不過,想要操駕黃牌車輛,要先考取一般機車駕照滿一年,並且年滿20歲才能報考重機駕照。 另外,《道路交通管理處罰條例》第92條第6項規定,250c.c.以上的黃、紅牌重機,行駛、停放比照小型車辦理,除了要停放一般汽車停車格外,允許停放機車的騎樓也沒辦法停放。 有名網友在PTT上發問「買機車是不是直接買黃牌比較好」,並且表示,黃牌跟白牌在難易度上差不多,黃牌馬力強又不用待轉。 這番言論看似合理,但沒有得到太多網友支持,除了售價、還要多考重機駕照以及要支付更多的稅金等。 全新採用的倒立式前叉則是兼顧了恰到好處的剛性感及柔軟作動感,鋼製車架搭配分離式把手的設定不會讓操控變得太敏感,同時又保有一定的安定感,比起使用一體式把手的CB650R而言,車體也還要更加穩定,因此在過彎時能夠讓騎士安心地打開油門、然後將車體徹底傾斜過彎,騎起來讓人既放鬆又能感受到運動騎乘的樂趣。

再加上它的騎乘感相當良好,即使是在惡劣路面上也能透過柔軟的避震器穩穩作動、雙腳著地性也表現不錯。 至於握把部分,因為有一定的垂角及懸掛角,所以像一般的超級運動車款那樣非常容易握住、上半身也只要稍微向前傾而已。 因為能夠積極利用前後輪的俯仰運動,所以它的油門也算是容易打開的類型。 雖然騎乘YZF-R6需要一定的技術,但ZX-6R卻能夠讓一般騎士坐上去之後就可以直接跑出亮眼成績。 ※ 本服務提供之商品價格 、漲跌紀錄等資訊皆為自動化程式蒐集,可能因各種不可預期之狀況而影響正確性或完整性, 僅供使用者參考之用,本服務不負任何擔保責任。 不只如此,KAWASAKI在2018年推出的Z900RS,或多或少都繼承了Zephyr的血統,足以說明它的代表性,也造就Zephyr 750在日本中古市場的售價不僅居高不下,近幾年甚至還有往上飆升的趨勢。
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因為剩下的區段大多是中轉速,這也使得在中轉速範圍表現較佳的ZX-6R佔據優勢,這從圖表上就能看得出來在第三彎道後,雖然YZF-R6的過彎速度比較快,但還是讓從低轉速到高轉速的扭力輸出都比較順暢的ZX-6R逆轉局面。 600cc 重機 600cc 重機 因此,在彎道時的最高時速也是ZX-6R比較高,而這並不只是因為多出的那37cc排氣量的影響,其中一個最主要的原因是因為ZX-6R的引擎與操控性能都保持著一個非常好的平衡,車身也被打造成適合騎乘,懸吊裝置以超級運動車款來說也非常柔軟且容易作動,整體來說對騎士非常友善。 不過,按照丸山浩的判斷,即使換到大型賽道應該也是ZX-6R的贏面較大。 此外,雖然這兩臺車都配備了電子快排,但這次測試時因為ZX-6R的配備出了點狀況,所以是由測試人員手動換擋。 雖然ZX-6R給人的感覺就是在中轉速範圍非常容易操控,而且在高轉速時不管是馬力或者是排氣量都比較有利,所以最後測試的結果,在直線賽段上測出的最高時速也的確比YZF-R6還要高。

隨著MT-07和Ducati Monster等車款都在2021年是進行大改款、Triumph也全新推出Trident 660,讓中量級街車市場熱度逐漸升溫,但儘管競爭激烈,SUZUKI仍推出SV650應戰。 新年式的SV650 ABS增加了珍珠白搭配紅色車架及輪框的新色,一眼望去似乎比新款Monster更像Monster…2021年式SV650 ABS在北美的建議售價為7,699美元,比2020年式增加了200美元。 SUZUKI在日前於美國,發表了今年將推出在北美市場販售的2021年式車款,其中包含在其他地區已經停產消失的GSX-R600、Boulevard等車款。 從2008年式的SC59到2017年式的SC77以來,經過了12年淬鍊總算以「在賽道上的性能表現為最優先」的目標浴火重生的全新FIREBLADE,急需賽事讓它證明它的實力不同凡響。
