【二手重車交易所公告】 不論你是個人賣車還是店家，Moto7免費讓你刊登二手車資訊！ 詳情請參考：刊登方式廠牌：KTM 型號：KTM DUKE125 年份：2019 售. ktm duke125價格 恰好落在排量分級頂端的250 DUKE就擁有持有成本親民、免受驗車困擾等優點，同時又可以享受比多數路上機車還要飽滿的動力輸出，甚至精緻的外觀風格。 更不用說“坐姿”，目前在這個級距中有相當多街跑車可以選擇，但要找一臺坐姿相對挺立的“街車”，250 DUKE可就顯得格外亮眼囉。 但你以為公爵魂完全沒有在250 DUKE上出現嗎？
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騎士三角的表現有點過於舒適，腳踏位置太低而導致進彎時無法自在的固定身體，反觀上半身的姿勢則相當易於操控，就算倒叉比較重也不會有需要費力推舵的感覺。 整體的騎姿設定並不特別適合內傾，一般來說騎乘時採取同傾，或者只移動上半身就能得到很好的操控表現。 市區騎乘更沒有任何懸念，靈巧的車身尺碼與重量，加上合宜的動力，無論是鑽車或是超車對於 125 DUKE 而言可是輕鬆平常。 算是相當全面的機種，當然要是能再做些升級如輪胎、煞車等部分就更好了。
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- 或許有人說，才 15 hp 的動力是要有多明顯的差異？
左手把總成：上方的四向操作鍵則是控制選單與其他調整選項，中間則是方向燈，最下方則為喇叭。 眼尖的讀者應該可以發現 125 DUKE 沒有平衡端子，這也是與 390 DUKE 不同的地方之一。 右手把總成：斷電開關與啟動鈕外，中間沒有 390 DUKE 手把上的大燈開關痕跡。 KTM是來自奧地利的越野車賽事的常勝軍，KTM自2001年加入世界知名嚴峻的達卡拉力賽的戰局後，已連續拿下18年的冠軍，更顯得KTM車輛在艱困環境所展現驚人的性能表現。 近幾年將重心轉往市售車款的開發及銷售，以前衛科技的設計博得更多人的注意。 2017年開始與Red Bull 合作共同經營MotoGP賽事，以參加賽事的尖端技術打造許多性能優異、操控性極佳的車款。
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43mm前倒叉絕對是125 ktm duke125價格2025 DUKE的重點之一，雖然重煞車的情況下感覺懸吊略軟，但車輛在彎中依舊有良好的穩定性，配上同樣由WP代工的中置避震器，整體表現帶給騎士很快速的傾倒反應，加上優異的編織車架剛性，一攻入彎角可以帶給騎士相當大的安定感，對於應付臺灣車輛密度高的市區或是連續彎的山道騎乘都相當合適。 390 DUKE搭載373.2 c.c.單缸水冷引擎，動力方面最大可達44hp，當引擎轉速達到7,000 rpm時可輸出3.8kgm的最大扭力。 ktm duke125價格 不僅如此，還可透過選配軟體的方式，讓全綵螢幕提供音樂撥放、接聽電話等高科技功能。
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說到奧地利品牌KTM，除了在1290領域擁有絕佳的操控以及豐富電控系統以外，同樣的熱血因子也可以在790 DUKE/890 DUKE R上找到；而黃牌級距除了390 Duke/RC 390以外，今年米蘭車展也推出390 Adventure搶攻多功能市場。 在臺灣，雖然大型重機考照簡單、費用也落在10,000以下居多，但還是有些玩家選擇堅守白牌車款入手，享受頻繁換檔的操駕樂趣。 也因為KTM在配備一向給好給滿，所以250 DUKE不論是煞車或者是避震器支撐性，都有超越同級對手的水準，或許也是格外輕盈的車重帶來加乘效果，入彎前減速煞車，煞車與懸吊彷彿認識多年的死黨，有著絕佳的配合默契，倒入彎中動態也相當輕盈，我認為是相當適合每天通勤使用的車款之一。 一跨上250 DUKE，雖然830mm座高看起來有些高聳，但受惠於輕盈的車重與單缸引擎特性，250 DUKE就像是輛國產125檔車般親民，不會給人莫名的壓力。 發動引擎，單缸引擎的震動相當浪漫，毫不費力的離合器手感則是大幅提升都會行駛的輕鬆程度。 此外，250 DUKE的配備也依舊超越不少同級對手，前懸吊雖然不可調整，但WP 43mm 倒立式前避震以及BYBRE 四活塞輻射卡鉗就給人氣勢強大的視覺效果，中置避震也同樣使用WP製品，並且提供預載可調功能。
