雖然KAWASAKI的Ninja 1000SX已經在今年（2020）4月4日於日本問世，不過因為編輯部入手了來自西班牙的騎乘報告，所以以下就為大家送上這份騎乘報告。 820mm的坐高，站長178cm跨坐並無太大壓力，但若是身高不滿170cm的騎士，加上可觀的車重，需要特別留心。 2.請您以送貨使用之原包裝紙箱將退貨商品包裝妥當，若原紙箱已遺失，請另使用其他紙箱包覆於商品原廠包裝之外，切勿直接於原廠包裝上黏貼紙張或書寫文字。 提供會員7天的鑑賞期，若要辦理退換貨，請務必在收到商品後的7日內，將商品連同出貨明細表及發票 (註明辦理換貨或退款、詳細說明狀況及簽名， 寄回 ，於收到商品及發票後，會立即為您辦理；另提醒，若無法提供此訂單發票，將視同退換貨無效處理。 Ninja這個車名在Kawasaki陣營裡就和Z同等重要，不過有別於過去一系列的Ninja車款，Kawasaki忍者傳奇在車界打響名號，就如同日本忍者來去皆無影的速度感，集結了Kawasaki品牌在1970年代硬漢風格，其獨家風格的仿賽整流罩流線、霸氣與速度取向更是當代之最，足以與其他三大日本品牌抗衡的實力。
- 全新改款的Ninja 1000SX在性能與排汙法規上取得了平衡，運用了全車LED燈具、全新4.3吋TFT(thin-film transistor)全綵液晶儀錶板、騎士與乘客舒適化坐墊的修正、以及修正為單邊單排氣管的新造型，為其注入新世代的旅跑風格和強烈的運動外觀。
- 大概就是在低速且蜿蜒崎嶇的道路上，無法達到像Z900那樣敏捷的程度而已。
- 在2020年的改款中，運動型4ni1的排氣設計、全車改用LED設計，結合電子巡航、快排、結合 KTRC 和 Power 模式可調，及4.3吋TFT液晶螢幕可透過App Ridoology和手機連結。
- 藉由與Rideology這個APP程式連動來增加騎乘體驗。
- 電控的部分也是新一代車款的重點，在IMU的協助下KTRC循跡系統能夠更精準地運作，同時也讓Ninja 1000SX擁有傾角顯示的功能，此外更有四種騎乘模式可調整，以及進退快排與定速巡航。
雖然採用了直背式騎乘姿勢以及馬鞍箱，但是這臺車可不是虛有其表而已，畢竟它可是搭載了1043cc／141ps／11.3kg-m的並列四缸引擎。 油門反應強而有力而且也非常出色，反應直接且具備容易操縱的特性。 因為齒輪比感覺有點短，因此也能在高轉速範圍前徹底用光。 kawasakininja1000sx2025 而往車身的後半段看，更有原廠為側箱預留的鎖點，可以無痛安裝原廠選配的行李箱。 上述項目之商品以及進口產品、特價品等，並不提供7天之鑑賞期，請消費者在下單購買前應審慎詳閱商品說明並確認商品內容，確有購買之需求及意願時始下單購買，以免造成困擾及損失。
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大概就是在低速且蜿蜒崎嶇的道路上，無法達到像Z900那樣敏捷的程度而已。 kawasakininja1000sx2025 完美融合在一起的車款就是Z1000SX（在日本的車名為Ninja 1000）。 在2020年式車款的展示會上所使用的宣傳口號就是「在兩個領域都是最優秀」，從此就可以看出這臺車在這部分非常成功。 1.您所退回的商品必須保持商品本體、附件、內外包裝、配件、贈品、保證書、原廠包裝及所有隨附文件或資料的完整性，切勿缺漏任何配件或損毀原廠外盒，退回商品無法回復原狀者，恐將影響退貨權益或需負擔部分費用。 因商品封條為一次性包裝，商品退貨時必須回復原狀，亦即必須回復至您收到商品時的原始狀態，且會視回收的商品狀態另外酌收額外的整新費用，請您務必確認有購買需求後再行拆封。
