在SUV大行其道的今日，各家車廠為了拯救低迷不振的房車市場，無不想辦法將「無趣」的四門房車弄得更具特色，因此「四門跑車」的形象儼然成為主流。 身為 Toyota 在臺首款 GR SPORT 車款，Corolla Altis GR SPORT 吸取 Gazoo Racing 在世界各大賽事的調校功力，在維持一定的舒適性強化與人之間的駕馭體驗，而非只是單純換換外觀、換換避震的改法。 舒適性也沒有因為強化了底盤結構就因此被忽略掉，除非遇到那種很大的坑洞，車身起伏的狀況才會稍微明顯，不然基本上碎震的處理依舊保有 TNGA 的優異性，讓全車平衡性更好，無論在高速或市區行駛都能讓駕駛人有十足信心。
2022年式Corolla Altis高規版車型還升級至9吋大屏幕的Toyota Drive+ Connect智聯車載系統，讓駕駛能在舒適寬敞的座艙內享受絕佳的駕駛體驗。 GR品牌為Gazoo Racing之縮寫，是由Toyota現任社長豐田章男先生一手催生，藉由豐富的參賽經驗研發市售性能車款，首款量產作品GR Supra更於去年在臺上市。 內裝方面，Corolla Altis GR Sport 採用紅黑雙色內裝，座椅換上專屬運動化式樣，頭枕擁有 GR 烙印，汽油版本方向盤後方加入換檔撥片，但 Corolla Altis GR Sport Hybrid 相較於 Hybrid 旗艦版少去氣氛燈、駕駛座椅電動調整、抬頭顯示器、PVM 環景影像輔助系統，Corolla Altis GR Sport 行李廂標準置物容積為 470 公升。
toyotacorollaaltisgrsport: 全新 Toyota Yaris 搭載 TNGA 平臺與全新 1.5 三缸引擎，標配新一代 TSS、並導入自動停車輔助系統
GR Sport版本的頂棚不是採用黑色的設計，這點我覺得稍嫌可惜了些，黑色頂棚能夠讓整體的運動氛圍更加凸顯。 原本輪圈 4 顆為 22,360 元，優惠 4 顆輪圈價格(不含輪胎與安裝工資)20,000 元。 而整個胎圈組(輪胎使用 Yokohama ES32)一起換的原價是 43,656 元，四輪一起更換連工帶料優惠價格為 39,000 萬元，並可以享原廠零配件 1 年或 2 萬公里保固。 再來是內裝部分，開啟車門後會先看到這組吸睛的紅黑配色GR座椅，但我覺得如果能夠進一步換上Auris（Corolla Sport）上的跑車椅，一定會更加分，另外就連方向盤上也有紅色的車縫線來作點綴，整體熱血感十足。
- 車身結構最高採用1,500MPa等級超高強度剛材，搭配能有效吸收並分散前方撞擊能量的潰縮式前懸設計，可降低車室變形程度，保護乘客安全。
- 看來看去整臺車內裝最帥的就是這兩個字「GR」，但車頂棚還是維持米白色實在是滿可惜，如果能夠搭上黑色頂棚就會與這臺車運動化的外觀更加呼應了。
- 底盤部分，Toyota Corolla Altis GR Sport Hybrid在既有的TNGA平臺下，其扎實度與穩定度與歷屆車型有著巨幅的提升，無論是過彎或高速行駛下的穩定度確實相當亮眼。
- 對於Corolla Altis或者Toyota，一般民眾直接浮現的多半是便宜、性價比高的購車選擇，或者是注重省油、可靠性的計程車司機與家庭取向買家優選，更因為長年位居銷售冠軍與市佔率第一，留下「國民車」印象。
- 總體來說，Altis GR Sport 在全新 Corolla Altis 的優異基礎上、透過底盤部件強化來達到更直接的路面回饋，但同時也並未流失太多舒適性、可說是當前最好開的 Altis，不僅有專屬外觀套件加持、還多了份值得進一步品味的內在表現，雖然運動化定位鎖定的還是少數客羣，但表現更為全面的 Altis GR Sport 確實能滿足比起性能車迷還要多的族羣，更何況 Altis 還具備同級車較缺乏的保修優勢與耐用特點。
