機車是許多臺灣民眾的代步工具，不過政府為了持續鼓勵民眾加速汰舊老舊機車，於109年提供「淘汰二行程機車補助」，只要在109年1月1日至12月31日間，辦理報廢及回收車輛並將補助申請文件於110年1月10日（含）前送至臺北市政府環境保護局即可辦理。 一名網友就表示，他的友人想趁政府最後一波淘汰二行程的補助購買新車，並提問「要買什麼車CP值最高？」貼文一出，網友紛紛留言。 出生於民國50到60年代的臺灣人看到名流就想到飆車，這可能是緣起於民國70年代的青少年常常以名流車系（尤其是名流100）當做飆車工具的緣故。
由於這個種類擁有各種個性獨特的款式，因此有興趣的人記得關注一下各家摩托車廠牌所推出的車款。 從這點來看，125cc就沒有50cc那樣的法規限制，可以像普通的重型機車一樣奔馳在道路上，騎在市區街道上更是擁有領先在汽車之前的加速力，而且也能夠用於雙人騎乘，因此在日本的速克達中，125cc可以說是最剛剛好的標準車款。 值得一提的是，在山葉的兩個車款中，都搭載中置後避震器，中置避震器的特性在於能夠以更短的行程來創造出更多的輪胎上下位移，也就是說在同一種阻尼下能夠擁有更大的敏感度，其可貴之處就是重新的設計了車架與輪胎之間的關係，以做到更好的吸震效果。 目前臺灣三大主力機車品牌為YAMAHA山葉機車、SYM三陽機車以及KYMCO 光陽機車，因應消費者各種客羣的需求，開發出不同的排氣量、煞車系統以及避震系統作配搭。 面對激烈的輕、重型機車市場競爭，各家品牌均推出主力車型吸引消費者目光，本篇文章帶你一次看懂市場當前三大品牌，低排氣量（100c.c～124c.c）、中排氣量（125c.c ~ 149c.c）、大排氣量（150c.c以上）的車款，根據預算與規格，幫助大家更有效率找到符合需求的白牌機車。 本次測試利用Dynojet 渦電流機款實測，在離合器接合後，時速30km/h 以上便一直保持有12ps 以上的輪輸出馬力，一直到85km/h 以後才開始下降。
150機車馬力: 排氣量100c.c～124c.c 機車推薦
150版本有著不俗的動力表現，頂著KYMCO旗艦運動速克達的光環，Racing S 150也是路上相當常見的車款。 ∙此商品由「廠商直送」,預計訂單完成付款後3個工作天內出貨(不含週六日及國定假日);若為「較長備貨」賣場,出貨日以系統呈現為準 ∙此商品僅提供配送臺灣本島各縣市,離島地區恕不在此配送範圍內 ∙部份商品,偏遠地區無法配送貨或需加收運費,訂購後會有專人與您連繫 ∙商品僅配送至收貨地址一樓,無協助搬運上樓。 若需送至二樓以上,配送司機將會額外索取搬運費用(現場收取) ∙同筆訂單內若含多個「廠商直送」商品,將可能分批到貨 ∙例假日、國定假日訂單,將於下個工作日盡速安排出貨事宜 ∙若遇天候等不可抗力之因素,可能延…
在歐洲地區雖然經常可以看到上班族將速克達作為通勤工具使用，但是這些人通常都是住在大都市的郊外，通勤距離需要在高速公路上騎50km左右。 如果以東京來比喻的話，就是住在埼玉、千葉、神奈川等地，利用首都高速道路通勤的感覺。 如果考慮到動力性能的話，想要在高速公路上以100km/h的時速穩定行駛的話，摩托車的排氣量最少得是150cc。 因此，我們可以說從這個排氣量開始纔是真正讓人享受到摩托車騎乘樂趣的排氣量級別。 但是125cc速克達還是有它的弱點存在，那就是125cc車款在日本是不能騎上高速公路的。
150機車馬力: 日本市場
本田當年強調的銷售重點就是：強勁有力、經濟、置物空間大為通勤通學的首選車種，也與豪邁/迪爵125的訴求基本上相符。 搭載全新VORTEX 4V引擎，讓地瓜在同級距車款有著最大馬力！ 優異的動力系統加上超低油耗，雙翼倒Y式車架，乘載性能與操控的雙翼車架，增加車輛前端側向剛性。 Honda NSR150具有150CC單缸二行程水冷引擎及國際檔六段變速。
