除了水箱護罩向左右外擴呈現之外，包含前保桿下緣的氣壩設計也在蜂巢格紋下調整成連動形式，形塑出鮮明的上下分層，也令原本的霧燈透過LED排列成更似刀刃般的造型，如同左右開弓一般；此外，由於咱們試駕的版本為強調運動化外型的Combi SportPlus 4×4，因此高亮色澤燻黑漆面也一路從水箱罩蔓延至後視鏡、車頂架，乃至於車尾原先以鍍鉻形式呈現的點綴皆同步黑化呈現。 以捷克語「高超」所命名的Škoda中大型房車Superb，在近一年前的臺北車展中宣佈將迎來小改款車型後，未料卻因為疫情等緣故變得似乎只聽樓梯響，不見人下來，另不少期待以久的車迷們好生失望。 但未料就在2020年進入尾聲的11月之際，原廠也儘速在整體產能回歸正常的同時將小改款後的第3代Superb導入臺灣，甚至還直接帶來了連歐洲市場才剛逐漸下放的2021年式，連同小改款上的調整，令整體變幅顯得更加鮮明。
- 還有個豪華處是，試駕車專屬黑色Alcantara真皮滾白縫線雙前座跑車座椅，駕駛座具8向電調功能，右前座亦具3組記憶，並且雙前座都具電熱功能。
- 不過比較可惜的是，儀錶板內建的全綵行車電腦顯示幕並不像中控螢幕可以顯示繁體中文，必須加價3萬元選配數位儀表才能完全對應CNS第三代資訊娛樂系統，包括繁體中文顯示與導航地圖顯示 (全綵行車電腦顯示幕僅有路線導引)，還能切換不同的顯示畫面。
- 以引擎動力而言，全新的1.5 TSI引擎具備ACT汽缸歇止裝置，提供150匹最大動力；進階版的2.0 TSI則有190匹與272匹兩種動力， 190匹馬力搭配SportLine車款，屬於運動化底盤，底盤高度和1.5 TSI車型相比降低1.5cm，內裝亦配合三輻式跑車平把式方向盤以及桶型座椅，充分彰顯其性格小生的運動魅力。
- 在座椅也同樣依車型而有不同的配置，基本款是舒適豪華型的黑色真皮座椅，這款座椅在L&K車型上會變為棕色/黑色雙色。
- 但仔細研究了一下，Porsche的Macan如果想要控制不超過370萬奢侈稅範圍，你能拿到的就是普通的動力（VAG共用的2.0升四缸引擎）以及為數不多的選配，空間上Macan也不是優勢（要載老婆小孩）。
- 而今，我可以駕著Superb Comi SportPlus舊地重遊，除了爸媽，還有老婆與兒子。
對於Superb Combi早在五年前的外觀設計就留下好感，而此次小改Superb Combi SportPlus在SportLine套件裝扮下，改以雙條式水箱護罩搭配黑化處理，更寬闊大器的下氣壩與略微上揚的神韻，進而帶來更低扁更銳利的運動風格。 但最大改革還是在車頭部分，向來擁有聰明稱號的Skoda這次在小改Spuerb提供聰明科技，看似與以往差異不大得頭燈，但卻有配置LED Matrix智慧複眼頭燈，其中近燈配置14顆LED，透過檔風玻璃配置的攝影鏡頭，主動偵測辨識前方與對向車輛進行調弱遮蔽。 雖說動力系統看似有著些許改變，但實際駕駛的感受基本上和舊款車型沒有太多的差異，飽滿的加速力道還是令人著迷，不過由於過長的軸距在彎道中不免造成車身的扭動，降低15mm的運動化避震則是讓路感回饋明顯，行經坑洞也不免感到跳動，足下配置的19吋鋁圈也多少加劇了跳動的感受。 整體來說Superb有著媲美性能車的動力輸出，但碩大的車身不利於過於激烈的操駕，穩健的優遊或許更適合旗艦的身份與定位。
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小改款Superb在內裝上最大的亮點是中控臺螢幕升級為9.2吋的CNS3.0第三代資訊娛樂系統，除了內建原廠導航系統以外，語音系統與操作介面也全中文化，還有Android Auto、Apple CarPlay、手勢控制、自訂首頁、自訂我的最愛等功能，將車用主機盡可能做到與智慧型手機相同的直覺化操作模式。 除了後座空間外，Superb superb sportplus Combi SportPlus在載運機能上也可說是近乎毫無保留；即便同樣搭載後座椅背64分離機能，但人家就是可以造就出660公升至1,680公升的後座行李廂空間；再加上可調式底板、快收行李廂捲簾、電動腳踢式尾門等設計，你別想用運送大型物件這件事情為難Superb，尤其是Combi旅行車型……。 除了擁有強勁的性能實力之外，在底盤與懸吊系統的匹配、肅靜度表現皆具有不亞於德系品牌對手的水準，展現出競逐頂尖豪華車市場的身段，整體表現若不考量隔音與內裝質感，車輛賦予駕駛的行路質感與 Audi A6 差異不大。
