值得一提的，是 Camry 並未忘卻這是一輛中大型轎車，舒適性與便利性當然不能或缺，全車座椅皆為皮革包覆，除卻 2.0L 的入門經典版之外，全車系駕駛座皆配置 8 向調整電動座椅，在 Hybrid 的尊爵與旗艦車型上，更採雙前座 8 向調整電動座椅配置。 包含車門內側把手、中央鞍座、方向盤握把、前臺等處的木紋飾板，在黑色內飾的襯託下相當顯眼，成為車室前排視覺上的主要焦點；定位在車系入門選擇的 Camry 2.0L 車型，雖然不若高階定位設定的 Hybrid 車型，擁有更為前衛、科技氛圍的車室空間，但簡潔且操作輕易上手的設定，卻更加符合 Toyota 的產品魅力印象。 進入 Toyota Camry 2.0L 的車室中，第一印象是相當熟悉但整體氛圍更顯細緻的感受，整個前臺總成的輪廓、線條走勢，都與小改款前的 7 代 Camry 相同，以中控臺與中央安座為中心軸線，手套箱上緣的飾版、以及儀錶板與左側出風口的造型，都朝向中控臺連貫並轉折而下，以金屬色澤斜削出形貌。 這些與小改款前相同、可以用俐落大方來形容的造型設計，仍舊維持了既有的品牌特色於其中，木紋飾板穿插其中，勾勒出應有的中大型轎車穩重氣息。 以Camry 2.0尊爵版98.9萬元的定價來看，如果將SUV車種考量在內，選擇性的確很多，若直接與Toyota自家車款相比，同樣的價格能購得RAV4 2.5E，買Wish頂級的尊爵智慧行車型，也還能再找9萬元回來，但論及主被動安全配置，後者這兩部車僅配置雙前座正面氣囊，且進口的RAV4 2.5E還沒有VSC + TRC呢！
至於車價高達139.9萬的Hybrid旗艦型，則很單純買豪華配備與享受，適合預算寬裕的買家。 儘管SUV 已是今天全球車市的顯學，但是進化至第8代的全新大改款Camry，卻決心發起「Sedan Revival 轎車復興」運動，因此這次我們特別向總代理和泰汽車借來搭載2.5升油電混合動力系統的Camry Hybrid旗艦型，看看它有無實力吹起復興號角。 在四門房車的範疇裡，主要又區分小家庭喜愛的中小型房車與深受主管階級喜愛的中大型房車，後者因為尺碼氣派、配備豪華、寬敞舒適，往往被視為社會地位的象徵。
toyotacamry尊爵: 全新第四代 SELF-CHARGING HYBRID
Camry 2.0汽油車型的車重比上回試駕的2.5油電旗艦型少了足足140公斤，車身動態比較靈活好拿捏。 Camry 2.0汽油車型平均油耗可達16.2km/L，比上一代的2.0動力組合多了2.5km/L。 相較於車頭，車尾的改變就只有LED光條式尾燈加入燻黑設計，其他部位都跟改款前相同，仔細看的話則可發現2.0汽油車型的排氣管位置從左側移到右側，但跟2.5油電車型一樣為單出設計。 第8代Camry的外型蛻變令人耳目一新，為了讓顛覆傳統的意象能夠延伸到車室，因此內裝設計也是一改前朝四平八穩之格局，改採令人為之驚豔的不對稱式中控臺設計，輔以上等用料及新穎科技，讓人在駕馭這款車的時後，心也跟著躍動起來。 自從新世代Altis採用Keen Look家族化自信臉譜後，由於從消費端得到的迴響皆是肯定的，因此在開發第8代Camry時，動感風格成為不二的選擇。 接下來，就讓我們瞧瞧新一代Camry在外觀上是如何全面換新，從傳統的成熟穩重蛻變為流線跑格。
- 我平時都會跟友人從事露營活動，但礙於本身不太喜歡家中休旅車開起來搖晃的感覺，一直想著能不能體驗看看低底盤轎車的駕馭感受，於是乎某天偶然間看到了8891的活動，便抱持著不會被抽中的心情隨意報名Camry試駕，接到中獎電話時還以為又是什麼借貸電話，經再三確認之後，纔在驚喜與興奮之餘開啟了這趟試駕之旅。
- 原廠在車色塗裝提供相當多樣化的選擇，除了較為保守的灰階色系，Camry另提供晶燦紅與古銅棕兩種選擇。
- 歷經第一代的成功經驗，Toyota 於 1986 年續推全新第 2 代車型，朝向更寧靜、更舒適的目標邁進。
