越野模式能在 不改變使用者所需的MTC防滑效果的前提下，進一步容許後輪擁有一定程度的滑動，讓車輛在非鋪裝道路中能夠行進得更順利。 ktm 390adv2025 動力系統依然採用KTM招牌的的373cc單缸引擎，最大馬力為43.5 ps/9,000 rpm，最大扭力則為37Nm/7,000 rpm。 購買前請以購買當時銷售頁面資料為準自行判斷，該等資訊亦不得作為向第三人為任何主張之依據，包括但不限於：主張市場上有其他更優惠價格之補償或其他請求。 既為多功能冒險車，額外的行李承載能力自然是必備的，原廠也有行李箱與油箱包可供參考，讓你環島或長途旅遊不用煩惱行李的問題。
- 2022年式390 Adventure的引擎同樣採用373cc水冷式四行程DOHC 4汽門單缸引擎，且最大馬力43.5ps/9,000 rpm、37Nm/7,000rpm的最大扭力皆延續現行款的沒有變化，但卻能通過最新的EURO 5環保標準。
- 藉著電子油門的配備進行延伸，KTM 也終於將騎乘模式下放，帶來 Street 街道和 Offroad 越野的選擇，循跡系統也同時增加標準和 Offroad 模式，在礫石或其它非鋪裝的破碎路面上都能更為安定好騎。
- 跨上 390 Adventure ，855mm 的坐高數據不是過於誇張，但是較寬的坐墊讓大叔的雙腳無法平踩，這點倒與大叔的 1290 SADV 有些類似，整體騎士三角接近 790 Adventure 但又沒有 790 Adventure 那樣的前傾。
- 排氣系統裝置有三元觸媒轉化器，搭配上精準的電腦控制使得車輛可以通過日趨嚴格的環保規範。
- 當然離心式離合器也並非完全沒有優點，無需按壓拉桿就能進退檔的操作，對於市區走走停停的路況真的是「輕鬆又方便」，加上390 ADVENTURE標配的進退快排系統，遇到紅綠燈起步只要轉下油門、適時搭配轉速勾起打檔桿進檔，行雲流水般的起步加速和390 ADVENTURE輕盈的車身，絕對能毫不費力地帶領騎士迅速拋開後方的車陣。
- 既為多功能冒險車，額外的行李承載能力自然是必備的，原廠也有行李箱與油箱包可供參考，讓你環島或長途旅遊不用煩惱行李的問題。
- 懸吊部分，前懸吊使用43mm WP APEX壓縮、回彈阻尼可調前叉，後輪使用回彈阻尼/預載可調的WP APEX中置單槍後避震，稍微可惜的是後懸吊沒有加入快調機構，必須使用勾板手調整；煞車制動部分前後皆使用BYBRE製品，前輪為對向四活塞輻射卡鉗配320mm煞車碟、後輪為單活塞卡鉗配230mm煞車碟，並具備彎道ABS功能，後輪ABS還能獨立關閉。
- 當天為了媒體試乘原故，所以將腳踏上的橡膠減震墊拆除，金屬的腳踏底座就是越野使用的樣式，突出的尖齒能夠增加在泥濘路面時鞋底的抓地力。
場景回到公路上，390 Adventure 較 Duke 多了份高人一等的感受，這也是多功能車款迷人的地方，像騎在馬上那樣奔馳在大地、原野之中自在愜意。 相較於越野路面的掙扎，公路上將轉速維持在最大馬力輸出的附近，能感受到 44ps 的動力正在奮力地宣洩。 源自 450 Rally 的車架，讓 390 Adventure 的能耐遠遠超過同級對手，車架的整體剛性與懸吊配置絕對能應付輕度的冒險越野行程。 ktm 390adv 陳志強、曾智希愛情長跑6年多，終於在今年8月宣佈結婚，小倆口昨（29）日同框出席周宜霈（大牙）夫妻發起的明星羽球隊「第四屆憂敗盃」，雖然婚宴還沒有詳細規劃，卻等不及升格爸媽，甜喊：「懷孕一直是我們的目標。」不過也強調目前還沒有好消息。 2022年式390 Adventure的引擎同樣採用373cc水冷式四行程DOHC 4汽門單缸引擎，且最大馬力43.5ps/9,000 rpm、37Nm/7,000rpm的最大扭力皆延續現行款的沒有變化，但卻能通過最新的EURO 5環保標準。 KTM 390 ADV國內上市在即，這款繼承Adventure名號的新車雖然僅搭載一臺373.2 cc單缸水冷發動機，車架也以390 DUKE大同小異，但通過WP Apex 43mm倒叉的加持讓它有比肩旗艦級ADV車型的能力，同時可開關的MTC牽引力控制系統與彎道ABS也是首次出現在390系列車型中。