- 小改款的Superb在車頭水箱護罩與之前相比，這次使用了大量的鍍鉻元素，特別是水箱護罩格柵，前霧燈也更換為LED燈組，並使用細長的橫向造型設計，周遭則是用上了蜂巢式的護網包圍。
- 另外在座椅部分，SportLine 皆換上 Alcantara 材質的運動型座椅，整體包覆性更好，包括後座座椅造型亦有所調整，也都增加了其包覆性。
- 這次試價地點墾丁擁有許多蜿蜒優美的道路，血氣方剛的你往往忍不住加快腳步，此時按下運動駕駛模式即可解決性能需求。
- 第三代資訊娛樂系統將螢幕擴大至9.2吋，採用全繁體中文介面，除此之外，尚擁有「手勢滑移」、「自訂首頁」以及「自訂我的最愛」等功能，堪稱是目前同級車唯一具備。
- 這次小改新車來到臺灣的時程同樣也因為去年的歐洲法規以及今年依舊混亂的疫情而有所遲到，不過這倒也算是大家因禍得福，因為廠方在相關的主動安全配備正好在2021年式切換做了一些更改，所以引進的新車都附上新版LED Matrix頭燈組，也就是不少高階品牌裡的多光束頭燈，頭燈組會配合前方攝影機相互搭配，在燈光切換以及其他輔助駕駛系統的運作也會更精確些。
- 當然改變最多的，就是中央螢幕系統升級成 CNS 第三代模組化多媒體娛樂整合系統，這套 9.2吋螢幕之下不僅擁有中文介面，同時還支援Apple CarPlay（Android Auto尚未開通，預計要等到明年第一季可以免費回廠升級），而首頁「我的最愛」編輯以及手勢控制機能，以及原廠內建的衛星導航更能直接同步路線資訊在儀錶板中央的顯示螢幕，讓行車更安全。
而捷克原廠從大改款Octavia開始使用的新世代方向盤設計，不僅視覺更為緊湊，多功能按鍵亦重心設計排列，帶來更為直覺的操作方式。 superb sportplus 且將多功能滾輪改為外露設計，搭配鍍鉻表面帶來的金屬質感，也進一步升級豪華感受，甚至可以提升未來更換時的便利性。 3組記憶裝置的類跑車桶椅，讓駕駛者可以享受家庭樂趣的同時，又能保有一定的熱血，並且它以麂皮鋪陳，兩側的蝴蝶翼也提供了非常好的支撐性。
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水噴射五千公里可能就要檢查火星塞的狀況，有機率斷掉或敲到汽門，如果運氣不好維修費用都不低，我就先不考慮。 購買前請以購買當時銷售頁面資料為準自行判斷，該等資訊亦不得作為向第三人為任何主張之依據，包括但不限於：主張市場上有其他更優惠價格之補償或其他請求。 經過兩回合Kia Stinger的深入試駕，我們對這部韓皮歐骨的超值轎跑有著相當高的評價，尤其是在它… 在臺灣一直有很高支持度的Skoda Superb，推出到現在也已經到了該要小改款的時候了，我們是拍到… 以分享新車想像圖聞名的俄羅斯論壇Kolesa上，創作者Nikita Chuiko便基於新Superb偽裝照來繪製新車的可能造型，即便只是猜想而非實際樣貌，但褪下以往的老成扮相，換上更年輕動感的造型，似乎也蠻符合近期Skoda新作的設計方向。 有別於先前捕獲的偽裝車仍採現行款外殼做測試，在新一批間諜照中，新Superb已經有著接近量產版的造型，也得以從車身輪廓推測出部分新車細節。
