另外同場發表的全新X-Town 300 CT也是這次KYMCO會場中吸引不少人目光的新車，外型設計採用類似Xciting 400 S的運動化線條，特別是在車頭部分的大燈、方向燈設計，和Xciting系列真的極為相像，不過車身線條和車尾部分則是採用較為柔和的走線，讓整臺車看起來更偏向舒適的通勤取向。 此外這次展場中KYMCO也帶來全新的People S 300以及X-Town 300 CT兩款新車，People 300從外形上來看，神似臺灣車友熟悉的Like車系，外觀看來相當的時尚美型，這次改款主要也是針對Euro5排放法規所做出的更新，也因此這臺People S 300未來相當有機會能引進臺灣國內銷售。 去年有現身展場的歐風運動速可達「Like S 125」今年也同樣現身展場，KYMCO也替這臺歐風運動小車，推出了針對Euro5環保排放法規的全新版本。
實際騎乘上，DownTown 350i 確實有拉轉快速，加速順暢的騎乘感受，究竟是引擎還是傳動的差異，我們就打開傳動來看看就知道了。 DownTown 350i 配上實際排氣量320cc 的引擎，官方提供的最大馬力為30ps，雖然比起Nikita 300i 的298.9cc 引擎，只增加了2ps 馬力，但這具引擎最大的優勢在於只要4,000rpm 就能輸出超過14ps 的馬力，馬力峯值更為提早。 裝甲部隊退役之後，有幸將新聞所學結合所熱情的汽機車相關產業，並且累積雷諾方程式賽車國際賽道洗禮、海內外新車發表、賽車、車展、新車測試與駕駛訓練，認為安全才是一切的根本，現為CarStuff特約編輯、自由作家與有機農夫。
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同時，前擋風鏡具備免工具 5 段上下可調設計，Noodoe 車輛網也是 Xciting S 400 的標準配備，更新增了導航功能。 在原廠宣稱的39度傾角之下，比起前一代的Nikita 300i 要好，讓DownTown 350i 有著以大型速克達來說，雖比不上以運動性為賣點的運動大羊，但也擁有相當不錯的運動性，繞錐測試時還是能輕鬆的以S 形遊走。 由於今天是雨天試乘，行駛在有標線或水泥地進行煞車時，BOSCH的ABS防鎖煞車系統回饋速度相當的快，因此在輪胎打滑之前就已經讓煞車迅速地產生效果。 舉例來說，許多大型速可達都配備有前後輪碟煞，但因為輪框與碟盤尺寸相差不遠，因此很容易會產生煞車鎖死、輪胎打滑(尤其是後輪)的狀況，所以有ABS就多了一層保障，但要小心ABS只會在直線煞車時作動，目前僅有少數高價重機有配備傾角感測裝置，這點在騎乘時得相當小心。 還記得昔日比較日本及臺灣羊時，前者的引擎在任何情況下十分順滑，並只有輕微震盪，後者的引擎震盪則較明顯，耐用性也較低，而上一代DOWNTOWN 300i在起步時也有較強的震盪，但耐用及可靠度經過多年後已給騎士很大信心。 不過體積及車身重量較大的Xciting 400在高速公路巡航的實在感、穩定感，是DOWNTOWN 350i沒有的，但由於比較喜歡DOWNTOWN 350i的外型及試駕後，確實有換車的衝動。
- 引擎的怠速運轉相當地平順，不會有惱人的震動不適感，起步加速亦相當地輕鬆寫意，猶記得在試乘的過程中遇到天候不佳的狀況，以及相當壅塞的臺北街頭車流，符合人體功學的騎乘幾何設定，搭配平順的動力輸出與優異煞車，一走一停之間，也覺輕鬆。
- 另外同場發表的全新X-Town 300 CT也是這次KYMCO會場中吸引不少人目光的新車，外型設計採用類似Xciting 400 S的運動化線條，特別是在車頭部分的大燈、方向燈設計，和Xciting系列真的極為相像，不過車身線條和車尾部分則是採用較為柔和的走線，讓整臺車看起來更偏向舒適的通勤取向。
- 新版2021年DownTown 350的出現不是為了翻炒舊作，今次的名字叫DownTown 350 TCS，主角是「TCS」。
- 在全新的豪華運動外型下，為了提供絕佳舒適性與便利性，除了提供寬敞的腳部空間，更以適合各種身材的工學設計，規劃出最佳化的騎乘姿勢。
- 雖然車體看似龐大，卻不會笨重，加上動力反應良好、隨傳隨到，都是提高低速小彎操控性能的優點。
