進入駕駛座，C-HR車系的駕駛座椅很快便能調整出適切的坐姿，三輻方向盤同樣為四向可調，不過在前後伸縮長度上稍嫌偏短，但操作上並不會有伸手未及的感受。 C-HR車系「AIRY」、及「MeZONE」的駕駛操作介面設計，除了讓駕駛者感受到中控儀表一體式的環繞感之外，偏駕駛人一側的薄型化中控介面，操作按鍵與面板也都設在伸手可及之處。 toyotachr尊爵 以C-HR車系小型跨界SUV車系的定位來說，其駕駛坐點算低的，不過這對行駛中的車頭判位並不會有問題，而低重心的設計，也是TNGA所主打的一項產品重點。
由於是類coupé設計，C-HR在腰線、及窗框刻意上揚勾勒的線條，搭配向後向下壓低的車頂線條，其實也造成了後座乘客在乘坐時狹窄的視野、與些許壓迫感。 以筆者174cm的身高入座，C-HR在後座膝部空間仍維持有半個拳頭高的縱向空間，然而就是車門的遮蔽、加上車頂下壓設計所產生的壓迫感，而橫向空間部份，C-HR的後座還是乘載兩名成人即可，後座部份則沒有冷氣出風口、與中央扶手的設計。 C-HR車系所配置的Auto Hold機能，則與國產同級競爭對手Honda HR-V類似，按下Auto Hold按鍵，儀表中央4.2吋TFT液晶資訊顯示屏右下角便會顯示綠色的「Hold」字樣，一旦車輛靜止下來，Auto Hold便會自動鎖定，若要解除，駕駛人只需踩下油門踏板即可。 ▼和泰汽車在國內市場規格的C-HR車繫上換裝自家的「Drive+駕駛隨行系統」，而nanoe空氣清淨系統則是中高階兩款車型標配。 中控臺上，和泰汽車為國內規格的C-HR裝設自家的「Drive+駕駛隨行系統」，而這套觸控系統基本上和裝配在86車繫上的是同一套，因此，USB插槽是需要另行選配的，這一點，也是國內C-HR車系難以說服消費者的劣勢。 toyotachr尊爵 至於中控鞍座部份，C-HR在前後各設有一置杯座，中間CVT無段變速排檔座後方，則設有電子手煞車撥片、Auto Hold按鍵、與解除循跡系統介入的切換鍵。
toyotachr尊爵: TOYOTA RAV4 2.5 豪華 (4.5代)
依稀記得在2017年於日本所舉辦的東京改裝車展中，這款車在當年不僅讓各間改裝大廠磨刀霍霍，諸多空力套件加持，以及針對底盤、內裝的調整，皆暗示、明示著這款車將成為玩家心目中的當紅炸子雞。 只是在時隔數年，SUV車系風起雲湧之際，比起剛發表的熱門程度，C-HR所受到的關注確實下降了許多，也因此按照慣例該進行的小改款，其實也便是要讓這款年輕跑格化的CUV座駕再次端至大眾的眼前，繼續感受那源自韻底之初的迷人風情。 過往在臺灣市場銷售不俗的 Nissan X-Trail，其實售價分佈也優於 Toyota C-HR。 包括 toyotachr尊爵 2.0 升 2WD 經典版（86.9 萬元）、2.0 升 2WD 玩美版（91.5 萬元）、2.0 升 2WD 玩美影音版（96.9 萬元）、2.5 升 2WD 豪華版（99.5 萬元）到 2.5 升 2WD 豪華影音版（106.9 萬元），甚至頂級的 2.5 升 4WD 旗艦版也不過 118.5 萬元而已。
- 而一般道路試駕過程當中，我們唯一僅能夠體驗ACC主動式車距維持定速系統，這套系統搭載於C-HR上，油門、煞車控制同樣相當和緩，與TOYOTA其他車系的ACC作動反應相近，唯獨可惜的是沒有支援全速域功能，因此係統無法自動跟隨前車到完全靜止，不過我們實際測試後，發現就算ACC已經發出「嗶嗶」聲提醒系統解除後，煞車並不會完全放開，還是保有一定煞車壓力，此時駕駛者可以順勢踩下至完全靜止，整段過程相當順暢，不會有煞車突然放開又踩下的不適感。
