Rebel 500 採用與 CBR500R 相同排氣量的 471 c.c.水冷並列雙缸引擎，但最大馬力僅調校至 39.5 匹，搭配 6 速變速箱與鍊條傳動，動力絕對無法跟動輒 750 c.c.甚至是排氣量破公升的正統美式機車相提並論。 但 Honda 的引擎無論是低轉還是高轉都有著相當平順的輸出感，因此極好上手。 唯一可惜的是，畢竟只有 500 c.c.，再加上受限於環保法規，這車安靜的完全沒有傳統印象中美式巡航車的感受。 Rebel 500是本田旗下最受歡迎的美式巡航車型，配備了與CBR500R相同的471c.c.並列雙缸雙缸引擎，搭配輔助滑動式離合器，能減少換檔時的頓挫及退檔失誤造成的後輪鎖死；全車配備LED燈具，LCD儀錶板也具備檔位顯示功能；2023年式的Rebel 500共有提供三種新色． Honda Taiwan為了持續實現「Be Your Wing」的品牌精神，致力滿足臺灣消費者對於Honda大型重機商品與服務的期待，以為顧客建構完善的二輪環境為核心理念，對於現有產品線更新不斷努力。 因應市場的擴大，Honda Taiwan更是充實黃牌級距產品線，在SPORT、STREET、ADVENTURE、CRUISER、URBAN等五大車型風格導入熱門機種，服務不同面向的騎士。
- 同時HONDA原廠提供了多樣的原廠精品套件，讓REBEL的車友有更多改裝選擇，盡情享受美式的自由風格。
- 2021 年式 Rebel500 正式價格為 288,000 元、Rebel500 S 為 298,000 元，兩款車預計於 7 月到港並於今年第三季陸續交車。
- Rebel 名稱則是出現在 1985 年的 CMX250C 上，同樣是 CM 車系平臺，但裝上了 Nighthawk 250 的並列雙缸 234 c.c.引擎，其後在隔年推出的 CMX450 則同樣掛上了 Rebel 的名稱。
- 動力方面採用水冷並列雙缸引擎，可以提供39.5匹最大馬力，搭配往復式6檔設定以及滑動離合器，讓整體騎乘體驗更加輕鬆自在，長途旅行時也可以減輕疲勞感受。
40匹的引擎動力依舊脫離不了小排氣量的硬傷，位於8,000rpm的馬力峯值，使得REBEL 500仍需要拉高轉速纔可獲得較為敏捷的動力輸出，且輸出相當線性，高轉下引擎運轉質感少了歐美品牌的震動感，有點像是將個性十足的脫韁野馬馴服為乖巧溫柔，聽話的代步良駒。 Rebel 1100在外型與性能訴求傳承Rebel 500在市場的好評，所代表的桀驁不馴態度與特立於主流車款的外型，搭載Honda開發的1084c.c.水冷雙汽缸引擎做為動力本體 ，且加入DCT雙離合器變速系統、LED燈具與數位儀錶等科技感點綴，更顯成熟與帥氣外觀，提供金屬酒紅、金屬槍黑兩色。 透過重新調整進排氣類零件提升低速域的扭力等，也調整成更適合平時騎乘的設定，可以說是一款即使四處騎乘也能擁有自在騎乘感受的稀有“美式”車款。 Rebel 500和Rebel 250同樣十分講究引擎的音質，特意保留傳統齒輪的打檔聲，帶來具有震撼力的排氣音，同時更增添了機械音的獨特風格。 Rebel 500搭載的是由CBR500系列改良而成的水冷式DOHC4汽門並列雙缸引擎，為了配合Rebel的輸出特性，不光是對進排氣類零件，甚至也調整了進氣門的進氣時機點，提高中低速域下豐沛扭力的操控特色。
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Rebel 500使用了與街跑車款—CBR500R相同的471c.c.八氣門水冷並列雙缸引擎本體，但經過不同的調校，Rebel能在更低的轉速即發揮更大的扭力，這樣的調校不僅使它更符合美式街車的風格和定位。 正式開始進入新車環節前，我們先來回顧一下HONDA REBEL的歷史，REBEL這款車其實從1985年就已推出，是HONDA旗下的“小”巡航車產品，現行版本的REBEL 500則是2016年底以大改款之姿重回市場。 臺灣本田這次引進的版本則是2019年底推出的小改款版本，以最快的速度提供給臺灣消費者，聽說目前訂單已經突破400張，首波將於4月開始交車。