雖不至於為騎仕帶來刺激的感覺，不過站在日常使用的角度，不論單騎還是雙騎都可以達到穩定而輕快的速度。 新版2021年DownTown 350的出現不是為了翻炒舊作，今次的名字叫DownTown 350 TCS，主角是「TCS」。 它的重點是為了配合Euro5，其實Euro5除了對廢排收緊之外，還對安全設備的要求都有所提高。 在Euro4的年代，所有125c.c.以上賣往歐盟市場的車場都需要有ABS系統，來到Euro5年代標準提高至需要有Traction Control系統，所以大家最近都發現不少新款細車都會配備了相關的電控。 downtown350itcs DownTown 350一向給人的印象是充滿舒適感和斯文氣派，車頭的多層線條和車身的金屬色部分又有種豪華房車的氣息，所以都吸引到不少上班一族的垂青。 而筆者覺得可能是因為這款車是針對歐洲市場而生，所以的舒適感尤其優勝，當中特別欣賞她的座墊設計，除了有足夠的承託力之外，剪裁更加承託到大腿的肌肉，很符合人體工學的設計。
downtown350itcs: ABS+循跡防滑纔是全套！國產黃牌首款 TCS 系統車款開賣
而DownTown 350i 在官方定為為義式跑旅，以跑旅車來說，除了單人的騎乘之外，雙載也是必須考量的一部份。 實際實測下，在不鎖定傳動的情況，輪輸出最大馬力為21.756ps，而鎖定傳動時，最大馬力出現在7,500rpm，21.279ps。 downtown350itcs 更重要的是，前輪採用260mm單碟煞車盤/浮動式三活塞卡鉗、後輪240mm單碟煞車盤/雙活塞卡鉗，搭配BOSCH ABS 9.1M版防鎖死煞車系統，因此就算是在溼滑路面行駛，在需要使用煞車時也更令人安心與有效縮短煞車距離。 進一步說明其操控與性能感受，相信也是因為符合人體功學的騎乘幾何、大型風鏡，讓DOWNTOWN 350i ABS除了可以做為輕鬆行走高架的代步用車，就算是要進行長途旅行也不會覺得腰痠背痛。
至於TCS的效能，抱歉筆者沒有機會體驗，畢竟這電控只會在千鈞一髮的時間閃現登場，所以在一般鋪裝路面和乾地的情況下，很難呼召它現身的。 並將坐墊前方設計收窄，讓騎士雙腳更容易與地面接觸，加大的後靠墊則增加下背部支撐性。 這在某方面也歸功於DownTown 350i 靈活的操作感，早在臺灣發表會時，在市街巷弄中試駕，就感受到了DownTown 350i 在小路中的靈活度。 雖然車體看似龐大，卻不會笨重，加上動力反應良好、隨傳隨到，都是提高低速小彎操控性能的優點。 未鎖定傳動下，最大馬力在時速51.1km時出現，對照圖表在時速20km之後就有15ps的輪輸出，一直到時速140km 之後才低於15ps，算是常用時速都有足夠的動力。
downtown350itcs: 操控自如 頗富樂趣
全新Subaru Forester，一上市便受到國內廣大消費者的熱烈討論，不僅導入Level 2等級的 EyeSight 4.0 智能駕駛安全輔助系統，同時搭載多項適合戶外生活的實用機能配備，將以全新格局引領消費者享受生活、大開眼界。 在動力的部分，Xciting S 400 搭載水冷式單缸 4V 400 c.c.斧式曲軸設計引擎，可輸出 26.5kW 的最大馬力和 38.1 牛頓米的最大扭力。 Kymco 表示，呼應產品跑旅性格，經調校後動力輸出線性與綿密，可提供高度的騎乘樂趣。
downtown350itcs: Lexus 全新 7 人座 TX 預測外型出爐！填補 RX L 市場空缺
CarStuff再度邀請恆典摩托訓練學院負責人陳琮閔(加菲貓)，以自身豐富的騎乘經驗與專業，剖析KYMCO DOWNTOWN 350i ABS的設計與獨到之處。 全部展開樹狀顯示巢狀顯示 舊的在前新的在前 網友個人意見，不代表本站立場，對於發言內容，由發表者自負責任。 當然大家會認為綿羊，而且還是輕量級綿羊，Traction Control的作用到底有多大？ 或者大家可以回帶到ABS年代，那些年大家認為只要練好「人肉ABS」就可以不用ABS系統，不過隨著時間過去，大家都明白ABS隨時都能救你一命，同樣地Traction Control有效防止因油門控制不當尾轆打滑造成意外，都是隨時救命的電控設備。
downtown350itcs: 【快訊】TCS 防滑循跡導入國產大羊！KYMCO Downtown 350i TCS 版臺灣正式上市！