新款的Sportline方向盤握感與質感兼具，更採用了新世代的操作介面，左方按鍵針對娛樂系統、右方則是ACC與儀表細項控制。 然而，無論是哪一種規格，搭載MQB底盤的Superb Combi在安全方面皆屬最高等級，具備9顆氣囊、全速域ACC、Front Assist後方來車警示系統、MKB二次碰撞預煞系統，皆納入全車系標準配備之列。 回到最前頭所提到的，旅行車過往一直都是市場票房毒藥，但Skoda就是鐵了心要以「Combi」此一稱號，持續勾勒其對於旅行車的品牌理念；Skoda superb sportplus Superb Combi SportPlus 4X4就是在既有的空間優勢之外，多了一些讓你玩味再三的操駕樂趣，但這樣的操駕樂趣卻毫無犧牲其最為本質的車格定位。 Skoda Superb Combi SportPlus 4X4能快、能靜，卻也能適時讓你記得回頭擁抱坐在後座的家人；這波專屬於「旅行車」的餘溫，或許也只有Skoda這間捷克車廠真正落實實踐了……。
superb sportplus: 汽車百科雜誌網站
最後談到駕駛輔助系統方面，在本次的小改款同樣維持先前的配置，採用全速域ACC主動式車距調節巡航系統與車道偏移輔助系統，沒有真正導入Level 2駕駛輔助系統算是較為可惜，不過全新的CNS第三代資訊娛樂系統具備繁體中文介面，在操作上更為直覺，以及LED Matrix智慧複眼頭燈替夜間行駛提高安全性，這也大幅的增加小改款Superb的產品競爭性。 全新SUPERB座艙除了設計讓人耳目一新，試駕車以其旗艦車特別強調個性跑格，類3D飾板質地觸感俱佳，尤其專屬SportLine三幅跑車平把方向盤，光看就覺得好精緻。 還有個豪華處是，試駕車專屬黑色Alcantara真皮滾白縫線雙前座跑車座椅，駕駛座具8向電調功能，右前座亦具3組記憶，並且雙前座都具電熱功能。
superb sportplus: Superb SportPlus 4X4
此次試駕的為 Superb Combi SportPlus 性能旅行車，屬於旅行車頂規車型，搭載 SportLine 外觀套件，並擁有 272 匹馬力與四輪驅動系統，同時配上新世代中央娛樂系統與 Maxtrix 智慧複眼頭燈，堪稱品牌最強旅行車款。 便利科技方面，Superb 全車系標配第三代資訊娛樂系統，中控螢幕放大至 9.2 吋，也提供繁體中文介面，甚至提供「手勢滑移」、「自訂首頁」以及「自訂我的最愛」等功能；此外，除了 Apple CarPlay，原廠正在為 Android Auto 申請 Google 授權，將來也可以透過回廠升級開通。 若不滿足於標配的雙環式儀表，可以再選配近似於 Volkswagen、Audi 的全數位儀表；個人認為雙環式儀表反而保留了類比時代的直覺感受，中間的液晶螢幕也已經很夠用。 然車頭部分調整的重點絕不僅僅於此，頭燈在秉持著原先的設計概念下，調整成更加收窄但往葉子鈑延伸的造型，下方的LED日行燈切角也自然變得更加銳利，不過相較之下，本次因應照明安全而導入的LED Matrix智慧複眼頭燈相信更是深得人心的變革之一。
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不過這對於改裝玩家來說，似乎完全不當一回事，因為Superb Combi Sport Plus的引擎並未完全發揮，相信日後改裝晶片，便可一探這具引擎的實力。 而變速箱採用集團知名的DSG雙離合器自手排變速箱，換檔邏輯仍舊以經濟取向為主，若要退檔超車，時常需要連降兩個檔位，才能拉高轉速，達到超車的目的，但這依舊不影響筆者對於這輛車的好感，尤其四輪驅動的導入，讓車輛在彎中有著比前驅車更加穩定的過程，遇到危險需要緊急避開時，車輛也不會有過大的甩動發生。 Škoda在臺灣已成為中堅實力派代表，期望未來原廠能加入更多維修保養廠，讓產品的售後服務更加堅強。 Matrix LED智慧複眼頭燈，目前僅採用在高級豪華車上，此次在Superb Combi上便已經列入配備清單之中，堪稱是傲視同級競爭對手！