- Push Start、USB 與 Aux-In、附音響控制的多功能方向盤、置杯架以及蓋版維持平整視覺等配置，兼具舒適性與便利性，也呼應著 Camry 是 Toyota 中大型轎車代表的身分。
- 入門車款由「汽油豪華」擔綱，搭載2.5升直4汽油引擎，擁有181匹馬力及23.6公斤米最大輸出，高階車型則以油電混和動力車款擔當，規劃有「Hybrid尊爵」及「Hybrid旗艦」，在整體Hybrid系統運作下，最大綜效輸出可達218匹馬力。
雖說國內轎車市場買氣受到休旅熱潮的興起而縮限，不過轉換為進口身分的現行Camry，自去年11月上市後持續保有銷售熱度，今年累積銷量亦為同級之冠，並與居次的Mazda6有著顯著的數量差距。 論當代車壇最偉大的巨人，Toyota Motor Corporation（簡稱 TMC）絕對當之無愧，這家於 2008 年登上全球第一大汽車製造廠的日本企業，能夠在短短數十年就擊敗歐美強權躍居全球第一，絕非憑空得來，而是來自一貫卓越的造車品質，以及切中大眾消費者需求的齊全產品線。 而中大型轎車車主同樣注重的舒適性方面，有 Dunlop Veuro VE303、Falken Zeix toyotacamry尊爵2025 EZ914 Ecorun、Goodyear EfficientGrip Performance 等。 上述這些輪胎都符合舒適特質，其胎面花紋都有數量不等的細溝槽，有助於減低滾動噪音，並且均為適合柏油路高速行駛的細花紋。
toyotacamry尊爵: 全新精緻霸氣外觀內裝，豪華舒適、臻峯奢寵！
如果單看外觀內裝，其實會發現Camry改款前後的差異並不大，最明顯的改變在於前保桿下氣壩兩側多了「ㄈ」字形飾條，氣壩細部設計與色調也有些不同，其次是V字形水箱罩往上縮與下氣壩切齊，整體車頭造型更接近於Corolla Altis，變得比較內斂。 美規2022 Toyota Camry車系陣容依然分成舒適取向的LE與XLE車型，和運動取向的SE、XSE四個基礎版本，而每個版本上都有2.5升四缸汽油、2.5升Hybrid和3.5升V6三種動力可選，TRD版本則是包含在3.5 V6的車系裡。 舒適取向和運動取向的版本，在外觀的套件上也會有所不同，最為明顯的就是前後保桿採較為侵略性的運動化設計。 缸內直噴引擎的導入，賦予 Camry 2.0 更優異之動力輸出，而與 6 toyotacamry尊爵 速手自排變速系統的組合，在山區道路中則同樣能夠以輕快來形容。
不僅全車系標配Toyota Safety Sense (PCS預警式防護系統、ACC主動式車距維持系統、LDA車道偏離警示系統及AHB智慧型遠光燈自動切換系統)、BSM 盲點偵測警示系統、RCTA後方車側警示系統、7 SRS氣囊、最高1,500MPa等級的高強度鋼材車體等安全配備；Hybrid車型更搭載高達30項主被動安全系統，樹立極致的安全標竿。 Camry為了在駕乘舒適性與駕馭快感間取得完美的平衡，以TNGA-Toyota新世代造車工藝進行打造，擁有「高剛性車體」、「低重心設計」、「四輪獨立懸吊」、「操控樂趣高」、「駕馭視野佳」及「乘坐舒適度高」等六大特點。 低重心的設計，有效減少過彎側傾，提升高速過彎的穩定性，提升駕駛安心感及乘坐舒適性；同時藉由將輪拱外擴、輪距加大，提升抓地力道及操控平穩性。 Toyota全新改款日本原裝進口Camry，是原廠以TNGA-Toyota造車工藝完美打造的車款，搭載新世代「高剛性底盤」與「後獨立雙A臂懸吊」；同時全車系標配「Toyota Safety Sense」主動安全防護系統、「最高1,500Mpa等級高強度鋼材車體」及「7SRS氣囊」。 其中Hybrid車型更導入最新「Dynamic Force Engine Hybrid系統」，環保與性能兼具。 Camry從誕生之初就是以家庭房車為訴求，不過這回第8代日本進口的Camry帶來2.5升汽油與2.5升Hybrid兩款動力，其中Hybrid版更是換上新世代Dynamic Force引擎，效能更強、輸出更大。
