但是多功能車免不了會面臨座高問題，特別是臺灣騎士相當重視座高的情形下，390 ADVENTURE的座高為855mm，比起大哥790 ADVENTURE的更高上5mm（850mm VS 855mm），不過在車輛乾重僅有158公斤的情況下，相信這樣的重量會讓騎士的壓力降低一些。 ABS除了上一代具備的「彎道輔助」與「可自由開關」二大功能外，也新增了越野模式，讓騎士在何種道路狀況下都能安全地享受車輛的性能。 來自於奧地利的KTM（全名稱KTM Sportmotorcycle AG），具有優越的性能與工藝技術，是比賽中的優勝常勝軍，並在 2017年加入Moto GP的行列。 ktm390adventure售價2025 近年來重機街車盛行，街車擁有強悍的馬力與絕佳的操控力，在國際賽事上，金卡納也是極需優異操控技巧的賽車運動，引起話題受到國外重機車主的熱烈關注… MTC電子防護系統有Traction control，更是入門級歷奇車率先配備循跡系統的車款。 雖然沒有IMU慣性力感應儀，但390 ADV仍然有為爛路而設的off-road ABS和Cornering ABS功能。
一看之下，全新 2020 版 KTM 390 Adventure 不就是 790 Adventure 的縮水版，但新車一點都 不「水」！ 它是 KTM 精心炮製的反常規的操作，KTM 將大型越野高手，濃縮於一部小車身 上，廠方以 790 Adventure 為基礎，並成功地將大馬中的設計優秀元素注入小兄弟身上，每 個部件都是一等一越野賽場標準。 KTM 390 Adventure依然採用了輕量化的鋼管車架，但在設計上參考了KTM 450 Rally的技術結構，讓其輕量化表現更佳優秀，根據KTM官方稱，它的乾重僅有158kg；而200mm的離地間隙，855mm的座高，依然可以讓你在390 Adventure上找到駕駛大型ADV的感覺。
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▲搭載了應對升降檔的電子快排（選購配備）、循跡控制系統以及越野與轉向兩種類型的ABS系統等等，在排氣量不到400cc的級別中，電子控制裝置算是相當豐富。 全新導入臺灣的390 ADVENTURE，外觀扮相與其說他像390 DUKE，不如說更像790 ADVENTURE，車頭同樣擁有盾牌式的大燈設計，並配上大小適中的風鏡來兼具長途旅遊、越野重心轉移需求。 油箱設計也比起390 DUKE更為壯碩一些，擁有14.5公升的容量讓你可以享受山林樂趣一整天，巡航里程高達430km，都不用擔心油料問題，從車頭正面看過去，390 ADVENTURE的整體視覺相當飽滿。
- 本次改款的重點之一，便是MTC循跡防滑與ABS都新增了「越野模式」。
- 後搖臂採用壓鑄工藝及開放式格狀設計，是 KTM ADVENTURE 系列摩托車的特色元素。
- 因為390 Adventure的373.2cc水冷單缸DOHC引擎有平衡軸，並配以Bosch電噴配46mm口徑的節氣閥，結實地輸出44ps及3.77kg-m。
- 其具有 177 mm 懸掛行程，非常適合在惡劣條件下進行長途旅行。
雖然坐墊高度是一點都不算低的855mm，但是以亞洲人的平均身高來說，兩隻腳的腳尖應該都可以碰到地面，雖然比日本廠牌的250cc障礙攀爬越野車還要大臺，但是因為軸距較短的只有1430mm的關係，所以把手切角完全足夠，就算是在單線道的山路上也能夠輕鬆進行U字型迴轉。 ▲外表看起來就是790 Adventure小上一號的感覺，乍看之下會讓人覺得「如果是這臺的話，就能夠應付！」的車身大小，移動起來非常輕盈，操控性在冒險車款中也絕對是數一數二。 2022年式的390 Adventure在外觀造型雖無變化，但加入了與贏得達卡拉力賽的KTM FACTORY RALLY相同的全新車身彩繪，共有顏色相對高調的藍/橘配色，以及傳統風味的黑／灰等兩色可供未來車主選擇。 緊接在新世代的RC390亮相後，KTM又針對旗下390車系進行改款，這次輪到的是在2019年初登場、以黃牌級距冒險風格打入市場的「390 Adventure」。
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在操控方面比390 ktm390adventure售價 DUKE要來得穩定，騎起來的感覺以冒險車款來說算是非常輕快，而且也很適合在街道上騎乘。 雖然在山路騎乘時，剛開始會因為底盤太高所以覺得有點晃，但只要上手後，就會發現它能夠完美吸收路面高地差所帶來的彈跳。 源自於390 DUKE的引擎相當有鼓動感且馬力非常充沛，聽起來讓人覺得心情愉悅的單缸引擎排氣音，加上轉速6000rpm左右中轉速範圍順暢的騎乘表現，雖然本來就相當不錯，但如果將轉速一口氣直接拉到1萬rpm的話，那種帶著延伸感的加速也非常棒。
