我們不確定 Gogoro 是有意為之，抑或是 Gogoro 其實就是想要魚與熊掌兼得，這或許也是 VIVA MIX 中「MIX」的由來，他同時具有一些不同車款的特性，但卻又不是十分的到位，雖然說以正統 Hard Core 角度來看，VIVA MIX 完全有別於坊間現行的所有車款，但混血也的確能帶來一些意想不到的樂趣。 這邊我們必須提到一下 VIVA MIX 採用的 STYLO 行動沙發座，以外觀來說是好看沒錯，但它的材質可以說非常地滑，筆者騎乘時穿著一般的牛仔褲，在市區騎乘時或許還不這麼明顯，但在騎山路就可以感受到它摩擦係數是相當低的，當你改變重心（例如煞車），屁股就會立刻往前滑，導致你必須要用腳往前抵著腳踏纔行。 不是說腳往前抵腳踏來騎車不行，筆者平常騎車也是採用這個姿勢，但當你過彎身體需要轉移重心時，那太過滑順的坐墊會對騎士造成幹擾，你實際上也很難穩固的靠著坐墊來完成一些轉移重心的動作。 筆者大約是在第三、四趟山路才略微能掌握好 VIVA MIX 跑山的訣竅，首先是入彎的減速點可以抓得更早，從入彎時就可以開始加速，用較大的傾角來維持彎中速度，盡量不損失動能，並且讓 SBS 煞車對動能的影響減到最低。 不過說到這，之前我們提到的避震特性就出現了，阻尼感不明顯加上彈跳感，還是會讓騎士在過彎時不太敢放心的壓下去，尤其是彎道中路面不平時更是如此。 就懸吊設定來說，VIVA MIX 是一臺偏軟偏舒適的車，雖然同樣是潛望鏡式前叉、雙槍式後避震，但避震阻尼感並不明顯，在行經落差較大的路面時可能會伴隨些許的彈跳感，就這點來說有些扣分。
- 筆者還是必須提醒，機械結構的東西裝得上去、能運作，並不一定就代表能長久穩定並安全的使用，透過民間改裝是有可能將 Basic 與 Keyless 改裝為皮帶款，但相對的消費者也必須自負相關安全性上的問題。
- 大膽應用三色對比設計風格，讓Viva Mix 在街頭暢遊一躍成為目光焦點。
- 不過 VIVA MIX 也沒有方格旗，所以整體運動性、加速度沒辦法像 S2、S3 那麼熱血。
- 產品（包括但不限於車型及手機APP）可能隨時更新，因此本頁面的訊息、圖片及功能等，可能在外觀（包括車色、外型等）、配備、技術參數及各項條件上有與實際產品所不同。
- 而由於皮帶不需像鏈條一樣上潤滑油，因此相對之下也更加乾淨，更適合懶得洗車的你。
- 無論是輪圈尺碼、煞車規格、前後懸吊等，但值得一提的是，只有 VIVA MIX 後避震具備預載可調功能，可對應更多不同的使用需求。
- 如果你正在看車、或是對 Gogoro 有興趣，這邊就來告訴各位買 Gogoro 怎麼選。
Viva Mix Belt 可說是融合了 1、3、以及 VIVA 系列特點的跨界作品，它有從 1 系列承襲而來的皮帶傳動系統，車身部分則融合了 VIVA 與 3 系列，而且吸納了這些車種的優點，變成一款相當實用的通勤車種。 而它具備 6.0 kW G2 水冷馬達，加上皮帶傳動系統、重新設計過的超亮大燈以及偏舒適設定的懸吊與 STYLO 沙發座墊，再加上實用的置杯架、USB 充電孔、倒車輔助系統以及輕量化鋁合金輪圈，配備給得實在，但未補助的建議售價僅 69,980 元，甚至比許多燃油機車更便宜，加上補助可以用最低 45,980 元入手，難怪在它推出後也替 Gogoro 創下不小買氣。 GOGORO於2017年發表GOGORO 2系列電動摩托車車型，主打以雙人承載的功能，因此配備了較大的置物空間與座墊，並採用了許多公規通用零件以降低價格，與單人騎乘取向、車型較短且價格高的GOGORO 1系列做出區隔。 GOGORO 2車系自推出以來亦發表了許多不同的車型，包含了較輕巧且顏色豐富的Delight、Delight ABS與經典的Premium版本等，提供多樣化的選擇。 EReady Fun以GOGORO 3為基礎，除了擁有NFC鑰匙卡解除鎖定外，懸吊、動力及煞車系統經過重新調校，散熱系統也研發改良，配備CBS連動煞車、五段可調雙槍後避震，且馬達散熱效率提升23%。 12吋輕量鋁合金輪圈使得簧下重量也減輕15%，前置USB插槽與26.5L的車廂空間對車主來說也是項貼心的設計。