座椅造型與標準版相似，透過紅黑配色及紅色縫線創造濃鬱的運動化視覺效果，雙前座均為手動調整，支撐度足夠，包覆性也可接受。 原廠趁勝追擊選在年底舉行的 2020 世界新車大展推出 Corolla Altis GR 概念車，掀起車壇話題，並在今年 1 月底宣佈將正式推出，經過數個月的等待，終於在 4/29 以線上直播的方式發表，1.8 汽油版建議售價新臺幣 82.8 萬元起，本次試駕的 Hybrid 油電複合版本建議售價則為新臺幣 87.5 萬元起。 先前臺灣 Altis X 也在內裝大量加入紅色飾版〈圖上〉，加上已露出的泰規 Altis GR Sport 版本〈圖下〉，都是臺灣地區可提前預覽對象。 去年底臺北車展時，新 Altis GR Sport 原型概念車登場，加上大改款 Altis 繼續蟬連臺灣年度銷售王座，讓它在網路上保有一定熱度，而接下來臺灣 4 月 29 日要發表的 Altis GR Sport，就是以當時原型車為雛型，撕去誇張的賽車彩繪，量產而成。
toyotacorollaaltisgrsport: 臺灣登場日敲定，新一代 Toyota Altis GR Sport 來了！
全力以赴、滿足客戶的需求是我一貫的風格，讓我在9年累計獲得超過700位車主的認同，期待能有為您服務的機會。 Like 0 王惠筠Toyota 桃苗汽車 楊梅營業所 各位U-CAR的網友大家好，我是目前任職於Toyota楊梅營業所、擔任銷售顧問的王惠筠，我相信以最真誠的熱情服務，必能提供每位車主最出色的新車銷售體驗。 在先前測試過 Toyota Corolla Altis Hybrid GR Sport 之後，不僅所有參與測試的同仁，甚至於許多消費者，應該都會對車重更輕、動力輸出更優異的 toyotacorollaaltisgrsport Toyota Corolla Altis GR Sport，會有著怎樣的單圈速度備感好奇，而實際測試過後發現，單圈成績得以來到 2 分 16 秒 332，也就是縮短了 3 秒以上的時間，展現汽油動力在賽道上的優勢所在。 不僅如此，Corolla Altis GR Sport所期望營造的年輕感，更是獲得壓倒性的票數，所有受訪者幾乎口徑一致地認為，Corolla Altis GR Sport確實為國民車形象濃厚的「神車」帶來年輕氣息，並有八成受訪者認為，這樣的產品設定更具吸引力。 無論是運動化車型期望吸引的年輕消費者，或者見多識廣的中、老年民眾，甚至是對於汽車市場頗有研究的車迷，都肯定Corolla Altis GR Sport營造之年輕形象，更認為是款個性化座駕。 對於Corolla Altis或者Toyota，一般民眾直接浮現的多半是便宜、性價比高的購車選擇，或者是注重省油、可靠性的計程車司機與家庭取向買家優選，更因為長年位居銷售冠軍與市佔率第一，留下「國民車」印象。
- 另外，針對底盤也加強避震器強度以及加粗前後防傾桿的粗度，可惜的是動力依舊維持原樣，汽油版提供 140 匹最大馬力，油電版本則有 122 匹，售價分別為 82.8 萬元與 87.5 萬元。
- 另外 Hybrid 車款售價皆較以往調漲 0.7 萬元，其中 Hybrid 尊爵售價為 82.5 萬元，Hybrid 旗艦則為 90.5 萬元，其中 Hybrid 尊爵新增 LED 前霧燈，而 Hybrid 旗艦則改採 17 吋胎圈設定。
- 新世代獨立後雙A臂懸吊，搭配最適化的彈簧與減震筒設定，帶來更好的乘坐舒適性、操控性、高速行駛穩定性以及指向性等多項駕馭性能。
- 然而在透過GR Sport所調校的底盤懸吊下，將前後避震器阻尼係數進行強化，並透過加粗前後防傾平衡桿（前加粗10%、後加粗5%）、平整化底盤空力套件以及專屬開發的四輪空力導流片，使彎中的表現更為俐落，並有效強化彎中的側傾抑制能力。
- Like 0 王惠筠Toyota 桃苗汽車 楊梅營業所 各位U-CAR的網友大家好，我是目前任職於Toyota楊梅營業所、擔任銷售顧問的王惠筠，我相信以最真誠的熱情服務，必能提供每位車主最出色的新車銷售體驗。
- 車輛搖晃警示功能：當車輛在車道中搖晃，警示音會響起，且警示圖示會顯示在多功能資訊顯示幕上以提醒駕駛，降低長程駕駛的意外發生。
- 可適時減低引擎動力輸出以降低車輛速度，避免車輛發生非預期加速以降低危險發生，同時在儀錶板顯示警告訊息。
