SUZUKI臺鈴機車在今年初的五股重機展上，首度展出了Gixxer 250車系，為這款話題車款的導入進行預告；儘管近期臺灣疫情肆虐，不過臺鈴還是在今（1）日宣佈Gixxer 250正式上市，並為其開出16.3萬起的建議售價，據臺鈴內部人員表示，宣佈上市後的5個小時，就已經接到135張訂單，可見這款白牌油冷檔車有多吸引人。 Like 3 潘奕瑄Ford 建富汽車 土城展示中心 大家好，我是福特建富汽車土城營業所的潘奕瑄，雖然沒有十數年的汽車銷售資歷，但也已經服務過數百位車主，每年也都是銷售獎項的獲獎人，我不會說我能提供最便宜的價格，但我可以保證，我絕對會以誠實、有話直說、且誠摯的服務態度及熱誠，來對應每一位找我的顧客。 Like 23 羅介甫Honda 鴻源汽車 Honda Cars 板橋展示中心 出生在苗栗客家鄕親的我，更希望能讓親民與樸實的印象，傳遞給我每一位客戶，因為這是我個人宗旨與行事風格，當然這也與我曾是職業軍人的歷程有絕對關係，同袍之間相互扶持、最誠摯的坦誠相對，也是客家硬頸的堅持，樸實誠懇的銷售，給客戶最真誠的感動，纔是對待每一位客戶的唯一準則。
2.2kgf・m @ sf250街車 7,300rpm，對比小阿魯的19PS可是大上不少，而且不用拉上高轉速，就可以輕鬆享有大動力。 Face基於日前微軟官方表示 Internet Explorer 不再支援新的網路標準，可能無法使用新的應用程式來呈現網站內容，在瀏覽器支援度及網站安全性的雙重考量下，為了讓巴友們有更好的使用體驗，巴哈姆特即將於 2019年9月2日 停止支援 Internet Explorer 瀏覽器的頁面呈現和功能。 以重機的眼光來說這車…馬力太低，尾速太低，懸吊等級太低，剎車信心太低，售價太低…誒這個可以耶ww!!!。
sf250街車: 【Daytona】Gixxer SF 250 跑車版/街車版 後貨架
油冷科技一直是Suzuki匠心獨具的引擎科技，本次由Suzuki所精心研發的S.O.C.S油冷系統，為獨創的全新技術，將油冷引擎全面進化，可有效抑制引擎溫度，提升耐久性與可靠度；搭載SOHC單凸輪軸四氣門設計，不僅低轉速域遊刃有餘，高轉速域動力充沛，完整爆發26.5匹超強馬力，在毫不妥協的性能下亦符合七期環保法規，省油又帶勁。 滿足消費者對於檔車的渴望，臺鈴工業在 2021 年正式導入 Suzuki 旗下街車 Gixxer 250 與街跑 Gixxer SF 250 雙車型，並且打造一顆全新的 S.O.C.S.油冷引擎，不僅符合臺灣的七期環保法規，更有著與日本規格同等級的 26.5 匹最大馬力輸出表現。 SV650 在引擎配置上，採用此級距少見的 V 型雙缸 650cc 的引擎，可發揮 76.1 匹馬力與 6.4 公斤米的扭力。 重點是，在新世代的電腦科技下，SV650 sf250街車2025 搭載了低轉補償系統，車輛一旦入檔，並且半離合準備起步時，可以聽到轉速微微拉起，這讓 SV650 在起步的時候，幾乎不需要擔心熄火的問題。 包括早期搭載跑車引擎的 GSR600、不久前被各大駕訓班廣泛採用的 Gladius 650（SFV 650），其能見度一向都不低。 在 2015 年的米蘭車展，Suzuki 推出了全新的入門街車：SV650，與 Gladius 採用相同概念的鋼管式環抱車架，搭配全新進化的 V 型雙缸引擎。
- Gixxer SF250／Gixxer 250的動力心臟為全新設計的SOCS（Suzuki Oil Cooling System）249c.c.油冷單缸引擎，最大馬力為26.5匹／9,000rpm、2.3公斤米扭力／7,500rpm。
- 油箱的造型上，捨去了肌理分明的剛硬線條，回復到過去傳統的圓潤造型，搭配同樣風格的尾殼設計，不過車尾較扁的造型，搭配上翹卻短小的排氣管設計，在古典當中又有著現代化的設計感受，卻也不會與整車風格顯得突兀，整輛車有著簡單、但是不會過於單調的感受。
- 第一輛20萬元內黃牌就是它－Benelli 302R，只要19.8萬就能擁有路權，在外觀造型上也不會像一些十幾萬的大洋一樣陽春，車架也採用高張力鋼管式車架，最特別的就是它的排氣聲拉，雙缸的引擎卻有四缸的音浪，預算有限、想要路權的同時，這款仿賽不失為一個好選擇。
