近期最熱的例子，就是臺北市忠孝西路開放禁行機車路段的討論。 公路總局指出，大客車優先道南下路段已先在端午連假試辦，大客車下國五蘇澳交流道後，經臺2線優先道開往蘇澳隧道，避開臺9線小客車車流，行駛時間至少節省30分鐘，因此今年中秋連假接續辦理，並將花蓮端也納入試辦路段。 北返車流預估第3天出現，最高車流全日可能突破1.8萬輛次，如果以端午連家通車時間計算，從蘇澳至花蓮崇德將從平時90分鐘，拉長至2小時。 為鼓勵民眾多利用大眾運輸工具，中秋連假期間將在蘇澳至花蓮崇德，試辦大客車「優先」通行。 人行道淨寬應至少1.5 公尺以上；公共設施帶寬度宜以1.5 公尺為原則，最小寬度不宜小於0.8 公尺。
本標線為黃黑相間斜紋線，線寬一○公分至三○公分，自上至下向路心傾斜四五度，其高度距地面為一八○公分。 二、反光導標及危險標記 以單面或雙面圓形反光片標示道路上之彎道、危險路段、路寬變化路段及路上有障礙物體，各依規定管制。 附牌，為主標誌牌之輔助標誌，凡主標誌牌無法完全表達設置目的（如特定管制時段或車種）等，或僅為說明、教育性質者，得設置之。 本標誌為綠底白字白色邊線，標牌為箭頭形，以阿拉伯數字表明該標誌與所指地點之里程，其公里數以整數計，但免註「公里」兩字。
- 費鴻泰認為，在「大客車優先道」還未修改完成之前，有關國道3號轉至國道5號標誌問題，交通部有必要在明顯處增設警告標誌，提醒用路人提前變換車道。
- 時至1997年，臺北市政府開始明定「汽機車分流專案」、1999年，則由中華民國交通部提出「機車交通管理政策白皮書」，其中明確訂定汽機車分流的推動政策，此後，「機車專用道」與「機、慢車兩段式左轉」的設置漸行普遍。
- 當路口沒有任何標誌、標線或號誌，而車道數又恰好相同時，誰擁有優先通行權利?
- 共桿設置時，同支柱同方向至多以三面為限，並依禁制標誌、警告標誌及指示標誌之順序，由上至下排列。
- （一）市區街道交岔路口之幹線道每小時汽車交通量與行人穿越數，在平均日中同時有八小時以上高於下表之規定，且無行人立體穿越設施。
- 閃光綠燈僅適用於只有紅、綠兩燈色之號誌，表示綠燈時段終了，尚未進入交岔路口之車輛及行人儘可能不超越停止線或進入路口。
民視新聞／林俊明 臺南市報導臺南市正副議長選舉賄選案，漁會理事長林士傑遭拘提到案後，檢方再傳訊已交保的市議員李文俊、黃麗招，今天（7日）凌晨訊後向臺南地院聲押3人。 另外，李文俊的友人黃怡萍也因為行賄罪嫌，犯嫌重大，有串證和滅證之虞，遭到收押，成為繼郭再欽之後的第二人。 臺灣區電機電子工業同業公會（電電公會）理事長李詩欽5日出席歲末聯誼餐會時受訪表示，電子業今年景氣不會很糟，上半年可能辛苦一點，希望下半年恢復正常。
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相交道路交通流量相當，其中任一道路行車速限在每小時六十公里以上，平均日最大八小時進入交岔路口之交通量總和達四千輛以上，或一年內有五次以上交通事故紀錄者，該路口各行車方向均應設置本標誌。 當心大眾捷運系統車輛標誌「警 51」 ，用以促使車輛駕駛人注意前方道路有大眾捷運系統車輛行駛經過。 兩相鄰交岔路口中心點距離小於該道路所訂速限之安全停車視距者，得合併為單一圖案，並得視道路實際狀況以放大型尺寸設置之。 在快車道行駛之車輛或在未繪標線靠道路中央行駛之車輛，於靠邊停車時，應讓在慢車道或道路右側行駛之車輛優先通行。
三、車道管制號誌應採懸臂式、門架式或懸掛式設置，每一獨立之燈面應設置於其指示車道之上方，燈箱底部應高出路面四點六公尺至五點六公尺。 交通調整控制方法，係以偵測器蒐集直行與轉向交通量，及行車速率等交通資料，以計算出最佳之控制計畫，使號誌控制能即時反應交通變化，達到交岔路口之通行流量最大、延誤與停止次數最少之目的。 前項第一款所列不得並亮之限制，於同方向不同車道之二個以上燈面時亦適用之。 但燈面經妥善佈設，附有標誌說明，使駕駛人對其顯示不致產生混淆者，不在此限。