底盤設定上則由GR團隊專業調校跑車化懸吊系統，強化前後避震器阻尼係數，並加粗前後防傾平衡桿（前防傾桿較一般車型加粗10%、後防傾桿較一般車型加粗5%），可有效減少過彎時車身側傾，提高車身穩定度；搭配平整化空力套件（底盤強化支架汽油2支、HYBRID為3支）及GR SPORT專屬開發的四輪空力導流片，可降低風阻並維持高速行駛穩定性。 動力部分依舊為各車型標準配備，首先汽油版本搭載原廠代號 2ZR-FE 四缸 1.8 升引擎，結合進、排氣皆可變的 VVT-i 精準控制，同時導入 ACIS 可變進氣系統，能兼顧低速或者中高速等轉速域，輸出最大馬力 140ps / 6400rpm、最大扭力 17.6kg-m / 4000rpm。 另外，油電混合動力版本最大馬力 96.5hp/5200rpm 與 14.5kgm/3600rpm 最大扭力。
toyotacorollaaltisgrsport: FORD Kuga EcoBoost 180 旗艦型 (Mk
實際操駕下，尤其是在山路上的進出彎，確實能感受到懸吊升級的差異，其支撐性表現與側傾抑制算是同級車型中頗為亮眼，而在稍微激烈過彎時也能感受到強化的轉向反應，配合Dunlop Sport Maxx 050輪胎的高抓地力表現，倘若偶爾熱血一番，這輛GR Sport車型確實能提供意想不到的動態回饋。 至於舒適性而言，其設定軟硬適中，稱不上硬派也不至於軟腳，遇到坑洞時的吸震能力有著中上的水準，對於一般日常使用確實是很到位的設定，能稍微熱血，也同時保有日常舒適，不得不說，Corolla Altis GR Sport Hybrid在動靜之間的平衡拿捏的相當有分寸。 踏入座艙，裡頭同樣延續GR Sport的狂野元素，其皮革配色主要以黑/紅作為架構，除了刻印上GR咬花字樣的雙跑車座椅外，中央扶手、排檔桿、方向盤等細節處也施以紅色縫線點綴，而腳踏地墊也特別以紅/黑色呈現，不難看得出Toyota對於GR Sport車型的細膩要求，然由於是Hybrid車型，因此取消方向盤換檔撥片設定，但該配備在汽油車型上則如實端出。 Corolla Altis GR Sport 採用跑車化調教的避震器阻尼，同時前、後防傾桿亦分別加粗 10%及 5%，搭配 17 吋 Dunlop SportMaxx 高性能胎款，進一步提升車輛整體操控表現。 Corolla Altis GR Sport 內裝改採紅黑雙色內裝配置，在中控臺、方向盤、扶手及座椅黑色皮質包覆處施以紅色縫線處理，方向盤換檔撥片則為汽油車型專屬配備。
toyotacorollaaltisgrsport: VSC 車輛穩定控制系統
其他配備上就與 Hybrid 旗艦版相同，包含單區 S-Flow 恆溫空調與 BSM 盲點偵測、6隻揚聲器、無線藍芽通訊系統、Smart Entry/Push Start 系統等都是標準配備，不過有個小小的遺憾就是，全車上下依舊僅有一個 USB 孔可以使用。 但也因為後方懸吊從扭力樑改為雙A臂的型式，間接造成後座空間不如11代那麼寬敞，且油電車款的大電池是安置在後座下方，使其後座椅墊也比起之前更薄了一些，實際乘坐起來後座椅確實偏硬，也算是有犧牲到後座舒適度的表現；前座泡棉則是設定偏軟、支撐性不足，椅面長度既短又沒有具備腰靠調整的功能，整體來說是不利於長途駕駛使用的。 再來是LDA車道偏移警示系統，這套系統對於車道線的偵測算是快速，但比較可惜的就是沒有標配車道維持系統，因此係統無法主動將車輛維持在車道正中央，只能像乒乓球般左右反彈一樣，被動的將車輛拉回車道線內。
toyotacorollaaltisgrsport: Peugeot 純電概念跑車全球首發！新世代 i-Cockpit 科技座艙搶盡鋒頭
TNGA 透過最佳重量分配，實現平順起步、直線穩定加速，過彎同時保持車身平穩，帶給駕駛更靈敏的道路反饋，享受隨心馳騁的行駛快感。 TNGA透過懸吊的高承載強度及完美懸吊幾何設定，保持輪胎貼地性，同時兼顧轉向靈敏度與清晰路感回饋，提升駕馭體驗。 除了車頭與側邊的局部改變外，車尾的GR Sport專屬銘牌確實纔是該特仕車型的奧妙之處，其黑/紅的銘牌使Corolla Altis GR Sport Hybrid與性能廠車多了幾分相似，另外，燻黑式樣的尾燈造型以及下分流器的大包造型，都讓原先樸素的樣貌有著更濃厚的跑格風範。 操駕感受方面，第十二代 Corolla Altis 採用的 TNGA-C 模組化平臺原先即具備良好的剛性與穩定性，Hybrid 車型又因電池模組安裝於後座下方而使重心降低，輔以 Gazoo Racing 團隊開發的運動化調校，懸吊阻尼加大之下路感回饋較標準版更高，側傾現象也因防傾桿加粗而更加輕微，輔以獨立式後懸吊創造的貼地效果，整體設定雖偏向舒適，卻也兼具了一定的操控信心。
