除了動力面的欣賞，Bon pgo bon125評價 125另一個讓筆者欣賞的科技，則是Stop/Go怠速熄火/啟動系統。 利用在停等紅燈時的怠速將引擎熄火，可達到環保與省能雙重目標，筆者自行騎車時只要遭遇較長的停等時間，也會以「人工」的方式比照辦理，但對於諸多消費者而言，通常會考量「啟動時更耗油」、「啟動馬達壽命」兩個問題，而不願意於停等時將車輛熄火。 首先，引用日本「東京都環境科研究所」的實驗結果，根據測試，車輛啟動瞬間所耗費的燃油，汽油引擎相當於怠速5秒鐘所消耗的油量，柴油引擎則約等於怠速20秒。 根據此結果，汽油車只要停等超過5秒熄火、柴油車超過20秒，就可以達到節省燃油的效果。 而針對啟動馬達壽命方面，一般而言，機車使用的啟動馬達設計壽命約為使用一萬次，但Bon 125則要求負責設計打造的士林電機設計專用「加強型啟動馬達」時，以十萬次作為設計目標，且在實際測試時，使用了十萬次之後，經過評估，竟然還有約莫五萬次的使用壽命，或許一般使用仍視情況而定，但Bon 125為了提升環保節能表現所做出的用心與成本，值得獲得消費者的肯定。
- 透過這些條件設定，PGO BON 125 的ISS 能夠避免尚未熱車就多次發動後熄火，對引擎產生更大的傷害之外，也能確保各種情況使用下，像是塞車走走停停等，不會在不該熄火的情況下熄火。
- 全新BON 125 ABS Plus版，預計在2018年五月正式量產，以高CP值為核心，落實安全、舒適、高質感與便利性。
- 由於PGO BON 125 的主力客戶羣鎖定在最求高性價比的大學生或剛出社會的上班族，在售價上也相當具有競爭力，頂級碟煞版定價為59,800元，而鼓煞版也只要55,800元，目前只要在預購時間訂車，再送再送丟車賠車險及原廠安全帽。
- 現金購車優惠：5/12前訂車加碼補助NT$8,000元，再送丟車賠車保障(市價NT$2,500元)。
- 之前的車款例如 JBUBU、TIGRA 的螢幕顯示美術設計， 真的有很重的土砲感。
- PGO為了能滿足更多消費者，除了降低坐墊高度外，更開發了全新「高密度海綿」坐墊，讓騎乘更加舒適。
其中在車身下方，特別採用粗糙面鯊魚皮設計，類似競速泳裝鯊魚裝的設計，具有穩定下方氣流的獨特設計。 BON 125車身流線設計，充滿動感，耀眼懾人，個性展現絲毫不妥協，使全車外型充滿立體感、層次分明、線條流暢，儼然是藝術與科技的結晶，讓整個城市展現前所未有的前衛美學。 為了測試座墊下的空間容量，特別商借了由好運車業代理的Lubro安全帽品牌最新推出的AIR TECH VENTO 3/4帽款。 外觀部分，輪圈升級為更亮眼的鋁合金式樣，BON 125 ABS 無論是內在或外在，都比初代更為進化，而售價卻不改平價本色，以低於7萬的售價，強勢切入平價市場，面對新車售價飆高的時代，消費者又多了一個高性價比的好選擇。 對於此市場區塊，近年來研發能量與產品競爭力不斷讓人驚艷的PGO摩特動力，始終屈居弱勢，而在J-BuBu、Tigra等車型廣受好評，確立了於女性與年輕男性族羣的市場口碑之後，終於決定要切入此市場大宗：今年11月中旬所推出的Bon pgo bon125評價2025 125，就是最佳代表。
pgo bon125評價: 規格表
透過這些條件設定，PGO BON 125 的ISS 能夠避免尚未熱車就多次發動後熄火，對引擎產生更大的傷害之外，也能確保各種情況使用下，像是塞車走走停停等，不會在不該熄火的情況下熄火。 這樣的設計讓PGO BON 125 的ISS 更有效率，也更能達到環保節能的效果。 BON以高剛性結構的全新車架，採用高強度連結式工法打造，車身鋼管厚度比同級車多15%，搭配獨特後雙避震器的配備，無論是在低、中、高速行駛狀態下，都能即時反應路況，達到最佳舒適性。 PGO BON125 車款初次亮相於2014年底，是一臺以高科技配備為主要訴求的平價入門車款，雖然是10吋125cc 的「入門車種」，其配備卻直指高階主力車種。 BON125 擁有流線帥氣的外表，引擎可輸出10.1匹馬力，是水準之上的動力表現。