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十二、行至有號誌之交岔路口，遇紅燈應依車道連貫暫停，不得逕行插入車道間，致交通擁塞，妨礙其他車輛通行。 七 對向行駛之左右轉車輛已轉彎須進入同一車道時，右轉彎車輛應讓左轉彎車輛先行，如進入二以上之車道者，右轉彎車輛應進入外側車道，左轉彎車輛應進入內側車道。 八、對向行駛之左右轉車輛已轉彎須進入同一車道時，右轉彎車輛應讓左轉彎車輛先行，如進入二以上之車道者，右轉彎車輛應進入外側車道，左轉彎車輛應進入內側車道。 臺一線屏東枋寮路段，車潮眾多，許多小型車及大型重機車有鑑於便利性，紛紛行駛在機車道，只是這機車道屬於「機慢車道」並非「機車優先道」，汽車及大型重機車原則上不得行駛，因此光是在2021年，警方取締違規件數高達2600多件。
行人及自行車專用標誌「遵 22-1 」，用以告示該段道路或騎樓以外之人行道專供行人及自行車通行，其他車輛不準進入，並以行人通行為優先。 設於該路段或人行道起迄點顯明之處，中途得視需要增設之。 「(一)汽車行經交岔路口右轉，應讓右側慢車道直行之各種車輛先行，則右側慢車道之車輛優先。(二)遵照號誌指示紅燈可以右轉之車輛，應讓綠燈路線之車輛先行」。 依實際狀況，綠燈路線之車輛為直行車，則直行車優先。
優先道: 參考資料
設於限重路段將近之處，並須考慮超限車輛能在該處繞道行駛或迴車。 禁止停車標誌「禁２５」，用以告示不得停放車輛。 鐵路平交道標誌，用以告示車輛駕駛人及行人必須暫停、看、聽，確認安全時方得通過。 靠右（左）行駛標誌，用以告示車輛駕駛人必需靠分向設施之右（左）側行駛，視需要設於分向設施之起點。 同一道路短距離內有連續數個複雜交岔路口時，得視道路狀況再增設地名方向指示標誌，指向線或地名、路名方向指示標字。
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因此，地方主管機關為了以防萬一，往往廣為劃設。 然而，劃設相關標線之前，不是應該對爭議路段好好做出研究，再判斷是否需要嗎？ 優先道2025 比方說，有些不安全的因素，除了可能歸因機車本質外，也有可能是忽視機車的硬體環境所致；在這樣爭議下所取得的統計數字，是否就能直接當作判斷佐證呢？ 甚至還把「民意反對」當作專業議題─重機上高速公路─的判斷標準，這也是很有疑慮的（制度再好，如果用路人本身自己胡亂來也是枉然，那焦點應該擺在如何消除不好的用路習慣─如行進間使用手機）。 根據2018年，交通部高速公路局《大型重機行駛國3甲及臺64線績效評估檢核委外服務案》：「大型重機是否開放行駛國道之關鍵點應是取得社會大眾之共識」，並非僅係以訂定一實際門檻值作為評斷標準。
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兩條公路有共線路段時，應以兩面路線編號標誌共桿或共面方式設置，排列方式為由左至右或由上至下，並以道路等級高者在前；道路等級相同時，以路線編號小者在前；路線編號亦相同時，以主線在前。 本標誌為棕底白字白色邊線，除於牌面上加註英文外，並得於牌面適當位置設計特定圖案，圖案由觀光主管機關會商該管公路或市區道路主管機關覈定。 禁止超車標誌「禁２３」，用以告示車輛駕駛人禁止超車。
