2020年國內也引進250 DUKE，其擁有31匹馬力並搭配輔助滑動式離合器，操控與騎乘樂趣亦相當足夠，同時在KTM品牌中號稱最強悍街車的1290 Super Duke R，更是重新定義了街車的概念，1290 Super Duke R高性能的設定和激進的設計讓人印象深刻。 近幾年許多車廠將頂規配備下放到黃牌車款上頭，加上臺灣的路權優勢的推波助瀾下，這些黃牌車成為重機市場中相當熱門的車款之一，KTM在臺灣也以性格十足的390 DUKE與賽車氣息濃厚的RC 390兩款車打下絕佳的銷售成績。 今天的主角在外觀上完整承襲了390 DUKE的霸氣外型，但是引擎小一號的125c.c.水冷引擎到底會不會破壞老大哥的好口碑呢…
- 車輛還在分期中，有回原廠保養過一次，目前好發好騎無待修，無倒無摔。
- KTM Duke車系是KTM品牌最壯大的街車家族，憑藉著輕量化的車體設計，並採用高品質的元件和靈敏的煞車系統，能讓人輕易享受彎道中操控的樂趣，新的四衝程單缸引擎或是雙缸旗艦車款，六速動力輸出展現驚人的低油耗卻不失活潑的動力，正是你期望能從KTM中得到的。
- 減震方面依舊是WP品牌，前減震爲直徑43mm的WP倒置減震，行程爲142mm，採用開放式阻尼系統。
- 隨著速度漸增，250 DUKE沒有動力模式可調、也沒有循跡控制系統，31PS馬力與25Nm完全依靠你的右手釋放，但隨著轉速拉高，由腳踏傳來的引擎振動相當明顯。
- 一年又一年過得真的很快，感慨時間過得快的同時，還不得不感慨摩托界的風向也是變得很快。
- 後減震採用10級可調的WP中央減震，行程爲150mm。
KymcoK-XCT300i是一臺很精緻美觀的綿羊，車頭兩側腮口，左右破風式車身設計都玩得很有味道。 中國有句老話，叫做喫一塹、長一智，隨著摩友羣體越來越成熟，氣缸數將不再是清單上的必選項，而品牌、外形的好惡，品質、動力、操控是否合意，纔是選擇車輛的最關鍵的因素。 DUKE250的內心獨白：我的家族KTM一直把極致和純粹做為家訓，Ready to race是我們家族的口號，所以我的族裔都是極致的性能車，我們KTM家族沒有踏板車，沒有太子車，也沒有巡航車，全是因為KTM家訓。 我的高性能單缸引擎賦予了我很多優異的天賦，比如僅有147公斤乾重的輕盈矯健的身體，比如猛烈而直接的動力輸出，比如我可以直面賽道的挑戰。
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特別是在臺灣畸形的交通法規下，250 DUKE雖然掛上白牌無法行駛快速公路，但可使用經濟實惠的機車格、5年後免定期驗車等優勢，更不用說免花近萬元考取大型重機駕照，都顯示出250 DUKE的實用性與便利性。 原因是新手第一輛車都騎不太久，覺得差不多就都心裏癢癢想換個更大排量，都這麼過來的。 選個里程少的二手能省至少稅費+首保的錢+不等的折舊費用，有的車還會帶少量改裝，比如防摔槓什麼的。
所以，如你是新手，還是買合資廠生產的摩托車比較好，如新本、五本、本田、雅馬哈、鈴木，川崎、pcx150\nmax155等產品，最少質量對你來說有保證。。。。。。 最少你要保養或維修時方便好多，最少要考慮到處都可以維修，這樣你就省事很多，不會因配件問題摩托車要停駛等待配件通過物流發送到纔可以更換，那是件麻煩事。 買輛國產摩托確實是混到一個京B牌照高性價比的好辦法，但我堅決不做支持劣幣驅逐良幣的一份子，也不想天天騎着不喜歡的摩托車在馬路上來回突突。 duke250二手2025 剛來的時候就知道，摩托車可以隨便買，不限制指標，京B牌照可以讓我緩解大部分的通勤焦慮。 但總覺得騎摩托有種騎驢的感覺，我全身露在外面，以不快不慢的速度擠在環線上，兩隻腳要不停地勾勾踩踩，隨時都可能因爲手忙腳亂被甩下來或者追了尾。 購買前請以購買當時銷售頁面資料為準自行判斷，該等資訊亦不得作為向第三人為任何主張之依據，包括但不限於：主張市場上有其他更優惠價格之補償或其他請求。
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- 最少你自己心裏有個打算，摩托車是想在城市裏騎行還是想跑山路？
- 根據KTM官方的聲明，是因爲250級別在亞洲市場是主力排量，爲了價格更加親民所以簡化了這兩部分配置。
