Yang 認為他們使用者介面的部分還有改進的空間，像是如何能讓消費者更一目瞭然哪些服務據點比較好預約。 目前官方確認 4.1 更新已經開始提供，並搶先在 2018 年款的 1 系列上預載，2 系列則是也已開始提供；舊款 1 系列的車型則是還要稍等（真的等蠻久的）。 是說，就筆者的印象 Gogoro 的確是有過幾次健檢的活動，雖然沒有明講，但大多是針對發現的問題做一併處理。 後續也曾針對馬達推出維修延保以及很剛好在關箱文刊出後推出的付費延長保固方案。 近日新聞上可以看到臺灣小黃 (計程車的通稱) 司機們聯合起來走上街頭，抗議 Uber 的存在影響他們的生計，要求政府出面干涉並且進行管理。
- 內閣改組傳聞不斷，傳出行政院長蘇貞昌將辭閣揆，由前副總統陳建仁接任，至於副閣揆可能由前桃園市長鄭文燦接掌。
- 對此，Gogoro行銷總監陳彥揚回應，龍頭鎖的問題，去年10月已召回Gogoro2車輛，現已無鎖死問題，並強調，車輛均符合交通部規定，後續會全力配合消保官調查。
- 一名GOGORO電動機車公司員工12日騎著工程測試車外出測試，不幸發生車禍身亡，這臺電動機車擁有個雲端技術功能，可以記錄使用者的騎車速度、電量等資訊，就連車況也能夠診斷，但這次意外卻發現找不到煞車的資訊，才發現這些耗損材料沒有辦法回傳，加上這臺電動機車都是採碟煞設計，煞車時更要特別小心。
- 這次我們到了現場，才知道還有這項「困難」的挑戰，困難的點並非怎麼騎乘 Gogoro S2 ABS 完成這項賽事，而是怎麼按照正確的路線完成金卡納挑戰，可以看到地圖右邊的路線可說是相當複雜，在道路上佈滿了角錐，只要繞錯一個角錐沒有發現，就算是挑戰失敗啊！
- 這次連個鎖龍頭的安全迴路都弄不好~ 這很基本的設計概念雙迴路都不會，是不是薪水太低，只能請到剛畢業的，然後資深的因薪水太低都跑掉，人力還順便精簡。
- 若是設計瑕疵造成民眾所害，業者需負賠償責任，且若持續未改善，可依消保法開罰3萬至30萬元。
然而，Gogoro 發現於某些狀況下，如於上鎖時不正常的扳動龍頭，或龍頭曾受外力撞擊，可能造成零件損壞，使得龍頭電磁閥解鎖不順暢。 Gogoro於官網上指出，Gogoro 2 系列的龍頭電磁閥於研發階段，已透過 25 公斤的異常推力進行超過兩萬次解鎖測試，確保龍頭的基本上鎖、解鎖功能正常運作。 下次在使用車輛如果遇到無法啟動，車輛完全沒反應的情況，可以嘗試利用休眠模式與喚醒模式的技巧排除看看，如果嘗試使用休眠模式與喚醒模式的技巧，車輛還是一樣無法解鎖啟動的話，建議第一時間撥打 Gogoro 客服專線：0800 – 365 – 996，由客服專員取得更進階的協助。 Gogoro 配對並開啟感應解鎖功能後，車主停好車，帶著手機離開車輛，就會自動上鎖；相反，車主帶著手機接近車輛，車輛就會感應到車主接近，就能夠直接操作車輛，不需要手機、鑰匙。
gogoro 龍頭鎖死: 車輛操作
當解鎖之後，請先試著轉動龍頭至最左邊再回正，確保龍頭鎖已經正確解鎖，龍頭可以自由轉向，再開始騎乘。 ，如果還能騎乘，以緩慢的速度騎乘進場，這時盡量不要使用到前煞車，用後煞車就好，因為在前輪鎖死的狀態下，使用前煞車將可能會讓鎖死異常變的更嚴重。 以『紀錄觀點』讓觀眾領略紀錄片之美和他無限的可能，以『主題之夜』開拓觀眾的知識與視野。 隨時能有以他者的立場去看待事物的胸襟，告訴自己這個世界有另一個地方、另一種可能，是紀錄片能為世界帶來最美好的事物。 永遠比觀眾的視野更開擴，思維更多元，能容許的尺度更不設限，我們這麼期許自己。
