A.我動力的部分是採用HG Performance的動力三階，改完大概在530匹馬力左右。 進氣用MST全套，金屬進氣、金屬渦輪管，WT中冷，APR低壓幫浦、Autotech高壓幫浦（選擇供油調整容許值較大的品牌）。 早在今年3月日內瓦車展發表的小改款Fabia，終於在11月正式在臺上市，身為Skoda品牌中全球第二暢銷的車款（第一名為Octavia），Fabia的好相信不只是聰明的才懂，而是有著真金不怕火煉的真功夫，本次試駕的小改款車型，更是再度讓人見識到什麼叫做超高的C/P值。 當然唯一的問題就是臺灣正式發表時的標配程度，我認為以SKODA臺灣近年來的操作手法，重點的主動式ACC以及自動煞車等功能都會是全車系標配，至於較次要的自動停車、矩陣式頭燈，應該會到高階車型如SPORTLINE時才會出現，這樣也算合情合理。
- U-CAR 編輯部針對此項傳言進行確認，這些改裝項目並不包含與原廠同規格之耗材。
- 於2015年發表上市的現役第三代Superb曾於2019年進行改款，並於特定市場導入Scout跨界與Superb iV插電式油電動力車型。
- 從外觀上看，在第一時間內其實很難發現小改款SUPERB到底改了什麼，但仔細點瞧，就會發現除了前保桿下半造型有所不同之外，水箱護罩的外圈鍍鉻以及直柵條都有調整，同時霧燈也改為細長狀並為LED光源設計，還擔任轉向輔助照明的燈源。
- 至於272匹動力的2.0 TSI車款則為最頂旗艦規格，採取四輪傳動模式（第五代Haldex系統），並搭配DCC電子可調懸吊系統底盤。
- 全車系九顆安全氣囊，主被動安全配備都全滿（編輯：全滿，但好用嗎？軟體邏輯有沒有聰明？）老實講軟體算是寫得不錯，原廠寫說明時速60公里以上纔有車道維持跟跟車，但我自己使用大概30，40時速就啟動了。
- 這具2.0 TSI引擎還配備B循環模式，此種優化的循環燃燒模式乃透過可變氣門正時系統縮短進氣時間，降低壓縮比，以減少燃油消耗，適用於定速巡航以及下坡行駛，但在引擎高負荷狀態時，又可回復成一般內燃機狀態，提供充足的動力。
- 擁有4,869 x 1,864 x 1,469mm的車身尺碼，配上高達625公升的行李箱容積，Superb的大空間向來令人讚嘆，此次改款重點除了在引擎動力的調整、車型組合更多元之外，在原先的基礎上更增添許多現代化新科技，讓這款超級房車更加卓越。
但由於更新的幅度屬於小改款的緣故，Škoda 原廠並未針對底盤結構進行大幅度調整，僅是就行路質感相關的部分稍做升級，包括整體的車室靜肅性等，都有更進一步的表現。 搭配上原就偏向於舒適化的底盤設定，就長途巡航，尤其是高速公路的行駛來說， Superb 不但有出色後座乘坐空間，也有更具水準的乘坐質感。 而且，優異的空間機能，尤其是 Superb Combi ，更是對家庭買家來說，有著出色的吸引力。 但是，就整體系統的反應來說，以前方有車切入的狀態而言，系統介入的時間點以及主動煞車的力道並不會讓人感到突兀，只要注意力有放在前方路況，都能掌握系統即將介入進行煞車減速。 只是，系統判斷駕駛有無掌握方向盤的機制相對來說較不敏感，常常雙手掌握方向盤，但卻跳出「請掌握方向盤」的警告訊息。
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此次並因應科技風潮新增Type-C以及Type-A充電插槽各一，滿足現代人為3C產品充電的需求。 方向盤設計也依車型區分為懸浮式飛梭滾輪多功能方向盤與SportLine車型專屬的三幅式跑車平把方向盤。 事實上，各家車廠對於保固條件當然都有著極其相似的規範（全球皆是），原廠車回廠保養維修本身也是其所能夠提供的服務。
