IONIQ 5是IONIQ品牌第一款在全球推出的未來純電SUV。 由概念電動車”45″為基礎，設計師從經典傳奇獲取靈感，再以想望的未來生活擷取核心，不僅在外型上結合了最創新的參數化設計元素，內裝鋪陳也融入如同居家生活般的舒適空間設計，以及導入最高科技的電池電能與充電速率，讓IONIQ 5打破了用車體驗與生活界限，為人類帶來前所未見的未來電動移動生活。 Hyundai汽車也在2020年將IONIQ提升為全新電動車品牌，將”為人類進步有所貢獻”視為願景，結合了永續、機能、科技、生活等發展面向，使電動車能真正地滿足駕駛所需，甚至讓生活的推展更無限制，提供關注世界運轉的同好一起實踐未來，也將嶄新的電能移動生活呈現給人類。 作為臺灣首款純電動力休旅車，Hyundai Kona EV 在充電佈局上與臺灣最大充電業者 Yes 來電合作，除為車主打造專屬 APP，能透過手機快速查找全臺超過 2400 支 SAE J1772 充電樁，Yes 來電也提供家充設備服務，從場勘規劃、管委會溝通、施工安裝統統一條龍，加速消費者跨入回家充電、出門滿電的純電生活。 Hyundai秉持新車高剛性車體與高安全配備的開發前提下，Kona / Kona N Line全車體51.8%採用 AHSS 先進高剛性鋼材打造，不僅有高強度安全車體結構，亦有助提升車身動態抗扭曲及操控穩定性。
- 早期那個粗製濫造的年代已經過去了，如今砸重金聘用的「聯合國」團隊著實讓現代集團提升好幾個檔次，稱之世界級汽車集團並不為過。
- 因應高性能車型，車尾下方有擾流擴散器與運動雙出排氣管，上方則是雙層尾翼對於車尾的穩定性多少有些幫助，中間則是三角形的LED第三煞車燈，車尾還有特別的N標誌。
- Kona EV 是採用 CCS1 快充規格，CCS1 也正是臺灣每一家直流充電業者的必選規格，包括華城、EVALUE、未來的北基與更多其他業者，都會在全臺布建更密集的 CCS1 充電站，因此 Kona EV 是沒有自己專屬的充電站，但透過第三方業者所架設的站點也能夠滿足長途充電需求的。
- 配備部分有些車迷會戰進口的KONA居然沒有ACC主動車距跟車系統，但其實這並非南陽的錯，因為韓國母廠還沒有下放這項技術，因此不是如鄉民說的又想偷成本，而是想選配也沒得選。
- 拜1500rpm便能湧現27kgm扭力之賜，Kona低速行駛下不會有明顯的”渦輪遲滯”現象，但這車絕對稱不上輕快，而是給人扎實而穩定的加速感受，雙離合器變速箱也控制得宜，並不會有換檔頓挫不適的感受，只不過當天試乘車可能因胎壓偏高（中央資訊幕顯示胎壓約41psi），導致從輪胎輪拱傳上來的路面噪音偏大。
- 車上8吋影音主機、免鑰匙啟動、手機無線充電、自動頭燈和雨刷等舒適配備也都沒少，特別的是抬頭顯示器可以調整亮度、大小、顏色、角度之外，電動收折時還有蓋子會自動闔上減少灰塵，還算挺用心的小設計，Kona在同級距裡面已經想要給你很多。
- 此外簡約卻充滿動感的內裝鋪陳，用料材質與配備可為大多數消費者所接受。
保險桿除了有大面積近氣格柵之外，上方還有刻意做出來的散熱孔，另外下方使用紅色烤漆來增加特殊辨識度。 在其它地方有獨特的鋁圈造型與塑料外擴輪弧，加強休旅車的肌肉線條。 因應高性能車型，車尾下方有擾流擴散器與運動雙出排氣管，上方則是雙層尾翼對於車尾的穩定性多少有些幫助，中間則是三角形的LED第三煞車燈，車尾還有特別的N標誌。 當您到訪我們的網站時，我們將有關您訪問的資料存儲在硬盤上稱為“cookie”的小文件中。
https://ps5.mediatagtw.com/article/hyundai kona勁智: 全新STARIA Van