- 對此 Yang 說他們的經銷與服務中心人員，每次開店前都將會有至少一個月的完整原廠教育訓練。
- 據TVBS報導指出，一名職業為網球教練的女性車主表示，在5月8日騎乘Gogoro電動車時，明明已經解鎖發動，左轉出去馬路後，隨即想要又右轉回正時，突然被鎖住龍頭，導致她因此失去平衡摔在地上，最後導致手臂骨折、韌帶受傷。
- 筆者至今都還是無法理解的 Gogoro 政策之一，就是當初明明就知道維修已經喫緊，甚至也知道 Gogoro 2 即將上陣（至少內部知道吧），卻執意抽掉週日維修的時段。
- 只不過針對像是煞車系統那種好像較難根治的問題，對於車主而言，只要碰到了應該在過保前後都是相當惱人的問題 — 保固中可能不斷出問題，保固後又不太甘願自己花錢換掉天生的缺陷。
- 簡單地講，如果真的對於性能衰退有疑慮的朋友，其實 Gogoro 是蠻歡迎大家用標準測試來驗證看看的 — 顯然相當有自信呢。
- 希望能與對 Gogoro 不滿意的車主溝通並提出解決的方針，在正式推出產品屆滿 3 週年的日子，開始為 Gogoro 帶來新氣象，增加車主的信任與安心感。
當今供應鏈管理的三大挑戰：能見度、敏捷度、韌性，是所有商業組織亟需解決的課題； Blue Yonder 透過最先進的 AI/ML 技術，成功協助 3 千多家客戶成功轉型，為國內外企業的供應鏈管理，提出創新思維與解決之道。 民視新聞／陳建華臺中報導臺中旱溪媽祖「樂成宮」延續30多年來的傳統，在歲末年終，舉辦寒冬送暖活動，發放給臺中市東區460戶弱勢家庭，每戶2000元現金紅包、2包各3公斤白米以及食用油，廟方希望藉此拋磚引玉，讓社會各界一起關懷弱勢家庭。 續航力也是電動車的限制，當你買下一輛GOGORO，就意味著你很難騎著這輛車到達比較偏遠的地方。 平時到郊區兜風走走或許還行，但如果要來一趟中長程的小旅行，我通常會選擇租重機。 這是油車和電車根本上的差別，現階段電車還是受限於換電站的分佈，沒辦法像油車一樣，戴著一桶油天南地北地跑。 回廠維修或保養常常要排上好幾周甚至幾個月的時間，是GOGORO為人詬病的理由之一，建議在保養前先算好等待時間提早預約。
gogoro 龍頭鎖死: 臺灣科技製造業高度創新，供應鏈管理跟上了嗎？
Gogoro 在更新 iQ 6.0 之後，增加一項新功能：兩段式上鎖、自動鎖龍頭，這項功能預設在車輛進行更新後，自動預設為開啟，兩段式上鎖與龍頭自動鎖龍頭的新功能加入也導致為什麼很多車主在車輛更新過後，對於龍頭鎖不起來感到疑問，也有遇過朋友因為龍頭鎖不起來以為是龍頭鎖故障，跑去檢修。 Gogoro於官網指出，Gogoro 2系列的龍頭電磁閥於研發階段，已透過25公斤的異常推力進行超過兩萬次解鎖測試，確保龍頭的基本上鎖、解鎖功能正常運作。 然而，Gogoro發現於某些狀況下，如於上鎖時不正常的扳動龍頭，或龍頭曾受外力撞擊，可能造成零件損壞，使得龍頭電磁閥解鎖不順暢。 先前，Gogoro 將換電站螢幕上的「充電中」圖示給突然拿掉，引起車主圈一陣譁然。 Yang 提到由於換電站的更新是需要特別挑選半夜凌晨這樣的時間去做 FOTA 更新，所以需要較多時間處理，所以才暫時拿掉該功能 — 到了筆者撰寫本篇的時候，Gogoro 也已經陸續加回了新版白底的充電中提示功能。
