油耗方面，Racing X150所提供6.8L的油箱，官方聲稱的油耗水準2.45L百公里能提供250km以上的續航。 腿部空間使用平踏並留出了斜置擱腳位，方便身高高一些的騎士舒展雙腿，6.8L的油箱在這個級別的踏板中屬於中規中矩，油箱口布置在了鑰匙旋鈕左側，向右旋動旋鈕即可打開，方便很多。 Racing X150的無鑰匙啓動將龍頭鎖坐墊開關以及油箱口集成在一起，使用起來很方便。 需要注意的是，無鑰匙啓動時需捏住剎車手柄與啓動按鍵，此時無鑰匙線圈呈藍色，即可啓動車輛，再次操作，無鑰匙感應線圈呈紅色，此時即可鎖車。
- 彎道性能的測試依舊是在春風十里，來回跑了多遍，通過弧度較大的中高速彎，維持在72km/h左右速度進彎，車身的傾角足夠，通過彎心後加速，油門帶一些，Racing X150的速度已經到達93km/h，加速感不錯。
- 油耗方面，Racing X150所提供6.8L的油箱，官方聲稱的油耗水準2.45L百公里能提供250km以上的續航。
- 需要注意的是，無鑰匙啓動時需捏住剎車手柄與啓動按鍵，此時無鑰匙線圈呈藍色，即可啓動車輛，再次操作，無鑰匙感應線圈呈紅色，此時即可鎖車。
- 狠一點的話，以5000rpm起步，把轉數保持在 6-8,000rpm之間，車速在 km/h之間遊走，足可以應付大部份路面情況。
- 新款Racing150的外觀還是非常討喜的，雙鷹眼大燈的線條十分銳利有型，相比老款顯得更加時尚科技，搭配蜂窩狀的進氣格柵，充滿了運動跑車的基因。
- 光陽終於揭曉了新款Racing150的真容全貌和參數配置，與之前猜測的基本一致，外觀經過重新設計，變得更富傾略性；動力則是經典小鋼炮，四氣門“戰斧”引擎。
最高級是供油系統採用電子燃油噴注、頭尾碟煞的Racing 150。 但受限於減震行程有限，在更惡劣的顛簸土石路試駕，Racing X150就有些力不從心，133mm的離地間隙，在通過連續的坑狀路面時車身的起伏較大，託底時碎石與撐腳能撞擊出火星，只能低速蠕行。 KYMCO Racing強調彎道操控，電視廣告更以”彎道情人”來表達彎道與Racing 150相遇時那份兩情雙悅的感覺。 騎Racing 150殺彎，是否真的是Better than Sex呢？
racing150: 起步就突破 輸贏在換氣
調整一下剎車，勻速的通過彎道，瑪吉斯的輪胎抓地表現很好，應對日常的彎道足夠。 下半段弧度較小的連續彎道和U形彎道，快速左右翻身，減震的調教導致操控有一定的遲鈍。 racing150 我們測評的是工廠首批試裝車，減震的調校還沒有最後標定，後續量產車已消除此現象。
引擎更是超一般150羊，馬力高達13.8匹，比同級引擎多 10% 左右。 Racing X150的定位還是主要偏向運動風格的踏板，光陽第一臺正置水冷的四氣門150級踏板車，動力在國產150裏屬於第一梯隊，行駛質感依然是光陽水準，18800元的定價是雖然談不上驚喜，但也恰如其分。 非鋪裝路面的行駛中，Racing X150的越野能力屬於初步入門級，只要比常規公路踏板要強一些，畢竟不是真正的ADV踏板，應對旅行途中一般的非鋪裝路面與破碎路面，問題不大，但對有明顯坑窪的顛簸路面，就不要爲難它了。
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新款Racing150的外觀還是非常討喜的，雙鷹眼大燈的線條十分銳利有型，相比老款顯得更加時尚科技，搭配蜂窩狀的進氣格柵，充滿了運動跑車的基因。 馬蹄形LED尾燈倒是和老款沒什麼變化，保留了家族化標籤，讓人從車後方也能容易辨認出“彎道情人”的身份。 顏值上甚至有了一些雅馬哈“勁戰”的味道，相信這也能讓新車獲得一些額外的粉絲。 Google 出現大量「KN」搜尋結果 |KIA 已經換上新的標誌後，的確沒有了過往那份「老土」味，即使他們的車早就變得有型，但… Audi Q8 e-tron 使用環保物料製造安全帶扣底座 |歐洲車用料其實很早期已經很有環保意識，來到電動車年代，車廠更加著眼在這方面。