SMAX為YAMAHA 所推出的旗艦跑旅車款，外型高質感、科技感，專為成熟男性客羣所打造。 SMAX的ABS上搭載與TMAX MT-09同級的日本ADVICS最新第三代ABS系統，雙迴路ABS系統可以防止煞車鎖死而造成的輪胎打滑。 SMAX搭載的LED頭燈採用跑車風格設計，中置單槍避震器，使操控更佳靈活直接。 而這個力量其實就是當燃燒室油氣爆炸推動活塞，進而以活塞連桿帶動曲軸運轉所產的動能。
150機車馬力: 排氣量150c.c 以上機車推薦
1986年本田停止生產Honda Elite150（標準版）僅剩下豪華版繼續銷售。 1987年後所生產的Elite150，其實就是日本國內在1987年發表的新款Spacy125（機種代號：JF-03）的153cc版本，亦類似臺灣三陽工業於1990年生產的迪爵150，雖然採用同一款引擎，但是外觀已與原來的風格大異其趣了。 1994年，由於這段時期三陽工業、臺灣山葉機車等看到名流150的熱銷，也陸續推出迪爵150、迎光150等水冷車種搶市，再加上環保法規日趨嚴格等種種原因下，名流150也到了不得不改變的階段。 其二（機種代號：KN7D2），光陽將外觀做了巨大變動，包括：保險桿、坐墊、後煞車燈組等，基本上就有點類似「原廠改裝車」的概念，就是公司幫忙年輕車主落實想與眾不同的慾望：「一出廠，就改好了」！ 而產生的獨特機種，其中最為名流150車迷津津樂到的就是那一組「賓士級尾燈」，像極了梅賽德斯-賓士（Mercedes-Benz，中文簡稱分別有賓士、奔馳、平治、朋馳）當年流行的格狀尾燈，替名流150添加了氣派非凡的豪華感覺。 但是此一款車型生產數量極少，目前在臺灣KN7D2的能見度幾近於零。
以近年來在賽道上的性能表現來說，三陽的FNX 150機車馬力 125、JET 125皆有不錯的表現，光陽Racing S 125以國內車廠來說工藝已相當成熟，且其有零件相對便宜的優勢，而GP125則是平常耳熟能詳的都市型車款，相當實用且CP值高。 然而，每顆引擎都有其相對較好的燃燒時機，若要兼顧高轉速域及低轉速域，便需要靠著可變機構來達成，例如可變氣門正時、可變進氣歧管等，材可以製造寬廣的高扭力輸出帶。 350hp的車，或許在跑車上有著較高的極速表現，但在越野摩托車上卻代表著它有著較大的載重能力，因為他們在同一單位時間內所做的「功」是相同的。 比較其他各廠牌的數據，K牌的RCK 180在本動力儀的實測約13hp初，而一般Y牌改裝58.5套件的改裝車輸出則約12hp初。
150機車馬力: 設計界年度盛會！2022金點設計獎華麗登場
光陽 KYMCO NSR150, 後期二代車及三代車的引擎號碼改為RB30AA。 增加設置活性碳罐燃油蒸發回收裝置，於排氣管設置二次空氣導入再燃燒管路，並於排氣管膨脹室後段增加金屬觸媒進一步降低汙染排放, 以符合「三期環保法規」廢氣排放標準。 45度的大傾角和優異的動力表現是JET S的最大亮點，其性能也受到車友們肯定，名列最想挑戰的白牌速克達第三名。 後扶手也是另一個造型特點，目前有不少車廠推出相當受時下年輕人最喜歡的分離式後扶手，讓整體造型看上去看加流線銳利，也為車輛增添幾分運動氣息；另外G6 的後扶手更結合第三煞車燈，除了原本的煞車燈外，更提升了夜間的辨識效果。 先前也有網友詢問有沒有推薦的125機車，最多網友回應，「推新迪爵」、「新迪爵啦，便宜」、「論馬力跟穩定度應該是新迪爵好一點」、「我160，騎男友的新迪爵ok」、「新迪爵滿優的」。 臺灣電影：近年來因國片市場逐漸復甦，跟隨著世界的對影片考證的潮流，觀眾對於影片背景時代考證(擬真度)的觀念提升。