- 整體而言，操控感受、底盤紮實程度、路面遇到坑洞的回饋感受及轉向精準度，都比TOYOTA其他市面上的多數車款來得優異，但是在行車品質上，卻又能維持過往TOYOTA給人的舒適感受，這點真的讓人感受到C-HR的價值感。
- 當然對於消費者而言，最失望的是少了TOYOTA Safety Sense（TSS）主動安全防護系統，但是如果是以「RAV4為銷售主力，C-HR吸引年輕族羣」這個觀點來看，如果C-HR導入了TSS，勢必會對RAV4造成不小的排擠效應。
- 全新TNGA扭力桿式後懸吊，採用高剛性扭力桿支臂，搭配防傾平衡桿，提供優異操控表現。
- ▲對TMC Hybrid動力系統仍有疑慮的國內消費者，Altis汽油版車型或許是打保守牌的相對優選。
- 1.預警式防護警示功能：透過光學雷達與智能攝影機協同偵測前方車輛，能依據前方路況，即時於多功能資訊幕顯示警示訊息，並發出警示音，提醒駕駛採取反應。
車道循跡輔助功能：搭配ACC全速域主動式維持定速系統作動時，車道循跡輔助功能可將車輛行駛路線維持於車道中心，在容易疲憊的長程旅途中降低意外發生的可能性。 車輛搖晃警示功能：當車輛在車道中搖晃，警示音會響起，且警示圖是會顯示在多功能資訊顯示幕上以提醒駕駛，降低長程駕駛的意外發生。 其實2021年式C-HR的不同之處在於強化安全輔助系統，繼小改款導入TSS主動安全防護系統之後，新年式C-HR進一步升級成TSS 2.0智動駕駛輔助系統，包括ACC主動式車距維持定速系統升級成整合Stop & Go功能的全速域規格，並比照Corolla Cross新增LTA車道循跡輔助系統，提供車道循跡輔助、車道偏離警示、車道偏離修正輔助、車輛搖晃警示四項功能，搭配全速域ACC可將車輛行駛路線維持在車道中心。 國產化新世代《Toyota Corolla Altis》車系，在針對國內消費者偏好的情況下，除了首度推出搭載2ZR-FXE 1.8升Hybrid油電動力的車型之外，亦保留了現行11代《Altis》所採用2ZR-FE 1.8升自然進氣引擎的純汽油動力車型，而就發表前總代理「和泰汽車」所提供的官方資訊，Altis汽油車型在預售期間的銷售佔比佔有六成，顯見和泰確實瞭解臺灣消費者普遍保守的消費心態。 另外CH-R在這回小改款，還新增名為PKSB的防碰撞輔助系統（豪華以上纔有），系統於時速15km／h以下，透過全車8具停車雷達偵測前、後方靜止障礙物，會即時於多功能資訊幕顯示警示訊息並發出警示音，主動提醒駕駛採取必要反應，若系統判斷極有可能與前、後之靜止障礙物發生碰撞時，將降低引擎出力並主動煞車，可以大大降低因停車未注意產生的碰撞。
toyotachr尊爵: 車身凹陷、車門把手消失「戰損版Mazda 2」路上趴趴走