- 中國可說是全球最大的汽車市場之一，各個品牌都想要在這個廣大的地區有更好的發展，即便市佔率不高也沒有關係，只要喫下一點點的市場份額，甚至可以勝過其他國家的整體銷售，但現在福斯集團旗下的入門品牌Skoda卻表示可能會在明年退出中國市場，目前他們在中國依舊有著合資企業打造當地國產車…
- 隨著全球房車市場漸漸萎縮，大改款車型在歐洲市場上恐只提供Combi旅行車款。
- 在座椅也同樣依車型而有不同的配置，基本款是舒適豪華型的黑色真皮座椅，這款座椅在L&K車型上會變為棕色/黑色雙色。
- 動力方面，新世代SKODA Superb估計將會與大改款Volkswagen Passat共用相同的加長版MQB模組化底盤平臺以及多種動力系統。
- 操控的話，原廠輪胎其實規格很不錯了，235的寬，45扁平比，18寸，支撐力還是可以的，原廠的懸掛畢竟要考慮舒適性，所以沒有太硬，你要提高極限，那就提高胎壓，我打過2.8的胎壓，過彎信心會更好點。
而尾燈組同樣更替為LED光源（方向燈為動態指示），內部設計上也有所不同，但大小維持過往，沒有像頭燈那樣改扁變細。 不過由於前保桿有所變動，因此整體車長較小改款前增多，但不論四門或五門都多不到1公分，可以忽略不計。 但車頭部分最重要的變動其實在於上面沒講的頭燈，除了造型改造的較為細扁之外，最重要的就是提供了名為“SKODA Crystal Lighting”的矩陣式LED頭燈，據稱技術來自於Audi。 實際上的功能也就是可以自動遮光，雖然不是什麼新奇玩意兒，但至少是把SUPERB的格調往上拉了一個層次，而且外觀上看起來真的非常漂亮，著實有種“水晶切割”的晶透感，強烈建議準車主選配，假如是標配的話……就先謝過SKODA臺灣了。 車主回憶當時剛接觸駕馭的感受，對他而言，引擎動力對了、車內空間對了、整體外型對了，就是底盤不對，因此身為職業攝影師事事要求絕對完美平衡的車主，開始尋找解決方案。 至於其它所有改裝，包括像是改裝排氣管、改裝煞車卡鉗、碟盤、刷電腦提升動力、更換改裝燈組、改換其它改裝鋁圈（不同 ET 值也算）等，則是如同規範內容，都需要拆除更換回原廠零件後，服務廠才能接洽進行保養與維修，以避免後續車輛故障時的責任歸屬。
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第三有感的，自然就是中央那9.2吋多媒體車載系統（另有較便宜的8吋版本），除了色彩繽紛、介面友善、功能眾多之外，最最重要的就是結合了導航圖資以及車頂攝影機即時取像的Predictive Cruise Control主動式巡航控制系統。 以SKODA房車旗艦之姿在2001年問世的SUPERB，已成為品牌旗下展現火力與銷量擔當的重要產品。 而在今年中推出的小改款SUPERB用上壯哉我大福斯之力將集團眾多好料全數上身，讓SUPERB更能肩扛旗艦之名，也展現SKODA品牌本身邁向高級化的企圖心。
面對主動式電子避震器，汽車職人們也表示這是造車科技下的浪潮、必經也必定的發展，無需去否定或說服車主去使用無對應的避震器，對於不想要犧牲原廠設定好功能與享受操控樂趣的車主，Bilstein B16絕對是目前最佳避震器選擇之一。 在座椅也同樣依車型而有不同的配置，基本款是舒適豪華型的黑色真皮座椅，這款座椅在L&K車型上會變為棕色/黑色雙色。 SportLine與SportPlus車型則為黑色Alcantara麂皮搭配白色車縫線的跑車座椅，所有座椅形式皆具備雙前座8向電動調整，但僅有搭載跑車座椅的車型，右前座具有3組記憶模式，另外2.0 TSI以上的車型，雙前座皆有電熱椅功能。 小改款Superb在內裝上最大的亮點是中控臺螢幕升級為9.2吋的CNS3.0第三代資訊娛樂系統，除了內建原廠導航系統以外，語音系統與操作介面也全中文化，還有Android Auto、Apple CarPlay、手勢控制、自訂首頁、自訂我的最愛等功能，將車用主機盡可能做到與智慧型手機相同的直覺化操作模式。
