傳奇燃燒者行動：1961年8月28日，一架鬼怪式在4.82千米閉合航線低於40米飛行中創造了1,452.826千米/小時的世界紀錄。 在此之前的1961年5月18日，美國海軍飛行員J.L.菲爾斯曼在挑戰這項世界紀錄的嘗試中，因為俯仰阻尼器失效，飛機空中解體而身亡。 1962年9月18日，麥克納馬拉下令統合幽靈式的編號，F-4的海軍型命名為F-4B，空軍型為F-4C。 首架空軍型的鬼怪式於1963年5月27日首飛，在第一次飛行中就突破了兩倍音速。 在1972年時，洛克希德公司再度以X-27設計為基礎，以爭取競爭輕型戰機合約的可能。
的技術顧問身分協助海軍陸戰隊進行海盜式的酬載能力評估。 林白的建議是讓海盜式在機腹增加1組2,000磅的硬點、左右機翼各增設1套1,000磅的硬點，如此一來海盜式可外載4,000磅的對地軍火。 在實驗的過程中，前線也獲得了相關資料進行野戰改造，並在吉爾伯特-馬紹爾羣島戰役中進行實驗。
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圓錐掃描方式的缺點是測角精度較差、抗幹擾能力不好，因此使用脈衝方式完成對目標的跟蹤。 除雷達外，Aero-1A系統還包括AN/APA-157飛彈制導雷達，AN/AAA-4紅外搜尋與跟蹤設備，Aero-1A飛彈發射裝置和大氣數據計算機。 但由於大部分採用電子管電路，故體積、重量和維護性能較差。 AN/APQ-120雷達是西屋電氣（Westinghouse）為F-4各型飛機研製的雷達序列中的最後一個型號，採用脈衝連續波體制。
- 越戰期間，美國空軍一共損失了445架鬼怪式戰鬥轟炸機，其中370架是在戰鬥中損失，在北越控制區上空損失的鬼怪式戰鬥機共有193架。
- 1982年，這些無武裝的RF-4E經過改裝後具備了一定的對地攻擊能力，並於1994年退役 。
- 該機拆除了AAA-4紅外線探測裝置，轟炸系統改為AN/AJB-7，並加入了AN/ARW-77導彈控制器。
- 但受限於F-35戰機生產速度緩慢，如果對幽靈有興趣的粉絲，仍可在日本青森的三澤飛行基地天空，看見F-4戰機的英姿。
- 第一代戰機特色就是水平飛行速度比螺旋槳戰機快，就算是二戰的Me-262都能輕易突破860km/h，比螺旋槳推進中最快的Ta-152H還快了100km/h，戰後的Mig-15則能超過1100km/h，俯衝時甚至能接近音速。
- 休斯西部航空706號班機空難 休斯西部航空706號班機是休斯西部航空公司的定期航班,該航班由麥道DC-9執飛。
10 月 11 日，外交部長魏道明與周書楷拜會羅吉斯，問及軍援項目中可否增加幽靈式飛機，羅推託軍援問題仍按照前任預算執行，意思是目前沒有軍援幽靈式飛機的打算。 儘管樂高公司停止生產V-22 Osprey，但這不能阻止全世界樂高狂樂愛好者對重組自己心目中戰鬥機的喜好。 51歲的席斯肯先生是長年樂高狂樂者，他從一片片樂高積木中，做了自己理想中的V-22 Osprey，更大、更複雜、更堅固。
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RF-4C最顯著的特徵是更長更尖的機首，裏面安裝了照相機、地形測繪雷達、紅外影像等設備。 F-4N：1972年“蜜蜂線”升級計劃中對F-4B進行升級後的版本，性能類似F-4J水準，也有改裝了無煙發動機，共改裝228架。 F-4L：該編號曾經賦予1963年到1964年之間數架提供美國海軍評估的F-4性能提升版本，不過沒有進入生產階段。 f4戰鬥機2025 F-4D：F-4C的升級版，換裝AN/APQ-109雷達，可以發射反輻射導彈壓制敵方防空陣地。 30架於1978年底改裝，增加了AN/AAD-5紅外線掃描設備、AN/APD-10側視雷達、AN/ASN-92艦上慣性導航系統和AN/ASW-25自動着艦系統。
- 之所以不裝機炮是因為當時美國軍方認為導彈已經逐漸取代機炮成為主要的空戰武器（即所謂的「空空導彈萬能論」），另外安裝機炮必然會增加重量、佔據一部分機體空間，於是在設計的時候就沒有給F-4安裝機炮，也沒有預留機炮位置。
- 在投放核彈時，為了獲得更長的拋物線彈道，通常在空氣密度小、阻力小的高空（如10670m）投彈。
- 主要是投放威力大的核炸彈，但也可用於投放一般的武器。
- 但是這種導彈是設計用來擊落同等高度或者低空飛行的轟炸機的，其發射準備程序復雜，引導頭冷卻時間較長，在對戰鬥機空戰中表現出很大的劣勢。
