，因其簡易的保養維護特性深受不少騎士喜愛，比起傳統鍊條傳動來得更安靜，在低速間若不注意聽幾乎感受不到聲音，但加速間仍能聽到微微由皮帶傳動傳來的高音頻。 樂趣的部分，這臺車就跟以往的超輕巧車型 Jog、Going 甚至是 Dio 一樣，在車陣中真的非常輕巧好鑽，也擁有很高的改裝可能性 — 這樣的特性的油車到了小彎道多的山路或塞車則是更為所欲為。 從媒體集合點取走VIVA，第一時間會感受到全車含電池僅有80公斤的輕盈感受，給人毫無壓力的牽車感受。 坐上車後會發現740mm的座高並不會對騎士造成太大影響，同時拉高的車底離地高度也讓VIVA面對一些道路落差時可以輕鬆越過，以上是身高153cm的女同事心得感受。 在Gogoro VIVA的脖子上頭採用烤漆車殼設計，但在其餘部位皆採用與Gogoro 3相同的PP無毒塑膠材質，降低車輛被刮傷後的顯眼程度。 將目光轉向車尾可發現在車輛中段開始，體積明顯大了不少，但是可輕鬆乘載兩位成人的坐墊，與坐墊下21.6L的置物空間倒是增添不少實用性。
其他細節例如全車LED燈具，但是大燈受限於該級距並沒有強制規定需要設置進、遠燈，所以恆亮的燈組並沒有開關與切換鍵，另外開機音、關機音並無法透過App修改，方向燈也取消如同汽車的轉彎後自動取消功能，需要與大多數機車相同手動關閉。 直到Gogoro VIVA，則是更輕盈的定位作為出發點，現場也公佈設計草圖來讓大家暸解初步的發想方向，草圖上有著類似滑板前後翹起的車底，加上聳立的車頭總成應該可看出VIVA的雛形，但是車尾的坐墊區、車廂體積倒是比起量產版的小上不少。 ▲圖：膽子小輪胎沒用滿，但個人覺得 VIVA 的傾角已經非常夠用，甚至可能有點超過 10 吋胎可以正常負荷的穩定度了。
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樂趣的部分，這臺車就跟以往的超輕巧車型 Jog、Going 甚至是 Dio 一樣，在車陣中真的非常輕巧好鑽，也擁有很高的改裝可能性 — 這樣的特性的油車到了小彎道多的山路或塞車則是更為所欲為。 ▲圖：因應操控簡化，Gogoro VIVA 的藍牙配對按鈕改成了左方向燈長按。 方格旗按鈕與車廂開關都配置在左手邊，沒有配置回充開關與倒車按鈕（車真的很輕，應該需求不大？）。 Gogoro viva改裝2025 VIVA 使用的電池一樣重達 9 公斤、一樣可以去 GoStation 換電池，因為 Gogoro VIVA 只需一顆電池，所以在交換電池就輕鬆一半。 Gogoro VIVA 因為動力比較小，所以只有搭載單顆電池，和原本 Gogoro 電池共用，一顆電池重量 9 公斤。
- 受制於綠牌法規，所以 Gogoro VIVA 的動力大約會在錶速 53kph 的時候限制動力 — 而且真的是汽油車斷油的感覺。
- 能想到的好處就跟以往的 50cc 綠牌車很像，就是基本上不要是那種 40kph 的限速路段，都真的很難超速 — 真安心，買了（大誤）。
- 這輛試騎的 Gogoro VIVA 有選配加裝一些週邊配件，例如這個「舒適型後扶手」，售價 $1,890，安裝工資 $244。
- CUXI採用外露式把手設計，車主安裝了Brembo 15RCS不論是視覺或是制動感受都有相當的提升。
- 騎車三分鐘一站：以機車騎士於六都城市中平均時速 35 公里為例，經由幾何學中進行度量空間衡量所常用的曼哈頓距離公式計算。