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但顯然這套系統必須很大程度的依賴導航圖資以及道路上的指示路牌（提供車載攝影機取像辨識）來做判別，按照過往經驗是不可能原封不動的導入臺灣，甚至地球上的多數國家都無法達到這樣的最終功能，但至少也展現了SKODA品牌的硬實力（或者說掠取集團資源的本事）。 我們接受SKODA臺灣邀請，前往奧地利首都維也納進行小改款SUPERB試駕，初到現場只見國外媒體卯起來搶“SCOUT“，考慮到這是全新推出的跨界車型，這些海外媒體像在搶五月天門票一樣搶鑰匙也是合情合理。 本來我們也要上去跟著搶，但隨行的SKODA臺灣公關表示，臺灣不會導入SCOUT車型，所以還是放慢腳步優雅的拿走四門跟五門的鑰匙。
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雖然有點失了美意，但也是提醒駕駛，雖然已具有 Level 2 層級的自動駕駛輔助能力，但還是需要時時掌握前方路況。 另外，也建立在原有的 ACC 主動式車距控制巡航系統的基礎上，小改款 Superb 透過安裝在擋風玻璃內的鏡頭，升級成為了主動辨識道路速限標誌，並且自動調整巡航速度，且可參酌導航系統內的規劃路徑，分析路形、自動調整車速的 Predictive Cruise Control 主動式巡航系統。 配合同樣以該鏡頭作為辨識道路標線依據的 Lane Assist 主動式車道維持輔助系統，讓 Superb 具備有 Level 2 層級的自動駕駛輔助功能。 全新Superb的內裝設計也令人耳目一新，排檔區與中控臺都採用高質感的類3D飾板；有10色可選的內裝氛圍燈自中控臺延伸至前後門把，增添這款旗艦的豪華與精緻感。
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與智慧型手機相同的直覺操作設計，讓消費者可以擺脫傳統的旋鈕，亦成為Superb這款最新旗艦的一大特色。 若希望更能凸顯個人特色，車主還可選配數位儀表（選配價新臺幣3萬元），在駕駛艙儀錶板上同步接收導航等各項資訊。 雖然，不管是在臺灣市場，或者放眼全球， Superb 所處的房車市場持續走軟。 但深為 Škoda 的品牌旗艦房車與旅行車，捷克品牌仍在 2019 年，也就是第 3 代 Superb 現身亮相之後的第 4 年為其進行小改款更新，同時新增包括 Superb Scout 跨界旅行車，還有 Superb iV 可充電式油電複合動力車型等全新版本。 不過， Superb Scout 並未在 Škoda Taiwan 的引進規劃之中，油電動力的 Superb iV 也尚未敲定是否導入。
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後座則是仰賴著方正的車體設計，讓Fabia有著相當開闊的頭部空間，膝部則礙於較短的車長與軸距，不太適合身型壯碩的消費者乘坐。 skodasuperb 改裝2025 關於Fabia的空間，最值得一提的還是行李廂的各種巧思，即便看似實用性不大的隔板，經過Skoda的巧手之下，也可以有著不同的機能變化。 設計師替Fabia設置了上下兩個不同的檔板位置，讓消費者在置物上有更多的選擇，輪拱上方也有多個額外的置物空間，對於收納小體積物品更為便利。 座椅部分同樣區隔出舒適豪華型的黑色真皮座椅（頂規的L&K車型為棕色/黑色雙色）、SportLine與頂規的SportPlus則為黑色Alcantara真皮滾白縫線的專屬雙前座跑車座椅。 無論哪種車型雙前座都具備座八向電動調整功能；SportLine與頂規的SportPlus右前座亦具備三組記憶模式；非SportLine車型則因為搭配後座電動調整前乘客座裝置，所以無法搭配右前座椅記憶模式，以免造成設定上的衝突。