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KTM 390 ADVENTURE真的是一臺玩樂、實用性十足的黃牌車款，不論是要日常通勤、假日出遊，還是偶爾熱血跑跑山、玩玩沙、噴噴土，390 ADVENTURE都能滿足你的需求，加上KTM幾乎能說是給好給滿的電控和配備，不論你是預算有限的入門騎士，還是想買臺Fun Bike的進階玩家，我認為KTM 390 ADVENTURE會是一個CP值滿點、充滿樂趣的選擇。 除了市區騎乘的便利性，離心式離合器對於陡坡、越野路況也有不小的幫助，怎麼說呢？ 因為少了離合器拉桿的操作，讓陡坡起步不用擔心因為離合器放太快導致熄火倒車；只需把後煞踩緊、入檔轉動油門、鬆開後煞車就能穩穩爬上陡坡；同樣的效果在越野時也有不錯的效果，特別是對於剛接觸的新手，少了時不時的離合器操控，能讓騎士更專注在越野時最重要的「路線選擇」和「車身平衡」上頭。 外型方面，390 ADVENTURE承襲家族風格的外觀設計，車頭採用跟大哥790 ADVENTURE相同的盾牌式大燈搭配短風鏡，油箱也因應ADVENTURE的冒險風格加寬加大，車尾則是以收窄的俐落線條修飾；筆者覺得390 ADVENTURE的車身視覺在300級距算是非常壯碩，非常適合喜愛“大”車風範的入門騎士。
390ADV視頻介紹390ADV之前我們已經介紹過了，這次我們著重介紹一下250ADV，這款入門級的ADV車型未來引進國內的可能性也非常的大，畢竟拉力車型在國內屬於熱門。 在動力方面搭載的依然是250DUKE上那臺單缸水冷249cc四氣門發動機，最大功率爲22kw，最大馬力約爲29.5匹，而390ADV爲43匹最大馬力。 看到這篇想要平反一下 CB300R 車子取向還是以 個人需求為主， 以小弟來說 1.車子輕 2.
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KTM車廠在Duke 390與RC390車款的極佳品質與性能表現，在全球市場都有很好的銷售數字，而旗下的790 Adventure車款也在去年獲得我們自己舉辦的年度最佳風雲車的獎項，KTM車廠也深知多功能車款是近十年在市場上是成長最迅速的車型，所以把多年累積的經驗與達卡越野賽車的成果市售化，推出更小排氣量的KTM 390 Adventure。 配備部分懸吊系統為知名大廠WP APEX，前避震行程：170mm壓縮、回彈可調，後避震行程：177mm預載、回彈可調，煞車系統為雙通道BOSCH ABS系統搭載Brembo BYBRE前對向四活塞卡鉗、後單活塞卡鉗。 懸吊部分，前懸吊使用43mm WP APEX壓縮、回彈阻尼可調前叉，後輪使用回彈阻尼/預載可調的WP APEX中置單槍後避震，稍微可惜的是後懸吊沒有加入快調機構，必須使用勾板手調整；煞車制動部分前後皆使用BYBRE製品，前輪為對向四活塞輻射卡鉗配320mm煞車碟、後輪為單活塞卡鉗配230mm煞車碟，並具備彎道ABS功能，後輪ABS還能獨立關閉。 動力、車架部分，390 ADVENTURE的表現是可圈可點，引擎採用和390 Duke相同的373.2 c.c 水冷單缸引擎，擁有44 hp/9,000 rpm最大馬力和37 Nm/7,000 rpm最大扭力；車架源自於KTM當家的達卡拉力冠軍車450 Rally，超輕盈的158kg乾重帶來的操控體驗，不論是off-Road或on-Road都有強大的加分效果。 臺灣KTM總代理安東貿易正式發表390 Adventure與250 Duke兩輛重要產品，全新年式的強悍越野新秀390 Adventure建議售價為新臺幣328,000元限量加贈全額貸36期0利率方案並且標配奧地利KTM授權的進退檔快排系統(即日起至8月31日止)；輕檔玩家首選的街車250 Duke建議售價為新臺幣198,000元，歡迎喜愛KTM的車迷朋友們至全國授權經銷商洽詢。
- 儀表總成則是與 390 Duke 共用，皆為 5 吋 TFT 多彩儀表。
- 今天的林道體驗，地點選在龜山林道前半段進行，我認為這是相當適合新手的林道體驗場域，但筆者與總編Ben兩位騎士都仍處於越野幼幼班階段，僅能初淺體驗林道與車輛的互動感受。
- 如果你是檔車新手，390 Adventure 的配備與安全性還有樂趣絕對讓你耳目一新。
- Face基於日前微軟官方表示 Internet Explorer 不再支援新的網路標準，可能無法使用新的應用程式來呈現網站內容，在瀏覽器支援度及網站安全性的雙重考量下，為了讓巴友們有更好的使用體驗，巴哈姆特即將於 2019年9月2日 停止支援 Internet Explorer 瀏覽器的頁面呈現和功能。