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不過,CBR650R的主戰場畢竟還是在街道上,因此和純種的超級運動車款相比之下倒是平易近人許多,但是雖然和CBR650F一樣都是全能型車款,它卻變得更具進攻性、讓人騎乘在上時更有衝勁。 加入了和Ninja 1000同類型的指針式轉速表搭配液晶時速表的複合式儀錶板,並且還採用了能夠對應升檔的電子快排系統。 相較於Serie Oro採用的是一邊雙排氣管、一邊單排氣管的設計,STD版則是改成了右側三出排氣管,雖然將輻條輪框改成了鍛造輪框,但依舊保持流暢的外型線條。
為了配合Euro 4廢氣排放標準,KAWASAKI在2019針對Ninja ZX-6R進行了改款,這輛600cc的超級運動車款完全不被競賽規則所束縛,排氣量硬是多了37cc達到636cc,到底它的真正實力為何呢? 這次試乘報告中拿來和它比較的就是在600cc超級運動車款中,以最強賽道車款為目標的YAMAHA YZF-R6;繼上一篇在市區街道的騎乘報告後,這次將為大家送上這兩臺車在賽道上的對決結果。 2013 Kawasaki Ninja 300 是從前輩 250R 進行改版升級而來,充滿運動化的車體設計與豐富的車輛配備,而這款車在臺灣也擁有不少的愛好者與支持者,價位落在 4,799 美元(約 14.45 萬元新臺幣),若要加裝 ABS 則是 5,499 美元(約 16.56 萬元新臺幣)。 目前機車市場上,各大品牌如Kymco、SYM、Yamaha當中的旗艦白牌車款,KRV、DRG、SMAX開價都超過10萬元;Hartford則是有推出市場上最便宜的黃牌大羊Vita 300只要9.8萬,因此在售價上的確有「直上黃牌」的錯覺。 經過扭力適中的中低轉速範圍、轉速在超過8000rpm後還能繼續延伸、馬力也能繼續爬升,雖然很可惜的在13000rpm左右就達到限制的直接被斷油,但是比起前一代的CBR650F來說,騎士能感受到油門的反應速度有所提高。 源自於CBR600RR的648c.c.並列四缸引擎的作動非常順暢、轉速越增加速度就越加快,完全就是典型的直四引擎設計。
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不僅如此,SV650標配SUZUKI的低轉輔助系統,讓初學者避免熄火的失誤,且得益於V型雙缸引擎的寬度窄所以車身輕薄短小,加上鋼管車架從外觀看起來有種歐洲風格感,雖然已經許久未進行改款,但SV650仍是目前日系廠牌中,相當受騎士歡迎的車款。 身為SUZUKI旗艦車款的GSX-R1000當然也出現在販售陣容之中,美規特別推出了消光黑配色,搭配上循跡控制、可變汽門正時、雙向進退檔快排、低轉輔助系統等電子系統,讓每位騎士都能在賽道上追求極致操駕樂趣;2021年式的售價較2020年式上漲了200美元,建議售價為15,799美元。 與Can-Am Spyder RS-S相比,入門版Can-Am Ryker的闊度相約,但長度縮減約300mm,然而乾重大減77kg,即使Can-Am Ryker座高降低至只有615mm;但事實上駕駛Can-Am的過程不用落腳,故此座高的高低對騎士的影響不大。 此外,Can-Am Ryker新增名為UFIT功能,騎士無須使用工具下,都可以調校軑把及腳踏的前後位置,看來這個功能非常實用。 TRIUMPH 於2006 推出Daytona 675 正式進軍中量級仿賽市場,搭載獨特的三缸675cc 引擎。