儀錶板螢幕的背光亮度是恆定， 在晚上會顯得過亮， 騎車的注意力會一直被吸引過去， pgo bon125評價 應該要加上類似 FT6 那種開大燈後螢幕亮度降低的設計。 另一個大家擔心的電瓶問題，PGO 也考慮到了，採用更大容量的電瓶之外，大燈加入智能控制系統。 當車輛熄火時，大燈亮度自動降低至20%，在保有夜晚識別度的情況下，減少電瓶負擔。 一但發動引擎，大燈就會恢復到完整亮度，不用擔心因為熄火而讓大燈把電瓶的電給喫光了。
pgo bon125評價: 搭載先進技術的入門車，PGO BON 125
Face基於日前微軟官方表示 pgo bon125評價2025 Internet Explorer 不再支援新的網路標準，可能無法使用新的應用程式來呈現網站內容，在瀏覽器支援度及網站安全性的雙重考量下，為了讓巴友們有更好的使用體驗，巴哈姆特即將於 2019年9月2日 停止支援 Internet Explorer pgo bon125評價 瀏覽器的頁面呈現和功能。
- 相對一般啟動馬達約一萬次的運轉壽命，PGO 採用耐磨碳刷啟動馬達，經過耐久測試其壽命可達一般啟動馬達的十倍，也就是十萬次的運轉壽命，而且預估實際壽命可達十五萬次。
- ※若符合政府舊車報廢相關規定，汰舊換新最高可享有$13,300元現金補助(現金購車優惠8,000元+貨物稅減徵補助4,000元+舊車報廢獎勵300元+二行程補助1,000元)。
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- 而針對啟動馬達壽命方面，一般而言，機車使用的啟動馬達設計壽命約為使用一萬次，但Bon 125則要求負責設計打造的士林電機設計專用「加強型啟動馬達」時，以十萬次作為設計目標，且在實際測試時，使用了十萬次之後，經過評估，竟然還有約莫五萬次的使用壽命，或許一般使用仍視情況而定，但Bon 125為了提升環保節能表現所做出的用心與成本，值得獲得消費者的肯定。
- 雖然已經是相對輕巧的車體，PGO 仍搭配上超省力駐車架，架車所需的力量為48.92kg，是所有同級車中最省力的。
- 熄火狀態時，為減少電瓶的負擔，熄火狀態時大燈與尾燈亮度會減低，但仍保持應有的照明度。
BON 125 雖是入門車款，但用料毫不馬虎，車架鋼管比同級車厚15%，可減少因受力不均而變型的情況。 後懸吊搭配運動車款纔有的雙槍設計，並且具備預載可調五段可調，讓不同體重車主，或是雙載情況下都能有最好的表現。 PGO BON 125 車頭正面將定位燈與方向燈整合在一起，以閃電狀形式表現，強化其速度感的外型印象。 這樣的設計不單單只是為了造型，也是經過高達1200萬個網格點進行電腦流場模擬後，設計出的最佳外型。 BON 125運用航太級空氣動力學原理，車身流線鏤空切面，搭配PGO獨家專利設計的賽車彷鯊魚皮咬花底板設計，打造車身流場的穩定性，加上50,000公里車身的疲勞耐久測試，將速度與熱情融於一體，為性能灌注生命力，體現PGO「超越完美、終極機械」的新感動。 寬大且採用防滑材質的座墊下，Lubro AIR TECH VENTO 3/4帽款可輕鬆塞入，且還有放置隨身物品如雨衣與手套的空間。
pgo bon125評價: 臺灣VTuber推廣交流會