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Gogoro 電動機車的傳動系統分成兩種：鏈條與皮帶，這兩個系統都有各自的優點，鏈條傳遞動力較為直覺迅速，也較耐用，因此 S2 / S3 等主打性能車種均使用鏈條傳動；而皮帶系統則有維護簡易（不必自己上潤滑油）、轉動噪音較小的優點，如果你像小編一樣是個懶骨頭，只想騎車，不想花時間在整理車子上的話，皮帶系統是比較適合你的。 gogoro vivamix比較 Gogoro 鏈條設計一直是眾多車主的痛，現在 VIVA MIX 高階款 Belt 也導入 Gogoro 1 系列「螺旋齒設計及皮帶傳動系統 FLO DRIVE 」設計，採用國際大廠 Gates 碳纖皮帶，搭載低阻力斜齒齒輪，平常能省去保養和清潔油污問題，只要每3,000公里回原廠調整張力，騎乘噪音能減少 40% 達到更安靜，至於其他兩款則是沿用鏈條設計。 在 Gogoro VIVA MIX 這臺車款上，「鏈條」V.S「皮帶」誰執優劣的問題也獲得某主程度的解答，Gogoro 並沒有特別向哪一方靠攏，而是將選擇權交還給了消費者。 VIVA MIX 全系列共分為三款，其中較便宜的 Basic 以及 Keyless 版本採用的是鏈條傳動，而高階版本 Belt 則是使用皮帶傳動。
服務上線至今已吸引逾 20 萬用戶加入，發出近 gogoro vivamix比較 3,000 萬點數回饋。 常常聽到有人總說「Gogoro每款車騎起來都差不多、「長得根本分不出來」，好像總是換湯不換藥，在Viva XL身上也確實看到了不少Viva Mix與3 Premium的影子，雖然看似沒有特別突出的優點，但卻樣樣都打中了現代通勤族、學生族對於機車最普遍的需求。 這款車除了具備Gogoro各款車的特點，自身也加入許多配備，在Viva mix的Keyless等級以上，就具備倒車輔助功能，讓騎士可以方便將車輛從機車格中牽出來。
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其實大家都想用越低的價格買到心目中越多功能的 Gogoro，不過當價差來到一萬五千元，Gogoro VIVA 在一些性能和配置上的取捨也是可以理解了。 把它和其他車款比較，VIVA 我覺得評估點還是要回歸到單電池，單電池代表行駛里程較低、馬力較小、極速也被縮減到時速 50 公里；再來就是車體縮小化後的置物空間縮小，而像是主題音效、效能控制、置杯架等在 Gogoro 3 上面有的進階功能/設計，VIVA 也一併刪去。 羽量級智慧電動機車 Gogoro VIVA 採用功率 3kW 的 GH1 整合式鋁合金輪轂馬達、10 吋輪胎，座椅高度只有 74cm，整車重量只有 80kg。 VIVA 車內只裝一顆電池，21.6 公升置物箱只容許一顆安全帽，這是陽春車型，續航里程 85km 適合單人騎乘、短距離使用還有共享系統。 2022年 Gogoro 再度創造亮眼佳績，進一步擴大移動生態系，持續引領運具電動化與永續轉型浪潮，不僅加速國際拓展、插旗多個國家，同時實現電動機車科技更智慧、能源網路廣度與深度再升級，並以數位創新服務改寫電動機車產業面貌。