搭載599c.c.水冷式四行程DOHC 4汽門並列4汽缸引擎,最大馬力118.4ps/14500rpm、最大扭力6.3kg-m/10500rpm,車重190kg,日本售價156萬6000日圓。 摩托車款的廠牌眾多、排氣量有大有小,風格更是有街車、運動、冒險、越野、旅行等多樣多變,不小心就會造成騎士在選購下一輛愛車時,不知該如何是好。 因此,編輯部特別從Webike資料庫中,撈取日本車主實際擁有並騎乘愛車的經驗及評分,排列出各類車款受歡迎及推薦程度的排行榜,給想要換車/買車的騎士做為參考基礎。 在設定上不同於純種仿賽的「ZX-R」系列,屬於更強調日常使用的街跑「Ninja」車系。 騎姿方面,Ninja 650擁有較高的把手,讓騎士通勤騎乘時不會造成太多的疲憊。 懸吊部分,前避震使用的是41mm正叉,搭配預載可調的單槍後避震。
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XSR700是一款以街車車款MT-07為基礎,採用新古典風格的新復古街車。 600cc 重機 雖然車架、並列雙缸引擎、懸吊配置等皆與MT-07相同,但頭燈、油箱、坐墊、車尾整流罩等都經過重新設計,藉由化簡為繁的概念,將引擎、車架等結構的機械美呈現給騎士,是一款略帶神祕,卻給人感覺一眼就吸引住目光的街車車款。 如果您喜歡巡航車款卻不想要大排氣量,那Boulevard 600cc 重機2025 C50和C50T可能會是您的好選擇,C50搭載堪稱巡航車款經典的V型雙缸引擎,但排氣量是相當平易近人的805cc。 加裝風鏡、馬鞍包、白邊胎,強化巡航機能性的C50T則僅推出珍珠白色,北美建議售價則是比C50還要多的9,599美元。 ZX-6R的把手比較斜,因此即使在街道上騎乘,上半身也必須稍微向前傾,但是兩隻腳可以直接放下來踩到地面,以超級運動車款的標準來說雙腳著地性非常好(照片中的騎士身高168cm、體重61kg)。
Suzuki TU250X 結合了傳統的噴射引擎、單缸動力心臟,而街車造型也相當的復古,價格僅需要不到 4,000 美元(約 12.05 萬元新臺幣)。 Honda Grom 又稱為 MSX,2014 年式的 Honda Grom 價位落在 2,999 美元(約 9 萬元新臺幣),是在此次列出的清單中最便宜的一輛給初學者的重機,雖然馬力表現並不亮眼,但騎乘娛樂性與改裝幅度可是一點也不輸其他車款。 免責聲明:本網站僅為提供車輛出售資訊的參考平臺,並不涉入其中的任何諮詢、交易。 本網站對該車輛之產權及其他相關資訊亦不做任何實質或形式上之審查。 就本網站中所載一切車輛的資訊、文字、照片、圖形、產權、廣告內容、或其他資料(以下簡稱『內容』),無論其為公開張貼或私下傳送,若有不實或違法情事,均為『內容』提供者之責任,本站概不負責也不承擔任何法律責任。 曾擔任TVBS、中天、臺視、聯合報等媒體記者的卓宜姿,2年前回家鄉臺中服務,風趣開朗的她,是盧秀燕「podcas…
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而連接尾輪的軸傳動配合單搖臂的配置,使車尾看起來更簡潔,以及突顯輪框的美感。 要討論這個議題,只看600 級仿賽是不夠的,還要看看他們的老大哥:公升級仿賽車款的發展。 以日系四大廠來看,打從YAMAHA 在1998年開發出YZF-R1,正式宣告進入以「操控為主的時代」(其實這個概念完全就是想要打造一臺Y牌的DUCATI 916)。
- 配備回彈阻尼全可調倒立式前叉、側邊單槍後避震並掛有氮氣瓶,加上剛性優異的鋼管車架,塑造出稱職的多功能車款,並且有著不失經典的古典外型,這家歷史悠久的車廠成功地利用自己優秀成熟的引擎打造出迎合現代市場需求的車款。