KTM的Adventure系列過去已經推出了大型冒險車款「1290」以及中型冒險車款「790」，這次要介紹的「390」則是一臺小型冒險車款。 搭載形狀特殊的頭燈、下護板、份量感十足的油箱以及把手護弓等等，雖然體型嬌小卻依然繼承了Adventure系列的外型。 雖然筆者只在類似林道的沙地區段試騎了一下，但這臺車的越野性能也不同凡響。 一開始因為這臺車的前輪是19吋，而且還是使用一般鑄造輪框的緣故，所以筆者對它的騎乘性能並沒有抱持著太大期待。 由於前後輪都附上了阻尼可調，因此騎起來非常穩定，讓人能夠體驗到冒險車款本身的性能之強，即使是大幅度的回正車身，也只要配合長懸吊行程同步移動體重的節奏，就能順利展現出它的過彎實力，而這樣的騎乘感覺也只有大排氣量車款纔能夠帶來。
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KTM 390 Adventure是由390 Duke變身而來的多功能冒險車款，搭載373單缸水冷引擎，動力方面最大可達44hp，以及可輸出3.8kgm的最大扭力。 乾重僅158g的它，有適合的座高和傑出操控性，整體可說深受玩家肯定。 小車性能不輸同級街霸390 Adventure 是一款低容積的機器，所以缸徑只有 89mm，行程亦為 60mm，壓縮比為 12.6： 1，此外，它還具有雙頂置凸輪，可對四氣閥進行計時，並使反復運動的質量保持最小。
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藉著電子油門的配備進行延伸，KTM 也終於將騎乘模式下放，帶來 Street 街道和 Offroad 越野的選擇，循跡系統也同時增加標準和 Offroad 模式，在礫石或其它非鋪裝的破碎路面上都能更為安定好騎。 新年式390 Adventure的最大改變，就是除了搭載BOSCH 9.1雙通道ABS煞車、MTC循跡防滑、可以與智慧型手機連結的全液晶儀表外，加入了” STREET”與” OFFROAD”等兩種騎乘模式，讓騎士能自由選擇循跡控制系統的介入程度，同時加優化在鋪裝路面的安全性，及越野騎乘時的玩樂體驗。 在2019年全新問世的390 Adventure，是KTM最擅長的冒險車款部門最新傑作，同時也是目前該品牌中，最小排氣量的冒險車款。 基礎就是採用了輕量又精簡的373c.c.水冷式DOHC 4汽門單缸引擎、搭載鋼管編織結構車架，相當受歡迎的街車車款390 DUKE。
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左側提供易於操作的菜單開關，用於操作 TFT 顯示屏和選擇多種不同的模式和連接功能。 只需在菜單中輕按“向上”和“向下”，使用右側按鈕選擇所需的設置，或者使用左側按鈕返回上一步。 這款緊湊型單缸長途旅行摩托車採用動感十足的設計，擁有齊全的配備，且搭載 KTM ADVENTURE 系列成熟穩定的性能特點。 這款車型集成多功能人體工程學設計、平穩的動力輸出和創新技術於一身，操控舒適且輕便，專爲冒險家而打造。
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除了有時速表、轉速表這些基本配備以外，還可以在儀錶板上確認ABS、循跡控制的等電子控制系統的設定。 甚至還可以另外裝上「KTM MY RIDE」直接將智慧型手機連接到儀錶板上，騎士就可以直接透過把手旁的開關接聽電話或者是播放音樂。 390 Adventure 是一款低容積的機器，所以缸徑只有 89mm，行程亦為 60mm，壓縮比為 12.6： 1，此外，它還具有雙頂置凸輪，可對四氣閥進行計時，並使反復運動的質量保持最小。
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座高855mm，油箱設計14.5公升能有430公里油耗表現，令人驚豔的地方是全車乾重158kg，讓越野新手駕馭無壓力。 至於電子控制裝置則是搭載了在這個排氣量級別中相當罕見的循跡控制系統以及切換式ABS系統。 另外還可以另外加購對應升降檔的電子快排，因此在騎車時也會覺得很方便。 想要一臺冒險車款卻又對大型重機感到棘手，但是還是想要享受一下搭載最新配備的冒險車款，如果你是這樣的騎士的話，那麼這臺390 ADVENTUR絕對是最適合你的一臺車。