toyotacamry尊爵: BAS 煞車輔助系統
個人認為如果你的用車習慣都在市區穿梭、同時也要求低速時的寧靜感受，那或許可以考慮一下2.5升油電，畢竟2.5升的稅金上去又一個檻，值不值得自己衡量。 模擬10速CVT的綿密檔位可以讓駕駛人把轉速控制地更為精細，在蜿蜒小徑轉向非常輕快，並不會因為它的龐大身軀感到不順手，但畢竟Camry的設定取向還是偏舒適，在劇烈操駕下該推頭、該滑的狀況還是會出現。 車頭進氣壩豐富的橫向線條與兩側的C型銀色飾版，讓整體車頭造型更有運動感；頭燈具備自動水平調整，也有智慧型遠光燈自動切換功能，但我認為運作時機並沒有很洽當。 TOYOTA CAMRY車頭流線的水箱護罩向兩旁晶亮銳利的燈組延伸，帶出TOYOTA家族新世代的「Keen Look」特徵，下方鑽石型下進氣壩展現非凡氣勢，在HYBRID車型上更以專屬的網狀設計展演先進風格。
toyotacamry尊爵: TSS 2.0智動駕駛輔助系統 豪華安全 極致升級
全新搭載的 2.0 升 D-4S 缸內直噴引擎，能供輸 167 匹的最大馬力，最大扭力則來到 20.3 公斤米，搭配 6 速手自排變速箱，提供了順暢平穩的動態演出。 電動窗都配置有防夾功能、後座出風口也都是全車系標配；在高階車型中，後座還設有後檔遮陽簾、後窗遮陽簾，電動天窗等配置。 整體而言，Camry 2.0L 車型融會了年輕動感與高雅舒適之特徵，而 Hybrid 車型則更行將科技風貌導入其中。 Push Start、USB 與 Aux-In、附音響控制的多功能方向盤、置杯架以及蓋版維持平整視覺等配置，兼具舒適性與便利性，也呼應著 Camry 是 Toyota 中大型轎車代表的身分。 重新設計的中控臺造型更為簡潔且立體層次分明，2.0L 車型並未配置有大型觸控螢幕，以上層影音系統、下層空調系統的簡潔組合，讓駕駛人方便好上手。
toyotacamry尊爵: 日本進口
Hybrid動力方面，入門尊爵型從118.5萬起跳，相比小改前漲價6000元，頂規旗艦型則維持相同139.9萬。 四門房車式微，Camry同級對手多以「簡化編成」因應國內市場，價格帶約落在120萬元，僅有Nissan toyotacamry尊爵2025 Altima推出雙車型、售價從116.9萬至128.9萬。 對比之下，Camry則擁有相對廣闊的價格分佈，2.0升汽油雙車型主打百萬級距，Hybrid尊爵則直擊對手價格落在118.5萬，至於配備最豐富的旗艦型則鎖定預算充裕、對豪華配備有要求的買家，完善的車型、價格分佈讓Camry站穩「級距領導者」姿態。 順帶一提，Skoda Superb1.5L菁英版售價122.9萬，雖然同為中大型房車級距，但入門版並非銷售主力且Superb頂規上看170萬，因此不列入此次對手。 Camry 2.0升汽油雙版本外觀細節幾乎相同，較高規的尊爵型僅能從鍍鉻車門手把看出差異。 最高規的Hybrid旗艦型則獨有18吋鋁圈與車頂鯊魚鰭天線，全景天窗所帶來的黑色車頂也是辨別旗艦身分的元素之一。
toyotacamry尊爵: 一公升跑 32 公里只要 64 萬元！Toyota Prius 5 日本開賣
在不少車廠紛紛退出這塊市場後，沙場老將 Toyota Camry 真正成為市場霸主，更成為法人車、公司車等首選。 頂規的Hybrid旗艦版，追加配備以舒適性與便利性為主，如前排三段式通風座、全景天窗及後窗遮陽簾等，並為駕駛座增加方向盤及後視鏡連動之記憶功能。 不過，由於頂規款相較於中階有著22萬的價差，且差異配備並無顯著必要性，因此並未獲得太高的推薦度。
toyotacamry尊爵: 安全的駕馭樂趣