- 配備部分懸吊系統為知名大廠WP APEX，前避震行程：170mm壓縮、回彈可調，後避震行程：177mm預載、回彈可調，煞車系統為雙通道BOSCH ABS系統搭載Brembo BYBRE前對向四活塞卡鉗、後單活塞卡鉗。
- 今天的主角在外觀上完整承襲了390 DUKE的霸氣外型，但是引擎小一號的125c.c.水冷引擎到底會不會破壞老大哥的好口碑呢…
- 原來是新一代HONDA CB1000R，HONDA與此同時發布外型極相似的CB300R及CB125R。
- 關注機車網，每晚9點17分JC君和你一起聊摩托川崎在2012年發售了Ninja250後，時隔一年開始發售250的街車版本Z250。
同 KTM 1290 SUPER DUKE R 一樣，KTM 250 DUKE 缸頭上的四個氣門由雙頂置凸輪軸和硬度極高的碳塗層凸輪搖臂驅動。 該設計爲這款超級可靠的耐用發動機賦予了全新的動力水平。 減震方面依舊是WP品牌，前減震爲直徑43mm的WP倒置減震，行程爲142mm，採用開放式阻尼系統。 後減震採用10級可調的WP中央減震，行程爲150mm。
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而某些品牌也看準了摩友們的多缸情節，投其所好的開發出各種價廉質次的雙缸車型投放市場，哪怕口碑再差也不怕賣不動。 性能車意味著用最輕的方式做出最強的動力，所以DUKE到690排量還是單缸。 KTM追求極致性能，所以車子的操控反應是非常敏感的，這讓KTM成為老炮的摯愛，但對於新手卻是個挑戰。 390 DUKE搭載373.2 c.c.單缸水冷引擎，動力方面最大可達44hp，當引擎轉速達到7,000rpm時可輸出3.8kgm的最大扭力。 不僅如此，還可透過選配軟體的方式，讓全綵螢幕提供音樂撥放、接聽電話等高科技功能。
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最少你自己心裏有個打算，摩托車是想在城市裏騎行還是想跑山路？ 有些摩托車只有幾升油（大多數爲踏板車），大的不超過8.5升，PCX150算例外的了，它差不多可以跑300多公里，其它的基本在200多公里左右。 街車和跑車與踏板車又不一樣，150cc排量以下的檔位跨騎車它的車龍頭一般比油箱高，所以全國基本的路段都可以通過（沒有學會壓彎技術不會給你造成困難。），街車和仿賽車那你真的是要學會壓彎技術，不然過彎對你來說是個災害，有時不知前方的路況情況，車速又過快，很容易造成衝出彎道直衝下懸崖而發生意外事件。 所以，摩托車選擇的方法有多種多樣，就看你自己想拿它來做什麼。 有些外面好看的國產車有時會發生什麼意外把你丟在半路上都有可能。
duke250二手: 摩托新聞
格上堅持路線，獨特的設計動力風格引得無數摩友青睞。 Z250：大家好，我是Kawasaki家族的Z250！ （掌聲，鮮花，歡呼60秒）Kawasaki是一家歷史超過百年的日本企業，在漫長的企業歷史中，Kawasaki的業務拓展到航空、航天、船舶、潛艇、高鐵、工程機械與機器人領域，中國的高鐵動車技術就是從Kawasaki引進的。 Kawasaki的摩托車業務匯集了企業在眾多領域的經驗，比如我大哥H2R，它的製造技術涵蓋了機器人部門、航空部門、能源部門，是目前速度最快、馬力最強的量產摩托車。 免責聲明：本網站僅為提供車輛出售資訊的參考平臺，並不涉入其中的任何諮詢、交易。
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隨著速度漸增，250 DUKE沒有動力模式可調、也沒有循跡控制系統，31PS馬力與25Nm完全依靠你的右手釋放，但隨著轉速拉高，由腳踏傳來的引擎振動相當明顯。 至於動力，當儀表配置的超轉燈亮起時，大約就是這顆248.8 c.c.引擎動力的甜蜜點，這也代表激烈操駕時，注意引擎轉速與檔位配合將成為一大樂趣。 此外，250 DUKE的配備也依舊超越不少同級對手，前懸吊雖然不可調整，但WP 43mm 倒立式前避震以及BYBRE 四活塞輻射卡鉗就給人氣勢強大的視覺效果，中置避震也同樣使用WP製品，並且提供預載可調功能。
duke250二手: KTM Duke 390 Duke250 改裝車身彩繪貼紙 加厚彩貼 車身彩貼 車身保護貼(請告知車型年份)
