而就是這家對汽車安全性如此苛刻的機構，在2016年的3月又釋出了業內第一份汽車頭燈的評測報告，在首批參加測試的31款轎車中只有1款拿下Good評級，更是有10款轎車拿了Poor的不及格評級。 所以在以賓士、寶馬、奧迪為代表的的豪華品牌車型上，LED大燈已經開始成為大部分車型的標配；而即便是消費級的合資品牌，比如別克、本田和福特的車型上，也開始出現了LED大燈的身影。 使熱傳導係數低下, 石墨烯片也因為加工方式, 熱傳導都遠低於預估值, 真實值必須被直接測量而不是用理論預估。
基本所有的汽車車頭前面都有一箇中網，中網的設計其實就是利用汽車執行時的氣流來帶走發動機機艙內的熱量，這就是一個比較合理的熱通道。 （1） led大燈 LED產品本身品質問題：採用的LED芯片品質不好，亮度衰減較快。 生產工藝存在缺陷，LED芯片溫度過高，使芯片衰減加劇。
led大燈: 汽車LED 大燈(頭燈)
大多數歐洲最新車款都配備 CANbus，因此我們強烈建議您在購買之前，請先與經銷商確認車內採用的系統。 每盒轉彎指示燈都附有兩個 CANbus led大燈2025 轉接器，必須安裝隨附的轉接器，以確保 LED 燈的閃爍速度與傳統燈具一樣。 若未安裝，LED 燈會像其中一個燈泡故障一樣，加快閃爍速度。 這段文字旨在確保您正確使用 LED 改裝燈泡，並符合當地法律。 當地法規可能會變更，因此請務必確認產品是否能在您所在的地區使用。 因此，我們一律會根據此 PCB 計算 LED 燈的使用壽命，這與普遍以環境溫度空間計算 LED 晶片本身之使用壽命的競爭產品完全不同。
- H9和H11算是同系的大燈燈泡，都是包含一個L型的塑膠插座，為單燈絲燈泡。
- 總結：要選擇一款好的LED大燈，不光是價格的考量，還需要注意的是有沒有好的散熱技術能夠解決芯片光衰問題，這就是為甚麼有些LED大燈甚至連保固都沒有，一開始你裝了很亮很滿意，但只要經過一段時間後，芯片就會開始加速光衰，然後故障，到最後你還是要再掏錢重新買一組。
- 石墨烯除了在電池上的應用外，其也憑藉優異的導熱、快速散熱 (與空氣對流) 及材質輕柔等特性，被認為是一種競爭力強的散熱材料。
- 不過千萬別忘了，LED大燈在結構上和鹵素大燈或氙氣大燈存在著本質的區別。
- 每盒轉彎指示燈都附有兩個 CANbus 轉接器，必須安裝隨附的轉接器，以確保 LED 燈的閃爍速度與傳統燈具一樣。
上文所提及的燈泡規格，皆是針對鹵素燈或是HID，而現今許多領域已達成LED燈具的普及，由於LED燈獨特的發光特性，加上小型化的優勢，也有越來越多車廠在自家車款上搭載LED大燈，近年來可說是蔚為風潮。 KAWASAKI ZX-14R就是採用兩個H11為近燈，與兩個H9做遠燈，但分別為55w（H11）與65W（H9）的功率，光是平常常時點燈就需要110w，如果開啟遠燈時四燈全亮有240w，電力系統不強的車款可能就無法負荷，通常只有在公升級以上的大排氣量車款才會出現。 俗稱小盤（小皿）燈泡，在規格上有兩種型號，PHILIPS稱其為M5，而OSRAM則稱為H6。
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市面上的LED車燈流明值差距很大，是因為部分商家虛標流明或是用車燈理論值「偷換了」實際效果值「的概念」。 過分追求超高流明本身就是一種錯誤，關鍵還需要看實際的需求。 而功率越高,發光流明則越高,但增高的流明光通量，並不是成倍數關係，而是指數關係。 簡單來說，功率增長一倍，光通量並沒增高一倍,只是增了一點點，而且功率達到一定值，LED更容易損壞。 LED都有一個最佳的功率值，功率越大，LED越熱，越死得快，所以不是越高越好。
- 因為早期材料技術的限制，塑膠燈殼的車款大多採用M5（H6） 燈炮。
- 同時因為內部僅有一組燈絲，所以接腳為兩支，分別為正負極，並以插頭方式連接電源。