- Face基於日前微軟官方表示 Internet Explorer 不再支援新的網路標準，可能無法使用新的應用程式來呈現網站內容，在瀏覽器支援度及網站安全性的雙重考量下，為了讓巴友們有更好的使用體驗，巴哈姆特即將於 2019年9月2日 停止支援 Internet Explorer 瀏覽器的頁面呈現和功能。
- 目前尚無活力 150 詳細的配備資訊，不過預期應會比照活力 125，有德國 BOSCH ABS 10 防鎖死剎車系統。
- 本次測試利用Dynojet 渦電流機款實測，在離合器接合後，時速30km/h 以上便一直保持有12ps 以上的輪輸出馬力，一直到85km/h 以後才開始下降。
- 光陽 HONDA NSR150 一代車，引擎號碼開頭編號NS150R，整流罩材質厚實但外觀尺寸較小，引擎及主要零件由日本原裝進口，全車則在臺組裝完成。
- 儘管如此，通常這個時候的到達速度都已經超過50km/h，因此150cc速克達可以說是一種能夠徹底發揮出法定限速內的靈敏性能，非常實際的一種交通工具。
- 因為如果想要在日本騎乘150cc的摩托車，需要普通二輪的駕照（排氣量400cc以下），所以有些人可能也會覺得反正都拿到駕照了，何不讓排氣量更高一點，因此自然也讓速克達的世界變得更加寬廣。
- 1987年後所生產的Elite150，其實就是日本國內在1987年發表的新款Spacy125（機種代號：JF-03）的153cc版本，亦類似臺灣三陽工業於1990年生產的迪爵150，雖然採用同一款引擎，但是外觀已與原來的風格大異其趣了。
- 睽違已久，全新「YAMAHA Force 2.0」正式發表，開出早鳥價9.9萬元，打響150級距水冷速克達的戰爭，隨著媒體試駕會登場，Force 2.0的動力與騎乘感受揭曉，到底售價不到10萬的Force 2.0，相較對手有沒有競爭力，如今也在PTT機車板展開熱烈討論。
最大輸出動力約接近35km/h 附近，從引擎轉速來看，全油門起步之後，引擎轉速也都維持在8,000左右，持續加速車輛，直到引擎斷油，時速達到約112km/h（模擬極速、非錶速）。 光陽 KYMCO NSR150 二代車(前期)，光陽生產製造引擎並自主化修改車體外觀。 全新改款配色的大型整流罩、新配色油箱、新車燈及後照鏡與前後分離式座墊。 引擎號碼改為KW6D, 二代初期環保裝置同一代車, 但化油器油嘴與油針設定與一期不同,符合「二期環保法規」, RC氣閥(TV-115)控制器也與一代不同。
150機車馬力: 【KYMCO 光陽】勁多利 150 鼓煞 七期 機車(2022機車推薦)
又因為該車外型特殊、造型並不符當年臺灣人的口味，因此銷售量遲遲不見起色，名流150EZ就成為此車中真正的末代車種了。 1990年，光陽工業推出了第2代名流150（機種代碼：KN7D）。 另外值得一提的是，據說光陽工業當時因名流150熱銷，因國內相關零組件協力廠商來不及供應零組件等種種原因，有為數不少的早期生產的車輛使用大量日本原裝進口零組件，[來源請求]時至今日，交通部公路總局機車型號查詢網站上的KH150照片的側蓋上依稀可見名流Elite150的字樣，另外該車之排氣管亦為美規Elite150之式樣。 在這個級距的車款，相當在意動力以及制動性能，因為車重較重，省油效能必然較低，然而因為大排氣量的引擎，能夠擁有傑出的加速度表現，相對的在制動性能上也必須跟著進化，因此漸漸發展出前後雙碟剎的規格，甚至有些車款也已經搭載ABS防鎖死系統，讓消費者在享受高速奔馳快感時也能擁有高性能的安全保護。
- 車輛維護：由於名流150已於1994年前後停產，再加上本田技研在2000年出脫全部光陽工業持股後已終止所有的技術合作關係，目前大部份零件都處於停產狀態。
- 一名網友就表示，他的友人想趁政府最後一波淘汰二行程的補助購買新車，並提問「要買什麼車CP值最高？」貼文一出，網友紛紛留言。