今年三月，KTMR2R在國內發佈了新款390 DUKE，時隔半年多，小老弟250 DUKE也在今天早晨正式國內發佈，繼續挑起250級別教科書的重任。 在此之前三萬元價位的王者是豪爵鈴木，之後是降價後的豪爵DR系列，再到以性能著稱的凱越，以及目前這個價位品牌力最強的KTM。 BMW在中低價位的通勤踏板摩托市場都沒什麼代表作,已停產的加頂踏板摩托C1，可堪稱是有史上最特別的摩托車之一。 duke250二手2025 近日有國內網友在網際網路上曝光了幾張罕見的進口貝納利752s街車的實車照片。
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在臺灣，雖然大型重機考照簡單、費用也落在10,000以下居多，但還是有些玩家選擇堅守白牌車款入手，享受頻繁換檔的操駕樂趣。 一跨上250 DUKE，雖然830mm座高看起來有些高聳，但受惠於輕盈的車重與單缸引擎特性，250 DUKE就像是輛國產125檔車般親民，不會給人莫名的壓力。 發動引擎，單缸引擎的震動相當浪漫，毫不費力的離合器手感則是大幅提升都會行駛的輕鬆程度。 最後，公爵車系一貫的輕盈重量，僅有149 KG的乾燥重量，就算加滿油水也才160 KG左右，不難想像250 DUKE在複雜的臺灣道路上，將會有靈活輕巧的操控表現。 身為KTM旗下重要的DUKE家族成員，250 DUKE反而給人一種清新的感覺，因為過往引進過的125，以及目前販售的390/790採用的分離式頭燈，卻沒有在250 DUKE上出現，改採類似盾牌形狀的頭燈組，且採用傳統燈泡。
車輛還在分期中，有回原廠保養過一次，目前好發好騎無待修，無倒無摔。 duke250二手2025 新車當初買19.8，割愛16，請有緣人帶它回家。 恰好落在排量分級頂端的250 DUKE就擁有持有成本親民、免受驗車困擾等優點，同時又可以享受比多數路上機車還要飽滿的動力輸出，甚至精緻的外觀風格。 也因為KTM在配備一向給好給滿，所以250 DUKE不論是煞車或者是避震器支撐性，都有超越同級對手的水準，或許也是格外輕盈的車重帶來加乘效果，入彎前減速煞車，煞車與懸吊彷彿認識多年的死黨，有著絕佳的配合默契，倒入彎中動態也相當輕盈，我認為是相當適合每天通勤使用的車款之一。 但你以為公爵魂完全沒有在250 DUKE上出現嗎？ 如果仔細看會發現頭燈旁的定位燈仍為公爵家族的招牌特徵，侵略感強烈且銳利的油箱造型配上一旁的鋼管車架，與車尾的LED尾燈，幾乎與390 DUKE擁有相同造型，最後以全家族相同的配色風格與彩貼位置點綴，絲毫沒有因為250排量小人一截，而在配備上需要妥協。
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做為日系品牌，Kawasaki也是個非常特別的品牌，擁有強大的宗族勢力和可怕的技術儲備，它不像KTM那樣強調性能，而是追求駕駛樂趣。 Z250的馬力並不強勁，車子也不怎麼輕，但是它操縱柔和，低眉順眼，尤其是雙缸引擎那迷人的聲音，所以Z250多年來一直是Kawasaki在中國市場的暢銷車型。 不過隨著摩友羣體的日漸成熟，同時國產品牌也在雙缸引擎方面一哄而上，Z250面臨著賣點消退的問題，未來Z250會迎來怎樣的繼任者，是Z400嗎？
duke250二手: 11.11下殺 機車摩托車 中段 KTM250 390 RC390 2017-2020 KTM DUKE
根據KTM官方的聲明，是因爲250級別在亞洲市場是主力排量，爲了價格更加親民所以簡化了這兩部分配置。 還需要說明一點，新390 DUKE上的電子油門系統並未搭載。 duke250二手 就在春風公司發布國賓版650後，排量400cc的新款街車即將發布的消息不脛而走。 今天我給大家帶了最新諜報，那就是春風公司的新款街車，不僅有著400cc的排量…..圖1圖2圖3從圖2中可見，流水線上的車型不止是一種外觀。
現在中國絕大部分摩友都喜歡多缸車，那是因為他們從未接觸過高性能的單缸車，當摩友們逐漸成熟，知道自己想要什麼的時候，單缸就不會再成為一個障礙。 我來分享一下我自己的心得，去年9月入手安東公司車，目前里程5000多，除了前幾次提早更換機油，第三次的機油撐到3300km才換掉(按照原廠給的車主手冊3500進行更換)，使用上也沒什麼衰退感。 但如果要像樓主說的撐到5000km才換，可能到時候保固會有問題，所以還沒過保前建議還是按照安東的規則走。