- 若擅自改裝且未到監理機關辦理變更者，將依照道路交通管理處罰條例第 18 條規定，處 2,400 元以上 9,600 元以下罰鍰。
- 可傳統的大燈在處理遠光燈帶來的眩光時可以說是束手無策，在照亮了路面的情況下往往也亮瞎了前車和對向車輛。
- 因為發光晶片範圍大，焦距與切線效果不佳，COB廠商品質 更是參差不齊，低價競爭很嚴重，導致很多不良的 COB產品，優良的 COB廠商也逐漸退出市場。
- 在路上看到獨眼龍大燈設計，且使用鹵素燈泡的重車，通常就是使用H7規格。
傳統的白熾燈與鹵素燈的區別在於後者使用的滷素氣體使燈絲比正常空氣環境中的發光更亮。 就像傳統的白熾燈一樣，鹵素燈泡工作時非常熱，因為大量的能量以熱量的形式散發出去，這意味著照明效率很低。 所有飛利浦 LED 改裝燈系列是鹵素與傳統燈泡的改裝產品，方便更換。 只需遵循包裝內外的指引，並在購買前確保有足夠的空間放入燈泡外殼。
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建議想升級LED大燈的車主，除了選擇相對應的燈泡規格外，可能也會遇到轉接座的問題需要克服，例如歐系車常見的H7規格，在安裝上可能就要留意轉接座的問題，而日系車常見的燈泡規格（H4、H11），原則上就比較沒有問題，可以直接安裝。 H7與H4同樣是汽車常用的規格，多用於歐系車的近燈上，在機車部份以大型重機使用較多，通常是以兩組H7分別負責遠燈與近燈。 在路上看到獨眼龍大燈設計，且使用鹵素燈泡的重車，通常就是使用H7規格。
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LED 則是採用二極管和電子發光，體積小的優點讓 LED led大燈 方便汽車設計安裝，持續時間比 led大燈 HID 還長，運轉功率也較小。 本篇會挑選Black Diamond、Fenix、ATUNAS 歐都納、SELPA等品牌款式並針對產品的特色做比較，讓您在選購頭燈時可以更快速又精確地找的找到合適的，不會因為戶外休閒相關品牌款式眾多而不知從何挑選。 文章會定時更新，產品的熱門排序也會隨時間有所不同，讓您隨時掌握到最新的產品資訊，如果頭燈是您時常關注的商品，建議您將本頁加入書籤，將方便您日後更快速找到。 在LED燈泡中，電能流過稱為二極管的小型半導體，該半導體會發熱並發光。
led大燈: 品牌旗艦
大多數大燈僅僅擁有霧燈、示廓燈、近光燈和遠光燈等基礎功能；定位稍高的車型還會利用霧燈來作為輔助轉向燈，從而對彎道內側的道路進行照明。 通過加大功率（w）進而提高LED的亮度，並不能解決實際問題，反而會因為無法解決LED「怕熱」的問題，導致壽命的減短，使用期間也會有嚴重的光衰發生。 不論是日系車、歐系車，同一個車款也會有不同的配備選擇，當然最直接就是反應在車價上，而車廠在大燈的設計上也會有鹵素大燈跟LED燈具的差異。 近年來許多原車標配鹵素大燈的車主，會想嘗試升級成LED大燈而進行相關商品的挑選。 為了節省您的時間，本列表整理每個產品重點資訊，讓您可以快速瀏覽這文章所提供的產品是否是您所需要的，點選您有興趣產品的「名稱」或「圖示」可以進一步跳到文章所屬的介紹區塊瞭解更多細節。
led大燈: 飛利浦車燈
可以多方參考其他品牌款式，絕對提供您最有人氣的商品，歡迎繼續延伸閱讀。 其實早在去年底，Toyota便已經推出了針對旗下車款改裝LED大燈的服務，但可不是每款車型都可改裝，目前原廠列出的適用車款僅有限定年份的Sienta、Yaris、C-HR等，基本上這些皆是原廠便搭配魚眼燈具的車型。 H9和H11算是同系的大燈燈泡，都是包含一個L型的塑膠插座，為單燈絲燈泡。 2014 YAMAHA YZF-R1雖非獨眼龍設計，但透過透鏡來切換遠、近燈，使用的一樣是單燈絲H7燈泡。