- 不過，日本由於50cc摩托車受到交通法規的影響，因此會有時速不能超過30km/h以及需要兩段式右轉的限制，而且在加速等等性能方面，速克達使用起來實際上的確是較不方便。
- 首先，它最大的優點就是在日本可以直接騎上高速公路，讓移動距離一口氣增加。
- 在大都市中，紅綠燈的距離可能是數十公尺，最長甚至可能到200～300公尺。
也就是說它可以縮短通勤所需時間，讓騎士每天就好像在進行一趟短程的兜風旅行。 如果是這樣的話，在平均時速較高的那些地區，125cc（在歐洲地區相當於50cc）就會稍嫌不足，因此這些地方的主流車款據說排氣量都是在300cc上下。 如果將前面提到的法規限制以及交通環境都轉換成日本的狀況，就相當於是150cc的車款。 因為如果想要在日本騎乘150cc的摩托車，需要普通二輪的駕照（排氣量400cc以下），所以有些人可能也會覺得反正都拿到駕照了，何不讓排氣量更高一點，因此自然也讓速克達的世界變得更加寬廣。
150機車馬力: 引擎
∙此商品由「廠商出貨」,預計訂單完成付款後3個工作天內出貨(不含週六日及國定假日);若為「較長備貨」賣場,出貨日以系統呈現為準 ∙此商品僅提供配送臺灣本島各縣市,離島地區恕不在此配送範圍內 ∙部份商品,偏遠地區無法配送貨或需加收運費,訂購後會有專人與您連繫 ∙商品僅配送至收貨地址一樓,無協助搬運上樓。 早年在臺灣發售的機車大多是氣冷引擎，雖然造價低、易於維修，但是以當時引擎本體製造的技術水準不高，再加上未考慮汽缸體散熱葉片與空氣流場分析，在長途行駛後容易因產生高熱導致縮缸，因此較不適合長途行駛。 由於名流150的最明顯特徵就是水冷引擎、穩定性高、較適合長時間騎乘，也因此臺灣人（尤其是年輕人）從名流150及迎光150等水冷機車的出現後，開始流行騎著機車環島、甚至組織成車隊團體，在當時發起了無數次的環島活動，一時蔚為潮流、也在無數當時的臺灣人心中留下了美好的記憶。 2019年5月，光陽工業推出了第4代新名流150（機種代碼：SJ30KB）並將英文名改為”Famous”。 125，北美市場命名為Elite125、歐洲市場與日本國內市場相同命名為Spacy125，但是刪掉了Striker文字。 兩者與日本國內市場販售車款的規格基本上大致相同，惟獨歐洲款的後照鏡修改為為圓型、而北美車款因法規因素修改為全時點燈，並且在後方增加了獨立的後方向燈（臺灣車友暱稱：「巡弋燈」）與左右反光板為其共同特色。
不過，日本由於50cc摩托車受到交通法規的影響，因此會有時速不能超過30km/h以及需要兩段式右轉的限制，而且在加速等等性能方面，速克達使用起來實際上的確是較不方便。 睽違已久，全新「YAMAHA Force 2.0」正式發表，開出早鳥價9.9萬元，打響150級距水冷速克達的戰爭，隨著媒體試駕會登場，Force 2.0的動力與騎乘感受揭曉，到底售價不到10萬的Force 2.0，相較對手有沒有競爭力，如今也在PTT機車板展開熱烈討論。 光陽 HONDA NSR150 一代車，引擎號碼開頭編號NS150R，整流罩材質厚實但外觀尺寸較小，引擎及主要零件由日本原裝進口，全車則在臺組裝完成。
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PGO Tigra 採用BOSCH 噴射系統，除了針對行駛狀況做判斷，也對環境變因做出即時的噴油調整，以降低污染、油耗，並盡可能提昇輸出品質。 PGO的水冷系統針對汽缸及汽缸頭加以冷卻，過去曾經有150車款僅設計汽缸的冷卻流道，但沒有針對爆炸的熱點：汽缸頭加以冷卻，因此工作溫度仍不能維持穩定，引擎耐用度仍有問題。 臺灣光陽 NSR150 為了符合各期環保法規中廢氣排放標準之修改而改款三次。
150機車馬力: 起！保時捷「最美敞篷車」911 Targa登場 極速上看304KM