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對於房車，原廠車輛設計負責人Oliver Stefani仍堅持著，他表示，即便現在市場上跨界車在銷量上對房車造成很大的壓力，但仍堅持豪華房車該有的設計與樣貌。 房車在中國市場上仍受到青睞，預計會為中國市場保留；而臺灣販售的都是歐規車，在大改款後可能就買不到了。 但是，全 LED 頭、尾燈、 LED 霧燈，還有偵測範圍升級至 70 公尺的 Side Assist 盲點偵測系統與 10.25 吋全數位液晶儀錶板等等，還是會隨著小改款車型的入臺而來到臺灣。 對 2015 年在臺灣成立的 Škoda Taiwan 而言，除了以接近國產車價，但保留歐系進口車品質與完整主、被動安全配備的首發作品 Fabia 之外，最重要的一款產品，其實是在 2015 年年底正式引進臺灣市場的第 3 代 Superb 。 這一世代的 Superb ，不但有著不同於以往的造型設計，將捷克著名的水晶玻璃工藝，轉化為精悍、動感的年輕筆觸，而且，出色的空間機能，還有完整的安全配備，搭配合理的價格區間，可說是真正扭轉 Škoda 品牌在臺灣市場品牌印象的關鍵角色。
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然而，無論是哪一種規格，搭載MQB底盤的Superb在安全方面皆屬最高等級，包括9顆氣囊、全速域ACC、Front Assist後方來車警示系統、MKB二次碰撞預煞系統，皆納入全車系標準配備之列。 加裝非原廠之電子設備、動力性能套件、煞車系統、進排氣系統、加大鋁圈、或其他影響車輛正常操作之零組件等。 全新SUPERB COMBI採用換擋快如閃電的DSG雙離合器自手排變速箱， SPORTPLUS 4×4版本更搭載全時四輪傳動系統，靜如處子，動如脫兔。 Skoda臺灣總裁李御林在會中表示，雖然在去（2019）年底的世界新車大展中就曾展出新款Superb，但為了與原廠爭取更好的價格回饋臺灣車迷，所以遲至11月才將新車正式導入；李御林也提到，儘管導入時程有所延遲，但在經銷端還是有許多支持者不離不棄，堅持要等到Superb正式登臺，這也是讓原廠願意在價格上妥協的重要關鍵。 SportLine車型搭載運動化底盤，底盤高度與一般車型相比，降低1.5cm。 而最高階的L&K與SportPlus車型則採用四輪傳動系統與DCC電子可調懸吊系統底盤。
代步角度來看，空間超越C Wagon，可比擬E Wagon，前座擺舒適坐姿後座還是可以翹腳，後座出風口也是標配。 後來出於各種原因，現在Superb更多是父母在開，對於他們而言，開改裝車的確有很多不方便地方，比如太顛，並且新車6年免檢期一過，年檢肯定很麻煩。 skodasuperb 改裝 2016年6月份把Superb接回家，當時的中級車市場都是福斯老氣沉沉的大叔車，不像現在都走年輕路線了，這幾年下來，Superb的顏值也沒怎麼過時，還是非常突出的。
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至於尾燈部分同樣擁有LED元素，每側64顆LED燈組不僅在辨識度上更加提升，於Leaving Home/ Coming Home的燈光展演功能部分更展現出如呼吸般的順暢啟閉，加上動態序列式方向燈，充分彰顯旗艦車的氣勢與豪華質感。 