- 還記得我們前面提到的，採用鏈條傳動的 Gogoro VIVA MIX Basic、Gogoro VIVA MIX Keyless 採用的是 G2L 馬達，採用皮帶傳動的 Gogoro VIVA MIX Belt 則是 G2.2L 馬達，這之間的差異就在於皮帶傳動系統需要支撐額外的傳動張力，因此在軸承與齒輪部分經過額外補強，使之能夠承受皮帶傳動的高張力設計。
- 邁入 2022 下半年度，Gogoro 旗下車款出現不少整合與增減，怎麼挑？
- 它結合了 VIVA MIX 已經給人十分「Gogoro 1 系列」印象的特性，包括皮帶傳動、1,235mm 短軸距（G1/S1 是 1,230mm）、745mm 座高、94kg 車重（含電池 112kg）都幾乎一致。
- 當時速 60 左右開始一般力道煞車時，如果手臂不稍微出力撐住手把，屁股都會往前滑個 3~5 公分。
- 裝配 FLO DRIVE™ 皮帶傳動系統之車輛仍須依車主手冊定期保養，否則將影響車輛狀況及車主之保固權益。
- Gogoro VIVA MIX SUPERFAST，真的就是一臺「爆快買菜車」的定位。
- 而且 Gogoro Delight 也是目前唯一可以選用 Gogoro 所有智慧、安全功能的車款，包括：TCS 循跡防滑系統、定速巡航、LTE 連網服務、倒車模式、牽車模式、安心護送燈、胎壓偵測系統等等，Gogoro Delight 都完整支援。
- EReady Run mini以一具G2鋁合金水冷永磁同步馬達作為動力心臟。
所以官方強烈不建議之前的車款改皮帶，這次 VIVA MIX 也是在改成螺旋齒並重新調整馬達跟車架的鎖點後才放心使用皮帶。 和目前騎乘的 1 代相比，多了杯架，還有稍微加大的置物箱，動力卻縮水，因此沒有特別想換。 對 2、3 代車主來說，除非真被鏈條搞到火大，不然也沒什麼必要換車。 對 VIVA 車主來說，更沒有換車的理由，除非買了 VIVA 又想要呸車。
gogoro vivamix比較: 商品特色
GOGORO 3為了貼近臺灣騎士的需求，設計理念更往實用的層面推進。 具有能放置3/4罩安全帽的26.5L大置物空間，以及為了手搖杯而設計的圓柱形前置空間，進一步加強置物空間水準。 並同時擁有過彎感應方向燈、SBS同步煞車系統、倒車輔助系統等實用配備。 除此之外，GOGORO 3也在GOGORO 2的同等動力之下，進一步減輕重量，擁有更為優異的靈活度。 gogoro vivamix比較 從表格中可以清楚發現，VIVA MIX 與 VIVA XL 用上相同的 G2.2 馬達，但輸出上 VIVA XL 為了對應較大的車身尺碼，在輸出表現更為優異，續航力也相對拉長，而在傳動配置上則同樣是同步提供鏈條與皮帶的多重選擇。
gogoro vivamix比較: 選擇專屬 Gogoro
隨著整合 Gogoro 智慧電動機車、Gogoro Network 電池交換網路與 GoShare 移動共享服務等商業營運與管理，Gogoro 深化集團綜效，致力打造更優質的用戶體驗，將永續移動解決方案帶到全球更多城市。 Viva XL 屬於白牌 125 電動機車，因此採用 6.4kW G2.2L 鋁合金水冷永磁同步馬達，可輸出 6.4kW 150Nm/0-2,500rpm 最大扭力，並搭配廣受好評的 Gates 碳纖維皮帶，提升耐用度、減少保養頻率並可降低噪音。 Gogoro 1當初上市時，採用皮帶傳動，到了Gogoro 2則改為鏈條，不過這個設計必須讓車主定期清潔鏈條，讓車主大感不便，Viva Mix順應民意，不但換上名為Flo Drive的皮帶傳動系統，換的還是國際大廠Gates的碳纖維皮帶，除了更耐用，保養也更方便。 