沒想到蔡小姐第二次又遇到車子正要左轉，龍頭又鎖住「那我停在馬路中央」，險象環生。 gogoro 龍頭鎖死 不少車主遇到相同狀況都是，啟動後，催電門，龍頭往右卡死，造成許多車主摔車。 電動機車是現在的趨勢，民眾在街上也可以自行承租電動機車，可說是相當方便，而環保意識抬頭，也有不人拋棄傳統喫油機車，改購買「電動機車」，其中，以gogoro最受青睞。 日前，有一名女子騎乘gogoro為閃避路邊停放車輛，龍頭卻鎖死，以致摔車，而維修人員給她的回覆卻讓她不解。
gogoro 龍頭鎖死: Gogoro 啟動不了、沒反應總結：可能是遇上休眠模式
舉例來說，當你開啟 Sport 模式並加速到 63km/h，這時若 Sport 時間用完（通常是過 30 秒），則 VIVA 會出現明顯的阻力令你降速到 53km/h，即使是下坡時也一樣。 以筆者兩人雙載加起來接近 120kg 的重量來看，若要「爽快的騎乘」Gogoro VIVA，亦即想按 Sport 模式就按、綠燈起步一下就催到極速的騎法來測試，一顆電池所能提供的續航力大約在 20km 左右。 必須要注意的是電動車時速越低越省電，如果你不是電門一拜、起步催到底的騎法，那麼 Gogoro VIVA 是能夠跑出更長的里程。
gogoro 龍頭鎖死: Gogoro 龍頭鎖不起來？兩段式上鎖、自動鎖龍頭設定這樣做
當時雲林還沒有充電站和經銷商，等到三個月後交車，我從臺中把車牽回來時，終於建好了第一座充電站。 用了 一年半的車鑰匙最近開始有些不靈敏了，而且，儀表中央的資訊幕也出現了更換電池的提醒。 設定為 On：龍頭左轉到底時，按一下智慧鑰匙、刷一次智慧鑰匙卡或按一下 App 的鎖車鈕時，會同時鎖龍頭 。 可透過智慧鑰匙 / 智慧卡片/ 兆豐Gogoro聯名卡 / 藍芽配對後之智慧手機 開機，特別注意，Gogoro 3 僅能以傳統鑰匙啟動。
gogoro 龍頭鎖死: Gogoro 鑰匙鎖車廂總結
顯然，煞車系統牽涉到的零件真的不少，所以也不能完全保證所有人遇到問題都可以透過這個方法解決。 因為筆者認識的車主也是有換過這螺絲卻還是遇到煞車狀況的，但後續也出保了整套系統，至少現在是正常使用中。 許多前期的 Gogoro 車主最近開始迎接兩年過保後的日子，而那個卡卡的煞車與會卡住的龍頭鎖的狀況，便成為 Gogoro 最常被質疑品質之處。 關於 Gogoro 1 Series 的煞車狀況，Yang 表示最近 Gogoro 已經找到了更治本的解決方法。 其實一直以來他也有觀察到許多自己公司的不足之處，雖然已經有默默地在嘗試改進，但仍然需要有個機會來好好跟大眾說明一下他們近來的改變。 在本篇連串的問題前，Yang 稍微分享回覆了近期多數車主與民眾對於 Gogoro 這間公司的諸多期許。
gogoro 龍頭鎖死: 電動機車掛牌數年成長多一倍
Gogoro VIVA 這一代也擁有多種配件可以給消費者更換，此次我們向 Gogoro 商借的是有加裝菜籃以及舒適型後扶手的款式，不過目前菜籃仍未在 Gogoro 官方網站上開賣。 Gogoro VIVA Reviews雖然是綠牌輕型電動車，但 Gogoro VIVA 倒是很有誠意的給出了碟煞的規格 —— 而且是前後碟煞，同時還有金屬煞車油管以及 SBS 同步煞車系統，這應該算是同級車種最高配備了。 Gogoro VIVA Reviews與 Gogoro 3 同樣採用固定式的後腳踏，其實在「喬車位」時這腳踏是有可能會摩擦到左右車輛的，雖不確定耐用度如何、是否會有整塊破損的風險，但由於 gogoro 龍頭鎖死2025 Gogoro VIVA的車寬明顯較窄，會硬碰到的機率相對較低，它的腳踏壽命可能也會較長。 Gogoro VIVA Reviews第一人稱騎乘視角，可清楚看到外露的裸把、配線與煞車油壺等，從正面可以很輕易地檢視油壺內的煞車油殘量。