toyotacorollaaltisgrsport: 【賽道測試】不只是嘴巴說說而已！Corolla Altis GR Sport 賽道極限測試 一刀未剪動態呈現 | 賽道計劃
本豐田汽車旗下品牌－TOYOTA GAZOO Racing 徵戰全球各大賽車運動；在現任社長豐田章男先生的熱血催生下，GR 品牌由此誕生，豐富的賽車經驗驅使團隊專精研發旗下量產車款，其中包括去年 9 月在臺發表的 TOYOTA 性能巔峯「牛魔王」GR SUPRA。 而 GR 品牌除了陸續推出高規格性能車之外，更以市售車為基底，推出擁有剽悍外觀及駕馭樂趣的 GR Sport 車款，讓 GR 品牌挑戰極限的熱血賽道精神更貼近大眾生活。 Corolla Altis 自 2001 年國產化以來，已連續 19 年蟬聯臺灣汽車市場單一車種銷售冠軍，不僅是國人購車首選，更以超越同級車的內外觀進化、安全配備，屢立車壇新基準；今年第一季 TOYOTA 累積銷售 30,087 臺，其中 Corolla Altis 就有 7,470 臺。 面對消費者更多元的用車喜好與對駕馭樂趣的追求，自初代就以「讓任何人都能體驗駕馭樂趣」為開發目標的 Corolla Altis，本次更搶先全球發表 GR 團隊專業調校的全新 GR Sport 性能車款，滿足眾多年輕消費族羣對潮流設計與操控感受的要求。 1.預警式防護警示功能(全天候作動)：透過毫米波雷達與智能攝影機協同偵測前方車輛、行人及自行車手，能依據前方路況，即時於多功能資訊幕顯示警示訊息，並發出警示音，提醒駕駛採取反應。
因應國內實施歐盟 6 期排放法規，Corolla Altis 車系重新測試耗能，其中汽油經典、豪華/豪華+測試平均油耗數字，由原本的平均每公升汽油可行駛 14.9 公里提升至 15.6 公里，能源效率亦由原本的 2 級提升至 1 級，但 Hybrid 車款則由原本的 25.8 公里下降至 23.6 公里，但仍維持 1 級的能源效率。 Toyota 總代理和泰汽車以線上直播新車發表會的型式，正式在國內推出國產 Corolla Altis GR Sport 車款，提供汽油 GR Sport 以及 Hybrid GR Sport 兩款車型選擇，新車售價分別為 82.8 萬及 87.5 萬。 Toyota 總代理和泰趁著 GR Sport 車型發表的機會一併調整車系陣容與配備，在汽油車型方面，新增豪華+與尊爵＋兩款新車，豪華＋比豪華型多了 Keyless 以及晶片防盜系統兩項配備，尊爵＋與尊爵型相比多了 LED 頭燈與光條日行燈；Hybrid 車型方面牌價全面上漲 7,000 元，Hybrid 尊爵型新增 LED 霧燈，Hybrid 旗艦型圈胎尺寸升級為 17 吋雙色切削式樣。 由於 GR SPORT 車型強調的重點還是「底盤」調校為主，因此動力總成上還是維持1.8 2ZR-FXE 引擎結合電動馬達與 E-CVT無段變速箱的設計。 汽油引擎最高出力為96.5ps/5,200rpm、最大扭力 14.5kgm/3,600rpm；電動馬達1NM 最高出力72ps、最大扭力16.6kgm；電動馬達1MM 最高出力 7.2ps、最大扭力5.6kgm，最大綜效馬力為122ps。 當然車美仕主打的 8 吋 Drive+ Connect 主機還是採用基礎 Wifi 主機規格，4G 旗艦版本則多出了 Android Auto/Apple Carplay、智慧導航（附即時路況/停車）、一鍵救援與 24H 愛車守護等功能，並且搭配 Drive+ APP 一同使用。
toyotacorollaaltisgrsport: 臺灣電動車市場終於又有一臺美型跑車登場，Audi e-tron GT quttro今天線上發表