T客邦由臺灣最大的出版集團「城邦媒體控股集團 / PChome電腦家庭集團」所經營，致力提供好懂、容易理解的科技資訊，幫助讀者掌握複雜的科技動向。 VIVA MIX 同樣也沒有搭載音頻導輪，然而 Gogoro 也在減除噪音方面做了一些努力，例如在以往 Gogoro 1 時驅動皮帶的齒輪是直齒，但在 VIVA MIX 身上改採用囓合率超過 2 的螺旋齒，同時提升了齒輪表面的加工精度，使得噪音音壓得以減少 40%。 此次高階款 VIVA MIX Belt 採用了皮帶傳動，回歸 Gogoro 1 的設計，但在細部設計方面卻又有所不同。
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整體來講，套用小編騎乘 Gogoro 雙電池車系的經驗與使用習慣，Gogoro VIVA 單電池騎起來大致上就真的是續航折半的概念 — 也不意外，畢竟 VIVA 在限速範圍之內的動力表現其實不差，上坡更是在電量充足時給予了足夠「任性」的動力。 然後最重要的是，透過全臺灣的 GoStation 換電站，你將可以享受換電即走，不用應付麻煩的充電等候的便利性 — 這真的是 Gogoro 目前在臺灣可以這麼流行的最大重點，而對於電池通常不會太大的綠牌輕型小車而言，基本上延展了超多的行走距離，相對於其他品牌實用性與意用度都大大增加。 為什麼會和官方提供的數據：Gogoro VIVA 定速 30 km/h viva改裝 可行駛 85 公里，有蠻大的落差呢？
另外中柱設計相當優異，我們同行的女同事可以輕鬆架起VIVA，但是受限於成本考量取消倒車功能則是稍嫌可惜，未來車主在移車時可能就要多費點心力了。 接著我們來看看Gogoro主打的重點項目，Gogoro VIVA與其他2019年式車款類似，皆採用NFC感應卡開啟車輛，即便可免於過往Gogoro Key Fob無預警沒電的問題，但是感應處位於左側車尾，消費者勢必要花時間習慣這個「新位置」。 然後那個可以偶爾任性 +10kph 的方格旗模式，因為個人真的有點害怕那個超過時間的掉動力感，所以實際使用時，如果是要持續使用的話，建議是自行在時間接近的時候先取消再馬上按（VIVA 的方格旗不用收油就會直接啟動）；若是隻是短暫加速的話，就會建議可以自行再按一次取消。
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Gogoro viva改裝 VIVA 的外觀設計融合品牌車款的部分特質，不過主體設計介於 Gogoro 2 與 Gogoro 3 之間，但頭燈則是使用 Gogoro viva改裝 VIVA 的裸把可動燈組，而非 Gogoro 車系位於斜板的固定式頭燈，另外雖為偏向入門的通勤車款，不過後座的腳踏採用飛旋踏板而非 Gogoro 3 的固定式設計，有助於縮減車體寬度利於停車。 由於採用雙電池設計，車體的寬度與 Gogoro 2 、 Gogoro 3 相近，但據稱椅墊大腿內側有設法削尖，並採用加長座墊，符合臺灣消費者對通勤國民車款的雙載需求。 GOGORO VIVA MIX車系的風格改裝潛能，可透過POP個性化配件系統打造獨一無二個性化車款，自由變化展現自我個性。 為慶祝GOGORO VIVA MIX SUPERFAST新車上市，從造型改裝、性能操控到生活風格，GOGORO設計團隊嚴選升級套件 「GOGORO VIVA MIX越野風格套裝組合」。 不論騎士想要何種風格，都能進行多樣化個人配置，打造獨一無二的專屬座騎，GOGORO VIVA MIX越野風格套裝共有三個組合：越野風格套裝組、性能組與風格組。