事實上Racing 150擁有比同級車更短的軸距和37度左右最大傾角，充份展現了 RACING 150的動態性能。 再加上它車架和引擎關係是採用上懸式吊架，更可以增強車架與引擎之間的關係。 狠一點的話，以5000rpm起步，把轉數保持在 6-8,000rpm之間，車速在 km/h之間遊走，足可以應付大部份路面情況。 配置方面高剛性車架和三段可調後雙減震，提供足夠的彎道支撐線和穩定性，240mm大尺寸浪花碟盤和單向雙活塞卡鉗，提供充沛而線性的剎車力道和手感，標配雙通道ABS，進一步增加安全性。 新款Racing150還有一項實用升級，就是無鑰匙啓動，加上前置7.1L的油箱，日常使用更加方便。 彎道性能的測試依舊是在春風十里，來回跑了多遍，通過弧度較大的中高速彎，維持在72km/h左右速度進彎，車身的傾角足夠，通過彎心後加速，油門帶一些，Racing racing150 racing150 X150的速度已經到達93km/h，加速感不錯。
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Racing X150外觀上依舊延用了大哥s350上鳥嘴的設計，正面設計上兩條斜交式的LED燈眉，近光燈啓動之後保持常亮，宛如猛禽俯衝的既視感，衝擊力很強，尾部車殼外罩與階梯式坐墊，線條設計硬朗，與整車俯衝式的風格相呼應，視覺效果很不錯。 Racing 150平地臺的長度相當不錯，一個無需寄艙的Hand carry行李都可以安放在平地臺上。 Scout Motors 美國電動車品牌有新動作 |在美國 2022 年 5 月份成立的 Scout Motors 電動車品牌，他們主力是…
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Racing X150的定位有一定的非鋪裝路面的功能，我們測試了乾燥的沙石土路，Racing X150的通過能力不錯，較輕的整備質量好處得到體現，應對旅行途中的一些破碎路面是很輕鬆的。 輪胎抓地也足夠，沒有打滑感，但由於不可關閉的ABS系統（強制燒胎也關閉不了），少了一些樂趣。 同時這套偏軟的減震，在非鋪裝路上騎行就顯得非常舒適了，慮振效果很好。 Kymco Racing有分125和150，當中再接配套而分為五種不同版本。
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光陽Racing 150，以250級的裝備配套，傾銷在150級別的綿羊身上。 所以Racing racing150 racing150 150配套相當精美，在日常生活上也很方便使用。 光陽終於揭曉了新款Racing150的真容全貌和參數配置，與之前猜測的基本一致，外觀經過重新設計，變得更富傾略性；動力則是經典小鋼炮，四氣門“戰斧”引擎。 定位還是運動戰鬥型小踏板，相比日系通勤買菜車，在操控上還是具有一定優勢和吸引力的。 不過對它感興趣的車友，還要再耐心等上一段時間，官方宣稱，新車的價格要等過完農曆新年纔會公佈。
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Racing X150使用的輪胎抓地在彎道中表現很好，急加速和重剎，輪胎都能穩穩地咬住路面，剎車配得也很不錯，入彎前重剎也沒有問題。 在輪胎已經喫滿的狀況下，撐腳纔會觸到地面，彎道中的傾角極限還是很足了，不過首批試裝車的前減震設定偏軟，可以勻速的過彎，不能支持太激烈的騎乘方式，量產後調硬的前減震，應該會對彎道操控帶來顯著提升。 動力上Racing racing1502025 X150更是強悍，11.2KW的4氣門引擎，數據上就已是150級別前列，最大功率11.2kw/8500rpm，13.2N.m的最大扭矩在7500rpm爆發，配合148kg的整備質量，加速性能相當不錯。 爲此我們也做了很多次加速測試.起步階段，雙拉線顯得油門調教很是靈敏，轉速攀升很快，測得最好的0到90KM/h的最好成績爲12.2s。 由於封閉道路的限制，表頭速度顯示到105km/h，但Pbox仍未到100km/h。 三七同學給力，拉到了110km/h，測到0到100km/h最好成績爲17.5s（這個成績介於草蜢150、V銳150之間，只有0.2秒左右的微小差距），光陽宣稱的120km/h是沒有問題的，但實際gps數據應該在110km/h出頭一點。