搭配E-CVT電子控制無段變速系統(附多重駕駛模式EV/ECO/SPORT/NORMAL mode)，創造優異燃油經濟性與卓越動能表現！ Camry的新世代油電動力系統，帶來最大綜效馬力218hp的動力輸出，以及市區油耗43.9km/l、平均油耗21.9km/l的絕佳油耗表現，環保與性能兼具。 CAMRY全車系搭載ABS防鎖定煞車、BAS煞車輔助、EBD電子煞車力道分配、BOS煞車優先等防護系統，為行車安全建立強力後盾。 搭配VSC車輛穩定控制及TRC循跡防滑控制系統(2.0L汽油豪華以上)，和HAC上坡起步輔助控制系統(HYBRID車型)，共同構築避險的堅強防線。 此外，在HYBRID車型上，還配備了先進的「ACC主動式車距維持系統+PCS預警式防護系統」(HYBRID旗艦)，能以雷達偵測前方車輛速度並協助保持定速行駛，當前方車輛相對慢速時，會主動調降車速，協助駕駛人保持行車距離。
toyotacamry尊爵: 2011 第 6 代 Camry，首度導入 Hybrid 系統
底盤設定上，GA-K 平臺的低重心與高剛性依舊，前麥花臣、後雙A臂的設計在山路行駛時指向性依舊準確，可以給駕駛人充足的信心；避震設定上相當的有韌性，能夠將碎震過濾不少，即使通過較爛的路況也能從容的過濾，因此小改款車型沒有特別重新調校是可以理解的。 toyotacamry尊爵2025 原廠在車色塗裝提供相當多樣化的選擇，除了較為保守的灰階色系，Camry另提供晶燦紅與古銅棕兩種選擇。 toyotacamry尊爵 考量此大型房車級距買家，多吸引著家庭考量或商務需求，因此略帶成熟質感又不落俗套的古銅棕，可算是兼具體面與個性的推薦選擇。 相對於外型，Camry的內裝鋪陳則略感保守，採略帶駕駛導向風格的造型安排，並藉層層立體堆疊的橫向線條延伸車室的橫向視覺。
現款 Camry 的內裝設計相當出色，不規則線條組成的駕駛座導向中控臺藉由水平橫向架構在刻意降低高度與薄型化A柱下，讓座艙呈現出開闊的視覺感。 之前的 2.5 2AR-FE 輸出特性相當溫和，但當你需要動力的時候也能發揮出該有的爆發力，越到高轉輸出更為爽快；而 2.0 M20A-FKS 同樣在低中速域有著不溫不火的反應，但 CVT 在動力傳遞上比傳統六速自排來得更直接，高速下油門踩個 2/3 就有相當豐沛的動力源源不絕而來，絲毫不遜於過去的 2.5 直四引擎。 於日前舉辦的 Toyota 全球電動車戰略記者會上，僅有專屬於 bZ 純電子品牌的 SDN 概念轎車，以及可能成為 Lexus IS 車系後繼車款的 Electrified Sedan 概念車，如此可大膽推估新一代 Camry 並不會轉型成為純電產品。 享譽全球的 Hybrid Synergy Drive 油電混合動力技術，也如願以償地搭載於 6 代 Camry 身上，寧靜度與省油性遠遠超越同級汽油車型。 時序來到 1996 年，Camry 在累積 15 年的製造經驗後，無論品質、耐用度，乃至於寧靜度及質感上，已是眾人公認的業界標竿，接下來，Toyota 將持續進化的重點放在安全性上，這不僅是高級車必然發展之重點，同時也是最難突破的一大環節。 而若是相要找尋與 BluEarth-GT AE51 調性相同的花紋，注重節能效益的車主，可考慮 Pirelli Cinturato P7 這主訴為節能的花紋，採用非對稱設計，透過新世代橡膠配方、胎面胎塊設計、複合材料與溝槽技術，可達到低滾動阻力並兼顧安全性。
車側18吋雙色切削鋁圈(Hybrid旗艦)及車尾尾燈全新燻黑設計，增添整體外觀動感氣息。 TOYOTA HYBRID油電複合動力系統保固及HYBRID電池零件說明： TOYOTA新車保證為4年或12萬公里(以先到者為準)，針對HYBRID油電複合動力系統(包括HYBRID電池、轉換器含變壓器、電池控制模組、馬達控制模組、HYBRID控制模組)，則提供5年或12萬公里保證(以先到者為準)；2019年式起，HYBRID電池之保證為8年或16萬公里(以先到者為準)。 啟動ACC全速域主動式車距維持定速系統後，系統將以毫米波雷達及智能攝影機偵測前方車輛速度，並自動加速、減速、停止，以及跟隨前車暫停後再起步，駕駛無需長時間踩踏油門，增加巡航的便利性及安全性。 當引擎輸出動力超過實際駕駛需求時，多餘動力將為 HYBRID 電池充電，提供最有效率的動能運用。