二、車友倘購買「裝飾號牌」懸掛行駛，除違反道路交通管理處罰條例第12條第1項第1款規定：「使用偽照車牌。」處罰新臺幣1萬800元外，倘影響其他車輛所有人權益(如車號與他車相同，違規遭逕行舉發)，則涉及偽造特種文書罪，將依法辦理。 答：550 C.C.以上大型重型機車原則比照小型汽車，一個汽車停車位停一部大型重型機車，但各地方停車主管機關在規劃停車空間，如有特別考量，就應依照地方停車主管機關之規定停車。 路口因為有各方向的車輛、行人，交通相對複雜，又有視覺死角，通過路口時，唯有減速慢行，並且提高警覺，才能保障交通安全。 3、機車優先道：指劃設車道空間供機車行駛，機車擁有優先路權，其它車種除轉向及路邊停靠時可以穿越其上外不得行駛，機車則可隨時進出優先道。 2、機車專用道：指劃設車道空間專供機車行駛之用，機車擁有專用路權，其它車種不得穿越與行駛，行駛過程中不得離開專用道。 1.幹、支道交叉的路口，幹道有優先路權，支道車要讓幹道車先行（所以幹道的車輛不論直行或轉彎都擁有優先通行權）。
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沒有符號標誌前，曾用綠底白字白邊行車指示性質告示牌書寫「左轉機、慢車至待轉區左轉」。 1968年，臺灣經濟邁入成長期，如臺北市、高雄市等大都會城市路口交通呈現壅塞情況。 為此，中華民國政府將違警條例、各縣市單行法規、交通違章辦法，整合成《道路交通管理處罰條例》，並依照條例的行政立法程序訂定《道路交通標誌標線號誌設置規則》。 澳洲為了在城市的有軌電車與主要道路平行時，在十字路口保持一段淨空。 原本澳洲右轉時都需遵守二段式右轉，不過雪梨和紐卡斯爾在1939年取消二段式右轉，墨爾本在1954年也取消市區外的二段式右轉，但目前在市中心仍要二段式右轉。
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標誌設於易被撞或影響交通之處者，其支柱或支架應漆黑黃相間之線條，條寬二○公分，由下而上至標牌下緣為止，最高距地面一八○公分。 標誌得視需要加註英文於牌面上，其譯寫應依標準地名譯寫準則及漢語拼音規定辦理。 中英文並列時，以中文置於英文之上為原則，特殊情況得將英文置於中文之右側。 英文字體依標誌英文字母標準字體表之規定，如附錄一。 遮擋標誌、標線、號誌之物體及影響標誌、標線、號誌效能之廣告物等，均應由主管機關或各該物體之主管機關予以改正或取締。 本肥開車到臺南找朋友，傍晚從安定交流道接平面一路開往安平區的路上，紮紮實實地體驗了當地的“機車優先道”。
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三、指示標線 用以指示車道、行車方向、路面邊緣、左彎待轉區、行人穿越道等，期使車輛駕駛人及行人瞭解進行方向及路線。 調撥車道分向線指示標誌「輔３」，用以指示車輛駕駛人調撥車道路段之分向限制線所在位置，禁止車輛跨越，並不得迴轉。 本標誌得視需要懸掛於收費站以外之調撥車道分向線上方，配合調撥車道分向設施設置。 充電站標誌「指 58-2」，用以指示行車路線附近設有電動車輛充電站，並得以附牌指示方向、距離、充電車種及型式、服務方式。
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像是可能遇到汽車「突然開車門」，且還須閃避「路邊的公車及計程車」與「快車道準備右轉的車輛」。 如根據警政署2010年的統計，每年因開啟車門不當致傷亡案件有三千多件，平均每天就發生八起事故。 而到1989年，因為修法（可搜尋「禁行機車」），也使禁行機車的標線規範，明確納入前述《道路交通標誌標線號誌設置規則》當中，讓禁行機車擁有更具體的法律依據，實行至今。 所有的源頭可指向《道路交通管理處罰條例》（以下簡稱《道交條例》）。