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125 DUKE 算是生不逢時，雖然是為了 A1 駕照的設定而誕生的機種，但在車架、懸吊等大多數零件與 390 DUKE 共用的前提下， 15hp 的動力實在有些尷尬，雖然放眼島內同級距內沒有對手(Aprilia RS4 125 可是仿賽車！)，而最直接的對手就是同為進口的 Suzuki GSX-S 150。 雖然 GSX-S 150 動力較大，不過在整體運轉的精緻度、操控還有配備上，125 DUKE 都略勝一籌。 共有14515個搜尋結果- 露天拍賣從價格、銷量、評價綜合考量，為您精選和ktm duke 125相關的商品. 2012 SUPERMOTO8 超級摩托幫 正式成立， 我們除了愛車成癡，更想給所有人不一樣的資訊，一個具精采度‧迅速正確‧並且有品味的資訊平臺。 8並不只是數字而是一個符號，一個毫無界線‧無極限，不停擴張散佈的意念。 近幾年臺灣輕檔車市場日益蓬勃，不論是機車新手或者是重機老屁股，或許都被打檔的情懷、輕盈無負擔的特性所吸引。
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引擎的反應很迅速，不愧是單缸發動機的專家，加上四氣門與碳纖維塗層的加持，高轉速的震動相當輕微。 相較之下，就覺得 GSX-S 150 的引擎振動比較大了。 購買前請以購買當時銷售頁面資料為準自行判斷，該等資訊亦不得作為向第三人為任何主張之依據，包括但不限於：主張市場上有其他更優惠價格之補償或其他請求。
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KTM Duke車系是KTM品牌最壯大的街車家族，憑藉著輕量化的車體設計，並採用高品質的元件和靈敏的煞車系統，能讓人輕易享受彎道中操控的樂趣，新的四衝程單缸引擎或是雙缸旗艦車款，六速動力輸出展現驚人的低油耗卻不失活潑的動力，正是你期望能從KTM中得到的。 每次消費可使用的點數上限為購買商品總額的70%，若輸入超過使用上限，系統會自動計算，直接套用點數的使用上限。 範例：結帳商品總額為$2000元，若輸入使用點數2000點，系統會自動計算使用點數扣抵為1400點。 隨著速度漸增，250 DUKE沒有動力模式可調、也沒有循跡控制系統，31PS馬力與25Nm完全依靠你的右手釋放，但隨著轉速拉高，由腳踏傳來的引擎振動相當明顯。
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接下來看看同為Duke家族，定位為較為平價車款的250 Duke間諜照，除了頭燈還是維持鹵素的配置以外，包含輪框、油箱罩前端、主副車架、搖臂都跟著一起進行了大改動，但相信親民的售價不會改變，以維持它跟390 Duke之間的市場區隔。 但是到了彎道，雖然前面搭配了BYBRE對四卡鉗配上300mm固定碟，但是煞車手感略顯模糊，讓前煞車會讓人感覺不夠用的窘境，在激烈操駕時幾乎要將拉桿壓到九成左右才會有足夠的煞車力道產生，但或許是煞車皮尚未磨合所致，畢竟這是一臺總里程僅有600公里的新車。 由總代理安東貿易引進的KTM 125 DUKE有著與390 DUKE相似的外型，但是小一號的引擎讓車重減輕了12公斤，達到137kg的水準，而新世代的KTM家族特徵可說是完美承襲，例如辨識度極佳的LED頭燈、同樣的43芯前倒叉與編織車架，以及筆者個人最喜歡的全綵TFT液晶儀錶板，要不是車身上的125字樣，要騙人這是一輛中排量街車可是相當合理。 ATM 提供5家銀行：合作金庫、華南銀行、臺灣銀行、國泰世華、中國信託，以上5家同行轉帳，免轉帳手續費。 Duke125好少見啊怎麼沒有想過其他家的250以下的？