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小改 Superb 提供 1.5 升與 2.0 升兩款汽油渦輪引擎，而本次試駕的 SportPlus 更是在原本 2.0 升渦輪引擎的基礎上，透過調校來到車系最強的 272 匹馬力與 35.7 公斤米扭力，搭配 7 速 DSG 雙離合自手排以及 4X4 四輪驅動，光是帳面數據就有夠熱血。 車尾則呼應最新家族設計，取消廠徽變成Škoda 字樣，尾燈之間有飾條連接，由於是 SportLine 外觀套件，所以從水箱護罩、蜂巢前保桿、品牌字樣、尾燈連接飾條等都使用鋼琴黑烤漆，搭配雙出排氣尾管，營造明顯運動化視覺。 去年 5 月Škoda 發表第 3 代 Superb 小改款，並加入 PHEV 插電式油電動力，臺灣在 3 月時也已經公佈能源局油耗測試，但確切上市時間尚未確定。 不過根據 U-CAR 所獲得的最新消息，小改 Superb 除更換 1.5 升 TSI 引擎外，車系編成亦略有調整，房車與旅行車型頂規改採不同配置。 不過比較可惜的是，儀錶板內建的全綵行車電腦顯示幕並不像中控螢幕可以顯示繁體中文，必須加價3萬元選配數位儀表才能完全對應CNS第三代資訊娛樂系統，包括繁體中文顯示與導航地圖顯示 (全綵行車電腦顯示幕僅有路線導引)，還能切換不同的顯示畫面。
superb sportplus: 【黃金試車組】當爸就買它 Superb SportPlus打動碗公迷心
Superb Combi的內裝設計也令人耳目一新：排檔區與中控臺都採用高質感的類3D飾板；有10色可選的內裝氛圍燈自中控臺延伸至前後門把，增添這款旗艦的豪華與精緻感。 此次並因應科技風潮新增Type-C以及Type-A充電插槽各一，滿足現代人為自己3C產品充電需求。 方向盤設計也依車型區分為懸浮式飛梭滾輪多功能方向盤，與SportLine車型專屬的三幅式跑車平把方向盤。 至於尾燈部分同樣擁有LED元素，每側64顆LED燈組不僅在辨識度上更加提升，於Leaving Home/ Coming Home的燈光展演功能部分更展現出如呼吸般的順暢啟閉，加上動態序列式方向燈，充分彰顯旗艦車的氣勢與豪華質感。 這趟墾丁行沒有走平常的觀光客路線，而是往稍微荒涼深入一點的港九一帶走，在這一路移動的過程中，我注意到這次Superb的很多細小質感都有了大幅進步。
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內裝部分設計上與改款前並無太大差異，但這次小改款車型換上最新樣式的三幅式多功能方向盤，運用高質感類3D 飾板、縫線以及皮革來提升座艙質感表現，SportPlus 車型還使用了類麂皮材質來鋪陳。 中央的多媒體觸控螢幕提供全新世代的 9.2 吋多媒體繁體中文導航系統，支援 Apple CarPlay 手機連結功能以及 10 色 LED 氣氛燈及照明區域調整功能。 除此之外，新款 Superb 這次在前座提供了 USB Type-C 插座，以滿足現代 3C 的使用需求。 Škoda Taiwan 導入小改款 Superb，其中推出的 SportPlus 車型，除了擁有 272 匹馬力與四輪驅動系統以外，包括外觀、內裝都有所調整，並搭載新世代中央娛樂系統與 Maxtrix 智慧複眼頭燈等，讓這輛品牌旗艦旅行車擁有更高的質感。
A.我開了兩萬五，原廠提供三次的免費保養（保固四年），到今年此時車友們保養應該都還沒花到錢。 我本身遇到的Superb毛病是大燈，有些車友會遇到大燈霧化的狀況，我這臺有，回原廠出保固解決。 2019買到現在算持有2年了，EA888的動力系統有水幫浦漏水的問題，但我沒遇到（滿多GTI Golf R會遇到，但Superb羣目前好像沒看到），最後是車門六角鎖容易故障的通病（但我沒遇到）。 ▲Matrix LED 智慧複眼頭燈組可在電腦的控制下獨立開啟、關閉，並進行亮度調節,可自動切換遠近光燈，對會車和前車均不會產生眩目影響。 Superb Combi Sportplus 4×4延續動力強勁的優良傳統，不過跳動感明顯也一併傳承。 等了五年的小改款Superb終於在南國登場，這位捷克的首席將領，身披一襲挺拔軍裝，換上新款科技武裝，讓世人領略何為旗艦該有的頂級鋪張。