- 同時前土除改為位置較高的鳥嘴形式，也換上了平坦、細長的座墊與鋼絲輪框，讓整臺車的氣質比起現行的390 ADV更加「越野」，明顯偏向Ténéré 700這類的硬派拉力車款。
- 雖然離地高已經優於 390 Duke 的 175mm ，但對於越野需求而言 200mm 的離地高度並不算出色，但短軸距的設定讓 390 Adventure 在上下坡時並未有觸底卡住的狀況發生，讓大叔相當驚訝。
- 如果你是厭倦公路上與人廝殺，想要輕鬆的來場可近可遠的旅行，那 390 Adventure 絕對能給你滿足的表現，至於想踏入多功能車冒險世界的新手們，絕對不能錯過 KTM 門檻最低的 Adventure 車款。
原始連結看更多 CTWANT 文章 高端爆內線交易遭搜索 蔣萬安：當時蔡英文還出來力挺 花敬羣退質詢臺 王世堅：丟粉筆叫他畫圈圈罰站 邱勝翊甩偶包「王子」變「浪子」 《山中森林》武打戲拳拳到肉. 臺北市府前跨年晚會，今日晚上即將登場，新任市長蔣萬安，當然不會缺席，他昨日晚間，也把握時間，帶上市府團隊，以及副市長李四川，為倒數時刻的重頭戲彩排。 KTM發布更入門的250ADV,未來或將和390ADV一併引進國內這兩款ADV在定位上跟250Duke/390Duke是一樣的。
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2012 SUPERMOTO8 超級摩托幫 正式成立， 我們除了愛車成癡，更想給所有人不一樣的資訊，一個具精采度‧迅速正確‧並且有品味的資訊平臺。 下了陽明山轉入北海岸風光明媚的公路上頭，390 ADVENTURE的冒險本性終獲解放，兩段調整的風鏡雖然無法帶來太好的擋風效果，但對於一般公路的巡航來說還算夠用；390 ADVENTURE的坐墊雖然看起來不厚，但由於高握把、挺立的騎士三角設定，長途巡航的狀態下並不會有太疲勞的感受，這點筆者認為是非常加分的設計。 390 ADVENTURE作為一臺冒險車款，除了要具備一定的通勤、越野能力之外，筆者認為更重要的是「公路長途騎乘的舒適度」，這次試乘我們特意挑選陽明山、北海岸到基隆的試乘路線，要來好好體驗一下390 ADVENTURE究竟是不是一臺合格的ADVENTURE。 的價格在黃牌市場掀起新的討論熱潮，先前我們已經體驗過390 ADVENTURE在林道中的能耐，這次則要來看看390 ADVENTURE在on-Road的公路上，能否和off-Road一樣出色。 Face基於日前微軟官方表示 Internet Explorer 不再支援新的網路標準，可能無法使用新的應用程式來呈現網站內容，在瀏覽器支援度及網站安全性的雙重考量下，為了讓巴友們有更好的使用體驗，巴哈姆特即將於 2019年9月2日 停止支援 Internet Explorer 瀏覽器的頁面呈現和功能。 ABS除了上一代具備的「彎道輔助」與「可自由開關」二大功能外，也新增了越野模式，讓騎士在何種道路狀況下都能安全地享受車輛的性能。
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就在講完這句話後，我們被帶往另一塊場域，眼前盡是更多的起伏，許多嚴峻的起伏坡道，390 ADVENTURE掛入一檔後，配合油門與離合器收放，都可以輕鬆攻破，加上滑動輔助離合器降低左手疲勞感。 越過坡頂後，放開離合器，透過一檔的引擎煞車緩緩降至平面，是相當特別的騎乘體驗。 373.2 c.c.的單缸水冷引擎可爆發出44 PS@ 9,000 ktm 390adv2025 rpm、37 Nm @7,000 rpm的最大動力，馬力重量比來到0.29，在同級車中絕對是前段班的成員。
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印度市場售價方面，新款390 DUKE售價比老款上漲5.1萬盧比（人民幣約5000元）爲29.9萬盧比（人民幣約2.89萬元），390 ADV售價與其相同。 售價56800元KTM系列在國內一直屬於火熱車型，尤其390系列，不管是DUKE系列還是RC系列，都有一大批忠實粉絲。 各位30公分 G奶下午好 打給吼 看到內文懷疑怎麼才剛有CB300r vs adv390的文章，就跑出這篇文的版友，你想的沒錯，受不了啦，我要轉成ADV的形狀了，電子油門、循跡、5寸全綵儀表、彎道ABS、藍芽，幹真的太香了…本來還想說今天要去訂300R… 來自於奧地利的KTM（全名稱KTM Sportmotorcycle AG），具有優越的性能與工藝技術，是比賽中的優勝常勝軍，並在 2017年加入Moto GP的行列。 近年來重機街車盛行，街車擁有強悍的馬力與絕佳的操控力，在國際賽事上，金卡納也是極需優異操控技巧的賽車運動，引起話題受到國外重機車主的熱烈關注…