而在先前所試駕Altis Hybrid旗艦版車型所標配，包括雙眼LED Bi-Beam頭燈組、LED晝行燈、內裝的HUD抬頭顯示幕、八向電動調整駕駛座座椅、PVM環景影像系統、及前座座艙氣氛燈照明等配備，和泰則列為Altis汽油尊爵版專屬的加價選配。 首先，這次全新Altis車系的車色總算不再只有黑、灰、白、銀等四款了，除了全新Altis Hybrid的主打色「藍曜灰」之外，這次Altis汽油版試乘車的「炫魅紅」車色，對Toyota及Corolla這兩個名號向來就等於保守的形象，有了不同的翻轉，雖然色澤稱不上「豔」，但這樣的紅色，搭配新世代Corolla偏年輕化的整體設計導向，看起來其實相當亮眼，感受上也更為活潑。 在外觀設計造型、及車輛的基本配置部份，先前的Corolla Altis Hybrid旗艦版試駕報導中已有說明，本篇就不多贅述，並將就筆者個人對Altis 1.8汽油車型的試駕感受、及配備方面的差異來做評論。 而PCS預警式防護系統除了原有的預警式防護警示、煞車力道輔助、主動煞車輔助，另外也多了可閃避行人的緊急閃避轉向輔助功能，其他像是AHB智慧型遠光燈自動切換系統、BSM盲點偵測警示系統、ACA主動過彎輔助系統一樣為全車系標準配備。 近期日本媒體則首度揭露了新一代 C-HR 車系的相關資訊，新車將有望在 2023 年推出，外觀將延續跨界休旅的風格設定，並加入更多新世代的品牌設計特色。 雖然原廠並未揭示新一代車系的相關資訊，但據日本媒體報導指出，新一代 C-HR 車系的概念車款，已在 Toyota 於 2021 年 12 月 14 日舉辦的 Toyota 全球電動車戰略記者會悄悄現身，其便是 Small SU EV 微型純電休旅概念車款。
- 自臺亞八里臺北港站加滿油後出發，直接開往西濱快速道路，車流寬鬆，並為順風，我們以平順且穩妥的方式開車，不做多餘的剎車、或大腳油門之動作，時速60～70km/h時，轉速約1300rpm，逼近100km/h，亦維持在1800～1900rpm左右之轉速，順勢南下，到永安時，由於前方道路施工，從匝道下，沿著西濱改走平面道路，此時碰到較多紅綠燈，時速也略降低，但此番意外卻更能貼近平常用車習慣，讓我們對此次測試結果更加期待。
- HILUX售後正廠用品： 售後正廠用品於各TOYOTA經銷商服務廠另行販售，並非標準配備，不適用新車保固，如欲購買安裝，請洽各經銷商服務廠。
- Toyota 表示，像 C-HR 這類跨界休旅車，在過去 4、5 年成長了 2 倍，他們發現許多客戶對於這類車款的外觀設計相當在意，而 C-HR 就是一款很有個性化的車。
- 車側部份，C-HR則以前後外擴的碩大輪拱設計，搭配車體下襬的黑色塑料組件，來營造出SUV的結實感，而車體上半部依循其「Coupé High-Rider」的定位，除了車側窗框下緣與腰線向車尾上揚的線條之外，搭配車頂壓低、向後傾斜下收的輪廓，以及在C柱的隱藏式車門把手設計，讓C-HR從車側看去更具有coupé般地動感。
- 平心而論，C-HR與生俱來的歐規調性或許正是其動能輸出上頗為講究的一大特點，隨傳隨到的扭力展現和略長的平原區間讓人在駕駛這款車時不太需要擔心會有太過莫名的拖重感受。
- 以C-HR車系小型跨界SUV車系的定位來說，其駕駛坐點算低的，不過這對行駛中的車頭判位並不會有問題，而低重心的設計，也是TNGA所主打的一項產品重點。
