外型設計上KTM 790 Adventure/R延續濃厚的KTM家族特徵，有如昆蟲的頭燈造型、尖銳的車殼線條都是這個奧地利品牌近年常用的設計手法，在頭燈上方可看見小風鏡設計，兩種版本的風鏡大小略有不同；另外前土除也因應兩種版本的不同定位而有不同位置。 2012 SUPERMOTO8 超級摩托幫 正式成立， 我們除了愛車成癡，更想給所有人不一樣的資訊，一個具精采度‧迅速正確‧並且有品味的資訊平臺。 8並不只是數字而是一個符號，一個毫無界線‧無極限，不停擴張散佈的意念。 ACC系統也是這次1290 SUPER ADVENTURE S的重點，除了可以設定車速外還可以主動依據車距調整車速，筆者也很期待實際體驗後的騎乘感受。 招牌鋼管車架也遵從KTM多年參加越野賽經驗設計，輕量化、高強度都是設計重點，甚至軸距與轉向角度都是經過精心設計，這也讓250 ADVENTURE裝備中170kg、座高855mm，搭配前19後17輪框，離地高來到200mm確保足夠的穿越能力。 使用的是2016 Super Adventure的1301cc V型雙缸引擎.
- 貝納利502X在這樣的爛路上性能很差。
- 1290 SUPER DUKE R遺失的部分馬力，換來了拉力車型所需要的低扭。
- 最終，動力的表現定格在：160匹/8750RPM，。
- 1.每次停車時，空檔不好找，經常掛錯。
- 在車壞後6小時候救援到了， 調試了二十分鐘還是無法行駛，只能將車拉回吉隆縣。
R版電控系統也更為豐富，890 ADVENTURE R搭載有PASC防跳離合器、彎道/越野ABS、騎乘模式、MTC循跡控制、5吋TFT液晶儀表等；總代理也帶來多樣化選配提供臺灣消費者選購。 全新的KTM 1290SUPER ADVENTURE R，擁有高大威猛的車身，輻條式輪輞和超大行程的越野懸掛系統，市面上耐力越野性能最強，堪稱越野全能。 3.1290ADV這個系列，從15年推出T版，之後S版，R版，動力一直沒變，以後再增加也沒多大必要。 設計上的演進，1290R的分裂臉造型，最近也不會改了吧。 後面版本改動可能就是參考790R，估計增加一個拉力模式，減震加強一下吧。 KTM 1290 SUPER ADVENTURE R 配備先進且佈局清晰的 6.5 英寸 TFT 顯示屏，可以爲車手提供所有必要和所需的信息。
ktm1290advr: 騎行感受
這些完全可調的 WP 組件令競爭對手望塵莫及。 此外，這些裝置還能爲您帶來騎行樂趣。 懸掛行程：前後均爲 220 mm。 越野探險需要重要的裝備，因此我們爲 KTM 1290 SUPER ADVENTURE R 配備了獲得專利的輻條式真空胎輪輞。 前後輪尺寸分別爲 21 英寸和 18 英寸，這款輪胎將真空胎的所有優點（無內胎可以簡化安裝並減輕重量）與輻條式輪輞的穩定性完美結合。 與競爭對手的鑄造輪輞和輻條式輪輞相比，此結構賦予 KTM 1290 SUPER ADVENTURE R 更加強韌有力的輪輞。
- 至於配備最滿載的Tech Pack版本，則額外搭載了MSR滑胎控制系統、爬坡輔助系統等電控配備。
- 後面版本改動可能就是參考790R，估計增加一個拉力模式，減震加強一下吧。
- 這款四氣門缸頭將雙點火系統、氣流優化端口和光滑的低摩擦氣門機構與各個氣缸中雙頂置凸輪軸系統（驅動採用類金剛石塗層的凸輪搖臂）的凸輪進行完美結合。