美軍士兵還拿它的名字「大黃蜂」（Hornet），以及機身大量使用複合材料的特色，取了一個綽號「塑膠蟲」。 F-4曾經出口到多個國家，包括澳洲、埃及、德國、英國、希臘、伊朗、以色列、日本、西班牙、韓國同埋土耳其。 每當軍迷們提起越南空戰，往往都會說到一則流言，那便是美國軍方認爲空戰已經不再需要機炮，因而沒有給F-4“鬼怪”戰機配備機炮，結果由於早期導彈性能不佳，導致F-4的實際作戰效果很差，被以機炮爲主的米格系列戰機大量擊毀後方才配備機炮挽回頹勢。 F-4F：該型機是專門爲西德改良生產的F-4E，西德先後共採購175架。 相較於標準的F-4E，這批鬼怪少了一個內部油箱，故重量較輕，而且不能攜帶AIM-7空空導彈。
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原本的設計理念是希望使F4U可在40,000英尺高空作戰，可是效果並不理想。 而隨著F4U-4的研發完成，以及太平洋戰場的高空作戰需求有限，使3型從頭到尾只作測試用途。 載油量： f4戰鬥機2025 內部油箱7,549升， 3個副油箱共12,627升（兩側機翼下掛架各掛一個1,420升副油箱，機腹掛架掛一個2,310或2,345升副油箱）。
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中段有發動機艙和油箱艙，與機翼連接的承力框爲整體件，由鋁鍛件機加工製成。 油箱艙在發動機艙上方，採用雙壁結構導入空氣進行冷卻，靠近發動機的結構大量採用鈦合金。 f4戰鬥機2025 由於當時還沒有在戰鬥機機體上採用較多份額的複合材料，F-4的重量居高不下，對飛行性能有着負面影響。
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1956年3月2日，美國空軍向洛克希德首次訂下了15架F-104A的訂單。 F-104的機體結構加強，以使得飛機最大可用超載達到7.33G。 f4戰鬥機 原來在YF-104A上屬於試驗性質的單腹鰭成為標準設計，用於改善飛機高速航向穩定性。 原來屬於過渡性質的AN/ASG-14T-1射控系統仍然保留，但後來第10批次改進為AN/ASG-14T-2射控系統。 f4戰鬥機2025 由於附面層控制系統效果顯著，使得F-104A儘管重量增大不少，而著陸速度只比早期原型機增大5％。
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強調多用途的F-18家族服役以來，已經包辦了美國海軍上的戰鬥、攻擊、電戰、空中加油等任務。 如今的航艦甲板上，除了E-2空中預警機與直升機以外，全都是F-18的天下。 飛機設計師們就是按照以上這些想法研製了包括F-4在內的第二代戰鬥機。
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美國海軍太平洋司令部在當時的決策是將海盜式全部交給海軍陸戰隊操作、而中型與輕型航艦則一律操作F6F地獄貓戰鬥機，而原先接收F4U的艦載戰鬥機中隊也在此政策指導下改換為操作F6F。 以色列空軍是幽靈式戰鬥機最大的外國用戶，他們不僅裝備了全新和二手的幽靈式，還部署了幾種幽靈式的偵察衍生型號。 1970年代實施的一系列計劃（包括「和平回聲II」到「和平回聲V」、「鎳草」）中，以色列空軍獲得了大批幽靈式飛機。 其中24架F-4F由駐霍勒曼空軍基地的美國空軍第49戰術戰鬥機聯隊維護，用於訓練德國空軍的幽靈式飛機空勤人員直至2002年。 最後該機被賦予的名稱是較少爭議的「幽靈II」，「幽靈」之稱在之前已經被用來命名麥克唐納研製的另一種噴氣式戰鬥機FH-1。 攻擊戰鬥機2 直接進入一場空戰,玩家的目標是以F-4攔截有米格機護航的IL-28轟炸機羣,選擇快速任務模式後,您就可以使用Phantom II來進行遊戲,發揮Phantom戰機的優勢空中性能火力來達…
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就像F-22和F-35是以“隱形高於一切”為前提設計的一樣，“鬼怪”的設計以這樣一種預期為基礎：20世紀60年代的空中戰鬥將是遠程導彈的對決，交戰雙方看不到彼此。 不幸的是，“麻雀”雷達制導導彈等早期導彈的技術侷限性及交戰的限制性規則，意味着“鬼怪”不得不與更小、更輕型的米格戰鬥機進行近距離短兵相接的格鬥。 火力系統的設備跟F-4A基本相同，但基於當時「導彈萬能論」的影響下，沒有安裝航炮。 該型安裝兩臺J79-GE-8引擎，單臺推力75.7千牛，設有兩套控制系統，後座的駕駛員也可操作飛機。