懸吊方面同樣採用倒立式前叉+水平多連桿中置單槍後避震，煞車系統為輻射對四卡鉗搭配直推式總泵的組合，提供長途騎乘時安全優先的制動性能。 KAWASAKI歐洲宣佈，將在運動旅行車款Ninja 1000SX上添加三款新色，並作為2022年式車款推出；這是自Ninja 1000SX通過EURO 5標準後，第二次進行車身彩繪改款。 調整高度的這個擋風鏡對於身高只有167cm的筆者來說相當地大，不過如果有需要的話，也是可以換成KAWASAKI推出的大型擋風鏡。
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全新第4代Ninja 1000SX為標榜運動化與休閒旅遊完美結合的車款，享受輕鬆騎姿同時、也有絕佳的運動能力與出色的旅行實力。 kawasakininja1000sx 全新改款的Ninja 1000SX在性能與排汙法規上取得了平衡，運用了全車LED燈具、全新4.3吋TFT(thin-film transistor)全綵液晶儀錶板、騎士與乘客舒適化坐墊的修正、以及修正為單邊單排氣管的新造型，為其注入新世代的旅跑風格和強烈的運動外觀。 而在電控系統上也有大幅度的躍進，電子巡航控制系統(Kawasaki’s cruise control system)與快速排檔系統的導入，使騎士可以輕鬆的享受旅程；動力模式調整與循跡控制系統相輔而成的4段騎乘模式，使騎士可以根據各種路面狀況進行調整，輔以“RIDEOLOGY THE APP”的智慧功能，再再的詮釋與定義這款重新精淬而出的智能旅者。 握把位置自然是比ZX-10R還要高，騎乘姿勢也採用了直背式的設計，並不是那種舒適到不行的車款。 擋風鏡可以調整4個位置，而且不需要任何工具直接就可以調整，但是在騎乘行進間無法進行調整。
在2020年的改款中，運動型4ni1的排氣設計、全車改用LED設計，結合電子巡航、快排、結合 KTRC 和 Power 模式可調，及4.3吋TFT液晶螢幕可透過App Ridoology和手機連結。 ▲後避震器則是使用了Ninja ZX-10R也適用的水平式多連桿來固定。 後輪煞車則是採用了φ256mm單碟煞以及單活塞煞車卡鉗。
kawasakininja1000sx: 搭載定速巡航與快排套件的長徵夥伴！
改款後雖然同為1043cc的並列四缸引擎，但引擎通過最新的EURO 5環保標準，在保持優異性能同時，也實現了更加環保的廢氣排放。 馬鞍箱是選購配備，應該可以在摩托車配件的型錄中找到。 不過，如果裝著馬鞍箱騎在街上的話，就要小心車體左右兩邊會不會太向外凸出進而卡到東西。 另外一個重點則是巡航控制系統等等的小工具（gadget）。
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另外，在雙腳著地性的部分，就算筆者只有167cm也一點都沒有感覺到任何問題。 不過，以筆者的體力來說，想要輕鬆移動車重235kg的Ninja 1000SX……，就沒有那麼簡單。 擁有一臺KAWASAKI的超級摩托車就代表擁有了優異的性能，也就是說入手了「R」帶給人的所有感覺。 Ninja 1000SX就是一臺擁有這種能力的摩托車。 對於我們這些熱愛運動騎乘的騎士來說，這也代表一半的人生有了保障。
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日規版的馬鞍箱左右一組要價9萬9000日圓，容量分別有28L，可以收納全罩式安全帽。 藉由與Rideology這個APP程式連動來增加騎乘體驗。 當然，也可以直接在儀錶板上面控制智慧型手機大部分的功能。 進行客製化的設定，而這些都只要從左手邊那個鳳梨形狀的觸盤（keypad）直接操作。 從2003年登場的Z1000算起已經是第四代的這臺車，在車名從Z1000SX改為Ninja 1000SX（在歐洲＆採用相同的名稱）的同時外觀也配合變得更加具有賽車風，從這裡我們也可以看出它將重心偏向到Ninja ZX-10R等等「R」車款的世界。