- 在摩托車上使用油冷設計，透過機油將引擎的溫度降低，乃是 Suzuki 最知名的技術之一。
- 不過有趣的是，這顆 V 型雙缸引擎的引擎煞車，相對於他牌的同級距車款來說，又不會太強，讓整輛車的動力都可以讓筆者如同手腳一般，輕鬆操控 SV650。
- SUZUKIGIXXER都配置41mm正立式前叉，後方則為單槍中置預載可調避震器；前後煞車使用歐系輕檔車常見的Bybre卡鉗，前煞車單向雙活塞卡鉗、後煞車單向單活塞卡鉗。
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進入市區道路，會發現受惠於挺立的騎姿，你可以毫無壓力的騎乘這臺有罩街跑車，而不是GSX-R 150那種無時無刻都要夾緊油箱、核心發力的騎乘姿勢。 甚至在騎乘姿勢上因為肥厚的油箱，也讓騎士夾持油箱時有更好的效果，加上超厚的坐墊泡綿為舒適度加分不少，如果硬要挑惕就是車頭的小風鏡實在小到幾乎無效，長途旅遊可能會稍微辛苦一些。 SUZUKIGIXXER都配置41mm正立式前叉，後方則為單槍中置預載可調避震器；前後煞車使用歐系輕檔車常見的Bybre卡鉗，前煞車單向雙活塞卡鉗、後煞車單向單活塞卡鉗。 SOCS（Suzuki Oil Cooling System）油冷系統除了免水冷水保養成本外，從油底殼循環冷卻至引擎上方的設計更是與眾不同且可以獲得大動力的黑科技祕訣。 兩臺車採用相同架構開發，外觀上明顯的改變在於把手，雖然GIXXER SF已經使用分離式的高把手，但在GIXXER 250則是搭配標準街車把手創造挺立的坐姿。 目光轉到車側，眼尖的朋友或許會發現比起GSX-R/S 150，GIXXER SF那有菱有角的油箱造型，更寬的前後輪胎設定，彷彿是在健身房日以繼夜鍛鍊後的成果，厚實感的車體設計更像是一臺紅黃牌檔車。
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當然，筆者一定要再度提起的，就是它的低轉輔助系統，能夠讓騎士輕鬆的起步，幾乎不用擔心熄火的問題，再加上 ABS 防鎖死煞車系統，相信在近幾年內，會有非常多的重車新手在考駕照時，會在駕訓班使用這款車來進行練習。 最後一定要提到煞車的部分，SV650 的前雙碟搭配雙活塞卡鉗，後面單碟搭配單活塞卡鉗的設計，再加上 ABS 防鎖死煞車系統，在車重不到 200 sf250街車2025 公斤之上，煞車絕對足夠使用。 不會過重、線性的煞車力道，讓騎士能夠輕鬆的進行減速，並且調整車輛的重心減速入彎。 在懸吊搭配上，SV650 採用前 41mm 正叉、後單槍中置避震，搭配前雙碟、後單碟的設計，搭配鋼管式車架，這樣如同 Gladius 650 的配置，對於筆者來說，原先是不會期待這輛入門街車擁有多好的運動性。 Suzuki 這顆 V 型雙缸引擎在動力輸出上，也有別於一般並列雙缸的特性。
其高扭力平原的輸出曲線，可以讓筆者隨意在任何轉速下，只要轉下油門就可以讓車輛快速的將速度提起。 sf250街車2025 不過有趣的是，這顆 V 型雙缸引擎的引擎煞車，相對於他牌的同級距車款來說，又不會太強，讓整輛車的動力都可以讓筆者如同手腳一般，輕鬆操控 SV650。 從車側看過去，車架樣式如同其同血緣車型：Gladius 650，其雙層環抱式鋼管車架的設計，除了有加強鋼性的作用以外，同時也成為整個側面的視覺主體。
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一方面是拉轉很快，另一方面它紅線區畫在1萬轉，所以9千多轉就會斷油了，感覺轉速有點不夠用，也可以說實在是衝得太快太HIGH了吧。 Gixxer SF250的扭力表現很優，不用管轉速，油門一下車子過去了，想超車不用退檔，甚至你不該退檔，因為退檔加速後你馬上就升檔了。 跑格必備的10幅鋁合金切削輪圈，最顯帥氣，更配備海外專屬的DUNLOP GPR300跑車胎，抓地力、指向性最顯優異。