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※ 本服務提供之商品價格 、漲跌紀錄等資訊皆為自動化程式蒐集，可能因各種不可預期之狀況而影響正確性或完整性， 僅供使用者參考之用，本服務不負任何擔保責任。 而2022年式的390 ktm390adventure售價2025 Adventure在造型、車架、尺寸方面幾乎都維持與上一代相同的規格，但同時也將鋁合金輪框改為更加輕量的五爪新設計，藉此讓騎士在進行越野騎乘時能夠更加得心應手。 390 Adventure採用KTM招牌的的373c.c.單缸引擎，經過多年的發展已經相當成熟，在作為街車/跑車的390 Duke/RC390等暢銷車種上，都驗證了它的性能。 這顆引擎最大馬力為43.5 ps/9,000 rpm，最大扭力則為37Nm/7,000 rpm——數據與上一代相同，但這也代表了390 ktm390adventure售價2025 Adventure在通過了更加嚴苛的Euro 5環保法規之後，動力性能依舊不減。 越野模式能在 不改變使用者所需的MTC防滑效果的前提下，進一步容許後輪擁有一定程度的滑動，讓車輛在非鋪裝道路中能夠行進得更順利。
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輕量級歷奇車種的選擇一向不多，Kawasaki Versys 300同Suzuki V-Strom 250和BMW G 310 GS是最熱門的選擇。 而KTM推出390 Adventure，情況便像當年RC390和390 Duke一樣，以排氣量壓倒其餘250/300級對手，成為輸出最高的入門選擇。 [NOWnews今日新聞]提前感受跨年氣氛，等不及晚上點燃跨年煙火，現在就打開Google首頁狂放禮炮！ 2022跨年倒數，迎接2023新年到來，搜尋引擎Google推出應景特效，只要輸入關鍵字「跨年」… 如果後輪轉速與騎行情況存在衝突，可靈敏感知傾斜角度的 MTC（摩托車牽引力控制）會立即作出響應。
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包括標準配備的滑動式離合器在內，有許多輔助騎士騎乘的配備這點也非常加分。 多虧了標準配備的轉向ABS系統與MTC（循跡控制系統）的關係，所以在騎乘時心情也可以放鬆一點，讓騎士能夠更積極地操作煞車及催動油門。 390 Adventure透過將全路況多功能性、久經考驗的可靠性、能探索世界的相襯性能，搭配功能強大、輕便底盤和一流的電子設備，鼓勵每位騎士都能以無與倫比的能力和興奮感探索新領域。 2022年式390 Adventure的引擎同樣採用373c.c.水冷式四行程DOHC 4汽門單缸引擎，且最大馬力43.5ps／9,000 rpm、37Nm／7,000rpm的最大扭力皆延續現行款的沒有變化，但卻能通過最新的EURO 5環保標準。 關於性能方面，官方提供 43hp 最大馬力和 37Nm 最大扭力，極速表現則為 150km/h，看上 去不夠彪悍，但以淨重只有 158kg 的小型越野車來說，已經很夠用了，不竟不是純公路用的 街車或跑車，估計你在公路飈上時速 130 公里也難呢！ 許多人會問，為什麼390 DUKE、RC390上市了那麼久都不推出ADV車型，從目前KTM 390 Adventure的外觀上看，它幾乎是重新設計的車型，除了動力單元的外，基本難以在它身上找到與390 DUKE、RC390通用的地方。
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廠方指，全新車是以 390 Duke 作為起點，並從 450 Rally 的特定功能加以改良，便成為今天 大家看到的全新 390 Adventure。 由於具有越野競賽的需要，所以倒立前叉是必需達到猛烈 觸地的保護標準，因此必須配置高立柱覆蓋內叉管的頂部區域。 前叉與泥擋是連成一體的同 部伸縮動作，使 Adventure 看上去更像一部專業越野電單車，而不是一輛普通的越野車。 這 種設計思路一直延伸到最小的前燈外殼中，該外殼還安裝了前轉向指揮燈，並以短小、清晰 組裝，可調節的風擋將其全部封閉，並採用較「的骰」的包裝。 根據廠方表示，全新 390 Adventure 內含的 DNA 元素，完全是依照大車標準配置，不單外形 霸氣不減，其實際表現，除了小了一點「狂暴」力量以外，精工程度並無太大差異。 主要提 供給一些新手玩家，在進行越野運動或日常出行提供更安全和更穩定行車質量而設。