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再看到性能相關的數據、配備：Ninja 1000SX搭載1,043c.c.的DOHC直列四缸引擎，在10,000rpm可以輸出140ps的最大馬力、在8,000rpm可以輸出110Nm的最大扭力，同時站長更表示Ninja 1000SX的扭力高原極為寬廣！ 操作部分，Ninja 1000SX擁有油壓離合器搭配輔助式的滑動離合器，可以減少騎士在長途旅程中的手部疲憊，更大幅延長離合器的維修保養週期；前避震器為41mm的倒叉，後面則是水平多連桿的設計，二者都是預載、回彈阻尼可調；制動部分則採用輻射對四卡鉗搭配300 mm的浮動碟盤。 電控的部分也是新一代車款的重點，在IMU的協助下KTRC循跡系統能夠更精準地運作，同時也讓Ninja 1000SX擁有傾角顯示的功能，此外更有四種騎乘模式可調整，以及進退快排與定速巡航。
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為提供使用者最佳閱讀體驗，本網站蒐集Cookie進行網站行為分析，以持續優化網站內容，若您繼續瀏覽本網站，即表示您已同意。 歐洲地區的售價為1萬5150歐元，除了照片中的灰色以外，還有綠色以及白色的版本，總共3種顏色。 如果用一句話來形容Ninja 1000SX的話，就是「高性能旅行車」，完全沒有任何缺點。 Ninja 1000SX的鋁合金製雙翼樑車架加上φ41mm的倒立式前叉、水平式多連桿懸吊裝置（都可以調整）更是帶來安定性。 不過，正因為安定性極佳，所以也造成它的敏捷性稍微有所損失。
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如果與標準旅行車相比的話，它的全身保護程度可能就沒有那麼徹底。 如果將擋風鏡調到最高的位置的話，風會從安全帽上面直接吹過，不過稍微騎一陣子就會覺得兩隻手腕的部分有點涼快。 kawasakininja1000sx 電控系統也進一步完善，透過六軸IMU對各種電控系統進行輔助，不僅動力模式可調，還有騎乘模式、彎道管理、KTRC 循跡控制等，還新增了巡航控制、KQS 雙向快排，以及可透過Ridioology APP連接智慧型手機的4.3吋TFT液晶螢幕等配備齊全。 最大馬力142PS，搭載41mm倒立式前叉、水平多連桿預載回彈阻尼皆可調。 配件中可選擇多加行李箱，擁有56L大容量行李箱，特殊的安裝設計，使拆下來也不會讓造型不好看。 2022年式的Ninja 1000SX不管是車身配備、規格等基礎皆與2021年式相同，但在2020年則是進行相當程度的改動。
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騎乘模式包括了ROAD、SPORT、RAIN、RIDER（可自行調整）模式，在坐墊下方也配備了USB充電插座。 透過大幅度的變動增加運動風，並且在電子控制以及騎乘舒適性方面加入大量全新功能的Ninja，到底實力如何呢？ 文中負責試乘的則是西班牙摩托車雜誌《SOLO MOTO》的女性車手Judit Florensa。 kawasakininja1000sx 整體而言，站長一直覺得Ninja 1000SX它的調性其實算是非常柔和的：引擎輸出從中轉速域開始扭力便非常充沛但不猛爆，能夠提供源源不絕的線性加速力道。 如果和SUZUKI GSX-S1000來做比較的話，Ninja 1000SX的騎乘感受也是相對柔和，在中低速的彎道遊刃有餘。 而GSX-S1000由於是以純種仿賽GSX-R1000作為基底，因此在高速彎道呢的表現極佳，但中低速的彎道表現相對而言，便不如Ninja 1000SX舒適。