一般來說白牌機車主要以都市代步為主要訴求，輔以假日小跑山的休閒需求，但隨著排氣量的增加，廠商越來越在意旗下車款在加速性能以及制動需求上的進化，甚至於在過彎的傾角、舒適度以及穩定度都一再考驗避震系統之工藝，由於臺灣的地形風貌有平地也有山區，為了因應消費者多樣話的需求，車款之扭力與馬力的配搭比例變的非常重要。 等級，像是光陽新名流 125、三陽活力 150機車馬力2025 125 等，多半強調省油特點，不過這些國民機車，也陸續推出更大排氣量 150c.c. 1987年12月份的《摩托車雜誌》以「原裝ELITE VS 國產FREEWAY名流150大對決」為題，針對名流150的規格與性能作了詳盡的報導，並以光陽名流150與本田Elite150D等2臺實車在臺北福和橋下的「飛達小型賽車場」做了完整的測試。 文中稱讚名流150：「不衝則已、一飛沖天！」輕輕催油，Freeway與Elite並不像脫韁野馬般想要狂奔而去，她從靜止狀態至極速耗費時間不到廿秒、緊急煞車時雖有路面與輪胎磨擦的噪音，但是減速性能不錯，前後避震器均能迅速的反應。 在直線道上，兩名試車員同時起步，令人驚異的是2部車均以最高時速六十五Miles/Hour通過終點。
150機車馬力: 售價
因環保法令限制，為降低排氣音量，將排氣管膨脹室出口末端以鐵片封閉，強制排氣氣流轉向由側方孔洞通過尾管消音，馬力則降低為臺規之23.5 ps。 另為降低汙染排放，於排氣管膨脹室前段設置布織觸媒符合「一期環保法規」標準。 在經濟部能源局的 9 月國產機車耗能證明裡，就出現三陽活力 150 的油耗數據，也證實這款車的確已經距離上市不遠。 排氣量，平均油耗為每公升 41.8 公里，能源效率等級 1 級，現行販售的活力 125 平均油耗，ABS 版本為 53.7 公里，碟煞及鼓煞版則是 54.3 公里。 2017年登場的Racing S做為「彎道情人」Racing的後繼車款，採用液壓成型車架技術達成輕量化和高剛性的雙重特質，搭配上優異的懸吊調教，讓車輛在操控方面有著出色的表現。
150機車馬力: 臺灣國民機車將進軍 150 市場！油耗表現被能源局先曝光
※ 本服務提供之商品價格 、漲跌紀錄等資訊皆為自動化程式蒐集，可能因各種不可預期之狀況而影響正確性或完整性， 僅供使用者參考之用，本服務不負任何擔保責任。 臺灣音樂錄影帶：李英宏於2016年發表的《臺北直直撞》專輯歌曲〈臺北直直撞〉的MV中，部分背景使用年輕人騎著名流150穿梭臺北市大街小巷的畫面。 名流150除了是一臺早已停產的速克達之外，也代表了一部份當時（民國70年代/1980年代）臺灣社會青少年流行文化的重要元素。 在大都市中，紅綠燈的距離可能是數十公尺，最長甚至可能到200～300公尺。 在這種需要不斷重複停停走走的騎乘場景中，採用自排不需要換檔的速克達就能讓騎士感覺比較不疲憊，而且150cc速克達的車身大多都是以125cc為基礎，因此在塞車時的機動性及移動車身的容易度上，自然也會與125cc相同。 首先，它最大的優點就是在日本可以直接騎上高速公路，讓移動距離一口氣增加。
150機車馬力: 【YAMAHA 山葉】2022 FZS150 V3 ABS 豪華版(FZ-S DLX 白牌 檔車 機車)
80年代末期，為扭轉被山葉追風135稱霸的市場，光陽於1988年底宣佈，即將推出一款全新開發，結合本田最先進GP賽車科技的機車以便取代王牌HX-135SS。 1989年光陽第一代NSR150正式量產上市，售價為新臺幣7.8~8萬元左右。 目前尚無活力 150 150機車馬力2025 詳細的配備資訊，不過預期應會比照活力 125，有德國 BOSCH ABS 10 防鎖死剎車系統。 另也有可能導入雙槍後避震，以取得與對手光陽新名流 150 同等的競爭條件。 輕盈、方便而且經濟的速克達，可以說是最適合作為上下班、上下課等近距離移動用的通勤車，就算是日本以外的地區也是如此。