led大燈: 汽車LED燈 360度發光汽車LED大燈超亮強光前照燈改裝激光H11H79005遠近燈泡 快速出貨
LED前大燈確實會通過發熱消耗一些能量，但是遠遠沒有鹵素大燈多。 要全面瞭解LED和鹵素大燈之間的不同，您應該首先了解燈泡的特性或規格。 選擇燈泡的基本指標包括其亮度，變熱程度和效率，即相對於所消耗能量的發光能力。 如果您的汽車儀錶板上出現錯誤訊息、快速閃爍或在安裝 LED 燈泡後車輛進入緊急操作模式，您可以考慮購買並安裝飛利浦 CANbus 轉接器解決方案。 飛利浦 LED 改裝燈系列專為完美取代車上現有的照明設備所設計。 這表示安裝 LED 燈之後，漸進式開啟或關閉功能將繼續運作。
led大燈: 飛利浦汽車照明，您移動生活的極致首選
而一些公升級以上大排氣量的車款，因為發電系統足以負擔高功率的大燈，會採用雙H4 燈炮的設計（近燈開啟時就有110瓦），能達到媲美汽車級的照明效果。 H4燈泡有著高瓦數的功率（一般為55瓦/60瓦），在照明效果上比起M5（H6）好上不少。 早期國產車當中，採用玻璃燈罩的車款如野狼、FZ等，都是使用H4規格。 而近年來材料技術進步，塑膠燈殼也能擁有很好的高溫耐受性，因此近年許多塑膠燈殼的車款也採用H4燈組。
led大燈: OSRAM 產品介紹
汽車頭燈照明是保證夜間行駛安全性的關鍵之一，而相較於傳統的鹵素燈，氙氣燈（HID）與 LED 燈的出現，不僅帶來更棒的亮度與視野，同時安全性提高許多，但 HID 與 LED 到底誰比較好？ 國外車主 Nick Murray 透過影片比較給你看。 原廠車所搭載的LED大燈通常是連同燈座一起設計的，並不像鹵素燈泡時代是燈座與燈泡分離。
led大燈: 飛利浦 LED
所以此次IIHS開始對汽車大燈進行安全測試，也必然引起車企對於大燈的重視。 IIHS評估大燈的基準主要有三個維度：亮度、眩光和轉向。 以目前主流的三種大燈光源來看，鹵素大燈在亮度上存在著先天不足，而氙氣大燈和LED大燈在這個環節往往能夠取得較高的評分；而在眩光測試中，具有遠光遮蔽功能的矩陣式LED大燈更有優勢。
飛利浦 LED 改裝燈泡會根據 LED 燈的功率、要消散的熱能、頭燈類型與尺寸，採用最適合的主動式或被動式冷卻散熱管理系統。 飛利浦內部設計了三個散熱管理系統：Airflux、AirCool 及 ThermaCool。 汽車燈具的發展十分快速，大燈光源也從傳統的鹵素燈泡、HID氣體放電式頭、LED發光二極體等一路進化到最新的雷射頭燈等等，雖然有了諸多高效率的照明選擇，但對於價格較便宜的入門車款而言，通常仍是搭載成本較低的鹵素燈具，為了更佳的照明效率，不少人當然也就尋求改裝升級一途。 總結：要選擇一款好的LED大燈，不光是價格的考量，還需要注意的是有沒有好的散熱技術能夠解決芯片光衰問題，這就是為甚麼有些LED大燈甚至連保固都沒有，一開始你裝了很亮很滿意，但只要經過一段時間後，芯片就會開始加速光衰，然後故障，到最後你還是要再掏錢重新買一組。
更換 20W 傳統燈泡時使用 21W 的 CAN 匯流排，可用於煞車、倒車和信號指示等車外訊號照明。 一般標準汽車HID燈泡為35W，燈泡中心工作溫度為421±10 ℃@環境溫度25 ℃ (燈具內的環境溫度達到約160±10 ℃)。 ATEC的LED車燈LED元件工作溫度為約137 ℃@環境溫度85 ℃，LED對魚眼燈具反射杯電鍍層的老化影響比HID低很多，HID燈泡的高溫甚至會造成大燈外部透明燈罩的霧化(這應該是許多車友在意的)。 熱通道的設計顧名思義，就是設計出更利於散發熱量的通道出來，使熱量能夠快速排出，或者被冷卻。
交通部已在2018年 7月1日正式發佈實施 【 道路交通安全規則第23條附件15頭燈型式變更規定】，車輛改裝LED頭燈，要到監理機關辦變更登記。