superb sportplus: 品牌最強、最舒適的旅行車！Skoda Superb Combi SportPlus參上
兩張麂皮/真皮包覆的跑車座椅包含在SportLine套件之中，包覆性及支撐性一流，且支援多向電調、三組記憶及電動腰靠調整，無論激烈操駕或長途行駛都足敷應付。 「超大空間」一直都是Superb Combi的優勢，膝部空間相當寬敞，頭部空間也不因配備全景天窗而減損太多，乘坐其中寬敞無虞，毫無壓迫感。 此外，後座車窗也附設手動遮陽簾，前方也有後座出風口，只是沒有之前L&K車型配備的三區恆溫空調。 雖然後壁湖人煙稀少，不過路面狀況還是不盡理想，車輛經過坑洞時的起伏不免影響駕駛，但Superb Combi SportPlus 4×4在車高降低了15mm後，還是能保有不錯的舒適性，懸吊處理路面坑洞的速度也算迅速，傳遞至車內的晃動顯得微弱，但或許是旅行車型關係，考量到乘載需求，後軸的懸吊回復行程略感長些，不過這也算是較為平衡的設定。
外觀套件上 SportPlus 基本上就跟 Sportline 相同，水箱護罩、車頂行李架、窗框以及車身銘牌等部件都是專屬黑色式樣，要區別 Sportline 跟 SportPlus 的話原則上只能從車尾的 4X4 銘牌來驗明正身。 第三代CNS資訊娛樂系統的導入帶來了10.1吋觸控螢幕，並且支援中文化介面、智慧手機連結、原廠導航、手勢控制等眾多功能，儀表也能同步顯示簡易導航圖資。 擁有4862x1864x1477mm的車身尺碼，配上高達660公升的行李廂容積，Superb Combi的大空間向來令人讚嘆，此次改款重點除了在引擎動力的調整、車型組合更多元之外，在原先的基礎上更增添許多現代化新科技，讓這款人氣旅行車車更加卓越。 Skoda Superb Combi 2021小改款車型主要著重在先進的Matrix LED智慧複眼頭燈、CNS 3.0第三代資訊娛樂系統以及智慧體感電動啟閉尾門等科技上，同時一口氣推出1.5 TSI、2.0TSI 190hp SportLine、2.0 TSI 272hp、前輪驅動與四輪驅動等組合，充分滿足消費者購車需求。 隨著造車科技日新月異，嚴格來說，要做出一款純粹訴求馬力數值的性能怪物，並不是一件太過嚴苛的考驗；但是要如何在車格定位與操駕體感當中，找到一完美的平衡點，那就是一件很講功夫的事情了；對於標榜「品牌最強」卻又是「家庭向旅行車」的Skoda Superb Combi SportPlus 4X4來說，更是如此。
superb sportplus: 配備誠意夠？小改款有改到痛點嗎？｜Škoda Karoq Sportline 深度賞
Skoda團隊針對自家旗艦實施諸多進化工程，肉眼可見的外觀與配備，更包含圖片影片難以形容的駕馭與乘坐優化。 日前去了趟墾丁，強勁的風沒有吹散放鬆的心情，舒適的住宿環境更讓身心在忙碌工作中獲得喘息，同時陪伴兩天的Skoda Superb Combi SportPlus讓所有一切變得完美，更奢求它能陪伴我每天生活。 全車底盤有更換鋁合金套件跟鋁合金李子串（改完防傾桿跟避震，李子串反而有很大壓力，有些車友會遇到改完前者結果李子串斷掉的問題），至於傾角束角都是原廠設定，本車都還是街道、高速使用比較多，不會上山路跟賽道。 A.我落地約一千公里就改避震，原廠懸吊還有一些進步空間，車比較大臺比較重，轉換車道支撐性不足。我先選擇了KW V3的避震器（七萬多快八萬），Eibach的前後防傾桿，改完後在高速公路超車就很有安全感。 （編輯：渦輪是採用什麼形式？應該是開銷重點？）渦輪是DTC650雙葉式（16萬元臺幣，容許值3.0bar），可以對應到650P，比原廠IS20的進氣量好非常多（目前我的車改到2.2bar）。
superb sportplus: 豪華配備下放 Ford Kuga EcoBoost®180旗艦型戰力大升級
