初期製造型的幾個缺點都解決之後，證明灰熊式是極為優秀的火力支援車輛。 4號 戰車2025 配備灰熊式的部隊在二戰後期均被當作「救火隊」，使用於敵軍攻擊最激烈的戰場中。 在此之前所開發，以一號戰車與二號戰車、Panzer 38的底盤上搭載15cm步兵砲sIG33的各種自走砲在防禦力方面都相當貧乏，而三號突擊砲則因主砲威力不足，並不適合這樣的角色。 4號 戰車2025 而在灰熊式之前，埃克特公司曾以III號戰車底盤上設置了厚重裝甲的完全密閉型戰鬥室，並搭載15cm步兵砲3製造出33B型III號突擊步兵砲。 一共生產了24輌，其中大半都在史達林格勒攻防戰中損失了。
在三號戰車的整體性能逐漸不敷二次大戰中期裝甲戰鬥需要時，四號戰車因所使用的技術較為成熟而比三號戰車有更大的改良空間，因此在不斷改進的過程中，四號戰車逐漸成為裝甲師裝備的主力車種。 此時的四號戰車的素質比盟軍大部分戰車更佳，甚至被盟軍的士兵稱為四號特殊型。 四號戰車較大的改良空間亦使其經常被改造，成為用途最廣泛的戰車，既有改造為突擊砲、驅逐戰車，也有改造為彈藥運送車、架橋戰車等。 1934年1月，德國陸軍武器組提出了「三號戰車做為主力，四號戰車做為支援的裝甲戰鬥羣」的作戰構想，其中兩種戰車的結構大致上相同，皆擁有五名乘組員和無線電方便通信，並將重量控制在24噸左右，它們的差別主要是在主砲方面。 1937年，A型生產了37輛後，廠方開始生產四號戰車B型。
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克虜伯獲得該合同，它整合了Pak 38反戰車炮到新型車體：Sd Kfz161/1。 7月31日至8月1日，許建德和其Sky Tempesta Racing隊友Chris Froggatt和Eddie Cheever III，另外加入了富有經驗的意大利車手Matteo Cressoni，挑戰享負盛名的比利時斯帕24小時耐力賽。 車隊遺憾地在最後一小時，因為突如其來的雷雨而被超越，最終以第四名衝線完成。 不過在總成績方面，Sky Tempesta Racing車隊則取得足夠的積分，以17分的優勢升上耐力賽Pro-Am組的榜首。
在2018年年中，為了2019年1月的比賽，許建德親身前往從未駕駛過的賽道，包括意大利的 Monza、法國的 Paul Ricard 及比利時的 Spa- Francorchamps，並聘請教練為他提供重點培訓。 同時也向歐陽若曦請教駕駛賽車模擬器，為每一次前往不同賽道前備課。 許建德於1996 年左右初次於加拿大接觸賽車，由賽道日開始發掘到自己對這種運動產生興趣。 但在不斷的努力下，他利用一部日本跑車於第五回合首次站上頒獎臺，取得季軍。
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G型後期將指揮官的兩個艙口改為一個較大的圓型艙口，艙口並加以裝甲覆蓋。 1943年四月原來的炮管改為更長的KwK 40 L/48戰車炮，並加上一個重新設計的砲口制動器。 四號戰車是德國戰車的製造方法中，最後一款先將車體骨架製作好後，再將裝甲焊接上去，之後的豹式戰車及虎式戰車都是直接將裝甲作為車體骨架。
可是在戰爭晚期，本車經常被當作戰車的替代品運用，乃因那時往往沒有其他的車種可供選擇。 量產的四號防空戰車分三種，第一種是傢俱車式防空戰車，名字來自其獨特的方型戰鬥室。 多數的傢具車式防空戰車都是使用四號戰車H型或J型的底盤，但其炮塔只能在四塊擋板放下後方可自由轉動。 德國軍方發現空軍對於打擊敵地面攻擊戰鬥機的力量相對較弱，因此軍方開始大力發展地面防空武器，以彌補空軍的不足。 4號 戰車 同時，這種自走砲亦要跟上裝甲師的移動速度，因此軍方將高射炮改裝至戰車之上，量產所選的即為四號戰車。