預計於2022年推出的IONIQ 6，出自於Hyundai汽車最新的電動車概念”預言“，其特點是完美比例的空氣動力學輪廓，結合品牌在電能領域的突破研發，將帶來極具未來感與極致性能的駕駛樂趣。 引擎連接到一個八速雙離合器變速箱，內部採用濕式離合器設計，並做局部強化來提供N系列車款使用。 這些變化包括特殊調校的齒輪比和獨特控制單元，允許更快換檔速度與接合力度。 得到強大引擎與變速箱的加持，藉由彈射起步功能，可在5.5秒左右從靜止加速到100公里/小時，最高極速則設定在安全範圍240公里/小時。
- 保險桿除了有大面積近氣格柵之外，上方還有刻意做出來的散熱孔，另外下方使用紅色烤漆來增加特殊辨識度。
- 車尾後下擾流鰭片、單邊雙出尾管，升級18吋鑽石型切削運動化鋁圈配置性能跑胎，展現誓言彎道流氓的個性。
- HYUNDAI說這是他們首款以”精品”概念打造的車款，同時帶領品牌走向新一代設計風格，可見Kona對於HYUNDAI來說是非常重要的產品之一，開出88.9萬元起的建議售價，且全球搶車的情況下，今年配額僅有150輛，至發表當日所剩不到50輛看來，等您看到這篇試駕報導時今年配額可能已售完，這不是叫你別看了…而是先看完了解它的好，明年交車也不遲呀…。
- 你可能會說，身為一位汽車媒體不是應該在試車前要充份做好功課嗎？
- 從偵測到車道標線開始，抬頭顯示器上就會顯示方向盤圖示，這時很明顯可以感受到系統介入控制方向盤，不過反應就像新手駕駛一般，輔助能力與幅度還有待加強，再來就是很可惜沒有ACC主動巡航，但別怪被總代理拔了，而是全球的Kona都沒有。
- 小改款Kona / Kona N Line搭載進化SmartStream 1.6Turbo引擎與新型7速DCT雙離合器自手排變速系統，動力輸出達198匹最大馬力與27kgm峯值扭力，創造實測0到100 km/h加速7.7秒的優異加速成績，以及官方平均油耗17.9 km/L亮眼表現。
IONIQ SEVEN概念車豐富了產品陣容，不僅如此，在進入電動化時代，它展現出了一種科技奢華，充滿未來感的豪華設計，讓你的乘坐體驗盡可能地舒適與享受，同時也最大限度減少對環境的影響。 為了推動地球永續發展，我們重新定義人類的移動方式，在2021年洛杉磯車展上，發佈全新的IONIQ SEVEN概念作品，創新想像的豪華設計且兼具永續發展的移動方式，並將”ME time”和”Family time”提升至嶄新的高度。 第二代Gamma 1.6Turbo直列四缸引擎，最大特點是提升馬力輸出且燃油經濟性更精進。 https://ps5.mediatagtw.com/article/hyundai kona勁智2025 出自N brand調校的全新連續可變氣門持續系統CVVD，空燃比最佳化)、整合式溫度管理系統(ITMS，引擎預熱縮短)、連續可變機油泵浦(減低引擎動力耗損)、燃油噴射系統(350bar，提高燃燒效率)，加上另一特點組合的新型7速DCT雙離合器自手排變速系統，強化離合器散熱效率以及檔位銜接控制優化，共組暢快馳騁的體驗。 再加上Hyundai獨創由3種進階到6種模式的Drive Mode進階多重駕馭模式隨選輔助，實用與樂趣兼具兩得。