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不過目前想到比較會影響到「省不省錢」的問題，可能就是很多配件如後扶手、置物籃甚至是前掛勾，都必須要另外加價購並且安裝，這都必須要算進去 — 如果看到 100+ 的改裝品都會很想入手的話… 那就真的很難省了。 就這次的測試看來，目前 GH1 輪轂馬達的動力性能設定，在上坡時真的會耗電不少。 個人會建議如果想要騎 VIVA 出遊的朋友，想要在比較正常動力範圍內騎乘的話，爬坡距離範圍應該抓個 15km 以內比較好（動力不太有限制的安全里程個人會抓個 10km 左右）；下坡則是可以靠輕微的回充回血。 每次換電的總續航距離個人覺得可以抓個 25km ~ 30km 左右 viva改裝2025 — 遇到比較長距離的站點，長途旅行的時候可能會有點喫緊。 這樣的動力搬到了山路上面，原本會以為遇到坡道會打折扣，甚至變得神慢。 不過直到從外雙溪開始前往五指山，才驚覺 Gogoro VIVA 的輪轂馬達就連上坡也依然提供了相當充足的動力表現。
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因為試乘車在山路上我真的除了遇到大坑洞以外，一路下坡可以說是完全沒有撞到中柱過（當然，可能是小編騎車太溫馴的關係啦），基本上都可以還算穩定的順利以一定的彎速過彎 — 以最高約 60kph 多的車速來講，這樣在山路上也算是已經很為所欲為了。 但很可惜的，心臟不夠強大的小編，這次並沒有測試到傾角的真正極限。 筆者還是必須提醒，機械結構的東西裝得上去、能運作，並不一定就代表能長久穩定並安全的使用，透過民間改裝是有可能將 Basic 與 Keyless 改裝為皮帶款，但相對的消費者也必須自負相關安全性上的問題。 我想有些略通機械原理的讀者已經可以想見，這樣的設計可能帶來哪些負面的影響，第一是因為齒數較少，單一齒受力較大、磨損會較為嚴重，第二則是皮帶的曲率較大，相對於齒數較多的機構，搭配低齒數的皮帶機構確實有更高的磨損與斷裂風險。 換個心態，在街道上細細品嚐Gogoro VIVA便可體會到這輛車的優勢，例如舒適的懸吊通過人孔蓋時並不會給予騎士有如被揍一拳的回饋感，但整體調性依舊維持Gogoro家族較為硬朗的椅墊、懸吊調教，更神奇的是煞車系統！
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在車體音效的方面，GOGORO 算是把提示音效用得滿滿滿，開啟、發動、減速、打方向燈、加速、熄火等情境都有相對應的音效。 編輯個人不會特別覺得厭煩，但在騎乘與加速的時候，聲音和我之前騎電動車的音量比起來，似乎偏大聲。 因此 VIVA MIX 並不是一臺很「安靜」的電動車，如果喜歡接近無聲電動車，或對聲音介意的，可以試乘時多加註意。 viva改裝 政府最高補助24,000元，係以南投縣汰舊並新購電動機車補助，再加上中央政府補助款之金額，此金額僅供您參考使用。 補助方案之相關具體規定及限制，包括但不限於申請方式、期限或名額等，可能隨時有變動或名額用罄之情形，仍依中央或地方政府所公告之法令及規定內容為準。
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多重防盜：須透過 Gogoro® App 及支援智慧型手機操作，適用於 Gogoro VIVA 車系。 不怕刮、不易破：僅限於一般正常使用狀態下，車輛相較於其他 Gogoro 同等級車輛較不易產生刮傷或破損，不代表車輛外殼可承受任何程度之刮損、撞擊之力度。 Gogoro VIVA 不僅僅定位為輕型機車，其各方面也是對女性與長輩較友善的設計，尤其是中柱方面非常好架起，可說是筆者架過最容易立中柱的車款，筆者曾讓體重 47kg 的嬌小女性試架，其中柱也得到一致好評。