gogoro 龍頭鎖死: 回停車場發現「隔壁車硬督」間距不到2公分 車主看了大傻眼
車主林先生表示，去年花了近8萬元買Gogoro 2，不料除了龍頭鎖死問題，連坐墊按鈕、競速按鈕、雙黃警示燈等都有狀況，smart按鈕甚至會在行進間自動開關，已嚴重影響行車安全，廠商應把問題說清楚。 gogoro 龍頭鎖死 對此，Gogoro行銷總監陳彥揚回應，龍頭鎖的問題，去年10月已召回Gogoro2車輛，現已無鎖死問題，並強調，車輛均符合交通部規定，後續會全力配合消保官調查。 最終，他們發現 Gogoro 特殊設計的煞車油總泵因為壓力會有些不平衡，所以會讓煞車稍稍逼緊，造成前輪阻力過大的問題。 這裡的解決方案則是原廠自去年 10 月開始，已經會針對有遇到這樣問題或者是後來進廠有保養的車輛，提供免費更換「透氣螺絲」的服務，將可有效改善不平衡的問題。
gogoro 龍頭鎖死: Gogoro 2被爆問題多 業者：符合交通部規定
雖說10隻橘貓9隻胖，但這隻橘貓的功績證明瞭「貓抓老鼠」的真本領，有網友在社區牆上發現一張公告，上頭寫著「感謝橘貓111年滅鼠15隻」，也捕捉到橘貓本人的英姿。 [NOWnews今日新聞]印度廉價航空「捷行航空」（GoFirst）近期發生一起旅客丟包事件，有高達50多名旅客，在停機坪上等待上機，沒想到飛機卻直接在眼前飛走，印度航空監管當局也證實該事件，並針對捷… 下星期就要農曆過年，不少蔬果肉品漁貨等民生物價已經喊漲，不少人擔心，越接近過年，可能還會再漲價，農委會宣佈，和超市合作成立平價專區，不僅抗漲，甚至還有買一送一促銷，主委陳吉仲強調，包括蔬菜、水果等，到過年前供應量都充足，雞蛋也會加以調度。 匯流新聞網記者王佐銘、李盛雯/臺北報導 Ionex 光陽電動車新年開紅盤！ 繼2022年10月中推出多種全新車款後，Ionex 11月、12月銷量呈現倍數成長，12月單月市佔達18.34%，整年銷量更只以141臺差距緊追第二名；此外，在2022年電車市場前三名的Gogoro、AEON宏佳騰、Ionex於2021年及2022年的銷售趨勢中，只有Ionex 光陽電… 臺北市內湖區春水堂餐廳11日發生工安意外，一名張姓男工人進行消防設備例行檢查時，疑似誤觸抽風設備，遭高壓電電擊，同事發現後通報警消，救護人員抵達時張男已失去呼吸心跳，經送醫搶救仍不治，詳細事故原因還有待調查。
之前鬧得沸沸揚揚的龍頭鎖死問題，我也是其中一位受害者，有一次在轉彎時龍頭鎖死轉不回來，直接在大馬路上摔車，所幸後面的車沒有追撞上來才沒有釀成悲劇。 回廠維修或保養常常要排上好幾周甚至幾個月的時間，這些都是GOGORO無法忽視的缺點。 這會兒沒預約進廠是因為九月中某天幾摳突然發現龍頭鎖無法上鎖（上鎖聲音正常，但其實所芯沒有伸出固定的動作）。 為了避免車子被偷，所以幾摳趁下班時繞過去永和中正店請技師幫忙確認一下狀況。 除了一牽車就發現的前輪叩叩異音之外，大抵來說日常使用並沒有奇怪的問題，原本以為日子可以這樣美好的過下去，但通常這個時候都會出現各種不過。 對此，Gogoro行銷總監陳彥揚回應，龍頭鎖的問題，去年10月已召回Gogoro2車輛，並在交通部監督下完成9成，現已無鎖死問題，呼籲車主使用前先做解鎖4步驟再騎乘；他強調，車輛符合交通部規定，若騎乘有任何問題，車輛有提供2年保固，可回原廠修復，後續會全力配合消保官調查。