主動煞車輔助功能：當系統判斷極有可能與前、後之靜止障礙物發生碰撞時，將主動降低引擎出力，並主動煞車，降低碰撞風險。 除此之外，新年式C-HR還為入門經典車型補上PKSB防碰撞輔助系統，在時速15km/h以下可透過雷達偵測前後方靜止障礙物，再即時發出警示訊息與警示音，甚至是主動介入降低輸出、控制煞車，同時輔以前後共8具停車輔助雷達、倒車影像輔助系統，全車氣囊數量亦維持在7具之多，主被動安全配備幾乎是不分等級給好給滿。 而有鑑於新一代 C-HR 車系的概念車，乃是以 Toyota Small SU EV 的身分登場，不免讓人推估新一代 C-HR 車系會否捨棄現行的汽油渦輪動力配置，而改採純電動力的配置，但日媒仍不排除新一代 C-HR 車系，將會持續提供新世代油電混合動力的設定，同時具備純電以及油電的動力選擇，U-CAR 也將持續關注新一代 C-HR 車系的相關資訊，並帶來即時相關報導。 至於車輛原本就具備的寬敞後座空間、行李廂容積，加上座椅優化，功能齊全的車載系統以及令殺手蘭相當喜愛的電子後視鏡，不僅照射範圍廣，且即便換人開車，也都不必再去調整後視鏡角度，甚至還結合行車記錄器功能，便利性十足。
toyotachr尊爵: ACA 主動過彎輔助系統
HILUX售後正廠用品： 售後正廠用品於各TOYOTA經銷商服務廠另行販售，並非標準配備，不適用新車保固，如欲購買安裝，請洽各經銷商服務廠。 售後正廠用品於各TOYOTA經銷商服務廠另行販售，並非標準配備，不適用新車保固，如欲購買安裝，請洽各經銷商服務廠。 原廠換橫濱輪胎享5年保固，自輪胎生產週數算起五年(260週)內，且殘餘溝深平均值達1.6mm(含)以上，經橫濱輪胎鑑定為製造品質不良者，即享免費換新胎，如產品缺貨或終止生產，TOYOTA服務廠將以同等或高於原產品價值之輪胎進行更換。 近期據日本媒體報導顯示，新一代 C-HR 車系的概念車款，即為電動車戰略記者會上首度現身的 Small SU EV 微型純電休旅，量產車將有望在 2023 年登場。 即時中心／陳思妤報導臺北市第3選區立委當選人王鴻薇在選前喊出要發現金，但今（10）日又大酸，發現金要舉債難道是債務共享？ 對此，行政院長蘇貞昌反擊，年後發現金是動用歲計剩餘，稅收超乎預期要動用要等到7月審計通過，屆時撥補回來就可以，沒有增加人民負擔，都是依法進行，「如果有不瞭解請各方面多研究」。
toyotachr尊爵: 維持進口車款安全性 TSS成遺珠之憾
即時中心／劉書旋報導環保署今（11）日公佈「老舊車輛汰舊換新」補助的新模式，未來民眾可將自家的老舊汽機車透過「廢車回收一站通」，取得環保署的「車輛汰舊換新」憑證，並將該憑證透過「車輛汰舊換新抵換媒合平臺」抵換給需要碳權的地方政府、各企業部門，取得汰舊換新補助。 打開駕駛座車門，C-HR AWD車型在中控儀表臺上層、全車車門的內飾板均採用棕色素材，並與灰黑色基調的內裝形成對比，然而，在C-HR未上市前瀏覽海外市場C-HR車系的官方照，都認為車門內飾板採用的應是軟質素材，實際上卻不然、均為硬質塑料，這也稍稍地削弱了C-HR的內裝質感，不過中控臺上方、與中央扶手的棕色素材，確實是採用軟皮質包覆。 本次試乘車包含LED光條晝行燈、與LED序列式方向燈配置在內的全LED頭燈組，是C-HR toyotachr尊爵2025 AWD車型所專屬的配置，另外在尾燈組同樣也以三條LED光條的尾燈組做為呼應，而頭尾燈組的配置差異，即為國內規格C-HR車型之間最主要的差異。 而中低階兩款車型之間的差別，則是車窗鍍鉻飾條、與B柱後暗色玻璃的有無，其餘皆完全相同。 兩扇後車門隱藏式的開啟把手設計，在C-HR上市前觀察海外市場車型的原廠照推敲，原認為會是向下扳的設計，實際上C-HR的設計卻是以把手未懸空的一端為軸心、並向車頭的方向扳開，以把手高度來看，開啟後車門向前扳的設計，在操作上的人體工學有些奇特，而我們的結論是，右手開啓右後車門、左手開左後車門，這樣是相形下比較不彆扭的動作。
