況下,具備一桶油可以跑到接近400km的優異表現,而且只需要加92無鉛汽油就可以了,實際使用起來跟白牌機車幾乎沒有差異,每天通勤也沒有負擔。 發動引擎後轉動油門,震動感稍嫌大了點,引擎的運轉品質還有很大的進步空間。 在第一階段安全帽測試中看起來容量最小的Elite 300R,這關表現倒是出乎意料的好,與XMAX同樣都能將所有的物品一口氣收納進車廂,中段深度最深的300R,在輕鬆放入三腳架後,前方空間因為不深,在擺放完其他物品後,最後的厚外套基本上完全是放在車廂上緣的水平線上,從側面看過去幾乎全露出車廂來,但因為後座下方預留了相當大的凹槽空間,實際上蓋下去的時候其實一點也不費力。