若優惠期間指定電動機車發生過戶之情形，電池服務費用優惠內容即告終止，繼受人除應依電池服務合約辦理重新簽署電池服務合約外，無法繼續享有電池服務費用優惠內容，應依當時繼受人選定之資費方案使用Gogoro Network®智慧電池服務。 電池服務費用優惠內容僅適用折抵指定電動機車之電池服務資費費用，不得折抵包含但不限於其他非指定電動機車之電池服務費用、性能提升服務費用、系統開通設定費及任何其他費用。
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而隨著發表會正要開始，我們電腦王阿達團隊也已經準備好了為各位帶來這臺有著大 VIVA 之稱的新車發表第一時間消息。 Gogoro VIVA MIX 想變成你的形狀（線上發表會看這裡）報導內文。 Gogoro保留隨時增刪、調整、暫停或取消本專案及本專案活動辦法內容及細節之權利，無須另行通知；Gogoro對本專案及本專案活動辦法擁有最終解釋權。 「銅板入手專案」為指定第三方融資公司提供之階段式分期付款專案，詳細活動內容與條件限制請見「銅板入手專案」活動網頁。
gogoro vivamix比較: 臺灣新生報
VIVA Mix 採用了雙電池設計，本身是一款白牌電動機車，具備與現行 125cc 燃油機車同級的動力；另外它的椅墊也更大更長，如果需要雙載的話更加實用。 在 Gogoro 問世之前，坊間的電動機車除了必須消費者自掏腰包購買充電電池之外，還得自己在家充電，如果臨時在外面騎到沒電了，不論是找充電站或者是在充電站等電池慢慢充電，對使用者來說都是很不好的體驗；更不用說過了幾年當電池達到生命週期開始衰退後，還得再花上萬元購買新電池組。 現在環保意識當道，不會排放廢氣的電動機車也受到最來越多消費者的青睞，其中擁有 38 萬車主的 Gogoro Network 換電系統，不但是臺灣最大、也是全球最大的換電系統。 Gogoro 在今日（23）又再度推出新款電動機車「Gogoro VIVA MIX」，在這場新車發表會上，是否還看不出新車的特色與重點？ 沒關係，就由瘋先生來替大家整理 Gogoro VIVX MIX 重點懶人包，透過 10個亮點說明讓你快速瞭解 VIVX MIX 規格、價格與特色。 Chris 最後的感想是：這真的是比 Gogoro 3 還像買菜車的國民車款啊，它的價格比起之前 Gogoor 白牌車款更具競爭力，但是它又用撞色以及模組化設計，讓車看起來更年輕有活力，而且 PP 材質還是一樣不太怕刮。
gogoro vivamix比較: 臺灣好報
雖然跟我個人不合（身材再加上個人喜歡鏈條），但如果真的很符合都會通勤又想有白牌動力的需求。 應該有滿多人跟筆者一樣，買摩托車並不想管太多保養，也懶得 DIY，只想等時間到回去店裡保養。 然而 Gogoro 2、3 因為採用比較難照顧的鏈條系統，產生許多困擾，這次換成皮帶系統，3 千公里調整一次，1.2 萬公里左右更換一次，可以減少很多保養問題。
gogoro vivamix比較: Gogoro 1 系列 嚴選配件 完美改造
從以上的比較可以發現，Gogoro 希望趁著 VIVA MIX 的好評，並結合既有Gogoro 3 的基礎與成本優勢下，快速的再推出一款介於 VIVA MIX 與 Gogoro 3 之間的機種選擇。 VIVA XL 的整體特色，主要在於結合 VIVA MIX 的造型特色與 Gogoro 3 的騎乘表現，穩定性、騎乘幾何方面與 Gogoro 3 接近，但少了 VIVA MIX 廣受好評的騎乘靈活性，這一點確實要看騎乘者自己的需求所選擇。 Gogoro® App能透過藍芽使手機與VIAVA MIX連結，可以查看當前車輛電池電量，以及操作車輛解鎖、椅墊開啟等功能。