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雖然家庭因素KONA對他來說還是小了些，但KONA很值得列入購車清單內。 因此舉凡支援Apple CarPlay 及 Android Auto 8 吋觸控式多媒體影音、倒車顯影、感應式雨刷等功能通通都有，實際操作流暢度與就手度也都有一定水準。 雖然小型跨界的定位濃厚，對我來說Kona更貼近掀背跨界，如果撇開價格只單就級距來論戰，在臺灣的競爭對手可不少，但在一片後拖曳臂懸吊的風潮中，Kona倒花重本採用多連桿結構，也難怪在乘坐和操控性都能兼顧。 此外簡約卻充滿動感的內裝鋪陳，用料材質與配備可為大多數消費者所接受。 歷經產品說明漫漫長路後…終於坐上Kona準備啟程，上車後這簡約卻充滿動感的內裝鋪陳，是給我的第一個好印象，從方向盤及坐椅縫線、冷氣出風口環飾、排檔桿周圍及引擎啟動鈕甚至到安全帶都用上熱血的紅色，不斷用視覺強調我很”運動化”這件事。 外觀可以看到一個獨特的蜂巢狀格柵水箱護罩，並且有突出的N標誌。
Kona EV 推出 EV300 與 EV500 二車型，EV300 配備 39.2kWh 電池，WLTP 續航里程 312 公里，訴求都會通勤需求；EV500 配備 64kWh 大電量電池，最大馬力提升到 204 PS，零百加速僅 7.6 秒，WLTP 續航里程更高達 482 公里，可輕鬆滿足長途旅行的電力需求。 車的部分沒多大問題，HYUNDAI汽車集團也沒多大問題。 經營層過於頻繁的異動，讓當初擬定的戰術策略可能在一夕之間全然翻盤，基層員工不知該跟著誰走，若出現多做多錯少做少錯的消極心態時，對好不容易調整體質才稍略見效的HYUNDAI來說，絕非好事。 KONA車室雖然沒有到金壁輝煌的程度，但無論是按鍵的數量與位置安排、組裝公差控制與縫線處理等細節均可以發現，韓國車真的進步有感。 早期那個粗製濫造的年代已經過去了，如今砸重金聘用的「聯合國」團隊著實讓現代集團提升好幾個檔次，稱之世界級汽車集團並不為過。 全球車聞勞斯萊斯創下品牌最高銷售紀錄、突破6,000輛，純電車型Spectre 2023年第四季臺灣發表。
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包括 Hyundai 在內，「非特」車廠們並無法像 Tesla 那樣在每個國家都廣設充電站，通常都必須仰賴與外部業者合作。 Kona EV 是採用 CCS1 快充規格，CCS1 也正是臺灣每一家直流充電業者的必選規格，包括華城、EVALUE、未來的北基與更多其他業者，都會在全臺布建更密集的 CCS1 充電站，因此 Kona EV 是沒有自己專屬的充電站，但透過第三方業者所架設的站點也能夠滿足長途充電需求的。 Hyundai Kona EV 採用 LG 鋰電池，現代南陽提供 8 年 / 16 萬公里電池保固，保固期內保證電量 70% 以上，更可以透過 1/4 或 1/6 模組更換方式來更輕易完成電池維修，讓消費者免除對電動車電池維脩金額過高的疑慮。 無論是汽車或是體育賽事，臺灣那種想要跟韓國一較高下的情感因素始終未曾消卻。 臺灣汽車產業在很多因素也許贏過不過傾集團之力、國家之力打造的現代汽車集團，不過韓國大量引進外援然後培養本土人材的策略值得各界好好思考，不然我們的汽車產業就永遠停留在改改保險桿、換換音響主機的程度。 從偵測到車道標線開始，抬頭顯示器上就會顯示方向盤圖示，這時很明顯可以感受到系統介入控制方向盤，不過反應就像新手駕駛一般，輔助能力與幅度還有待加強，再來就是很可惜沒有ACC主動巡航，但別怪被總代理拔了，而是全球的Kona都沒有。