為了改善起步問題，這輛 125 DUKE 改裝了原廠 Power Part 加大齒盤。 的四行程水冷單缸發動機，符合歐洲 A1 駕照規格的動力輸出，15 hp 的馬力似乎不是太過搶眼，但在擅長單缸發動機調教的 KTM 手中，與 1290 SDR 類似的汽缸頭設計，在中、高轉速域的順暢及精緻度可是無人能出其右 (如果與臺灣既有的同級對手而言)。 因應速度及車重的原因，煞車碟盤尺寸也由 320mm 更改為 300mm 固定碟，搭配對向輻射式四活塞卡鉗及 Bosch ABS 系統。 (國外面積廣大要跑長途是主因！) 進來臺灣更不可能，萬萬稅要先準備近兩倍的價格買！
臺灣最大級摩托車線上百貨營運公司：榮芳興業有限公司訂單 … 總代理安東貿易這次開出19.8萬元建議售價，雖然數字有點高，但與幾年前限量進口的125 DUKE維持相同價格。 250 DUKE將會是熱血有樂趣，輕鬆好上手的選擇之一喔。 特別是在臺灣畸形的交通法規下，250 DUKE雖然掛上白牌無法行駛快速公路，但可使用經濟實惠的機車格、5年後免定期驗車等優勢，更不用說免花近萬元考取大型重機駕照，都顯示出250 DUKE的實用性與便利性。 2019年8月16日 — 右手把總成：斷電開關與啟動鈕外，中間沒有390 DUKE 手把上的大燈開關痕跡。 煞車拉桿則為不可調式，應該也是反應出其價格及 …
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而 125 DUKE 換檔的甜蜜點約落在 轉左右，升檔後轉速會掉在 8000 轉附近，引擎轉速落在輸出帶之間，只要換檔速度夠快，車輛的加速感可以延續到四檔底，不過一進入五檔就有些令人遺憾了… 身為桁架式鋼管車架的專家，與 390 DUKE 共用的車架對應到 15 hp 的動力自然是遊刃有餘，極富彈性的車架與 WP 前後懸吊讓 125 DUKE 有著極佳的操控感受。 雖然前後懸吊皆不可調整，但整體的調性是硬中帶點彈性，如果能換上抓地力更高的輪胎，這車在山道的反應絕對會相當爽快。 加上類似滑胎車的騎乘姿勢，讓騎士不會有太大的負擔，可惜就是動力略嫌不足，畢竟當你嘗過了 390 DUKE 那 44 hp 的動力後，你會發現更多的動力才能讓這車架及懸吊為你帶來更多樂趣。 ktm duke125價格 15 hp 的動力在市區行車及山道上算是遊刃有餘，不過就大叔之前試過原廠齒盤的 125 DUKE ，那個起步的反應實在讓人有些沮喪，但是這次換上了加大改裝齒盤後，則是改善了起、中加速的缺點。
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至於動力，當儀表配置的超轉燈亮起時，大約就是這顆248.8 c.c.引擎動力的甜蜜點，這也代表激烈操駕時，注意引擎轉速與檔位配合將成為一大樂趣。 沁鴻螺絲成立以來一直承蒙客戶的支持與肯定，專業從事各式螺絲製造銷售備有多樣的商品及充分的規格品庫存量。 公司秉持「價格合理；精密；服務」及以「以客為尊」之經營理念。 服務項目： 各式螺絲、內六角螺絲、鈦內六角螺絲、止付螺絲、皿頭內六角螺絲、半圓頭內六角螺絲、等高螺絲、R扣環、E扣環等。
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而一直以來都在臺灣擁有超高人氣的KTM DUKE車系，也在KTM總代理的努力下，於2020年正式導入250 DUKE這個家族中的新車款販售。 捫心而論安東貿易這次用250 Duke 來替換125 Duke 作為白牌輕檔車的主力產品，其實是件好事，以相同的價格可以買到動力大了一倍的機種，這下子可說是待轉區 … Ktm 125 duke 網路推薦好評商品就在露天，超多商品可享折扣優惠和運費補助。