gogoro 龍頭鎖死: 解決方式
，感應第一次，車輛只會關機，在聽到音效後馬上在感應第二次，龍頭才會上鎖。 由於 iQ 系統近期也有更新過一次，在 2021 年 5 月時 更新至 iQ 6.5 ，因為有部分車主尚未收到 iQ 6.5 的更新，所以這次會聯同 iQ 6.0 與 iQ 6.5 的操作一起分享。 一般款 Gogoro 1 使用的是活塞直徑 38 mm 的對向 2 活塞卡鉗，而 Gogoro S1 使用的則是活塞直徑約 20 ~ 23 mm 的對向四活塞卡鉗。 因此就我的維修經驗，目前 Gogoro 解決前輪鎖死的問題，就是更換一顆與 Gogoro S1 很類似但有些許不同的對向四活塞卡鉗。 畢竟在 Gogoro 推出之前，電動車常為人詬病的就是它的動力表現較差。
在 Gogoro 1 系列上的老問題，相信車主多多少少都遇過，就是騎到一半，前輪鎖死卡住，造成車輛動力下降，完全騎不快，嚴重的話推車也推不動，就是完全鎖死。 其實針對前輪鎖死的問題， Gogoro 原廠已經好幾個版本的解決方案，至於最新的解決方案是否有效，下面會來跟大家分享。 Gogoro VIVA 僅只採用了一顆電池，在動力、續航力上也是必有所犧牲，官方表定續航力是定速 gogoro 龍頭鎖死 30km/h 下可達 85km，雖然你我都知道實際在路上是不可能出現這樣的騎乘條件的，但作為一個目前電動車的公訂標準，這樣的數據也還是有點參考價值。
gogoro 龍頭鎖死: 臺灣也喫得到！韓國橋村炸雞首間店曝
Gogoro 最近提出了氣勢十足的「通路元年」計畫，要在今年內啟動超過 100 間授權經銷與服務中心。 如何能確保這些服務中心都能提供如同足夠好的服務品質，也是 Gogoro 車主會在意的重點。 對此 Yang 說他們的經銷與服務中心人員，每次開店前都將會有至少一個月的完整原廠教育訓練。 Yang 承認 Gogoro 一開始的流程的確有些不好，所以維修與待料時間都可能會較長。
gogoro 龍頭鎖死: 機車風格，由你決定:顏色、音效、頭燈、車廂、效能
在獲得海外資金灌注並正式進軍日本等國之後，Gogoro 的重心是否將會更移往國外也成為許多人關注的話題。 Yang 認為臺灣對 Gogoro 而言絕對是最重要的市場，因為很難能在其他地方找到可以實現這樣的 business concept。 他覺得目前的電網密度無論在是偏僻的地方或甚至是密集區域如臺北，都還有改善的空間。 編按：其實我們還有問到了關於有點像霸王條款的原廠合約（例：隨時變更或修改條款之權利，不另行個別通知。），好像給人一種沒太多保障與安全感的感覺的情況。 Gogoro 的回覆大致上與本題重複，就是會希望能早一步為車主著想再進行決策來降低不安全感。 他提及對 Gogoro 而言，電池會有不同階段的生命，如果到了沒辦法支撐性能的程度時就會淘汰下來。
能夠接送小孩、載老婆走走兜風，假日時和三五好友一起出遊，就是這輛車子給我最大的樂趣。 只要在事前計算好續行距離，規劃好經過換電站的路線，這一趟到臺北的旅程可以說是輕鬆自在。 雖然騎了六、七個小時的車，但GOGORO平穩低震動的引擎沒有給我帶來太多的疲憊感，從西濱聽著音樂一路上來，那種「只感覺到自己在移動」的騎乘感受，甚至有點像在飛翔一樣。 第一次配對，一系列警示燈長按五秒，其他系列smart鍵長按，直到IQ燈閃爍，手機開藍芽並打開App即可配對。 每個生活在這個世界上的人都不容易，有的人為理想繁忙，有的人只為一頓溫飽，也因為想滿足的事情不同，才會有各式各樣的人生存。