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HYUNDAI Life Club 現代車主生活聚樂部 首季邀請電視節目汽車達人—小七、旅遊職人—林龍分享「為什麼愛現代就對了」以及「這個季節開車出遊去哪玩」。 另外最專業的總技術長—餘哲儒與愛車醫生—林立彬準備了豐富有趣的真實案例，讓車主獲得更多愛車保養小常識。 消費者對公司內部上演的宮廷劇碼沒興趣，但維修廠服務的品質、客訴的回應卻是與車主息息相關。 在社羣媒體發達的當下，品牌要加分很難，被扣分扣到死當卻很容易。 汽車產業雖也是傳統產業，但賣車可不能用買房子那套思維，南陽得早日參悟到這點。 配備部分有些車迷會戰進口的KONA居然沒有ACC主動車距跟車系統，但其實這並非南陽的錯，因為韓國母廠還沒有下放這項技術，因此不是如鄉民說的又想偷成本，而是想選配也沒得選。
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原廠簡報搬出VW Golf R等鋼砲，說我家Kona也有鋼砲元素…。 Hyundai Ioniq5與Kia EV6無疑是近兩年內全球最成功的兩款電動車，兩者幾乎囊括了所有全球各年度風雲車與數不盡的大獎，面對這兩款韓國電動車兄弟的來勢洶洶，Tesla似乎沒有特別提出什麼因應之道；那這兩款車在Tesla Model 3車主眼中又會有何看法呢？ 現代南陽透露，Kona EV 目標在年底前銷量達 200 輛，明年突破 1,000 輛，數字沒有抓的很高，但對加速臺灣 EV 發展絕對是一大助力。 DC 直流快充方面，Hyundai Kona EV 採用 CCS1 充電規格，最高充電功率 100kW，可於 50 分鐘內將電量從 0% 充到 80%；現代南陽首波在全臺六都服務據點設置 e-Store 充電站，當中臺北內湖、臺中西屯、高雄博愛將設有 DC 直流充電站，不過充電費用仍待日後公佈。 【現代汽車公益獻愛心 感謝有您情義相挺】 為了善盡企業社會責任，現代汽車於8月底時 結合新竹國際風箏節舉辦公益獻愛心、關懷弱勢兒童公益活動 獲得現場民眾與廣大車主的熱烈支持 未來，現代汽車也會持續推動各類公益活動 致力提供車主最無微不至的貼心感受。
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更別說該車款出自Lamborghini 前設計一把手Luc Donckerwolke的手筆，架上滿滿的設計獎座也證明KONA在設計面上下足功夫，是臺全球戰略級車款。 因此這次試駕2WD版本的KONA算是我對這一臺車的第一次接觸。 取車時一旁剛好停了一臺4WD版的KONA，我問兩者差在哪，公關不加思索的回答價格跟傳動系統，還有輪胎變17吋，其他的都一樣。 今年150臺配額原廠表示所剩不到50輛，且有超過半數客戶下訂高規「極致型」車款，雙色塗裝也較受歡迎，我認為這「韓」流非常不同於以往，如果正需要一臺小巧精煉又有足夠動力的SUV，你何嘗不走進HYUNDAI展間看看Kona，它真的跟你以前認識的HYUNDAI很不一樣。 但稍硬的前座椅加上短了點的椅墊支撐性，是讓人需要好一陣子才能尋找到屬於自己的舒適坐姿，車身尺碼為（長寬高mm）4165X1800X1565mm，軸距為2600mm來說後座表現也屬尚可，略有犧牲部份也加分在都會穿梭時的嬌小車身上。 2012 SUPERMOTO8 超級摩托幫 正式成立， 我們除了愛車成癡，更想給所有人不一樣的資訊，一個具精采度‧迅速正確‧並且有品味的資訊平臺。
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為了要強調它的性能氛圍，Kona N具備N Grin Shift、N Power Shift和N https://ps5.mediatagtw.com/article/hyundai kona勁智2025 Track Sense三種N模式。 N Grin Shift可提高引擎與變速箱性能，並且維持20秒。 N Power Shift可在全油門加速期間啟動，每次的升檔都能提高最大化扭力。