- 至於握把部分,因為有一定的垂角及懸掛角,所以像一般的超級運動車款那樣非常容易握住、上半身也只要稍微向前傾而已。
- 它除了是每一位員工所抱持著的驕傲及責任,開發、製造及銷售Honda商品的證明之外,也是可以向顧客提供保證時所蓋的實印。
- 摩托車款的廠牌眾多、排氣量有大有小,風格更是有街車、運動、冒險、越野、旅行等多樣多變,不小心就會造成騎士在選購下一輛愛車時,不知該如何是好。
- 儘管如此,現行款搭載了6段可調的循跡控制系統以及3種動力模式可調,能將最大馬力與油門反應改得較為溫和。
在北美這種大排氣量車款環伺的市場上,SUZUKI當然不會忘記推出搭載V型雙缸引擎的M190R,新年式共有黑x紅和深藍色等兩款車身彩繪可供選擇。 雖然M109R一直以來都不是熱門車款,但它可是SUZUKI仍持續推出的巡航車款,它搭載1783cc的V型雙缸引擎,可產生118 lb-ft的最大扭力,北美建議售價為15,249美元,以實惠的價格提供強大性能。 繼偶爾騎乘一下反而能讓人享受到真正賽車快感,體驗到脫離現實樂趣的YZF-R6之後,這次KAWASAKI推出了排氣量增加37cc,不管是在日常生活或賽道騎乘都非常適合的全新ZX-6R,想必HONDA、SUZUKI應該不會就此罷休,不曉得之後我們能夠看到什麼樣精彩的車款呢? 這次測試讓人不禁開始對未來出現的全新600cc超級運動車款充滿期待。
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為了提升1988年所導入的Wing Mark的視覺辨識性,對細部有實施小變更。 它除了是每一位員工所抱持著的驕傲及責任,開發、製造及銷售Honda商品的證明之外,也是可以向顧客提供保證時所蓋的實印。 首度的Honda Logo和Wing Mark的組合(迄今為止是HM的組合),將翅膀搭配Honda的廠徽使用在越野車款,一般車款則使用簡單的「Honda」文字固定在油箱兩側。 成為Wing設計概念由來的希勝利女神雕像之翅膀,具有『向世界展翅高飛』的形象,為了更加強調動態,並配合機車的行進方向,將翅膀烙印於油箱的左右邊。 此標誌開始被使用作為企業統一的標誌,在廣告及產品目錄中也可以看到。 在1961年建完成的技術研究所(1960年成立)的外就有裝上最初設計的WingMark。

2000年起,Wing Mark3D銀色羽翼之姿詮釋旗下高性能的重型機車車款,除了帶給廣大重機消費者耳目一新的獨特尊榮感外,更希望讓所有消費者都能感受到Honda 不斷追求夢想的狂熱基因。 1987年,本田宗一郎做出以下的指示,「最近的Wing Mark形象有點老舊,和現在的車體形象不太搭配。種類也太多。請思考和四輪的H Mark一樣,二輪產品全體也能有一個可以使用的統一標誌」,於是由研究所、營業. 約有7800件的作品應徵,在最後審查時,選出最優秀4件、優秀1件,經過各種研討、修正的結果,新Wing Mark誕生了。 在On Road型機車之中,GL400/500首度適用Wing Mark和Honda Logo組合的標誌。