自2009年在歐洲上市以來，DownTown 350i以飽滿的動力、舒適的騎姿、充裕的置物空間與優異的操控性，再加上物超所值的特性，在市場上獲得高度好評與銷售成績。 本次於「2018國際重型機車展」所發表的Downtown 350i，是以掀背式休旅車為靈感，並巧妙地融合運動元素，成功打造出義式都會通勤與長程旅遊雙風格，尤其藉由汽車級且增加40%面積的水箱氣壩、電鍍飾框與金屬髮絲紋腳踏板點綴下，更散發出精緻、優雅、豪華且動感的氛圍。 在全新的豪華運動外型下，為了提供絕佳舒適性與便利性，除了提供寬敞的腳部空間，更以適合各種身材的工學設計，規劃出最佳化的騎乘姿勢。
downtown350itcs: 米蘭車展。KYMCO展場巡禮
原廠數據顯示320.6cc單缸水冷引擎輸出最大馬力達到29.5ps/7750rpm、最大扭力2.9kgm/6500rpm，同時在電子燃油噴射系統的幫助之下，能夠以聰明的油耗偵測方法處理引擎動力所需的供油量多寡，因此不論是起步、加速等狀態，都能夠進而幫助節省油耗，這對於喜愛長途旅行的車主而言，可說是最具經濟性的有力助益。 除了電動街跑RevoNEX在米蘭發表會上吸引全球媒體的目光之外，KYMCO也同步帶來最新款的i-ONE DX運動版，這臺i-ONE DX採用邊掛馬達設計，最大續航力也提升至90公里(定速30km/h)，極速也獲得提升，動力來到125c.c.級距以及質感也有顯著的提升。 另外能夠放置兩頂頭盔的座位底的儲物空間對於很抗拒安裝尾箱的朋友來說絕對是一大優點。 至於安全設備方面，新款DownTown 350i TCS除了有Traction Control之外，所用的ABS亦是來自Bosch 9.1M系統，比上一代使用的Bosch9.0M先進，而卡鉗是前三活塞和後雙活塞的配置，絕對實用又夠用。 此次 Kymco 將率先讓 Downtown 350i 搭載 TCS 系統，將是臺灣國產黃牌中第一次出現，同時原廠也表示，未來將會陸續針對 Downtown 350i 以上的黃牌與紅牌車型，導入 TCS 系統，其中也包括品牌旗艦 AK550，藉此和剛升級的 Yamaha T-MAX 560 相抗衡。
downtown350itcs: 110 ｜ 125 ｜ 150-180 ｜ 300-550 ｜ 電動車
劇場式前低後高造型座墊下的置物空間，也能輕鬆擺放兩頂安全帽，而雙手套箱設計與USB充電座，更是非常貼心便利的小巧思。 這次更新上市的 Downtown 350i TCS 版本是國內首輛搭載 TCS 循跡防滑系統的國產速可達，TCS 循跡防滑系統是引擎的動力控制，在車輛因驅動力造成後輪打滑時，車輛引擎控制單元 ECM 即會進行後輪驅動力控制，減低引擎的輸出力量，降低驅動力打滑之情況，對於下雨的斑馬線或者人孔蓋等非常實用。 機車的年度盛會EICMA米蘭車展近日正式展開，臺灣機車龍頭同時也在歐洲有穩定銷量的KYMCO，今年當然也沒有缺席這場年度盛會，在米蘭展出了旗下相當多款的車型，除了帶來全新的性能電動車款「REVONEX」之外，也展出了包含Ionex電動車、大型速可達車款、Klever電動自行車、4X4沙灘越野車等眾多的產品。 光陽今（6）日在米蘭宣佈，針對旗下 Downtown 350i 車款搭載 TCS 循跡防滑系統，同時臺灣市場也會同步跟進，配合上原本的 ABS 系統，能幫助消費者擁有更安全的騎乘環境，但也可以自主進行關閉，讓騎士視騎乘習慣來選擇。
downtown350itcs: ABS+循跡防滑纔是全套！國產黃牌首款 TCS 系統車款開賣
前輪採用260mm單碟煞車盤/浮動式三活塞卡鉗；圖說：後輪240mm單碟煞車盤/雙活塞卡鉗，並且標配BOSCH ABS downtown350itcs2025 9.1M版防鎖死煞車系統。 當騎上新款DOWNTOWN downtown350itcs 350i後，明顯增高了的座高使握軑時較上一代自然，沒有吊手，新設計的座墊也較上一代舒適，但雙腳著地時卻有輕微吊腳。 雙騎方面，體重達170磅的同事Hong也說DOWNTOWN 350i的後座空間很充裕，舒適度與Xciting 400i不相百仲，但是否比上一代DOWNTOWN舒適？ 很久以前已有駕駛上一代DOWNTOWN 300i的經驗，簡單來說她的優點是馬力足，也可應付雙騎需要，超低矮重心在窄路掉頭份外容易及穩定，輕巧的車身易推且轉向靈活，雖然座高很矮，並可讓大部份男女騎士在停車時雙腳輕鬆著地，但低矮座高使5呎7吋身高的編者握著軑把時出現輕微吊手，長時間駕駛不太舒適。 本網站七期燃油機車之車型僅提供參考，如需確認所購買之機車是否確實屬於七期燃油機車 ，可向所購買之製造廠、進口商或經銷商確認。