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此外，R15v4藍色和R15M還標配單向快排，把TCS和快排這兩項配備放在小車上，能說是同級車款的首例！ 讓騎士在激烈操駕也更有信心，另外這代新增了藍芽功能，能連結手機APP，車輛資訊一覽無遺，照顧愛車也能更輕鬆便利。 目前臺鈴機車已經展開Gixxer 250車系的預購接單活動，預計9月可以開始陸續交車，不過受到國際疫情影響，交車時間可能會有所延長；另外在預購期間購車，就贈送SUZUKI基礎安駕課程1次，對初入檔車的新手來說，是相當實用的贈品。 汽車銷售的工作價值並不是隻在車輛銷售，也包含了所有的後續服務，提供給所有客戶完整的服務，以及最完善的日常用車體驗。 也因為如此，才能讓許多客戶信賴我，想要換車或添購新車時，第一時間都會來找我。
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GIXXER SF 250採用全覆式整流罩的設計，俐落的流線輪廓營造出大方的形象。 騎姿的設定上，比起純種仿賽的硬派設定，GIXXER SF 250較舒適的騎姿更兼顧日常使用需求。 階梯式頭燈的設計科技感十足，俐落的導光條式尾燈與上揚的車尾線條讓它的外表更具運動感。 除了外觀之外，受益於SOCS油冷系統與SEP高效引擎科技，GIXXER SF 250能在9,000轉輸出最大馬力26.5ps，22.6Nm的最大扭力也可於8,500轉完全釋放，動力算是相當充足。 車把使用左右分離高把手設計，腳踏位置也以舒適取向為主，畢竟這顆引擎設定可能不如GSX-R 150那樣的高轉激情，多了幾分休閒質感是相當重要的，同時頭尾燈都採用LED燈組呈現，科技配備也一樣不缺，臺灣SUZUKI產品中廣泛使用的一鍵啟動、全數位儀表，甚至是前後輪的ABS系統也都未缺席，全車規格在2021年的今天相當有競爭力。 Gixxer 250、Gixxer SF 250具備符合臺灣七期法規的250c.c.等級動力，車上還搭載S.O.C.S油冷系統，可以達到控制引擎溫的效果，也能提供引擎耐久性與可靠度。
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這次GIXXER SF250/ GIXXER 250主要在車身的塗裝顏色進行改變，共推出金屬藍 sf250街車 和消光金屬黑 (Matte Black Metallic No.2)等兩種塗裝，至於在日本的售價及車體規格等皆沒有變化。 實現小型化、輕量化的優點，運動化動力配置，低轉扭力飽滿，起步反應迅速，高轉馬力充沛，滿足全速域的性能表現，享受駕馭樂趣。 S.O.C.S油冷科技，源自於SUZUKI獨創的全新技術，將油冷引擎全面進化，讓機油除潤滑引擎之外，亦同時冷卻汽缸頭與燃燒室，可有效抑制引擎溫度，提升耐久性與可靠度。 擴大散熱面積，並精簡整體結構，使得車重輕量化，保養更容易，榨出驚艷動力。
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自1985年初代GSX-R750推出以後，油冷式引擎就變成了SUZUKI的象徵，但是在2008年GSX1400停止生產之後，油冷式引擎就暫時退出了歷史舞臺。 但實際上，這具搭載在GIXXER SF250的油冷式引擎，與以往的油冷式引擎結構並不相同，GIXXER sf250街車2025 SF250的引擎能有效降低汽缸頭最高溫的地方，嚴格來說反而比較接近水冷式引擎的結構。 採用SOCS油冷技術的249c.c.單缸引擎，最大馬力26.5ps@9,000rpm，最大扭力22.6Nm@7,500rpm，變速箱為六檔形式但未有滑動式離合器，裝備重量為161公斤，且座高為800mm。 官網上也標示出前叉採用較硬朗的設定，前煞車碟盤也來到了300mm。 Gixxer SF250／Gixxer 250的動力心臟為全新設計的SOCS（Suzuki Oil Cooling System）249c.c.油冷單缸引擎，最大馬力為26.5匹／9,000rpm、2.3公斤米扭力／7,500rpm。 該油冷系統類似水冷系統的外循環設計，將油底殼的機油經油管流通汽缸周邊，並透過油冷排撞風冷卻後送回，具有比空冷更穩定、出色的冷卻效率。