toyotachr尊爵: Hyundai Porter 2.5 柴油 豪華木牀 自排 (六期)
▼上窄、下寬，呈錐狀的車尾，則賦予C-HR豐厚的尾部視覺感受，整合第三煞車燈的尾門尾翼，則搭配鏤空的空力設計。 ▼C-HR在車體上半段是類coupé的造型，窗框下緣向C柱上揚的收尾線條，融合了隱藏式車門把手的設計，搭配選配的黑色烤漆車頂，也讓車尾有著懸浮式車頂的感受。 ▼遵循Toyota原廠的Keen Look與Under Priority設計理念，C-HR車系在車頭同樣呈現有「X」字樣的視覺感受，而銳利的切線、搭配碩大的輪拱設計，讓C-HR兼具有摩登、與厚實的衝突美感。 至於其他如PCS預警式防護系統、LDA車道偏離警示系統測試都有安全上疑慮，隨意在車多的馬路上進行，一不小心就要把這輛試乘車包回家了。
toyotachr尊爵: 中華 Zinger 2.4 豪華型
導入先進渦輪動力科技，加速更為線性，油門反應更加靈敏，低轉速高扭力的輸出特性，搭配CVT無段變速系統，加速順暢，起步輕快，動力更加勁馳有力，盡情展現駕馭本性。 乘坐及駕馭的感受方面，以相同TNGA GA-C(Global Architecture-Compact)小型車模組化底盤系統結構所打造的Altis汽油版車型，低重心、低座高、及優異的駕駛視野均與Altis油電車型無二致，就差在引擎、及沿用的Super CVT-i無段變速系統不同，而數位儀表的7吋TFT液晶螢幕，也可自選數位、或指針模式的顯示樣貌。 內裝配備部份，Altis汽油尊爵版則以全綵7吋TFT螢幕為首的數位儀表、中控臺8吋的車美仕觸控螢幕主機、Smart Entry晶片鑰匙、Push Start引擎啟閉鍵、與後視鏡上的盲點偵測警示燈號為標配，而這些與Hybrid車型看齊的配置，在最暢銷的1.8汽油豪華版車型上均未配置。 這次和泰所提供的Corolla Altis 1.8尊爵版車型，在Altis汽油車型當中其實並非最暢銷的一款，中階售價72.8萬元的豪華版纔是銷售主力，然而，本次所試駕的尊爵版車型，卻是相較於預售價降幅最多的一款，正式售價為新臺幣77.8萬元，較預售價降了2.1萬，然而在配備方面，卻更有著向Hybrid車型看齊的配置。 的C-HR，日前無預警在Toyota官網上揭露2021年式的產品訊息，雖然全車系仍維持經典、豪華、尊爵AWD三款車型編成，但售價小幅調漲0.4~1萬元，依序訂在89.9萬元、96.9萬元、107.9萬元，動力則是繼續沿用1.2升直列四缸渦輪增壓引擎。
toyotachr尊爵: 臺灣 8 大國產車廠全數調漲！最晚農曆年後調整完畢
然而，若攤開原廠規格來看，國內所引進的 toyotachr尊爵2025 C-HR 尊爵 AWD 車型，雖然傳動組合為一具實際排氣量 1,197c.c.的 1.2 升直列 4 缸渦輪增壓汽油引擎，以及 Super CVT-i 無段式變速箱的搭配，但是 116 匹的最大馬力及 18.9 公斤米之最大扭力，用來應付 1,510 公斤的車重 (前驅車型的車重則為 1,440 公斤) 應該綽綽有餘，所以實際油耗表現搞不好能較原廠數據出色。 全新第四代TOYOTA HYBRID油電複合動力系統，全新輕量化油電系統設計，使運轉更具效率，空間配置更加精簡；重新設計的進氣口形狀與EGR廢棄循環系統等工程，能減少熱能流失，提升燃燒效率，同時體驗順暢的加速及最佳油耗量。 透過PCU動力控制模組，依照駕駛對動力的需求，可自動分配電動馬達和引擎的動力輸出值，達到最佳動力輸出模式，駕駛無須改變用車習慣，即可同時享受汽油引擎及電動馬達之綜效優勢。 全新TNGA扭力桿式後懸吊，採用高剛性扭力桿支臂，搭配防傾平衡桿，提供優異操控表現。 完美的懸吊幾何設定、新設計懸吊支架與大型襯套，能降低路面傳導至車體的衝擊力道， 提供更平穩舒適的行車質感。