此外，在電池的規格方面，有搭載Stop/Go怠速熄火/啟動系統的Bon 125碟煞版，也使用了較一般同級車輛規格更大的9號電瓶，提供了更足夠的蓄電量，也增加了耐用度。 而在實際測試中，只要開啟了Stop/Go怠速熄火/啟動系統，車主可以在儀錶板中選擇熄火的時間，可在3-30秒的時間內調整，是要停等三秒就立刻熄火，還是要到半分鐘後才自行熄火。 此外，系統也會偵測到當車輛啟動後時速達到15km/h、引擎工作溫度達到60℃之後、車速為零、車輛處於海拔1000m以下的低海拔地區、引擎轉速在怠速區、電瓶電壓大於12.3V等條件後才會正式作動。 熄火狀態時，為減少電瓶的負擔，熄火狀態時大燈與尾燈亮度會減低，但仍保持應有的照明度。 而當熄火後遇到綠燈準備起步，系統會確定煞車有確實作動、油門開啟在75%之內，輕轉油門後，車輛就會自行啟動，安全又便利的啟動方式，的確是常在都會區中行駛的好夥伴。 在經濟性部分，BON 125 本來就以平價取向切入市場，即使ABS 新款推出，售價也是相當亮眼，其所搭載的ISS 怠速熄火系統，提前符合了國內的六期環保法規，相較於沒有ISS 的車款有5~10% pgo bon125評價2025 的節能表現，同時達成環保與省油的雙重訴求。
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為了進一步推廣搭載ABS 的摩托車，PGO 在2016年把BON 125 pgo bon125評價 也納入搭載ABS 的車款，讓更多消費者在騎乘機車時，能獲得更高等級的安全防護。 PGO推出最新BON 125 ABS 車款，配備可以說是完全升級，除了導入ABS之外，One Touch 啟動系統讓車輛發動更安全，也能保護引擎及啟動馬達。 車輛停止時，儀表左側會出現Stand By 圖示，代表ISS 進入運作，等到設定時間一到就會熄火，圖式仍會顯示，告訴車主只須輕扣煞車轉油門就可發動。
pgo bon125評價: 搭載先進技術的入門車，PGO BON 125
採用飛旋踏板, 輕輕壓一下, 就會彈開, 當然的壓回去也是輕輕的壓就行, 一開始不知道, 壓回去壓很大力, 反而卡不起來, 輕輕推回去就可以了. ※若符合政府舊車報廢相關規定，汰舊換新最高可享有$13,300元現金補助(現金購車優惠8,000元+貨物稅減徵補助4,000元+舊車報廢獎勵300元+二行程補助1,000元)。 現金購車優惠：5/12前訂車加碼補助NT$8,000元，再送丟車賠車保障(市價NT$2,500元)。 為了讓大家對於PGO 所推出的BON 125 ABS 車款有更深入的瞭解，PGO ABS專案工程師 鄭組長親自帶領大家深入瞭解BON 125 ABS 的各項設計細節。 音近為中文的「棒」，PGO Bon 125開宗明義的要以清楚有力的車名贏得消費者的朗朗上口，對於傳統消費者，不用太科幻的名稱，也不用拗口的取名，只要簡單好記，這一點，Bon 125倒是有了挺好的開始。
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右邊把手除了STOP&GO 開關外, 還有三段的前燈開關(一段關二段開小燈三段開大燈), 還有一個就是發動的開關, 說到發動的開關在這臺PGO BON 125 ABS還有另外一個獨家科技, 就是One Touch功能, 這個功能就是機車啟動後, 你有去按啟動鈕是不會有作用的, 這可以避免誤觸, 導致啟動馬達一直作動, 這樣會比較安全. 最新的ONE TOUCH啟動系統，由ECU安全掌握啟動馬達的運轉及停止，啟動縮短運轉時間、提高壽命，而加強型啟動馬達為一般啟動馬達10倍的耐久性，當駕駛人油門一催，就會開始啟動程序準備起步，並搭配切換開關，及全數位化設定熄火秒數的設定，讓使用者操控自如。 