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在懸吊的部分,搭載SHOWA 41mm倒立式前叉,以仿賽車款來說算是相當柔軟;整體設定上對新手騎士十分友善,但並不代表它不適合熱血,在激烈操駕時它的回饋同樣不會讓你失望。 ▲【CBR家族】在CBR600RR停產後,成為600cc級距運動車款扛霸子的CBR650R,其全能體質雖然相當適合街道騎乘,但在賽道上極限操駕的表現似乎就…日本建議售價1,056,000日圓。 袖之浦賽車場屬於中規模賽道,大部分都在中轉速範圍,如果換成高轉速較多的大型賽道,測試結果可能會有所不同。 這次的測試地點選在日本千葉縣的袖之浦賽車場,賽道全長2436m、最長的直線賽段約400m,是連汽車都適合奔馳的中型賽道,也因為賽道寬度較寬,所以是適合初學者練習的好去處。 2012 Honda Rebel 是美國「Motorcycle Safety Foundation」騎士駕訓班專用的其中一輛教學重機,Rebel 的座墊高度大約 67.5 公分,而其所搭配的 243c.c. 引擎的動力表現也相當溫和,十分適合給新手學習騎乘,售價 4,190 美元(約 12.62 萬元新臺幣)。
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雖然其後就是根據HES來做設計,但儘管如此,每次從羽毛就可以看出設計上有微妙的差異。 600cc 重機 WinkMark均是被置於二輪車的油箱上,對Honda的二輪車而言,WingMark是設計上的重點。 1968年不改基本設計,而是修改成直線的、簡約的設計,在此種思惟下,進行HES的修訂。 而轉速在10000~11000rpm之間時的扭力會稍微有點不足,因此想要縮減時間就需要高超的騎乘技巧,才能將轉速範圍保持在這之上,並且在過彎時不會降低速度。
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日系其他三大廠則在2000年後陸續跟進,大概在2003年前、後推出較為成熟的產品。 騎乘YZF-R6必須整個人向前傾,整體偏向廠車風格的騎乘姿勢,雙腳著地性不太好,只能腳尖碰到地面。 雖然油箱形狀修長,由於坐墊寬度較寬,所以兩腳直直垂下就會自然向外開(照片中的騎士身高168cm、體重61kg)。 民視新聞/陳信瑋、蔡承佑 臺北報導臺北市長柯文哲即將卸任,專心當民眾黨主席,傳出有意找黃珊珊擔任黨祕書長,上午在市府府內頒發二等功績獎章表揚黃珊珊,但兩人都避談此事。 不過,昨晚(12月12日)柯P社羣po出一段府內尾牙影片,柯文哲臺上直接對2名議員下戰帖,說要K爆對方。
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2019年式適用於Euro 4廢氣排放標準,並且將可以升、降檔的快排裝置列為標準配備。 2020年式則是改變了所有版本的塗裝配色,STD版是簡單的紅×銀,RC版則是採用了鐵灰色。 高階版的Serie Oro則是採用了傳統的紅×銀、最大馬力也增加了4ps,而且電子控制裝置都比F3來得更為充實。 六軸慣性測量裝置、循跡控制系統、5種騎乘模式、轉向ABS系統等,以同級車款中功能最為豐富的電腦自豪。 ▲大約50%的騎士反應,身高 cm就可以前腳掌著地的支撐住車輛,雙腳要穩定踏地則需要身高超過171cm纔行。
雖然600c.c.超級運動車款於1990〜2000年代前半期在歐洲地區掀起一陣熱潮,但是現在的摩托車市場卻有所改變,有的車款甚至還因為不符合最新的廢氣排放標準,而有直接消失無蹤的危險。 相較於讓一般人不容易理解的大馬力1000c.c.超級運動車款而言,600~800c.c.的超級運動車款不僅車重較輕、車體也比較小,再加上恰到好處的輸出馬力等,都讓騎士更容易上手。 比排氣量1000c.c.的超級運動車款還要更加輕量且精簡的車身,就是600c.c.級距超級運動車款的最大魅力! 雖然現在參戰各大賽事的600c.c.車款陣容不斷縮小,但是YZF-R6還有2019年式進行改版的Ninja ZX-6R,都讓這個級別再度揚眉吐氣,最近甚至還新出現了主打「Fun Ride」的CBR650R,如果稍微增加一點排氣量的話,還有MV AGUSTA的F3 800可供選擇。