2.煞車力道輔助功能：當碰撞風險增加時,系統將加大駕駛緊急煞車時的煞車輔助力道,協助縮短煞停的距離。 3.主動煞車輔助功能：當判定極有可能與前方車輛、行人及自行車手發生碰撞風險，必要時系統將自動啟動煞車，避免事故發生或降低意外造成的傷害。 底盤部分，Toyota Corolla Altis GR Sport Hybrid在既有的TNGA平臺下，其扎實度與穩定度與歷屆車型有著巨幅的提升，無論是過彎或高速行駛下的穩定度確實相當亮眼。 然而在透過GR Sport所調校的底盤懸吊下，將前後避震器阻尼係數進行強化，並透過加粗前後防傾平衡桿（前加粗10%、後加粗5%）、平整化底盤空力套件以及專屬開發的四輪空力導流片，使彎中的表現更為俐落，並有效強化彎中的側傾抑制能力。
toyotacorollaaltisgrsport: 經典不敗 全新911 Targa 4及4S首度曝光！
量產市售的 Altis GR Sport，雖然卸下誇張的賽車彩繪，但特有的運動化空力套件可沒少，臺灣版本推測會依循已發表的泰規款，比起市售標準版，除了有顯眼的 GR Sport 銘牌彰顯其身份外，另還搭載黑色尾翼、車頭銀色飾板等專屬設計。 歐規Cororlla GR Sport並未大幅度更動外觀細節，針對車頭水箱護罩飾條、下氣壩橫柵、車側後視鏡、B柱、窗框等都採用鏡面黑色烤漆，再搭配黑色車頂、黑色鯊魚鰭天線以及燻黑尾燈、行李廂鴨尾導流、車尾GR Sport徽飾還有專屬17吋雙色輪圈等，提升Corolla Sport年輕運動化個性。 日本豐田汽車旗下品牌－TOYOTA GAZOO Racing徵戰全球各大賽車運動；在現任社長豐田章男先生的熱血催生下，GR品牌由此誕生，豐富的賽車經驗驅使團隊專精研發旗下量產車款，其中包括去年9月在臺發表的TOYOTA性能巔峯「牛魔王」GR SUPRA。 而GR品牌除了陸續推出高規格性能車之外，更以市售車為基底，推出擁有剽悍外觀及駕馭樂趣的GR SPORT車款，讓GR品牌挑戰極限的熱血賽道精神更貼近大眾生活。 首先是ACC主動跟車系統，由於目前Altis GR所搭載的跟車系統並不支援全速域使用，若是遇到時速不到30km/h的塞車狀況，系統會在發出逼逼兩聲警示音後自動解除跟車功能，駕駛需要立即接手控制，試駕期間我有測試過跟車時速最低可以到26km/h，只要車輛能保持在26km/h以上，系統就不會自行結束跟車。
toyotacorollaaltisgrsport: 發表回應
內裝可預期如舊款 Altis X 一樣採特殊配置，泰規版內裝大量採用紅色飾條鋪陳，來刺激視覺熱血感官，並搭載皮革座椅、可支援 Apple Carplay toyotacorollaaltisgrsport 的多媒體螢幕、4.2 吋彩色儀錶。 Corolla Altis GR Sport 座椅同樣施以黑紅雙色搭配紅色縫線處理，且在頭枕上方更追加 GR 立體字徽，進一步提升內裝運動風格。 TOYOTA總代理和泰汽車於4月29日舉辦全新COROLLA ALTIS GR SPORT新車發表會，受到新型冠狀病毒疫情影響，調整發表型態，邀請車壇女神解婕翎與人氣直播主6tan熱血主持，以線上直播的方式邀請媒體與消費者共襄盛舉，透過主持人幽默解說與粉絲互動提高消費者關注。 不同於之前「X」版本換上外衣做做樣子，這一次的 Corolla Altis GR Sport 似乎更認真地對待「運動化」這件事，除了不免俗的性能裝扮外，換上了跑車化懸吊，加粗了前後軸的防傾桿，符合 Toyota 原廠近來對於性能態度的轉變。
toyotacorollaaltisgrsport: ACA 主動過彎輔助系統
Like 11 周思妤（思思）Toyota 北都汽車 八堵營業所 大家好，我是目前擔任Toyota 八堵營業所的銷售顧問周思妤。 我在網路上亦透過包含Line羣組、粉絲頁經營及新車銷售網頁等等，多元化經營新車販售的服務，而我的新車銷售服務範圍亦遍及全省，甚至許多都是在臺北以外地區的購車客戶，因為我比的不只是新車價格，專業誠信的服務態度，是我可以獲得許多客戶青睞的主要原因，唯有最專業的新車銷售服務，才能獲得客戶的完全信任。 Like 6 許惠琪Toyota 國都汽車 鶯歌營業所 大家好，我是許惠琪，在Toyota國都鶯歌所擔任銷售經理。