據報導，我國大型重機市場蓬勃，2021年底正式突破二十萬輛，且是紅、黃牌各突破十萬輛，顯示無論通勤或休閒用途都相當熱絡。 而重機車友相較其他機車車友，雖然沒有禁行機車與兩段式左轉的問題，但心中缺憾的那一塊就是騎上高速公路。 換言之，為了顧及汽車與機車的動線交織是否安全，空間上就會壓迫到更弱勢的行人，也就是壓縮走在斑馬線上的空間。 為了兩段式左轉，因此設置的待轉區，就會迫使行人在車陣中迂迴前進。 因此，機車不論在有無劃分快慢車道的道路上，超過三車道後，都無法行駛內側車道，無法直接左轉；再加上許多道路就算不足三車道，依舊劃設禁行機車，也無法直接左轉，也就需要依靠兩段式左轉。
行車方向專用車道標字，設於接近交岔路口之行車方向專用車道上，得視需要配合禁止變換車道線使用。 用以指示該車道車輛行至交岔路口時，應遵照指定之方向左彎、右彎或直行。 停止線，用以指示行駛車輛停止之界限，車輛停止時，其前懸部分不得伸越該線。 本標線設於已設有「停車再開」標誌或設有號誌之交岔路口，鐵路平交道或行人穿越道之前方及左彎待轉區之前端。 本標線須配合設置車道管制號誌，調撥車道起訖點及近交岔路口十公尺之路段應輔設能明顯分隔雙向交通之分向設施，並視需要設置調撥車道分向線指示標誌。
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標誌、標線、號誌之體形、顏色、大小、圖案、字體、反光、照明及設置位置等之設計，均應依本規則之規定。 如因特殊需要必需增減或變更者，應先報請交通部會同內政部覈定後公告實施。 七、車道管制號誌改變車道為由對向車輛使用時，應於兩向同時顯示叉形紅燈，其時間應足以清除管制車道內之車輛。 在叉形紅燈顯示前，宜有五秒之箭頭綠燈閃光運轉，使駕駛人能採取因應措施。
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優先道: 優先道路の定義
正確來說要視道路是否設置下列標誌、標線及號誌加以判斷。 只要道路上有設置倒三角形紅色之「讓路標誌」、八角形紅色之「停車再開標誌」，或劃設「讓路線」或「停」標字，或設置閃光紅燈號誌時，均表示該道路為支線道，支線道的車輛行駛至路口，負有暫停讓行駛於幹線道車先行之義務。 而道路上設置閃光黃燈號誌，表示該道路為幹線道，雖然行駛在幹線道的車輛擁有優先行駛的權利，但該權利並非能夠無限上綱，仍應該減速接近，注意安全，小心通過。 本標線設於交岔路口方向專用車道上與禁止變換車道線配合使用時，車輛須循序前進，並於進入交岔路口後遵照所指方向行駛。 快慢車道分隔線，用以指示快車道外側邊緣之位置，劃分快車道與慢車道之界線。
費鴻泰表示，大客車專用道也衍伸其他問題，包括國道3號北上要接國道5號時候，交流道右側更改為大客車專用道標示不明確，易造成假日塞車，小客車駕駛人有時沒注意到「大客車專用道」標誌而誤闖，被錄影舉發而收到紅單。 名詞解釋讓用路人產生誤解，機車優先道99%僅供機車使用，其他車種還是乖乖守規則，借過一下就好，但像這樣模糊的標示，相關單位最好在標線外立牌告示，說清楚、講明白減少爭議。 許多道路會規劃「機車優先道」供機車優先使用，但近日有網友在臉書「爆料公社」上貼出了一張整排汽車臨停機車優先道的照片，讓他既傻眼又無奈。
「設有停車再開之交岔路口，因停車再開之標誌係設於次要道路口，在次要道路行駛之車輛，必為支線道車，應停讓與之相交道路之幹線道車優先通行」。 優先道 前項第二款之車道數，以進入交岔路口之車道計算，含快車道、慢車道、左、右轉車道、車種專用車道、機車優先道及調撥車道。 一二 行至有號誌之交岔路口，遇有前行或轉彎之車道交通擁塞時，應在路口停止線前暫停，不得逕行駛入交岔路口內，致號誌轉換後，仍未能通過妨礙其他車輛通行。 十三、行至有號誌之交岔路口，遇有前行或轉彎之車道交通擁塞時，應在路口停止線前暫停，不得逕行駛入交岔路口內，致號誌轉換後，仍未能通過妨礙其他車輛通行。 四、右轉彎時，應距交岔路口三十公尺前顯示方向燈或手勢，換入外側車道、右轉車道或慢車道，駛至路口後再行右轉。 優先道 但由慢車道右轉彎時應於距交岔路口三十至六十公尺處，換入慢車道。