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J型為H型的後繼款式，其與H型相差不大，但由於德軍戰損非常多，J型大幅簡化其生產過程來增加生產速度。 廠方移除砲塔上的手槍射擊口及觀察口，同時簡化引擎的散熱器。 4號 戰車 1944年後期，德軍的裝甲車的戰車不再使用Zimmerit，同時四號戰車的側裙改為鐵網製，回輪亦由四個減至三個。 與E型的附加式裝甲不同的是，四號戰車F型於炮塔及正前方上直接安裝上50公釐裝甲，而側部裝甲亦同時加厚至30公釐。 改裝後車重22.3噸，這使廠商相應將履帶寬度由380公釐增加至400公釐以減少地面平均承受的壓力，寬一點的履帶也有助安裝雪地單向齒輪配件。 當1942年開始生產四號戰車G型後，它正式取代了三號戰車作為德軍裝甲部隊的主力，在G型上，可以見到許多為了簡化生產程序和增加防護力所做的改變，主炮也更換為炮管更長的75mm Kwk 40 L/48。
- 原本四號驅逐戰車的48倍徑砲裝設有砲口制退器，但是由於砲口過於接近地面，每次開火都會揚起大量沙塵而曝露車輛位置，迫使許多車組人員於現地拆除砲口制退器。
- 就上面所提到的「盟軍士兵把加裝裙甲的四號戰車看成虎式」這點來做一下比較。
- 其將正前方裝甲提升至50公釐，並臨時在傾斜裝甲加上一塊30公釐厚鋼板。
- 早期裝備48倍徑炮及70倍徑炮的車型皆具有防磁紋路表面處理，但是約略只持續到1944/9便不再施作此表面處理。
- 第二款為旋風式防空戰車，其有四支2釐米43年式高射炮，炮塔亦換成開放式九角型。
這個說明書感覺跟 IS-3 有得比，不過說實話，因為有一些部分是在說初期型，有一些部分是在寫後期型，我個人是組後期型的。 四號在遊戲當中的定位，比較像是小兵、雜魚，如果有玩英雄聯隊 2 ，應該會有映像轟掉的不少對方的四號，然後虎式就突然作為大魔王在其中一關中出現了。
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參與四號戰車的開發的廠商共有克虜伯、萊茵金屬、奧格斯堡‧紐倫堡機械工廠股份公司三家公司。 經過兩年的測試後，德國軍方於1936年選擇了克虜伯的方案，1937年10月開始量產四號戰車。 在設計過程中，四號戰車內部留下了許多未使用的空間，這對之後在改良、升級等的影響非常大，而原定計畫中，懸吊系統是使用扭力桿承載系統，以提高乘坐的舒適性，但之後由於對於四號戰車有迫切的需求，只好改為技術上較為成熟的彈簧懸吊系統。
- 德國是在二戰中唯一到最後仍然使用汽油引擎作為坦克引擎的國家，雖然汽油引擎的燃燒效率比柴油引擎好，但汽油容易燃燒這點一直是它最大的罩門，蘇聯軍就常利用汽油彈攻擊，使德軍遭受了不少的損失。
- 同年12月，克虜伯工廠開始轉產四號突擊炮；1944年春天，沃瑪格工廠亦開始生產4號驅逐戰車，只剩下尼柏龍根工廠繼續生產四號戰車。
- 從投產至二戰結束，德國共製造了逾8,800輛四號戰車或其改造型。
1942年，當三號戰車的升級潛力用盡後，德軍開始大規模生產四號戰車，四號戰車的鋼板抗壓性依舊相當良好，根據一項英國《布氏硬度測試》的資料顯示，四號戰車G型的正面裝甲達HB 520，為當時德軍戰車中最高硬度者。 然而，四號戰車卻沒有像三號戰車般有大量不同生產商，因此1941年底前馬格德堡成為四號戰車唯一的一座生產基地。 我對這檯的映像當然也不僅止於少女與內褲，還有不少玩過的二戰遊戲中，這檯都會作為必須要轟掉的坦克出現(當然 COD 戰爭世界那就得略過了，從頭到尾只出現過虎王，跟T-34 正面對轟還會輸掉的，不過那畢竟那是九七式可以把雪曼幹掉的世界，這樣的事情並不意外)。
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1939年12月至1941年4月期間並生產了280輛四號戰車E型。 德軍原預想四號戰車在戰爭中的作用不大，故列為武器生產順位較後者，這亦是戰爭初期四號戰車只由一個廠商負責生產的原因。 1940年初期，只有約少量工人在克虜伯於馬德堡的工廠中工作，生產能力只達合同中約定的35%。 當德軍開始生產這款坦克時，二戰已經接近尾聲，而且J型其實也不能說是「改良型」，他其實更接近IV號H型的「快速生產型」。 4號 戰車2025 本次要介紹的戰車是一款見證了整個二戰的德軍戰車─IV號戰車，應該不少人都知道這輛戰車，他雖然沒有像虎式有所謂的「最強虎式傳說」，但在本人心目中，他的地位仍與虎式並排，畢竟他可是陪德軍度過了整個二戰，並見證了納粹德國從興盛到滅亡的過程。