gogoro vivamix比較: 全新 Gogoro Delight 風格配件 好感騎乘
這次採用新設計的 FLO gogoro vivamix比較2025 Drive 皮帶系統，使用新齒輪組，採用低阻力斜齒設計，齒輪之間的嚙合率倍增，每次轉動時，會有兩顆以上齒輪牙同時受力，這樣就讓高速轉動時的噪音大幅下降達 40%。 儘管原廠推出三種價位，實際上真正值得買的，就是最高階的 Belt 版，規格差異可看下錶。 Gogoro SuperSport 主要適合追求速度感、運動性能、動力取向的車主，或重視安全配備的長途騎乘、高用量需求的騎士。
動力部分則為6.4kW G2.2L鋁合金水冷永磁同步馬達，搭配皮帶傳動系統，兼顧性能與降噪。 屬於VIVA系列的GOGORO VIVA MIX，有別於綠牌VIVA的羽量級設計，GOGORO VIVA MIX採用6.0kW的水冷式中置馬達（Superfast版為7.2kW）。 中置設計也造就了前後50比50的配重，搭配1,235mm短軸距，擁有優異的操控性能。 此外，23.9L車廂空間、730mm加長座墊等設計，也大幅提升了使用機能性。 GOGORO更推出VIVA MIX Superfast版本，不僅動力、制動等方面皆升級，亦搭載了賽道計時系統，玩樂性格大增。 近幾年電動車市場發展蓬勃，愈來愈多人選擇以電動機車代步，Gogoro 日前發表的全新 Gogoro VIVA MIX 車款甚至以不到 6 萬元的價格親民上市，輕巧的車身設計加上個性化的功能配備，擁有絕佳操控感，可以說是目前市面上 CP 值最高的電動機車之一。
然則根據筆者這次的試駕體驗，以及筆者是 Gogoro 1 車主的經驗，個人覺得 VIVA MIX 的皮帶共振聲事實上還是比 Gogoro 1 還要更明顯的，並且在時速 25km/h 左右與 13km/h 左右都會出現，另外在 50km/h 也有一種特殊的聲音。 據筆者推測，這或許可能是因為 VIVA MIX 的車架以及車殼材質，導致它的共振聲響頗有別於鋁合金車架的 Gogoro 1，並且聲音也更加明顯。 但我們還有項特點沒有講到，那就是皮帶傳動的共振聲這項缺點，在過往 Gogoro 1 最初的設計上是保留有「音頻導輪」這項零件的，它被安裝在 Gogoro 1 皮帶的上下方來抑制皮帶共振的幅度，並改變共振的頻率，因此早期的 Gogoro 1 車款並未不會讓人察覺到明顯的共振聲（Gogoro 1 Lite 出廠時則未搭載音頻導輪）。 然而也因為音頻導輪施加給皮帶額外的壓力，同時也帶來皮帶壽命減低的缺點，因此後來的維修通常也建議使用者拆除，並且新車出廠時也不再標配音頻導輪。 在以往的 Gogoro 1 車款上，Gogoro 採用的是 Gates 碳纖維皮帶，但因為當時的設計理念是將車輛尺寸盡可能縮小，因此 Gogoro 1 的軸距到目前然是全系列最短，並且皮帶與傳動齒的搭配，在當時的機構設計容許值上也達到了極限，意即 Gogoro 1 負責驅動皮帶的齒數是最少的。 標配係指隨車出廠裝載於車輛之小 Y 型置物架及靈魂紫限定安全帽配件，僅適用於 Gogoro VIVA MIX 靈魂紫限定版。
gogoro vivamix比較: 機車 keyless – viva mix keyless