toyotacamry尊爵: Camry Hybrid 旗艦，原廠配胎花紋為 Bridgestone Turanza T005A。
雖然整體空間配置大致延續既有，但 Toyota 透過中控臺設計不同、以及其他細節處的差異，讓 Toyota Camry 車室空間的氛圍再次有所提升。 重新設計後的中控臺，在 Camry 2.0L 車型上，並沒有大型觸控螢幕的配置，以簡潔卻又整齊清晰的設計呈現，上層為音響與多媒體操作介面，下層則為雙區恆溫空調系統操作區域，在上窄下寬的框線包圍下，層次感鮮明，音響控制按鈕與按鍵則是安排於框線外層。 現行第七代小改款Camry車系發表的隔日，和泰汽車旋即安排讓國內媒體親自體驗取代2.5升車型的全新Camry 2.0尊爵版車型，清一色的2.0升車型供試乘，也能看出和泰對全新Camry 2.0汽油車型的重視；至於為何沒有Hybrid車型供試乘？ 一方面，Camry Hybrid的動力傳動架構並無變更，另一方面，代號6AR-FSE的2.0升引擎是Toyota最新的汽油動力，想以2.0汽油車型做首波主打，並與油電車型區隔開來，這部份也能看出和泰汽車的用心別具。
toyotacamry尊爵: 選擇尺寸
TSS 2.0讓久仰其名的我感受到全速域ACC的威力，因為我家的Altis非全速域，故在遇到塞車時我總需要自行接手，而這次體驗了這套系統後，我覺得使用起來非常順手；還有自動大燈的功能，Altis開啟自動大燈按鈕後，還要切入遠光燈模式才會開啟該系統，在剛開始試駕Camry時，我還不太習慣自動大燈系統在沒打入遠光模式下就自動啟動，但經過長時間使用後才發覺這樣的設定更加直覺。 近幾年RAV4等休旅車銷量急遽上升，使得中大型房車的銷量受到壓迫，因為家中擁有過第四代末代進口和第六代國產Camry，讓我對這款車一直有好感，畢竟以前也使用它經歷過很多時光，這次我會用一週的時間體驗新世代Camry，並且進行簡單的油耗計算。 三幅式真皮方向盤造型較年輕，握感舒適粗度洽好，左側按鍵控制音響、電話、聲控功能與MID顯示與設定，右側則是切換ACC／PCS／LDA主動安全系統，操作起來相當直覺。 全力加速時，引擎動力會立即被啟動，電動馬達同時提供動能，以雙重動力驅動車輛高速奔馳，體驗暢快無礙的加速感受。 toyotacamry尊爵2025 也就形成了國產7代Camry 2.0與進口8代Camry 2.5&2.5 Hybrid並行的情況。 少了足足140公斤，使得車身動態比較靈活好拿捏，還能充分感受到TNGA底盤所強調的低重心設計；也因為重心放低，因此坐在車內的視野相對偏高，對於習慣看到引擎蓋才能安心開車的駕駛來說，Camry應該算是一款很好上手的中大型房車。
toyotacamry尊爵: VSC 車輛穩定控制系統
在頭燈設計的部分，採用兼具質感與科技感LED Bi-Beam頭燈組，銳利耀眼的造型設計，無論白天夜晚都極具辨識度。 側視造型採用向外擴張的輪拱設計，呼應大型前後保桿，創造更加寬闊飽滿的視覺感受；此外，車側運用多處折線設計，打造俐落動感的車側線條，同時將C柱向後方延伸，創造Coupe-Like的跑格氣息，完美呈現專屬於Camry的動感大器。 另外，Camry配置兩種尺寸與設計的鋁圈，包括Hybrid旗艦專屬的18吋V型叉戟式造型鋁圈，以及17吋十幅式鋁圈，兩種設計風格均絕美有型。 在油門作動狀況下，只要駕駛者踩下煞車踏板，行車電腦會啟動煞車優先系統，自動降低動力輸出，使車輛減速。