四代機還捨棄三代機為了降低高速下的阻力，犧牲飛行員視野的狹小座艙罩，改為泡型或淚滴型艙罩，成為四代機外型最大的特徵。 但在俄國的分類中，卻將Su-57（以及原型機T-50）稱為五代機，看起來比F-22/35整整先進了一代，也造成研究者與媒體報導的混淆。 所以後來美方的文件也將F-22稱為五代機（見文末美國空軍簡報圖），從此戰機世代分類的通說就趨於一致。 除了配備頭盔顯示器外，「飆風」F4還將配備新武器，像是新一代雲母飛彈（MICA NG），還有1噸級模組化空對地武器（AASM）。 據《國家利益》（The National Interest）網11日報導，法國原本訂購了180架「飆風」，其中最後28架會在2022–2024年生產，接著又採購了30架預定2027–2030製造的「飆風」F4.2戰機，總計210架。 按1973年幣值每飛行小時費用924美元（1965年）867美元（1965年）896美元（1965年）867美元（1965年）每飛行小時維護費用545美元（1965年）注：表格中的原始數據按照1965年美元幣值推算。
1956年12月19日，美國海軍再次訂購11架F4H-1（145307~145317），這是第一批正式生產型。 ▲知名航空雜誌《國際航空》（Flight f4戰鬥機 International）近日公佈「2020年世界空軍」，此表為現役戰鬥機數量。 在此要說明，原本美國將這些70年代中期後新設計的戰機，仍然稱為三代機，許多中文媒體也沿用，因此下一代的F-22、F-35在原本美規中是四代機，這種分類法在很多文章中仍能看到。 ，是國軍F-86F掛載美國援助的GAR-8（後改型號為AIM-9B）空對空飛彈，1958年9月24日於中國溫州灣上空至少擊落一架解放軍MiG-17。 亦象徵噴射機作戰終於擺脫二戰模式，將進入遠距離交戰的新時代。 第一代戰機特色就是水平飛行速度比螺旋槳戰機快，就算是二戰的Me-262都能輕易突破860km/h，比螺旋槳推進中最快的Ta-152H還快了100km/h，戰後的Mig-15則能超過1100km/h，俯衝時甚至能接近音速。
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實際上，機炮之於戰鬥機就好比刺刀之於步槍，在空空導彈的有效射程之內，敵方戰鬥機的下場堪憂；可要是和對方陷入了近距離交戰，機炮的優勢就顯現出來了，可靠而有效，好比刺刀，雖然原始，但是白刃戰的時候就顯得無比重要。 現在嘛，機炮即便不用來空戰，也是可以用來掃射地面目標的。 這時候F-4的外掛航炮由於偏離中心太遠導致戰鬥機的瞄準系統需要飛行員依靠經驗估算射擊線並不能去的很高的戰果，但由於F-4可以開炮了就有效的使越南飛行員並不敢輕易近身。
f4戰鬥機: 設計特點
F-104F共生產了30架，大部分裝備西德空軍，還有少量裝備西德海軍航空部隊。 1971年12月，該機被F-104G真正的雙座教練型TF-104G取代。 1956年3月2日，美國空軍向洛克希德下達了一份56架的訂單。 當年12月26日，美國空軍又追加訂購21架F-104C，令訂購數量增加到77架。 美國空軍曾在越戰中短時間使用過F-104C型戰機，但因未達到預期的護航效果，不久就退出越南戰場。
大邱基地的F-4機隊將由F-15K取代，而F-4E與RF-4J將進行延壽計畫。 F-4還出口到多個國家，包括澳大利亞、埃及、德國、英國、希臘、伊朗、以色列、日本、西班牙、韓國和土耳其。 天空燃燒者行動：1961年12月22日，一架進過改裝的幽靈式（加裝噴水設備）創造了飛行速度2,585.086千米/小時的絕對世界紀錄。 機炮 越戰前,世界上所有的新型戰機幾乎都放棄機炮武裝;但越戰後,世界各國的新戰機又不約…
該基地的VF-74「迷惑」中隊於1961年7月8日裝備了F4H-1（F-4B），並成為第一個可以實戰部署的幽靈式戰鬥機中隊 f4戰鬥機2025 。 美國海軍大西洋艦隊的第二個可部署的幽靈式戰鬥機中隊是VF-102「菱背響尾蛇」，他們在企業號航空母艦試航期間接收了幽靈式飛機。 F-4的基本性能（2倍馬赫極速、大航程、大載彈量）一直影響到美國的下一代戰鬥機。 美國空軍後來用F-15「鷹」和F-16「戰隼」戰鬥機替代了F-4；美國海軍則換裝F-14「雄貓」戰鬥機和F/A-18「大黃蜂」戰鬥攻擊機，F/A-18的設計幾乎完全繼承了F-4「同時兼顧空戰和對地攻擊」的思想。 美國戰鬥機F-1–YF-23 麥克唐納與道格拉斯公司合並後研製的雙發雙座重型戰鬥機,是一個龐大的 鬼怪 家族,也是第一種海空軍的通用戰鬥機。