還搭載有 USB + 3 系列的大杯架（不過看似只有 Belt 車款有）與倒車功能。 不過相對於還算夠用的 6.0kW G2.2L 水冷永磁同步馬達，Gogoro 把與 1 系列 S Performance 性能版本，也就是 S1 同級的 7.2kW 馬達給放在了這臺具備傳統鋼管車架、PP 車殼等好保養買菜車特性的車款之上。 如果從規格來看， Gogoro VIVA MIX 可說是前後 12 吋的 Gogoro 3 Plus 的換臉、換動力版本，除了前斜板與車頭燈設計以外，多數的結構與組件來自 Gogoro 3 Plus ，可看到包括 750mm 的車高、長寬高尺寸、 114 公斤的車重等幾乎都與 Gogoro 3 Plus 相同，也保有固定式後座腳踏設計、26.5 升的置物空間。 除了以上功能之外，最特別的是這次還搭載有倒車輔助系統，一鍵就能在擁擠的車位移動自如。
結合電池交換、遊戲化數位體驗與點數回饋，Gogoro gogoro vivamix比較 祭出全臺最大規模的虛實整合遊戲「Gogoro 換電戰 M」，玩家被隨機分配至「螺絲起紫」隊、「發電功綠」隊或「避震彈黃」隊，透過交換電池爭奪千萬點數獎金。 第一季活動將全臺 19 個縣市指定 GoStation 變身為超狂遊戲對戰點，於 12/31 盛大落幕。 購買前請以購買當時銷售頁面資料為準自行判斷，該等資訊亦不得作為向第三人為任何主張之依據，包括但不限於：主張市場上有其他更優惠價格之補償或其他請求。 Horace 站上了直播舞臺，基本上先是交代了 Gogoro 最近的里程碑。
gogoro vivamix比較: Chris（男，原本就是 Gogoro 車主）的試乘心得：
這樣的特性在山路上也是如此，接下來我們就帶到一些山路上的道路實測表現。 或許有些人會覺得奇怪，Gogoro VIVA 不是一臺綠牌動力、定位為小 50c.c. 怎麼實際見到的 Gogoro VIVA MIX 卻是一臺白牌動力的國民車款？ 據 Gogoro 表示，他們是想將「Gogoro VIVA」塑造為 Gogoro 旗下的一個子品牌，在此係列下的車款會具備輕巧、靈活等等特性，這也是為什麼 VIVA MIX 雖然是白牌動力，但卻也被冠上「VIVA」之名的主要原因。 Viva Mix 重點特色配件包含圓潤造型車前飾板、置物掛勾、置杯架、左 / 右側腳踏板飾蓋7等，進行多樣化的個人配置，打造獨一無二的專屬座騎。 Viva Mix 車廂擁有 23.9 公升置物空間，能輕易置放一頂3/4罩安全帽和一頂1/2 罩安全帽，提供絕佳的收納空間；而 Gogoro 省力駐車架，透過結構與重量配置，可減少 25%1 的力氣，架車更輕鬆；同時搭載獨有的倒車輔助系統，只要觸動倒車輔助鍵，即使在擁擠的車位中也能輕鬆自如移動。
而在2022年Gogoro除了品牌發展大躍進外，海外與臺灣市場成果也十分豐碩，繳出了亮眼的成績單外，也為全球減碳貢獻一份心力。 Gogoro S2最近才推出新年式款式，除了原本的光譜藍、石墨灰之外，新增了全新的「光晝白」色系，以白色霧面烤漆搭配紅色 S Performance 座墊，視覺上相當突出。 而新年式的 S2 採用了輕量化的鋁合金輪圈，可以減輕簧下重量讓加速更輕盈；它配備 Gogoro 功率最大的 7.6 kW G2 水冷馬達，0-50 km/h 直線加速僅 3.8 秒，並標配耐用性更高的黃金鏈條；另外 ABS 版也配備 BOSCH ABS 10 雙迴路防鎖死煞車系統，不論加速或是煞車的性能都很強，此外也整合了胎壓偵測功能，讓輪胎隨時維持在最佳狀態。 VIVA BASIC 採用單顆電池，是一款綠牌電動機車，並且也是 Gogoro 全車系中唯一使用輪轂馬達的款式，強調更容易維護，而且每 5,000 公里或是半年才需要回廠保養一次，每次保養費用不到四百元；而且它沒有鏈條或皮帶，也少了定期更換的費用。