toyotachr尊爵: LTA 車道循跡輔助系統
當然，若要說到RAV4 toyotachr尊爵 2.5Hybrid尊爵的小劣勢，達人提到一來是2.5升引擎的稅金比較高、少掉了駕駛座電動調整、剩下後雷達、盲點偵測，但依然還是有7氣囊、360度環景、前後LED燈組、9吋車載主機。 簡而言之，車輛配備往往是比上不足、比下有餘，但RAV4 2.5Hybrid尊爵提供中型SUV市場上，有更親民的油電車入手選項，加上日本進口的品質與Toyota在油電系統上的穩定性，對於第一次要入手油電車又必須兼顧寬敞乘坐空間的消費者，則109.9萬元的RAV4 2.5Hybrid尊爵確實是首選。 C-HR toyotachr尊爵2025 AWD車型內裝配置皮質座椅，而雙前座部份，僅有駕駛座座椅提供上下調整、及電動腰靠，而包括前後滑移、椅背調整等，雙前座椅均全數採手動操作。 對筆者來說，個人是偏好簡單的手動調整操作，但對國內絕大多數的消費者來說，C-HR AWD的身價沒有電動調整機制？
呼應外觀的鑽石結構設計，C-HR內裝在駕駛操作介面上也以多處菱形狀按鍵、與細節設計來呼應，包括方向盤快捷鍵、雙區恆溫操作介面、冷氣出風口造型、與車頂內襯內凹的菱格紋設計等，都讓C-HR的內裝充滿簡約、卻不失設計質感的感受，而在組裝品質部份，C-HR也擁有相當的水準，不過以車室整體的質感來說，塑膠感還是稍重，感覺質感的營造應該可以再更好些。 車尾部份，延續自大型後輪拱的曲線，讓C-HR的臀部也擁有豐厚、結實的感受，而呈現「ㄈ」字形內凹的立體造型尾燈組向外凸出，搭配內縮的車頂造型，讓C-HR從車尾看去呈現錐狀的造型，另外整合第三煞車燈設計的尾翼，則在中央及左右兩側呈現鏤空的設計，而為求取動感的外觀造型，C-HR在車室內也犧牲掉了部份的後方視野。 而接著下來的產品面與試駕印象介紹，我們都將忠實地傳遞所見、及所感受到的C-HR，希望對有意購入、或者仍在考慮的消費族羣能提供一定幫助。 實際上，《國王車訊》自C-HR車系首發至今，就持續追蹤有關這款小型跨界SUV的相關資訊，也因此，包括車迷們對C-HR的瞭解、與期待度也都相當高，而我們在去年體驗過TNGA首款作品─四代Prius之後，對同底盤系統的第二款作品自然也有著相當地期待。
toyotachr尊爵: 使用情境與操作展示影片
因此，試車組特別替 C-HR 尊爵 AWD 車型模擬了一次往返宜蘭烏石港的日常出遊，採不刻意輕踩油門或關閉冷氣、追求數據的行車方式，並將空調系統固定在風速 2 段、攝氏 23 度的狀態，且在出發之前依照標準，將所搭配的 215/60R17 的 Michelin Primacy 3 的胎壓設定至標準值，3 名乘客加上器材後的重量則約 220 公斤。 C-HR四驅車型14.7km/L、前驅車款15km/L、取得4級能源效率等級，此能源局油耗數據一出，早已造成討論，但先別說到底是車重、引擎什麼因素了，你聽過潮車在跟人拚油耗的嗎？ C-HR本就屬於顛覆豐田傳統印象的車款，省油表現並非其重點與優勢所在，而其油耗數據，雖非亮眼，卻也不至於成為「喫油怪獸」，C-HR在此部分的確只取得堪算及格之分數。 自臺亞八里臺北港站加滿油後出發，直接開往西濱快速道路，車流寬鬆，並為順風，我們以平順且穩妥的方式開車，不做多餘的剎車、或大腳油門之動作，時速60～70km/h時，轉速約1300rpm，逼近100km/h，亦維持在1800～1900rpm左右之轉速，順勢南下，到永安時，由於前方道路施工，從匝道下，沿著西濱改走平面道路，此時碰到較多紅綠燈，時速也略降低，但此番意外卻更能貼近平常用車習慣，讓我們對此次測試結果更加期待。 此次我們試駕的是採四驅設定的C-HR尊爵型，據能源局測試，其擁有16.71km/l之非市區油耗、12.16km/l之市區油耗、及平均油耗14.7km/L，秉持著追根究柢的精神，不來實測一下怎說得過去。 整體而言，操控感受、底盤紮實程度、路面遇到坑洞的回饋感受及轉向精準度，都比TOYOTA其他市面上的多數車款來得優異，但是在行車品質上，卻又能維持過往TOYOTA給人的舒適感受，這點真的讓人感受到C-HR的價值感。
平心而論，C-HR與生俱來的歐規調性或許正是其動能輸出上頗為講究的一大特點，隨傳隨到的扭力展現和略長的平原區間讓人在駕駛這款車時不太需要擔心會有太過莫名的拖重感受。 相反地如同過去，C-HR的輕快與靈活在2020年式小改款後依舊完整保留，儘管一般駕駛上這款車仍是以前輪驅動為主要配置，但在高速下坡路段卻也明顯可以感受到四輪驅動下所帶來的穩定感受，在方向盤略偏輕手但指向性拿捏還不至於太過模糊的設定之餘，唯一必須要特別控制的是在這Super CVT-i無段變速箱下初起步的油門踩踏須由淺漸入，倘若太過大腳反而無法感受到那層次性的動力堆疊。 C-HR是繼第四代Prius之後，第二款搭載TNGA（Toyota New Global Architecture）底盤問市的車款，由於大量採用1,500MPa超高剛性鋼材，車身剛性提升65%，同時比現行同品牌C-Segment車款重心低了25mm，因此將能有效減少過彎側頃，提升操控表現。 在油門作動狀況下，只要駕駛者踩下煞車踏板，行車電腦會啟動煞車優先系統，自動降低動力輸出，使車輛減速。 行駛於市區或高速道路上，系統能隨時自動偵測後方盲點區域的來車，以警示燈提醒駕駛，大幅提升變換車道的安全。
toyotachr尊爵: 底盤回饋讓人滿意 動力輸出少了性能味
另外前4後4雷達加上360度環景系統，讓女性也越來越敢開大車；2.5 Hybrid旗艦4WD配備的e-four系統，不僅會隨時調配四輪動力輸出，在下雨天行車上更加穩定，且拜著油電系統幫助，讓其平均油耗突破20km/L，這些都是沈慧蘭認為新年式RAV4 Hybrid的賣點。 雖說C-HR小改款增列上述項目，在經典、豪華、尊爵AWD三種車系編成上，較改款前售價分別都有3～4萬元左右的漲幅，但多了TSS等主動安全系統，除了ACC對於長途駕駛更方便外，其他配備在可能將發生意外時，適時提醒你甚至幫你降低車速，很有可能就可以避免一場車禍發生，只要能夠救我們一次，這些許的售價調整我認為是相當合理。 