引擎跟上一代一樣採用 471cc八氣門水冷並列雙缸引擎，但經過原廠精良的調較後 能在更低的轉速發揮更大的扭力。 繼REBEL 500抵港後，REBEL 500 S版亦正式登場，採用啞黑色金屬漆製成，備有車頭燈罩、前叉全黑處理及加入復古的風琴式套筒、菱形繡花式的復古座椅。 對美式嬉皮車充滿熱情的車友歡迎到HONDA旺角陳列室參觀新版的2020 HONDA REBEL 500 S。 舒適的騎乘姿勢應該是Rebel 500最大的特色了，超過半數的車主提到，690mm的低座高，加上高度恰到好處的把手，以及位於座位前方的腳踏，讓Rebel 500的騎士三角相當親民，即使長途行駛也不容易積累疲勞，舒適、自然的騎姿，也使騎士在駕馭車輛時，能更加隨心所欲。 Rebel 500搭載了輔助滑動式離合器，相較前一代車款，能夠降低30％的離合器拉桿操作負荷，共有26%的車主表示，在日常使用時，面對市區走走停停，需要頻繁換檔的情況下，滑動式離合器的設計，能大幅降低操作離合器時，手部的不適感，讓騎乘過程變得更加的輕鬆、好上手。
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1波扭到50km/h先轉波，2波大約行70km/h，3波推上90km/h，4波100km/h，5波輕鬆破百。 多數美式巡航車型雖然帥氣，但動輒200公斤以上的車重與長軸距，不但非常要求騎士身材，且在騎乘與轉向時常常帶給騎士壓力。 但新款的REBEL 500卻打破了這個印象，車重僅有191公斤，軸距也只有1,490mm，相較於其他美式巡航車種來說較短，塑造出更靈活的操控性，並成功登上車主公認優點的第三名。 雖然2020年的HONDA REBEL 500與2017年版本大致架構相同，可別以為這僅是換換顏色的小改款車型，首先全車光源都換上LED燈，甚至頭燈還有點神似昆蟲眼睛設計。 此外HONDA也考量REBEL 500將吸引眾多入門騎士，為其數位儀表上加入了檔位顯示。 自2015年成立，臺灣騎士們陪著Honda Taiwan Motorcycle一起成長。
當然如果你眼睛夠尖，或許也會注意到油箱下方的動力心臟size不太一樣。 Rebel 500 S則是以Rebel 500為基底，新增車頭燈罩、前叉黑化及防塵套、菱格紋褐色坐墊，讓質感和風格大幅升級，且搭配專屬「鈦金屬」配色，輪框也漆成古銅色，相信更符合追求細節買家的胃口。 2020 REBEL Rebel S版本採用啞黑色金屬漆製成，備有車頭燈罩、前叉全黑處理及加入復古的風琴式套筒、菱形繡花式的復古座椅。
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8並不只是數字而是一個符號，一個毫無界線‧無極限，不停擴張散佈的意念。 但也不是沒缺點，例如大型重機在臺灣需要面臨驗車問題，大家改裝前可能需要規劃好5年後的驗車問題如何對應，除此之外，他絕對是你展現個人風格的最佳素材之一。 老實說在我真正騎上HONDA hondarebel500價錢2025 REBEL 500之前，眼見前後胖胖胎讓我心中難免擔心靈巧度是否會打上折扣，就在我坐上690mm極低座高，入檔出發後有個全然不同的想法。
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但美式機車偶爾會出現的缺點也在 Rebel 500 上發生，那就是腳踏位置偏前、把手不高也是偏前，類似蹲坐的騎姿讓屁股肌肉繃緊後，坐在相當硬的薄坐墊上，一天騎乘下來很明顯感覺屁股痠痛。 在座高的部分，筆者身高 170 公分，第一次跨上車坐下時差點往後跌，因為這輛車座高僅有 690 mm，比速克達還要更低，讓雙腳能夠非常輕鬆的踩到地面還非常有餘裕，再加上低重心與僅有 191 公斤的車重，對筆者來說完全不怕會有倒車的問題。 儀表仍是 LCD 單色液晶螢幕，但仍設計為圓型單儀表，其內顯示包括時速、油量、檔位，而里程、油耗等資訊則可由儀表旁按鈕切換。 雖然其後就是根據HES來做設計，但儘管如此，每次從羽毛就可以看出設計上有微妙的差異。