實際來到民眾直擊地點，臺南市大同路上，機車騎士看到前方有臺貨車直接閃過，機車優先車道不能暢行無阻，幾乎每臺機車都騎在禁行機車的車道上，現況形同是個開單陷阱，讓機車騎士超無奈。 ，但僅有「慢車」（如人力車、獸力車等非機動車）需要兩段式轉彎。 而在美國伊利諾伊州、中國大陸北京、德國、丹麥和荷蘭等地，也可見到二段式轉彎的標示，但這些地區的兩段式轉彎並非像臺灣一樣僅要求機、慢車，而是「全部車輛」或只有腳踏車需要兩段式轉彎。 更有網友針對重機上國道嘲諷汽車駕駛標準不一，表示「重機走機車專用道就說一堆廢話，汽車走就沒人敢嘴？可憐的四輪雙標仔」、「塞車就當自己是機車，要路權又是汽車」火藥味十足。 不過，也有網友提醒機車騎上路肩也是違規，可能會喫罰單，且影片中的騎士還差點摔車，須小心路面邊界，免得一不小心就「聽海」了。 總之，如果未來繼續把機車問題視為公害5，把去除危害成為首要任務，讓限制防堵大於舒緩管理，從臺灣作為機車大國的趨勢來看，這招恐怕難以繼續推行，只會繼續加大不同用路族羣的對立，並平白增添更多的交通事故而已。
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牌面為白底黑字黑色邊線，四角為小圓弧，牌面大小依文字大小、字數而定，其寬度直式者不得超過主標誌牌寬度之半；橫式者不得超過主標誌牌寬度為原則。 本標誌為綠底白字白色邊線，通往地點地名至多為三處，「指 23.1 」依近遠次序自上向下排列於牌面上，「指23.2」則自下向上排列；其公里數以整數計。 「在峻狹坡路交會時，下坡車應停車讓上坡車先行駛過。但上坡車尚在坡下，而下坡車已駛至坡道中途者，上坡車應讓下坡車駛過後，再行上坡」。 新制增加「少線車道應暫停讓多線車道」，因原舊制支幹線具爭議，且大部分用路人習慣「大馬路」應比「小街巷」擁有優先權….所以制定此條，應較符合現況。 一、應遵守燈光號誌或交通指揮人員之指揮，遇有交通指揮人員指揮與燈光號誌並用時，以交通指揮人員之指揮為準。 【愛傳媒全民查假會社專欄】臺灣國家安全研究（TNSS）最新調查，由中央研究院政治學研究所委託全國公信力民調中心執行有關臺灣國家安全議題的電話訪問，內容包含臺灣經…
優先道: 新北首個 機車與公車分流 提升機車族行車安全
測速取締執法路段，在一般道路應於一百公尺至三百公尺前，在高速公路、快速公路應於三百公尺至一千公尺前，設置本標誌。 設於易於發生塌方或落石危及行車之路段將近之處。 當心身心障礙者標誌「警 36 」，用以促使車輛駕駛人減速慢行，注意身心障礙者。 設於復健醫院、身心障礙學校等身心障礙者經常通行處所將近之處。 當心兒童標誌「警 35」 ，用以促使車輛駕駛人減速慢行，注意兒童。
優先道: 交通安全入口網
透過要求”所有”車輛從遠處車道就管制而不是從路口中間突轉彎，二段式右轉能夠避免車輛和有軌電車之間的衝突也無需額外的車道或改變的號誌。 依據電腦計算，在大多數情況下，兩段式轉彎能顯著減少交通擁堵，特別是在整體交通流量很高的情況下。 為使用路人儘早習慣新措施，交工處已請警察局協助加派人力於各主要路口指揮交通，交工處也特別呼籲用路人遵循現場交通標誌、標線及號誌行駛，以維護行車順暢與安全。 交工處表示，大度路為淡水、關渡地區往返市區主要幹道，平日車流量大導致事故較多，基於行車安全及機車路權考量，已重新檢視並調整沿線交通管制設施。