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搭載短行程&超高轉速的三缸引擎,並且加入了MotoGP賽車也採用的逆轉曲軸。 Moto2專用引擎雖然是以Street Triple RS的三缸引擎為基礎改成高轉速的引擎,但這臺車又再進一步調整,因此獲得了同級別車款中最強大的馬力130ps,一點都不會遜色於賽車的140ps。 DIAVEL最早於2011年推出,DUCATI將其分類為巡航車款,除了低趴且修長的巡航風格外,還加入了壯碩的整流罩、寬度出眾的後輪胎等元素,打造出後起之秀無法比擬的設計感。 此外,DIAVEL搭載一具排氣量達1200cc的V型雙缸引擎,既有街頭霸王的運動感,也有豪華旅行車款的元素,可以舒適地長距離行駛,創造出獨一無二的世界觀。
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底盤裝置方面,和現行款YZF-R1相同的KYB製φ43mm倒立式前叉還採用了專屬設定。 而它最重要的心臟部位,伴隨著高週波的排氣音浪,在轉速達到12000rpm時更是能夠發揮出它真正的本領,轉速到14500rpm時便達到頂峯,能夠一直延伸到轉速紅線區的16000rpm為止。 不過,YAMAHA的YZF-R6早在2017年式便為了符合新的廢氣標準而有所改良,同樣主打賽道騎乘的Ninja ZX-6R也在2019年式進行改版。 前者是也能奔馳在街道上的賽車、而後者則是容易操控,跨坐上去一騎就能跑出亮眼成績。 將原本排氣量只有675cc的引擎提高到798cc、最大馬力更是增加到148ps,並且在街道上也以容易操控的特色而自豪。 參考了席捲1960~1970年代前半WGP的昔日500GP,以三缸引擎F3 800為基礎,加上了帶著圓潤線條的整流罩及賽車號碼牌風格的圓形LED燈,繼2019年限量300臺的Serie Oro後,在2020年更推出了STD版。
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如果CBR600真的冠上”RR-R”的名稱加入到CBR1000RR-R家族旗下的話,那應該會採用與CBR1000RR-R相同,以「在賽道上的性能表現為最優先」為目標的採用各種最新科技,例如完整的電控系統、沖壓進氣、定風翼等結構,應該都會如實下放給CBR600RR-R。 600cc 重機 CBR1000RR-R甫一推出就展現驚人的速度及操控性能 600cc 重機2025 (雖然在WSBK賽道上的表現還有待進步),但不可否認的是它已儼然成為現階段公升級超級運動車款的目光焦點。 因此我們大膽預測HONDA的下一步,就是要進攻600cc超級運動車款級距,雖然無法確定車名會沿用”RR”還是”RR-R”,但本次筆者仍私心以CBR600RR-R的名稱為介紹。
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電控配備更是RS 660的重點,儀錶板採用同級別中相當罕見的全綵色液晶螢幕,另外還有六軸慣性測量裝置(IMU)、循跡控制系統、5種騎乘模式、轉向ABS系統等,擁有傲視同級車款的豪華配備。 雖然定位並非純種仿賽,但與整流罩融為一體的定風翼所營造出外觀的霸氣程度,與最新的CBR600RR相比有過之而無不及。 雖說Can-Am Ryker是入門版,但外型不失霸氣,外觀與科幻電影的怪獸相似,可以預計在馬路能夠吸納大量收視。 以臺灣市場來說,如果在山路上做比較,很多車友會選擇600 仿賽的操控性。