Bon 125提供了世界第一的省力中柱、大型顯示多功能液晶儀表(碟煞版)、同級唯一的雙後避震設計、飛旋踏板等，還有那大容量的前置物空間與坐墊下置物箱，也都是消費者用車時會感受到便利的好設計。 隨著行車安全意識逐漸抬頭，除了歐盟已經規定新車必須配備ABS，日本與臺灣在未來五年內也將跟隨這樣的趨勢。 在國產速克達市場中，PGO 是首先把ABS 導入小型速克達的車廠，早在2012年就推出了TIGRA 150 ABS 車款，2014年接著推出 J-BuBu 115 ABS，也讓J-BuBu成為了全世界擁有ABS 的最小排氣量車款。
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另外ISS 作動時也是透過儀表顯示，以免車主以為是故障熄火，而ISS 的熄火時間也能透過儀表進行3~30秒的時間設定。 不過對於許多使用者會有一個疑問，就是啟動馬達很貴耶，這樣一直用，一直用，一直用，不會一下就壞掉了嗎？ 相對一般啟動馬達約一萬次的運轉壽命，PGO 採用耐磨碳刷啟動馬達，經過耐久測試其壽命可達一般啟動馬達的十倍，也就是十萬次的運轉壽命，而且預估實際壽命可達十五萬次。 PGO BON 125 就搭載先進的ECU 控制怠速熄火系統（Idle Stop System; ISS），熄火控制會經過ECU 判斷來決定，ECU 會根據油門開度、曲軸角度、引擎溫度、歧管壓力、煞車訊號以及ISS 開關來決定是否熄火。 BON 125 ABS版本是採用最新BOSCH ABS單迴路摩托車防鎖死煞車系統，結構精巧，可充分防止前輪鎖死，同時使用前煞車與後煞車也可以透過前煞車液壓控制達到穩定車身的效果。 前輪的ABS 輪速感知器, 採用的是 BOSCH 9.1ML 系統, 與重型機車BMW C600車型上的一樣, 有了ABS系統, 可以防止煞車時, 導致前輪整個鎖死打滑, 對於安全有一定的保障, 但當然也沒有絕對, 政府也訂定於2019年後發表的車輛均需要搭載ABS系統, 這一部份PGO算是滿領先的, 有很多車款都已經有ABS版本.
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另外，BON 125 ABS Plus還配備了「Stop & GO引擎怠速自動起停系統」，當車子停等紅燈時，此係統可掌握環境與引擎的變化，精準控制暫時熄火及啟動時機，藉此降低CO、HC及CO2等廢氣排放，達到省油5~10%以上的效能。 同時，CVT設計的也相當得宜，起步到中高速的加速一氣呵成，沒有明顯的頓挫。 大燈也配置150級別的H4 60/55w 大燈，提供充足的照明，而臺灣機車必備的防燙蓋，PGO 也以全包覆造型設計，讓防燙蓋成為外型設計的一部份，兼具功能與美觀。
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除了電視廣告中能見度較高的110c.c.級距之女性市場，還有主打運動機能的150c.c.級距，國產速克達市場中，其實125c.c.更是市場大宗，這價格帶約莫在5萬上下的級距，消費者講求的不是酷炫造型，不是強悍性能，耐用、省油、拼經濟，纔是此市場主力的重點。 PGO為了能滿足更多消費者，除了降低坐墊高度外，更開發了全新「高密度海綿」坐墊，讓騎乘更加舒適。 同時，BON 125 ABS Plus版還增添了「坐墊自動開啟」以及「USB QC 2.0充電座」等便利功能。 PGO BON 125 主打立體、流線、輕巧與節能四大目標，外形設計導入流場模擬，勾勒出具豐富立體感的車體線條。 整車外型也有別以往PGO 車款較為寬大的設計，BON 125 整車顯得更加輕巧，並導入怠速熄火系統，達到更加節能的目標訴求。