坐進駕駛座後，第一眼就是方向盤左側的這塊凸起造型，如果能改為設置一個杯架在這裡，好像會比較實用一些。 底盤操控的穩定性，在麗寶賽道的 S3 路段，也就是上坡與數個連續彎道的組合，會是決定速度的一大關鍵。 T客邦為提供您更多優質的內容，採用網站分析技術，若您點選「我同意」或繼續瀏覽本網站，即表示您同意我們的隱私權政策。 進口部分主要指車輛的構成部分，不含倒車雷達、TOYOTA Drive+ Connect智聯車載系統。
toyotacorollaaltisgrsport: LTA 車道循跡輔助系統
全新COROLLA ALTIS GR SPORT擁有專屬跑格套件，霸氣的蜂巢格狀進氣壩，搭配勁黑車外後視鏡、燻黑LED光條式尾燈、17吋亮黑切削鋁圈，以及車尾GR SPORT專屬銘板，運動化的強悍外觀，宛如蓄勢待發的猛獸。 安全配備上，Altis GR Sport 搭載的 TSS 主動安全系統具備 ACC 主動車距巡航、LDA 車道偏離警示、PCS 主動煞車輔助與 AHB 智慧型遠光燈切換等功能。 不過由於仍舊配置傳統鋼索式手煞車的原因，讓 Altis 無法如同門兄弟 Auris 一樣擁有全速域 ACC，且也沒有 TSS 2.0 纔有的 LTA 車道置中功能，雖然安全防護已屬完善、但面對擁有完整主動安全配備的同級對手還是有點遺憾。 與其說是特仕車型，還不如列為多一市售規格車型更加恰當，也因此動力方面與標準Hybrid版本並無差異，同樣採用代號2ZR-FXE的直列4缸1.8升VVTi Atkinson循環引擎，汽油方面提供72kW（98ps），電動馬達則能輸出52kW（72ps），綜效馬力達89kW（122ps），搭配E-CVT電子控制無段變速系統，並提供EV/ECO/NORMAL/SPORT的四種行車模式切換。 論整體動力表現並不出色，但透過電動馬達驅動下，加速稱得上相當靈敏，超車再加速等表現也算堪用，至於市區代步則相當平順，絲毫沒有任何不適的頓挫感；然而，動力輸出雖然較為平淡，但透過油電交織的架構下，繳出23.6km/l的油耗表現纔是這具引擎的最大亮點。
後懸吊為獨立連桿式設計，鐵製下 A 臂相當粗壯，防傾桿較標準版加粗，懸吊周圍也有多處塗上防鏽制震漆。 Hybrid 車型擁有 3 支厚實的鋁合金支架，強化車體剛性，排氣管通道上方施以隔熱墊保護，兩旁也擁有平整化工程。 車內，卻不是這麼一回事，過彎的穩定性更好了，也可以有效吸收路面起伏與震動，簡單說，在你八成的市區駕駛過程中，這車的跑車化懸吊不會對你用車品質打上太多折扣，你仍然可以開著它載著你的全家大小，不大會有人對乘坐舒適性有微詞。 這些差異，讓你的 Altis GR Sport Hybrid 與路上其他 Altis 相比，就有著更不一樣的外型。 Corolla Altis 採用軸距 2700mm 的 GA-C 平臺上，雖然視覺上好像縮水了，不過以 168cm 的男性實際乘坐，正常坐姿下膝部空間大概二個拳頭又三指，頭頂空間則是受限於電池組加厚椅墊、同時車高降低的緣故，僅有三指的空間，但後座空間來說算可接受的範疇。
想當然，在妥善率極高、價錢漂亮等因素下，號稱每40秒賣一臺、蟬聯19年臺灣最暢銷車款的Toyota Altis，其隸屬的Corolla車系一路從1966年的1代一路推出到當今的12代，中間的演化除了品質的精進外，如今做工扎實的TNGA平臺加上完善的Toyota Safety Sense主被動安全配備也成為Altis傲視車壇的必要軍武，而這一切都讓Altis持續在21世紀發光發熱，但唯獨…… Corolla Altis GR Sport 擁有 Gazoo Racing 團隊開發的底盤平整化套件，接近四輪處還加入導流片設計，使得整體做工明顯提昇。 當 Corolla Altis 進入改採 TNGA 模組化平臺打造的第十二世代後，改善車體剛性與安全表現，更新增 Hybrid 油電複合動力選項，自 2019 年 3 月上市以來延續暢銷氣勢，同年 GR Supra 也在總代理和泰汽車的規劃之下引進，使得 Gazoo Racing 部門作品與國人見面。 Like 12 閻渠文Toyota 中部汽車 五權營業所 like 0 王惠筠Toyota 桃苗汽車 楊梅營業所 各位U-CAR的網友大家好，我是目前任職於Toyota楊梅營業所、擔任銷售顧問的王惠筠，我相信以最真誠的熱情服務，必能提供每位車主最出色的新車銷售體驗。 