gogoro 龍頭鎖死: 文章目的
無勾選：即使龍頭左轉到底，將車輛上鎖，龍頭仍不會鎖上，需雙次感應智慧鑰匙卡或雙次點擊智慧鑰匙，才能鎖上龍頭。 gogoro 龍頭鎖死 這次連個鎖龍頭的安全迴路都弄不好~ 這很基本的設計概念雙迴路都不會，是不是薪水太低，只能請到剛畢業的，然後資深的因薪水太低都跑掉，人力還順便精簡。 內閣改組傳聞不斷，傳出行政院長蘇貞昌將辭閣揆，由前副總統陳建仁接任，至於副閣揆可能由前桃園市長鄭文燦接掌。 」國民黨立委賴士葆今（11）日在臉書上表示，鄭文燦因為論文抄襲而被臺大國發所撤銷學位，還未滿百日，蔡政府竟還拔擢這樣汙衊學術倫理的人物，實在可悲可憤 。 Gogoro VIVA 的極速為 53km/h（錶速），而市售版加上 Sport 模式或許可以說是極速 63km/h，但必須要特別說明的是這極速是刻意限制的。
對 Gogoro 來說，他們會希望所有使用他們能源系統的品牌（不僅是自有品牌），都可以有最便利的換電模式。 除此之外，今年開始 Gogoro 也將對車主與社羣團隊做更大的要求，期望能讓跟消費者之間的溝通管道更為順暢。 接下來 Gogoro 官網、Facebook 粉絲頁以及 App 都已經開始提供 Chat Bot 的客服功能（官網有，可以玩玩看啊），將可回答大部分買車前後的問題。 這次的更新包括更貼近一般汽油機車表現的「（輕微）向後滑行時油門依然有效」，以往必須要連線纔可以保持儀表顏色的情況，也改成了即便沒有與手機相連依然也會維持最後的記憶。
gogoro 龍頭鎖死: Gogoro 休眠模式喚醒車輛的方式
這裡的解決方案就是 Gogoro 已經宣告的 2018 年通路元年的計畫，將全力衝刺通路經銷這塊的建置腳步，來根本解決維修方面的問題。 筆者認為，若不是銷量大增，三方服務廠的申請應該也不會這麼高；而若是賣得不好，現有車主也變成要擔心 Gogoro 的營運是否能繼續。 筆者至今都還是無法理解的 Gogoro 政策之一，就是當初明明就知道維修已經喫緊，甚至也知道 Gogoro 2 即將上陣（至少內部知道吧），卻執意抽掉週日維修的時段。
gogoro 龍頭鎖死: Gogoro 鑰匙、手機都鎖車廂：感應解鎖、Apple Watch
重點是，官方就連授權的維修中心也都規定必須使用這樣的系統，將確保保修資料的完整度不會因為交給了三方處理維修與銷售就有流失。 Gogoro 也指出，車主可透過官網查詢系統，輸入車輛行照上的 VIN 碼 (車身號碼)，查詢是否屬於本次召回服務的範圍。 龍頭電磁閥的更換時間需約 30 分鐘，Gogoro 也會進行車輛相關檢測與更新，預計可於 1.5 小時內完成。
但是要注意必須在手機與 Gogoro 有連線的情況下才能使用（👉🏻 Gogoro 連線不到手機、藍牙連線不穩定，就靠 3 個技巧來改善）。 如果都檢查過了，還是一樣龍頭鎖不起來的話，可能是龍頭鎖孔生鏽卡住或其他原因，造成龍頭鎖不起來，需要回到服務中心檢查維修。 如果都熟悉，也都學會了 iQ 6.0、iQ 6.5 的相關操作，為什麼龍頭鎖不起來的情況還是出現，可能是幾個原因造成的，趕快檢查一下。