而一般道路試駕過程當中，我們唯一僅能夠體驗ACC主動式車距維持定速系統，這套系統搭載於C-HR上，油門、煞車控制同樣相當和緩，與TOYOTA其他車系的ACC作動反應相近，唯獨可惜的是沒有支援全速域功能，因此係統無法自動跟隨前車到完全靜止，不過我們實際測試後，發現就算ACC已經發出「嗶嗶」聲提醒系統解除後，煞車並不會完全放開，還是保有一定煞車壓力，此時駕駛者可以順勢踩下至完全靜止，整段過程相當順暢，不會有煞車突然放開又踩下的不適感。 打開前後車門後，或許車內佈局乃至空間分配仍維持既有規劃，但很明顯地可以發現原廠針對中控臺上的觸控主機進行了相當的調整。 採用車美仕打造、9吋Drive+ Connect智聯車載系統的2020年式C-HR，除了標配的Wi-Fi規格外，亦可選配具備中華電信eSIM的4G旗艦級主機，除了原先的導航功能可支援即時路況、停車資訊、天氣等外，對重視安全的駕駛來說更有感的莫過於一鍵救援和24小時愛車守護，並可連動手機app程式，讓C-HR不僅於遜於當代同級車，甚至變得更加出色。 原裝進口導入臺灣市場的Toyota C-HR，全新時尚動感外觀，結合跑旅概念設計，搭配先進渦輪動力科技及極致安全防護系統，形塑獨特魅力，C-HR以原創鑽石結構設計，塑造立體獨特的車身線條，其Coupe-like流線跑格身型，結合厚實運動化下車身，搭配17吋五幅式動感鋁合金鋁圈，營造歐系時尚的類雙門跑旅氣息。
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實際坐到車室，相信讀者和我一樣會想在確認一下這是不是Toyota，因為C-HR整體內裝鋪陳都有別於傳統Toyota車款的設計風格與質感成現。 儀錶板與中控臺採用大量合成皮、軟質塑膠、鋼琴烤漆飾板等營造高質感車艙，跑車化的桶椅設計與外表相呼應，車室內則圍繞著鑽石菱格元素，包含方向盤按鍵、空調面板按鍵、車門板等常見之處，就連車門握柄及音響飾罩、車頂棚、真皮座椅等細節也不馬虎，質感呈現確實超乎預期。 為了角逐全球汽車市場龍頭，Toyota以全方位大眾化的車款，幾乎滿足了多數消費者的用車需求，進而一舉攻頂，不過成功的背後卻也讓平庸無趣、與年輕世代出現隔閡成為了Toyota的代名詞，「你有多久沒被Toyota設計為之驚艷」就是車迷與原廠心中揮之不去的疑問，然而C-HR的出現終於讓這個問題有了答案。 TNGA 車室空間設計著重人體工學，透過方向盤、踏板等位置優化，追求更舒適的駕駛位置，並以新型座椅設計，提高座椅包覆性，致力實現長途駕駛不疲勞的舒適駕馭體驗。 TNGA 透過最佳重量分配，實現平順起步、直線穩定加速，過彎同時保持車身平穩，帶給駕駛更靈敏的道路反饋，享受隨心馳騁的行駛快感。
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此外，本次導入鈦金銅及晶燦紅新色，搭配肌理線條明顯的車身，C-HR類雙門跨界風格跑旅，將持續成為目光焦點，再掀風潮。 智能防護駕駛系統結合VSC(車輛穩定控制系統)、TRC(循跡防滑控制系統)、HAC(上坡起步輔助系統)、DSC(檔位誤入動力限制系統)。 智能輔助煞車系統則有ABS(防鎖定煞車系統)、EBD(電子煞車力道分配系統)、BAS(煞車輔助系統)及BOS(煞車優先系統)。 Toyota小改款C-HR外觀上導入LED Bi-Beam頭燈組(豪華以上)，輔以刀鋒般的燈眉設計，顯現車頭帥勁銳氣，另外也搭配全新運動化下擾流板、水箱護罩、下氣壩、以及前霧燈等多處的造型設計，讓前視造型更具寬闊及低重心感，展現前衛時尚氣息。