另外 Hybrid 車款售價皆較以往調漲 0.7 萬元，其中 Hybrid 尊爵售價為 82.5 萬元，Hybrid 旗艦則為 90.5 萬元，其中 Hybrid 尊爵新增 LED 前霧燈，而 Hybrid 旗艦則改採 17 吋胎圈設定。 另外透過 Corolla Altis GR Sport 新車型的推出，和泰汽車亦針對現行 Corolla Altis 車系做出車型更新，汽油車型部份追加豪華+及尊爵+車型，其中豪華+較原有的豪華等級增加免鑰匙進入及啟動、原廠晶片防盜，售價為 74.5 萬元。
toyotacorollaaltisgrsport: 專屬運動化外觀及內裝設定，底盤操控進行提升
：因電力系統能夠適時輔助動力輸出，所以讓車輛起步時非常順暢，怠速時也幾乎不會需要發動引擎，低速以純電行駛時就跟開電動車一樣的安靜。 相較於上一代車款，這代Altis的隔音似乎也沒有明顯的進步，高速行駛時從底盤傳上來的噪音還是較為明顯，因此行駛時間較長的話容易令人感到疲勞，這部分略為可惜，因為單就防火牆隔音若順順開的話，基本上是聽不太到引擎噪音的，風切聲也不算特別明顯。 但若以市區來說，就能明顯感受到油電車款的魅力，尤其是怠速及低速行駛時，使用油電系統所帶來的靜謐性，確實比起傳統汽油車略勝一籌。
12 代 Toyota Corolla Altis 在 2019 年 3 月正式於國內發表，在新世代 TNGA 底盤使用、導入 TSS 系統與 Hybrid 動力單元等諸多好料，銷售量每個月都穩居前 3 名。 接續在 2020 年 4 月 29 日，和泰汽車再推出 Corolla Altis GR Sport 車型，包含汽油以及 Hybrid 通通有。 然而，這場測試並非是要進行 GR Sport 的自家內鬥，而是突顯出不同動力配置會有著不同優勢，油電混合動力車型在一般日常都會生活中，其所能達到的效能會較傳統汽油來得出色，而在高速行進的環境下，則是汽油動力單元會擁有更多優勢；但最重要的，就是 GR Sport 車型的推出，並非只是單純換上運動化的套件妝點，而是確實在底盤實力上有所精進，讓 Corolla Altis 車系在市場上，確實擁有一款更為運動化訴求的車款選擇。 與往昔和泰曾經於國內所推出的「運動」版的 Corolla Altis X 截然不同，除了外觀造型將運動化元素導入之外，也在底盤部分下足功夫，Corolla Altis GR Sport 外觀擁有專屬之前保桿及前霧燈、鯊魚鰭天線、側裙及後下擾流設計，採用黑色水箱護罩、黑色照後鏡及燻黑尾燈組等配置，就連輪圈也是不同於家族其他成員的 17 吋亮黑切削鋁圈。
toyotacorollaaltisgrsport: 科技配備
車室採用熱血感十足的專屬紅黑雙色內裝，前座頭枕附GR字樣烙印，汽油車型另搭載方向盤換檔撥片附七速手自排功能。 而其餘配備上都與汽油/HYBRID 規格相同，像是安全配備部分全車系標配TSS (Toyota Safety Sense；含PCS 預警式防護系統、ACC 主動式車距維持系統、LDA 車道偏離警示系統及AHB 智慧型遠光燈自動切換系統)與7SRS氣囊、ACA主動過彎輔助系統、VSC車輛穩定控制系統、HAC上坡起步輔助系統、DSC檔位誤入動力限制系統等配備。 文武兼備完美座駕─Toyota Corolla Altis GR Sport捨我其誰 Toyota GAZOO Racing將性能DNA灌注到旗下量產車款，近來最具代表性莫過於Corolla Altis GR Sport，同時結合品牌於全球車壇最暢銷車系優勢，再加上Toyota GAZOO Racing專屬裝扮與調教，將兩者特色發揮最大公因數。 [汽車教室] ─Toyota Altis Hybrid GR Sport底盤剖析 在原廠性能部門Gazoo Racing不斷延伸其觸手至旗下產品線的情況下，和泰汽車也在該部門協助之下，為臺灣市場推出了汽油及Hybrid兩種動力的Corolla Altis GR Sport。 