Superb 標配的駕駛模式選擇功能，擁有 Eco、自動與運動功能，功能變化主要在於方向盤重量、變速箱邏輯、ACC 邏輯、自動遠近燈切換調整與空調調整，可根據不同駕駛需求進行切換，亦可設定個人化模式，自行調整這 5 項功能。 我們試駕的 SportPlus 同樣搭載 2.0 TSI 渦輪汽油引擎，擁有 272 匹馬力、35.7 公斤米扭力，並換上 4×4 四輪驅動系統。 資料上，頂規旅行車SportPlus 搭載的2.0 TSI四缸渦輪增壓引擎繳出272hp/5500~6500rpm最大馬力，扭力峯值35.7kgm出現在2000~5400rpm之間，變速箱是七速DSG雙離合器；底盤採用XDS+主動式電子限滑差速器以及4×4四輪驅動系統。 再來的新配備是KESSY FULL免鑰匙遙控開門及引擎啟動系統，不僅前車門，後車門也在感應範圍內，更方便。 還有10色車內氛圍燈、後座出風口附置物空間、行李箱右側內防行李滑動隔板、可下移行李箱隔板，還有，前座車門內設有折傘放置空間，以上都是聰明設計。
superb sportplus: 品牌最強旅行車參上，Skoda Superb 頂規 272 匹熱血試駕！
至於操控表現，如果你對 Škoda 的印象停留在 Fabia、Kamiq、Scala 這些平易近人的車，那 Superb Combi SportPlus 4×4 精準且緊實的轉向，絕對超乎你想像。 或許懸吊調校上是以搭配一般模式為依歸，在運動模式過程中就變得略顯軟嫩，儘管底盤的厚實程度加上既有的歐系回彈感受仍絲毫未減，但對比運動化模式時帶來的衝勁，便不由得會期待能具備更鮮明的支撐性。 只是若考量家庭需求並僅需溫和不刺激，那麼切回一般模式外加適應那稍顯間隙較大的轉向手感，加上無須質疑的空間表現以及細節巧思，那麼從以上角度來看Superb Combi SportPlus 4×4將可以成為一款不少人心目中能夠允文允武的稱職座駕。 一如外觀上的鋪陳，Superb Combi SportPlus在內裝上也獨佔了一具三幅式平底化SportLine運動化方向盤；不僅握感紮實，同時左右兩邊的多功能快撥按鍵／滾輪在回饋手感也有同步調整，是本次內裝一大亮點。 雖然說不是第一次體驗到 VAG 集團 2.0 TSI + DSG 的動力組合，但每每駕馭都是一種獨特的饗宴。
superb sportplus: 沒有誰是局外人！《臺灣犯罪故事》寫實刻劃出人性善與惡
目前關於新Superb的資訊仍有限，但預期仍會供應五門斜背和旅行車型可選，座艙推測以數位界面和駕駛輔助升級作亮點，外傳有望新增PHEV油電版本擔綱車系頂規，最快並有望於2023年間首發亮相。 GT-Sport B-M6 B-M4卡鉗，以GT主流卡鉗為基礎，本體以最新獨家4D鑄壓技術一體成形製作而成，解決了有別於一般鑄造產品的笨重、密度低、強度弱等問題，表面採黑色硬化陽極處理及CNC加工字體，並使用GTR賽車用的低阻抗防塵環(套)，鍛造的活塞除了頂端多了賽道系列卡鉗專用的活塞散熱蓋外，活塞表面也新增了硬化陽極處理，以降低活塞作動時的阻抗並提升硬度。 superb sportplus 2017最新M6卡鉗不但承襲了原本GT卡鉗一貫的優點外，還提升了更多操控性及靈敏度，而活塞散熱蓋也大幅降低來令片與碟盤磨擦時所傳遞的溫度，可算是GT煞車系統的一大躍進。 在內裝另一個明顯有感的改動則是方向盤，有兩種款式，SportLine以及SportPlus車型使用專屬的三幅式平底跑車方向盤，其餘車型則是懸浮式飛梭滾輪多功能方向盤。
superb sportplus: 豪華車艙 盡展精緻細節
之前，佑佑因為存股都是亂存、隨便存、沒有計畫的存，所以不會特別關心自己的股息到底多或少，但近2、3年，我開始認真執行存股計畫，所以給自己設定了「領息」目標，希望每年可以領到12萬元的股息，等於每個月幫自己加1萬元的現金流。 總統蔡英文與副總統賴清德等人在今(1日)上午參加府前廣場升旗典禮後，於8時30分發表元旦談話。 蔡英文表示，她已在近日召開國安高層會議，未來政府將朝四大方向，包括：減輕人民負擔、穩定民生物價、調整產業體質、維持經濟動能，做好準備。