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APRILIA RS4 125(MSX125 z125 FZ-R15 CBR 150 KTM125Duke TT135 敏傑重車-小曾☆賀交車☆ … 其實KTM不僅僅在街車上站有一席之地，越野車以及滑胎車更是當家強項，同樣也跨足二輪界頂級賽事MotoGP，不過在臺灣仍舊是以DUKE系列最為人所稱道，其中以DUKE 390是許多騎士夢寐以求的黃牌檔車，另外在歐洲DUKE 200以及DUKE 125也頗受當地年輕人青睞，而這次闊別9年，DUKE 125也換上全新樣貌進行了大改款。 要價 19.8 萬的代價，換來的是與 390 DUKE 幾近相同的車架及懸吊配置，好像讓人有些選擇困難，是要多花十萬無痛升級 390 DUKE ？ 在制動表現相當好，搭配上前 43mm 倒叉跟優秀的車架，幾乎可以說是想什麼時候煞車就什麼時候煞車，兩天左右的騎乘過程就算在重煞車的狀況下 ABS 也僅僅只作動了三次，ABS 介入的反應也很好預測，不會有恐慌感。 後懸吊太軟，前懸吊太硬，然而重煞車時前端仍會觸底，在無地勢起伏的情況下，時常會感覺到前端因為壓縮不足把車頭往外帶，但後端在這時候又表現的十分良好，不平衡的設定使得前後的循跡感有些微妙。 在下坡路段則能感受到前端紮實感滿點的路感回饋，遊刃有餘的前端剛性讓 125 DUKE 在下坡彎角的表現十分突出，而上坡路段則因後避震下沉過多而導致前叉無法有效下沉，前端路感變得相當生硬且難以信賴，而 125 DUKE 的動力不足或許是種因禍得福，上坡路段無法給出大量的衝刺感，所以即使前端路感不佳也不至於無法操控。
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確保您不會買到低價容易損壞的山寨支架 ∙感謝各大運輸公司與交通單位採用! 1.拓展國內以及國際市場及提供產品良好品質及訂定產品之合理價格 2.依據專業知識及經驗，瞭解市場趨勢及消費者需求 3.根據客戶需求及指示來完成客製化商品服務 4.擁有ISO認證工廠. 5.具萊德.美隆.大同.威康.PNY代理加工產品生產. 近年來，隨著多元化的車款引進臺灣，從樂趣十足的HONDA MSX 125到進口C/P值王者SUZUKI GSX-R150，以及同樣是歐洲品牌的APRILIA RS125等，皆是相當熱門的輕檔車款之一。 多虧了這些進口車的出現，讓臺灣沉寂已久的白牌檔車市場日漸活絡。 雖然KTM 125 DUKE並不是價格最便宜的選手，但是配備可是誠意十足，加上高轉取向的引擎加持讓這些車款都充滿了樂趣，雖然價格並不是相當親民，但是論帥氣度絕對不輸其他車款，光是筆者試車當天在莫內咖啡休息時，在場許多車友在125 DUKE旁東瞧西瞧，就可以看出這輛車的確相當吸晴。
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如果仔細看會發現頭燈旁的定位燈仍為公爵家族的招牌特徵，侵略感強烈且銳利的油箱造型配上一旁的鋼管車架，與車尾的LED尾燈，幾乎與390 DUKE擁有相同造型，最後以全家族相同的配色風格與彩貼位置點綴，絲毫沒有因為250排量小人一截，而在配備上需要妥協。 《是否至車行看過實車》 Yes 《欲比較之品牌及車種》 fiddle 115 迪爵 many 125like VJR 125《車主需求》 ←請儘量詳細列舉以方便板友幫您建議 車子大概是我和我姊一起騎，我姊比較喜歡many/fiddle的車型，我則是無所謂。 在 17 年 390 DUKE 改款後，副車架就同樣採用分離式設計，在平臺共享的前提下， 125 DUKE 同樣沿用了新款車架。