toyotacorollaaltisgrsport 為了進一步探究Corolla Altis GR Sport車系的底盤設定，這次以Hybrid版本的Corolla Altis GR Sport在專業底盤店家的協助下進行此車的底盤分析，讓讀者能夠更加了解原廠為GR Sport版本所下的功夫。 [賽道測試] 國產油電性能首發–Toyota Corolla Altis Hybrid GR Sport 為了讓U-CAR讀者對車輛性能及整體操控有著更為深刻的認識，U-CAR於2020年特別開啟了全新的賽道測試計畫，首款測試車型便是Toyota總代理和泰汽車，甫於4月29日在國內發表的Corolla Altis Hybrid GR Sport運動化車款。
這次 Corolla Altis GR SPORT 的造型，雖然大體上保留與傳統車型相同的 Shooting Robust 設計，不過整體造型可是臺灣國瑞團隊經過仔細研調之後，與日本設計師們一同針對保險桿、水箱罩等處進行修飾，因此呈現出更為霸氣的風格。 ：各項功能都需額外選配的車美仕主機，加上長期以來網友的評價似乎不太好，以此車接近90萬的價格來看，車機功能配備確實應該再更進階一些。 再來就是這組車美仕的主機了，它充其量好像就只是一塊能連接藍芽功能的螢幕，開啟WiFi讓主機聯網也只能多個查看國道車流狀況的功能而已，這組車機不僅不具備導航功能，Apple CarPlay及Android Auto也都需要選配，甚至連最基本的倒車顯影都沒有，必須要買到最頂規的車型纔有標配360度環景，以這輛國產車將近90萬元的售價來說，難免會讓人有種配備沒啥誠意的感覺，希望未來改款時的車機功能能夠再更齊全一些。 這輛車雖然具備後方冷氣出風口，但也可以在後座沒有坐人的時候，透過獨立按鈕關閉後座出風口送風，算是滿特別的一項功能。 儀錶螢幕則可以選擇顯示指針或是數位模式，個人較喜歡數位模式，因為時速能夠顯示在儀錶最上方，視線僅需稍微往下瞄就可看到當前時速，算是彌補一些無配置抬頭顯示器的缺憾。
toyotacorollaaltisgrsport: BAS 煞車輔助系統
Toyota 替 Altis 推運動化車款，不是新鮮事，2007 年時有 1.8Z，2013 年有 Toyota X，2017 年時也有 Altis X。 toyotacorollaaltisgrsport 但跟先前不同之處，在於這次的 Altis GR Sport，是由 TOYOTA GAZOO Racing 的團隊打造，比起之前，在調校上的工夫更細膩了。 GA-C 平臺的前麥花臣、後雙A臂懸吊系統設定，在 Corolla Altis 屬於舒適取向，這次為了匹配「GR SPORT」之名，此回並沒有過去 X 車型僅僅換個避震器而已，而是請來日本 GR 賽車手進行調校、同時部品也由日本 GR SPORT 車型的供應商直接特供。 自從社長 豐田章男上任之後，Toyota 便以「Gazoo Racing」的名義參與了世界各大賽事如 WRC、WEC 原型車組別與利曼24小時耐久賽等，對於市售車型來說，Toyota 還是缺乏統一的運動車型系列，因此為了貫徹「Fun To Drive」信念，全新運動車型系列「GR」就誕生了。
toyotacorollaaltisgrsport: TOYOTA Corolla Altis GR Sport 臺灣上市，套件升級 82.8 萬起
Toyota 總代理和泰汽車在 2020 臺北車展上，首度推出以現行國產 Corolla Altis 為基礎、所衍生的運動化概念車 Corolla Altis GR Concept，接續 1 月底透過年度品牌新車計畫的公佈，揭示 Corolla Altis GR Sport 將在 2020 年第二季於國內推出。 如今在 4 月 29 日，和泰汽車則以線上直播新車發表會的型式，正式在國內推出 Corolla Altis GR Sport 車款。 以8吋高解析度彩色液晶顯示螢幕為中心，搭配冷氣空調面板與細緻鍍鉻點綴的按鍵，極簡之餘也相當好操作。 另外黑色鋼琴烤漆面板、全軟質塑料、大量合成皮等都維持不變，僅針對「跑格」設定搭配實心紅色縫線的鋪成，結合紅黑雙色色調處理的內在，以及烙印著「GR」字樣的前座雙頭枕，的確讓原先呈現豪華風格的內裝多出一絲跑車的感受。