Skoda Superb Combi 小改款車型主要著重在先進的Matrix LED智慧複眼頭燈、CNS 3.0第三代資訊娛樂系統以及智慧體感電動啟閉尾門等科技上，同時一口氣推出1.5 TSI、2.0TSI 190hp SportLine、2.0 TSI 272hp、前輪驅動與四輪驅動等組合，充分滿足消費者購車需求。 除了幾乎滿配的安全系統之外，本次Fabia小改款也有對車艙內部做了小幅度的微調，包括換裝了全新的霧銀色髮絲紋中控飾板，還有新增了濕度感知的恆溫空調系統，讓一年下雨超過150天的臺灣用車環境，可以更有效的隔絕玻璃起霧的困擾，最後原廠也把原先使用丹寧布包覆的座椅，改換成菱格紋布料，雖說少了一點特色，但整體看上去也顯得更加和諧了一些。 車尾部分，延續Scala與Kamiq的設計，原先的翼箭廠徽被替換成“SKODA”字母，並加上了一個貫穿左右的鍍鉻飾條，這兩點似乎也是走向高級品牌的必要招式。
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U-CAR 編輯部向Škoda Taiwan 確認後，其表示主因是有改裝車車主在論壇上抱怨原廠維修不好，但由於車輛已進行大幅改裝，技師無法依照原廠規範來正確查修問題，此問題延宕多年都無法解決。 因改裝車之車輛已不符合原廠之技術規範與設定，所以改裝車入廠要求任何保養及維修服務時，需請客戶先拆除改裝項目，將車輛恢復到原廠的技術規範及設定，如此服務廠才能依照原廠規範與技術狀態，對車輛執行必要且正確的維修與保養。 近日網路上傳言Škoda Taiwan 針對經銷商明文規範改裝車輛回廠保養與維修時，需先拆除改裝項目，恢復到原廠的技術規範與設定。 U-CAR 編輯部針對此項傳言進行確認，這些改裝項目並不包含與原廠同規格之耗材。 本網站所載各個車款的技術規格及相關資訊僅供參考，本公司未提出任何要約或作出任何保證，且ŠKODA AUTO原廠有權更改前述車款的售價、顏色、配備、技術規格及其他相關資訊。
空間我這個駕駛員說了不算，家裡人說的纔算數，後排可以說是行政級別車的體驗，不知道你們發現沒，B級車裡後排空間大的都是德系車，美系和日系的後排都屬於夠用，遠沒到寬闊的水平。 而且這個掀背門加分很多，上面說到了，後排座椅放倒後放個普通的雙門冰箱都沒問題。 配置該有的都有了，膝部氣囊、老闆鍵、自動+轉向大燈、無鑰匙進入+啟動、車道偏離預警等用不到的用得到的都有，最大的不足是中控屏原廠只有5英寸，都沒我手機大，所以就換掉了。 重點說說動力操控，先說動力，1.8T發動機，最大扭矩300牛米，比我朋友的2.5自吸ATENZA猛多了，官方的百公里加速成績比較保守，8.2秒，一般實測跑進8秒問題不大。 操控的話，原廠輪胎其實規格很不錯了，235的寬，45扁平比，18寸，支撐力還是可以的，原廠的懸掛畢竟要考慮舒適性，所以沒有太硬，你要提高極限，那就提高胎壓，我打過2.8的胎壓，過彎信心會更好點。 改了懸掛之後，那就別提了，路感太特麼清晰了，很小的石子開過去也過濾不掉震動，開起來是爽的，坐的人就遭罪了。
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相較於Golf、Polo 230 TSI，Fabia由於車身尺碼和車重都最小，因此在加速的反應上顯得更為充沛，雖然稱不上快速，但仰賴渦輪開啟後不俗的扭力，加速推力足以應付大部分路況，高速的穩定性也相當優秀，搭配Fabia一貫頗為清晰的駕駛手感，是一部大多數人都可以輕鬆駕馭的車款。 而跟車過程中的加減速也都柔和溫順，未見蠻橫粗暴，再加上具備行人偵測的自動煞車、盲點偵測、後方來車警示、車道維持、自動停車（附拖車模式）、矩陣式LED頭燈，甚至是緊急狀態下（包含駕駛無法控制車輛）的自動靠邊停車並求救等功能，小改款SUPERB在主被動安全配備上已經達到了豪華品牌的高度，幾乎沒有毛病可挑。 