例如 H4 鹵素燈消耗 55W，而 LED-HL [≈H4] 則可減少 20W 的耗電量。 同樣，因為可以精確控制每一顆LED燈珠，所以Matrix矩陣式全LED大燈可以實現對照明區域的精確控制，即在光源的覆蓋範圍內，系統可以選擇特定區域進行照明，亦可以選擇一些區域來進行遮蔽。 所以在前置攝像頭的配合下，君威的這套Matrix矩陣式大燈在會車時可以由系統自動控制，關閉射向對方來車的光束，而正常負責照明的光束則不受任何影響。 等到會車結束之後，之前因為遮蔽而關閉LED燈珠再自動開啟，恢復正常的照明工作。 因為發光晶片範圍大，焦距與切線效果不佳，COB廠商品質 更是參差不齊，低價競爭很嚴重，導致很多不良的 COB產品，優良的 COB廠商也逐漸退出市場。 大燈是汽車在夜間行駛時最主要的照明設備，尤其在隧道內行駛及山區道路或下雨天視線不良時，都需要開啟大燈。
對此，就有網友發現，近年有許多新車的大燈都改成白光，但他認為在大雨、大霧中，「黃光燈」應該會比較顯眼，因此好奇問「為什麼新車的車燈要改成白燈？」貼文也引起熱議。 針對這份檢驗標準，臺灣研發生產製造的 LED 專業車燈品牌《RCLIGHTEC》表示，此檢驗標準非常的寬鬆，因為只針對光型作為檢驗標準，並無針對亮度的部分去規範，這樣對於 LED 產品本身的好壞並不能很明確的做出區分。 因為光型是可以透過燈具的調整或是加裝魚眼，達到檢驗標準中的效果。
接著技師拿出了改裝LED大燈，小編稍微看了一下包裝，原廠採用的產品為Philips的X-treme Ultinon系列LED燈泡，色溫為6000k，亮度可較鹵素燈泡提升200%之多，並通過IP65防塵防水功能測試，此外Philips也提供了3年不限里程的保固服務。 至於大家關心的價格則是5990元（完工價），而且全臺122個Toyota服務廠皆可施作。 飛利浦擁有汽車 OEM 的專業技術，可瞭解各種汽車頭燈的需求。
只不過鐳射大燈雖然點亮效果極佳，但高昂的成本使其暫時只應用於極個別高階車型；OLED大燈的顯示效果可以說是目前所有大燈中最為酷炫的，但這項技術現階段還只停留在實驗室裡，暫未正式投入商用。 的確，前者憑藉優秀的成本控制、後者依靠出色的照明效果，使得這兩種形式的光源在相當長的一段時間內幾乎承包了所有汽車的車頭大燈。 2除特殊商品送達時間於產品說明中另有標註外，原則上商品將於訂單完成、付款成功後 7 個工作天內送達(不含週六日)。
led大燈: 選擇網站 Philips – 臺灣
目前常見到的石墨片或石墨烯複合片，熱傳導書面規格都在200~2000 W/m.k，但幾乎所有用這種數據建立的模流分析結果，都跟實際測試差異非常大。 石墨烯除了在電池上的應用外，其也憑藉優異的導熱、快速散熱 (與空氣對流) 及材質輕柔等特性，被認為是一種競爭力強的散熱材料。 基本所有的汽車車頭前面都有一箇中網，中網的設計，其實就是利用汽車執行時的氣流，來帶走發動機機艙內的熱量。 市面上的LED車燈流明值差距很大，因為部分商家會虛標流明值或是用車燈理論值「偷換了」實際效果值的「概念」。 一開始你裝了很亮很滿意，但只要經過一段時間後，芯片就會開始加速光衰並故障，最後你還是得掏錢重新買一組。
晶片外觀跟飛利浦晶片很接近，但少掉了晶片間的縫隙，達到更均勻更完整的發光效果；近年來CSP晶片被廣泛使用於車用LED照明，特別是汽車大燈，主要原因是：製造技術成熟，成本較低，穩定性與發光效率更佳，因此售價會更親民。 另外車主最常有疑問的點是，如果將鹵素大燈升級成LED大燈，這樣會跳故障燈嗎？ 如果您的愛車有大燈偵測系統，那就「絕對、肯定會跳故障燈」，因此建議愛車有大燈偵測系統的車主，想要升級LED大燈的話，就需要洽詢相關專業技師，評估是否加裝電阻或是關閉偵測系統。 除了鹵素、HID、LED 以外，豪華車廠更開發出雷射大燈技術，不過並未在這部影片中出現，雷射大燈擁有反應速度快、亮度衰減低、體積小、能耗低、壽命長等優點，同時還改善 LED 大燈的散熱問題，不過造價勢必又會提高許多。