ktm 390adv: KTM 390adv詳細介紹
懸吊部分更是超越同級搭配前避震WP ktm 390adv 43 mm倒立式前叉行程142mm，後避震WP預載可調Monoshock行程150mm，讓熱血的玩車同好享有優異的操控感受，全新年式建議售價為新臺幣198,000元，親民的售價對於想要親身體驗KTM魅力的車友，又增添了一股吸引力。 250 Duke則是輕檔車玩家街車新選擇，排氣量為248.8c.c.，擁有31ps馬力與25Nm扭力，輕鬆征服市區與山路的所有彎道；全車乾重149kg並搭配輔助滑動式離合器，降低新手騎士第一次騎上猛爆公爵的壓力。 全新導入臺灣的390 ADVENTURE，外觀扮相與其說他像390 DUKE，不如說更像790 ADVENTURE，車頭同樣擁有盾牌式的大燈設計，並配上大小適中的風鏡來兼具長途旅遊、越野重心轉移需求。 油箱設計也比起390 DUKE更為壯碩一些，擁有14.5公升的容量讓你可以享受山林樂趣一整天，巡航里程高達430km，都不用擔心油料問題，從車頭正面看過去，390 ADVENTURE的整體視覺相當飽滿。
ktm 390adv: 【KTM】390ADV 黃牌 檔車 重機 機車「車庫人」
390 Adventure排氣量為373.2 c.c.，擁有44 PS馬力與37 Nm扭力，並有著優意出色的越野能力。 為了因應多功能車常有慢速越野的需求， 390 Adventure 將水箱改成曲面設計，增加撞風面積，並將風扇增加為兩組，以利慢速行進時的散熱。 ktm 390adv2025 經詢問後原廠告知由於水箱鎖點的不同，所以此組水箱總成無法更換至 390 Duke 車款上。 44ps 的動力或許不算出色，但要與同級對手相比，豐富的電控與越野底子，還是能讓對手肅然起敬。 加上掛著 KTM 的招牌，在這級距想要挑戰 390 Adventure ？
ktm 390adv: 電子配備
針對不同比例的騎乘情境，在各大車廠上皆有同一車款、平臺推出不同版本的前例，更是降低開發成本，快速拓展不同產品線的好方法。 就以越野滑胎車款著名的KTM來說，向來就有同排氣量、同車架平臺，針對On Road、Off Road比例不同推出各自的車型。 近日，就被捕捉到一輛有著390 Adventure頭燈與外型的測試車，頂著不同的車身與配備設定悄悄露面，經比對很快的讓人聯想到890 Adventure與890 Adventure R的關係，這將會是更偏向越野取向的390 Adventure R嗎？ 如果你是檔車新手，390 Adventure 的配備與安全性還有樂趣絕對讓你耳目一新。
但對於有越野需求的車主而言，還是建議更換更為 Hardcore 的一體式越野坐墊。 雖然離地高已經優於 390 Duke 的 175mm ，但對於越野需求而言 200mm 的離地高度並不算出色，但短軸距的設定讓 390 Adventure 在上下坡時並未有觸底卡住的狀況發生，讓大叔相當驚訝。 儀表總成則是與 390 Duke 共用，皆為 5 吋 TFT 多彩儀表。
如果你是厭倦公路上與人廝殺，想要輕鬆的來場可近可遠的旅行，那 390 Adventure 絕對能給你滿足的表現，至於想踏入多功能車冒險世界的新手們，絕對不能錯過 KTM 門檻最低的 Adventure 車款。 除了具有彎道 ABS 功能外，在越野模式下可單獨關閉後輪 ABS 系統並對前輪限制 ABS 作動，增加越野的樂趣與操控。 雖然只有 170mm 的懸吊行程，但在 WP 調教下，390 Adventure 的表現大大超過那 170mm 的長度，原以為以大叔破百的體重，原廠避震會撐不住，大叔試著飛越幾段較大的落差，落地的感受依舊是「穩當當」，雖然還是有觸底的問題，不過看在雙載飛躍的嚴苛要求，還能有這樣的表現，大叔已給了九十分的評價。 水冷單汽缸引擎與 6 速鏈條傳動，擁有 43.5 PS 最大馬力和 3.8 kgm 扭力峯值，390 Adventure 的輸出表現並未因為嚴苛的 Euro 5 環保標準而降低，懸吊系統為 WP Apex 的前倒叉和後中置單槍避震器，煞車系統也同為 BYBRE 製品，且有著 BOSCH ABS 系統進行輔助。