造車工藝日益精進，德系車款為提升底盤操控效能，新式車款駕駛艙中，都已內建避震器模組切換模式按鍵；此一功能就是要讓車主遇到不同路況，能隨機應變、不受路況限制，擁有絕佳的駕馭操控主導權。 倍適登Bilstein著眼於這一點，積極開發對應電子避震器套件，讓喜愛操控以及升級的車主，能夠有更貼心與安全的選擇。 在車室配備方面，這回導入的Superb換上全新形式方向盤（Sport skodasuperb 改裝 Plus為3幅式），並配備有集團內最新的9.2吋中央觸控螢幕，除了可支持Apple CarPlay智慧型手機連接，介面也特別針對臺灣市場提供正體中文，另外還有10.25吋全數位儀錶板可供選用（加價3萬元），即使消費者選用標配儀錶板，也還是能在中央資訊幕上顯示導航等相關訊息。
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是的，安全配備大家都好在意，但小改款SUPERB這個ACC真的不簡單，除了車距維持之外，還可以根據道路限速以及前車動態來調整車速。 舉例來說，當時我們準備經過一個繁華的車陣路口時，前車在路口稍停後右轉，通常的ACC跟車會因為前車離開前方而認為“前方沒車”於是開始加速，但SUPERB這個ACC卻緩緩減速最後一樣在路口停下。 第二有感的就是儀錶板換上了數位顯示面板，當然這東西到時候有可能會變成選配或是高階車型才得見，雖然數位的部分只有中間，不過就現場我所看到、使用到的感受來說，不論是解析度、變換性、辨識度、資訊豐富度以及整體質感，已經都跟Audi是同一個水準（我懷疑根本就是Audi給的），完爆VW，強烈建議能選就選。 說到SCOUT，事實上本次小改款SUPERB還同步發表了採用插電式混合動力的“SUPERB iV”，與CITYGOe iV同為SKODA品牌首波運用上“iV”這個電動車子品牌作為副車名的產品，不同之處在於CITYGOe iV是純電、而SUPERB iV則為插電。
全新Superb不僅在頭燈科技及內裝設計上傲視同級競爭對手，在車尾的著墨亦讓人稱道不已。 橫貫行李箱蓋的飾條上加上”ŠKODA”英文字母，搭配全LED尾燈組，旗艦車款的霸氣油然而生。 首次搭載智慧體感電動啟閉尾門，讓習慣手上大包小包的消費者開行李廂時不再手忙腳亂，它同時具備開啟高度設定及防夾功能，可以針對停車位高度進行設定也避免誤觸時的危險。 更貼心的是，在開啟行李廂時，車內蓋板會同時內縮，讓車主放置物品更為輕鬆；除了折疊式掛勾以及可固定物品的折疊式魔鬼氈等聰明巧思設計外，Combi旅行車款還設計了附收納盒的行李廂多層活動式地板，充分滿足Combi車主需求。 Superb Combi不僅在頭燈科技以及內裝設計上傲視同級競爭對手，在車尾的著墨亦讓人稱道不已，搭配全LED尾燈組，旗艦車款的霸氣油然而生。
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Superb自2000年正式推出以來，歷經二次大改款，至2019年底全球共賣出將近135萬輛；尤其是現行的第三代更是大幅超越前面兩代，預計在第四代推出之前可突破100萬輛的銷售佳績。 擁有4,869 x 1,864 skodasuperb 改裝2025 x 1,469mm的車身尺碼，配上高達625公升的行李箱容積，Superb的大空間向來令人讚嘆，此次改款重點除了在引擎動力的調整、車型組合更多元之外，在原先的基礎上更增添許多現代化新科技，讓這款超級房車更加卓越。 無怪乎能被德國權威雜誌auto motor und sport讀者票選為「The Best Car 2020」。 原廠在推出現行小改款之際也發表了Superb iV，搭載1.4 TSI汽油引擎(154匹)，結合一具85kW的電動馬達，匹配六速DSG雙離合器變速箱，綜效馬力215匹/40.8公斤米。