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時過境遷，機車界的風潮就像時裝的流行那樣又輪了一回，高、大、上的高端車款需求逐漸下降，而入門的輕檔車市場卻越來越大。 相較於數量少、高價位的豪華美式街車，本田想的是如何推出更平價與簡單的美式車款來讓更多人擁有，於是官方代號 CMX250 Rebel 車款就這樣誕生了。 如果您繼續使用本網站，我們將認定您接受並理解我們的隱私權政策和使用者條款。 但美式機車偶爾會出現的缺點也在 hondarebel500價錢2025 Rebel 500 上發生，坐在相當硬的薄坐墊上，一天騎乘下來很明顯感覺屁股痠痛。
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Rebel 名稱則是出現在 1985 年的 CMX250C 上，同樣是 CM 車系平臺，但裝上了 Nighthawk 250 的並列雙缸 hondarebel500價錢 234 c.c.引擎，其後在隔年推出的 CMX450 則同樣掛上了 Rebel 的名稱。 不過 Rebel 250（CMX250C）銷售時間相當長，雖然在 90 年代初期有所中斷，但北美市場一直販售至 2016 年底，其後所取代的，則是全新世代的 Rebel（CMX）車系。 1987年，本田宗一郎做出以下的指示，「最近的Wing Mark形象有點老舊，和現在的車體形象不太搭配。種類也太多。請思考和四輪的H Mark一樣，二輪產品全體也能有一個可以使用的統一標誌」，於是由研究所、營業． 約有7800件的作品應徵，在最後審查時，選出最優秀4件、優秀1件，經過各種研討、修正的結果，新Wing hondarebel500價錢2025 Mark誕生了。 無論是那一臺Rebel，引擎的出力特性都經過重新調較，減少峯值馬力，增加中段扭力。
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在臺北市的低速狀況下，或許與1,490mm的軸距有關，191kg的REBEL 500騎起來就像是臺「你想像中的黃牌車」，在低速變換車道仍舊相當輕盈，另外690mm的低座高，更是默默提升了REBEL 500好上手、輕鬆移動的特質。 如果是在日常生活當作代步工具等多用途需求的話，建議選擇Rebel 250，除了日常騎乘外也想要進行長途旅行騎乘，追求騎乘感與擁有感的話，則是推薦Rebel 500。 接著試乘的是Rebel 250，車身輕量精巧的Rebel 250，總而言之就是好騎乘，690mm的坐墊高度著地性絕佳，即使是體型嬌小的女性騎士也能夠輕鬆騎乘。 實際試乘時，由於沒有容易在極低速下切死把手角度的情形發生，加上輕量車體的優點，所以迴轉時能輕鬆自然地轉彎。
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較為有趣的是為了視覺的一致性，碟盤的內幅條造型設計、顏色與輪幅一致，若不仔細看，會覺得碟盤是漂浮在輪圈上。 寬廣的手把融合了運動街車與美式巡航車款的優點，比街車更為舒適，但是又保有在操控上的精準度。 同時為了達到「極簡」的風格，工程師將鎖頭下移至油箱左側下方，造就了車手把上的乾淨視覺。
除了外觀採用復古風格以外，雖然儀表仍是 LCD 單色液晶螢幕，但仍設計為圓型單儀表，其內顯示包括時速、油量、檔位，而里程、油耗等資訊則可由儀表旁按鈕切換，可惜的是在白天高環境光的情況下識別度略差，但設計位置高度適中，不用特別低頭即能清楚判讀所需的資訊。 身為臺灣販售的版本，REBEL同樣針對“臺灣法規”做出細微更動，首先排氣管獲得大家都很熟悉的電湯匙造型防燙蓋，此外排氣出口還有額外加上下垂的延伸管，想必可避免路人燙傷或是被顏射的風險，絕對是臺灣法規的貼心之舉。 hondarebel500價錢 雖然Rebel係美巡，但係我想試下用駕駛跑車的風格，去感受一下Rebel 500的實力可以去到邊。