把車身直接裝在之前製作的４號Ｄ型也完全合身，是說這樣就可以直接先跳過底盤製作直接作車身了呢ｗ４號Ｄ型跟Ｈ型差異就變成長砲管以及有外掛側裙裝甲，另外小細節很多都有變化。 只是製作起來車體大致上組合都差不多，由於不久前才作完Ｄ型所以製作一樣的東西還蠻乏味的，等到作裝甲時纔有比較新鮮的體驗。 四號戰車來說其實就像是位一時走紅的大明星，在二戰初期它扮演著戰場上的配角，好不容易靠著自己的實力終於升上了主角後，卻在短時間內又被其他後輩追上，但也依然扮演著配角的工作，直到整場戲結束為止，或許真正在二戰中撐起整個德軍裝甲部隊的主幹，可以說就是四號戰車吧。
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（其中31輛是由戰損的四號戰車改裝的）在實戰中絕大多數四號突擊炮都被部署到步兵師。 H型亦由將附加式裝甲改為單一80公釐裝甲而改善了其完整性。 德軍步兵備有HHL磁性吸附雷，為了避免盟軍加以複製利用，因而為戰車加上Zimmerit。
另外，雖然「灰熊式」聽起來符合德軍戰車向來以動物為名稱命名的慣例，但是目前大家所熟知的名稱並非由德軍所賦予的暱稱，反而是由盟軍的情報單位取的名字。 徳軍士兵習慣上稱其為「Stupa」，是取Strumpanzer（突擊戰車）的簡稱。 德國工業隨著戰事發展逐漸崩潰，盟軍的空中和地面攻勢壓力越來越大，尼伯龍根工廠亦遭到轟炸而嚴重損壞，1945年三月至四月的生產量更下降到1942年前的水平，每月只有約55輛戰車走出生產線。 就上面所提到的「盟軍士兵把加裝裙甲的四號戰車看成虎式」這點來做一下比較。 炮塔的裙甲確實將四號戰車炮塔的外型變成像是虎式的炮塔，而且兩者的車身其實形狀差異不大，或許在天色昏暗的情況或經過偽裝後，四號戰車真的跟虎式很像。 購買前請以購買當時銷售頁面資料為準自行判斷，該等資訊亦不得作為向第三人為任何主張之依據，包括但不限於：主張市場上有其他更優惠價格之補償或其他請求。
4號 戰車: 商品評價
到了1943年，德軍原本打算停止四號戰車的生產，將生產力全力投注在五號戰車豹式上，但當時位居裝甲兵總監的古德林大加反對，他認為此舉將使德軍有一天會毫無戰車可用，軍方接受了他的建議，但在爭論的四個月中，卻大大影響了工廠的生產。 同年四月，德軍開始生產四號H型，除了將附加裝甲統一為80mm外，還增加了抗磁性塗層、5mm的車身裙甲和8mm的炮塔裙甲，但卻因此使車身重量增加至25噸，並影響了四號戰車的機動性。 與同樣衍生自四號戰車底盤的四號驅逐戰車相比，四號突擊炮的火力雖然相等，但因為不像四號驅逐戰車一樣使用整體式傾斜裝甲設計，相比之下防護力較差。 不過，由於主砲搭載位置接近車輛重心的關係，相較於主砲裝在車身前方導致頭重腳輕的四號驅逐戰車，整體平衡度好得多，路輪的磨損較輕，操控性與機動力也較佳。
4號 戰車: 商品說明、商品評價、問與答、購買人次
跟之前M4A1雪曼(76mm炮型)一樣，由於IV號J型是在1944年才開始生產，所以本車的冬季迷彩應該是在「突出部戰役」和「東部戰線」中出現。 照理來說砲塔的裙甲會由支架撐著，但模型中是直接將它黏在砲塔背部。 1942年末，德國陸軍軍備局提出新的驅逐戰車需求，要求該車必須與四號戰車零件共通，且可搭載豹式戰車所裝備的Pak 42 70倍徑炮。 所有回到本土維修過的四號戰車都會升級裝備，卻因而造成紀錄困難，而各種升級的介紹亦缺乏。 1941年5月26日，在巴巴羅薩行動前幾星期的一場會議中，希特勒決定增強四號戰車的火力。
4號 戰車: 生產
不同於之前的驅逐戰車，如黃鼠狼系列，本車的主炮被直接嵌入車體上部結構中，以儘可能的降低車體輪廓。 4號 戰車2025 四號驅逐戰車保有基本型態的四號戰車底盤，但原有的垂直前部裝甲被大角度傾斜的凸出前部裝甲所取代。 為了搭載全新的上部結構，本車變更內部設計，改變了油箱及彈藥架的位置。 因為本車沒有炮塔，因此原本用以提供四號戰車砲塔旋轉所需動力的馬達便被移除了。
由尼伯龍根工廠生產，1944到1945間僅生產了278輛，字代表設計者”Alkett”。 小改裝及性能改良遍及整個生產線的所有衍生車型，一如數項現地改裝項目，其中最常見的改裝就是加裝裝甲側裙。 原本四號驅逐戰車的48倍徑砲裝設有砲口制退器，但是由於砲口過於接近地面，每次開火都會揚起大量沙塵而曝露車輛位置，迫使許多車組人員於現地拆除砲口制退器。