當年剛上市時風火輪機車雜誌做過實車評測報導，在鋸除NSR150排氣管中段末的老鼠尾(封管打孔段)，接回原尾管後即可昇至27.5匹馬力，與日規市售降馬力版NSR 150相同。 此外配備著當年本田最先進的賽車RC valve(RC氣閥)技術，比王牌的ATAC氣閥穩定，引擎高轉速域持續加速力更強勁。 150機車馬力2025 基本上，這是一具本田技研工業在1980年代設計最成功與出色的內燃機引擎之一，構造簡單、易於維修、設計精良。 值得一提的，在1990年代後期，中國市場上充斥大量本田摩托車的山寨産品，而正品的銷售則陷入困境，本田原本採取與當局攜手對山寨産品展開打擊的做法，但適得其反地造成山寨産品大量流入東南亞和非洲市場。 本田後來則採取與製造山寨産品的競爭對手組建了合資公司的驚人作法。
煞車部分，前、厚碟煞皆搭配金屬油管，後煞車採對二卡鉗搭配220mm碟盤，只需要較輕的力量便可以操作，不習慣後碟煞車主要特別注意者部分，以免在緊急狀況時，將後輪鎖死。 近日，一名網友表示有急用機車的需求，想在150c.c.旗艦車款中選一臺，想詢問哪一臺比較好。 首先，這名網指出Force 2.0，經過媒體試乘會後，他發現座高不太適合自己175公分的身高，並且腳踏墊過小，避震也有震動過大的狀況，雖然避震上市後或許有微調的機會，但是11月後才會開始交車，就急需用車方面不符條件，卻因價差1萬才會有所猶豫。
儘管如此，通常這個時候的到達速度都已經超過50km/h，因此150cc速克達可以說是一種能夠徹底發揮出法定限速內的靈敏性能，非常實際的一種交通工具。 筆者因為工作上的關係，所以經常會有一些透過速克達專門雜誌等的試乘機會，在速克達最強的0→50ｍ衝刺中，125cc通常都需要花費5秒鐘，但是如果是150cc的話，輕輕鬆鬆就可以跑進4秒鐘。 就筆者個人的經驗來說，如果是從東京郊外50km遠的地方通勤，騎不騎高速公路就會讓通勤時間最少差到30分鐘，而造成這個差距最大的理由就是在都市中騎車的話，騎得越久等紅綠燈的時間就會越久。 之前我們就曾經提到過現在因為新冠狀病毒疫情的影響，普通重型機車作為一項能夠保持社交距離的交通工具因而熱賣，其中最近特別受到矚目的則是150cc的速克達。 山葉CygnusX 125 150機車馬力2025 ABS俗稱「大鵝」，以高性價比以及大置物箱容量聞名，BWS R 125則是以其具侵略性的外觀被稱為「把妹神車」。
從這點來看，如果換成150cc的話，不只能夠雙載還能夠騎上高速公路（日本法規限制摩托車只要排氣量在125cc以上就可以在高速公路上行駛）。 奇摩超級商城享0.45%現金回饋、樂天市場享最高4%現金回饋、生活市集享最高5%現金回饋、udn買東西享最高1.6%現金回饋等。 此一級距的車款大多吸引女性消費者，因此其特性為車重不重、顏色鮮豔以及具有夠用的置物箱，因排氣量較小，車價也跟著較低，更有甚者，其在都市裡移動擁有大車所沒有的優勢，因為車身較小因此能停放在較小的空間，在忙碌的都市裡實為一大競爭力。 通過不同的引擎調校，就會有不同的扭力輸出特性，有些引擎特別設計在低轉速就有較大扭力，有些則要到高轉速才會達到最大扭力。
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速克達機車，該車具有多項獨特與創新功能，在臺灣、甚至全世界的速克達歷史上皆屬首創。 150機車馬力2025 由於名流150是第一次由臺灣本土機車廠商生產的包含多項汽車科技的豪華先進機種，該車的誕生也代表了臺灣機車發展歷史上一個重要的里程碑。 速克達原本的機動力、方便性再加上在高速公路上的移動能力，150cc速克達作為能夠輕鬆應付上下班通勤以及兜風旅行的車款，可以說是一臺公路上最強的多功能車款。