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8並不只是數字而是一個符號，一個毫無界線‧無極限，不停擴張散佈的意念。 ▲ 九月底前下訂 Kona EV 可享早鳥優惠，額外折價 5 萬元、加贈 7kW 家用壁掛式充電器。 「對於這個偏鄉，我們一直有責任去付出跟改變。」 創業有成的吳總經理返鄉創業，建立了一座魔法城堡，名為「臺灣優格餅乾工廠」，推廣實現「與地方共好」，開著小霸王從愛心公益活動到淨灘，積極回饋故鄉與照顧社會環境，照顧更多的人。 12 月購車享 5 年全車延長保固、FSK 藍鑽車身隔熱紙。 試乘再抽 iPhone 13 Pro Max，指定車型另有優惠，現在就來 HYUNDAI 新享試乘。
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趁這路段車少路直機會，先試試首度導入的「HYUNDAI SmartSense」主動安全科技，從盲點偵測到車道變換輔助、前方主動煞車輔助、駕駛疲勞警示系統等種類繁多的主動安全皆有搭載，實際操作下發現，不管是盲點偵測還是自動煞車反應與提醒時機都恰到好處，唯獨車道輔助這部分反應稍慢些。 HYUNDAI說這是他們首款以”精品”概念打造的車款，同時帶領品牌走向新一代設計風格，可見Kona對於HYUNDAI來說是非常重要的產品之一，開出88.9萬元起的建議售價，且全球搶車的情況下，今年配額僅有150輛，至發表當日所剩不到50輛看來，等您看到這篇試駕報導時今年配額可能已售完，這不是叫你別看了…而是先看完了解它的好，明年交車也不遲呀…。 IONIQ系列車款為數字命名，以偶數用於轎車，奇數用於SUV，提供完整的電動車款陣容，滿足不同生活形式，每個人都能建立適合自己的未來電能移動生活。 無論歐洲或臺灣，Kona EV 就是一部訴求大眾的經濟型電動車，沒有炫目科技，但以馬力和加速性來說也可以媲美燃油車的小跑旅；車體設計緊湊，但仍具有 https://ps5.mediatagtw.com/article/hyundai kona勁智 CUV 空間運用的靈活訂，較高的視野和輕鬆上下車都是優點，乘坐空間則比較適合二位成人為主、後座以小孩或偶爾載大人親友的需求。 值得一提的是，Kona EV 車型差異就在電池與動力輸出，二車型統統採用永磁同步馬達與液冷電池系統以換取更高效率的電力轉換，都具備三段式再生煞車撥片更有效回收電能，各式配備與主被動安全性功能也都一模一樣，不因車價高低有所分別。
都配上雙離合器竟然沒有換檔撥片，這是稍微美中不足的地方，並不是不好但就覺得少了些什麼。 https://ps5.mediatagtw.com/article/hyundai kona勁智 https://ps5.mediatagtw.com/article/hyundai kona勁智2025 車上8吋影音主機、免鑰匙啟動、手機無線充電、自動頭燈和雨刷等舒適配備也都沒少，特別的是抬頭顯示器可以調整亮度、大小、顏色、角度之外，電動收折時還有蓋子會自動闔上減少灰塵，還算挺用心的小設計，Kona在同級距裡面已經想要給你很多。 Kona將其產品定位於精品化與個性化我都非常認同，甚至搭上177ps/27kgm動力的1.6升渦輪增壓引擎，及四輪傳動系統，還配上7速DCT雙離合器變速箱，要說運動化與些許性能取向我都不反對，畢竟這確實跟國內現有的同級小型跨界休旅定位更鮮明些，但！
https://ps5.mediatagtw.com/article/hyundai kona勁智: 【HYUNDAI 現代汽車
拜1500rpm便能湧現27kgm扭力之賜，Kona低速行駛下不會有明顯的”渦輪遲滯”現象，但這車絕對稱不上輕快，而是給人扎實而穩定的加速感受，雙離合器變速箱也控制得宜，並不會有換檔頓挫不適的感受，只不過當天試乘車可能因胎壓偏高（中央資訊幕顯示胎壓約41psi），導致從輪胎輪拱傳上來的路面噪音偏大。 你可能會說，身為一位汽車媒體不是應該在試車前要充份做好功課嗎？ 是啊我真的有做，動力規格數據、車身尺碼、同級對手等我都略知一二，但我相信這些都不是HYUNDAI當天最想告訴在座媒體們的重點，我認為Kona最想傳遞給我們的是…「重新認識HYUNDAI」。
但當行經上坡路段，或是高速公路想要超車時，KONA滑順的加速感真的很不錯。 停等紅燈時車輛也感覺不出來有什麼抖動的狀況，對KONA的好感又多了一點。 也許是腦海裡還忘不了Urus 的熱血，因此KONA這顆1.6 升 T-GDi缸內直噴渦輪引擎雖沒給我特別深的印象，但運轉時的穩定性與變速箱銜接時的順暢度還真讓人眼睛為之一亮。 好不好看見人見智，但KONA在外觀上的確較其他競品有著更多的新意。
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N Track Sense則是能優化每次升檔或降檔的作動時間。 除此之外，Kona N還配置19吋規格鋁圈，內部搭配高性能制動煞車。 其它亮點包括可變排氣閥門、車身強化結構桿、五種的駕駛模式等。
Kona N的推出讓N性能車款更加實用，無須侷限在三門掀背小鋼砲格局，提供多功能性、敏捷加速、駕馭樂趣等多面向。 首先就是動力配置，搭載一具2.0升渦輪增壓四缸引擎，可爆發出276匹最大馬力與392牛頓米最大扭力，但是透過原廠特殊的瞬間增壓N Grin Shift模式，可短暫將最大馬力提升至286匹。 採用E-GMP電動汽車專用平臺，讓車室空間擁有同級最長的3,000mm軸距，完全放大空間的使用性，加上顛覆傳統的可全傾倒雙前座椅(附腿靠)、可前後滑移達14cm中央鞍座與抽屜式置物空間等，將車室內部重新想像為”智慧生活空間”，就像是家裡生活的延伸，簡單、直觀和人體工學設計，帶給駕乘全新舒適感受。
Hyundai中的性能N子品牌是熱血玩家中夢幻逸品，但由於可以選擇的車款不多，造成市場上有限的吸引力。 目前市場上i20 N、i https://ps5.mediatagtw.com/article/hyundai kona勁智2025 30 N以及Veloster N三種，缺少了現在消費者所以愛的crossovers車型，而原廠有聽到大家心聲，特別以Kona為基礎，打造出性能N車款，並且命名為Kona N。 所有資訊和圖片均基於出版時可用的數據，如有更改，恕不另行通知。 近年Hyundai 積極下放N Brand賽車奪冠累積的經驗技術，強調日常駕馭就應該享有高度樂趣。 小改款Kona / Kona N Line搭載進化SmartStream 1.6Turbo引擎與新型7速DCT雙離合器自手排變速系統，動力輸出達198匹最大馬力與27kgm峯值扭力，創造實測0到100 km/h加速7.7秒的優異加速成績，以及官方平均油耗17.9 km/L亮眼表現。 試車時遇到身為業餘賽車手的同業記者，他試了幾圈後也大讚KONA無論是底盤的穩定性與車尾動態表現都讓人豎起拇指稱好。