- 3.1290ADV這個系列，從15年推出T版，之後S版，R版，動力一直沒變，以後再增加也沒多大必要。
- 雙出的排氣管與PANKL變速箱也得到重新設計，並且配合選配的Quickshifter+快排系統，能夠使騎士完整體驗動力的全面升級。
這意味着可以顯著增強並改善功率控制，降低油耗並減少廢氣排放。 得益於各個氣缸上先進的四氣門缸頭，75° V 型雙缸發動機能夠提供平順的功率輸出。 這款四氣門缸頭將雙點火系統、氣流優化端口和光滑的低摩擦氣門機構與各個氣缸中雙頂置凸輪軸系統（驅動採用類金剛石塗層的凸輪搖臂）的凸輪進行完美結合。 當發動機反扭矩過高時，滑動離合器分離；當節氣門打開時，離合器接合。 前者可以在急剎車或減速時避免後輪抖動；後者可以減小換擋時手的用力，只需輕鬆撥動手指即可控制離合器，從而避免分散您的騎行注意力。
ktm1290advr: 動力心臟進一步強化
雙出的排氣管與PANKL變速箱也得到重新設計，並且配合選配的Quickshifter+快排系統，能夠使騎士完整體驗動力的全面升級。 汽缸內的活塞耐用度得到進一步的加強，並且引擎整體的冷卻效率也更加深及——全新的水/油冷卻系統的兩個散熱器與重新設計的車體配合，能夠輕鬆將騎士腳邊的熱氣帶走。 車架也透過調整讓重心更集中，懸吊使用WP APEX SAT（Semi-Active Technology）半主動懸吊技術，KTM強調這是WP旗下全新世代的電子懸吊，阻尼調教更強，前後行程皆為200mm，且可以偵測6D車輛感應器數據。 此外電控配備依舊滿載，例如：彎道ABS、內建胎壓偵測、進退快排、MTC循跡控制、OFFROAD駕駛模式。 BOSCH 的 MSC 輔助操控組件，是全球首款可以靈敏感知傾斜角度的彎道 ABS 系統。
至於配備最滿載的Tech Pack版本，則額外搭載了MSR滑胎控制系統、爬坡輔助系統等電控配備。 再將視線移往車架以外：無需插入鑰匙即可開啟的全新的23L容量油箱，與其他車殼的輪廓設計，增強了1290 SUPER ADVENTURE S敏捷、鋒利的印象，更提供騎士更自然的騎姿設定。 而除了車殼以外，一同加入改善騎士舒適度陣容的還有更多部件：全新設計的座椅提供了20 mm的高度調整空間；TFT全綵液晶儀表也經過重新設計，使閱讀資訊時的感受更加直覺，風鏡更經過嚴密的風洞測試，並且具有55mm的調整幅度。 電子車手輔助設備可以在各種環境中爲車手提供更強的控制力、更出色的性能和更多樂趣。 全新的 ABS 和 MTC（摩托車牽引力控制）技術旨在增強您的騎行體驗。
ktm1290advr: 發動機和排氣系統
2.790R價格快和1090R差不多了。 和1090R比，更輕操控更好，減震強很多，油箱設計分佈更向下，增加了拉力模式牽引力控制9段可調。 動力非常強，強到深不見底，在Street模式或Sport模式，就算打開了牽引力控制，擰大油門還會微微抬頭。 在高速上，我一般用4檔或者5檔，6檔基本沒用過，只有一次油門擰到底。
ktm1290advr: 騎行感受
它讓車手可以充分利用制動力，而系統會調整制動壓力以匹配摩托車的傾斜角度，從而在各種條件和場景中實現更加安全和可預測的制動。 必要時可以全部關閉，將其置於“越野模式”下。 1290的動力比起1090來的厚重了一些，顯得更有質感，轉速沒有那麼快上快下，工作起來顯得更加從容穩定，發動機的制動效果也更多了一些。 就這一點，仁者見仁智者見智，個人而言是比較喜歡的。 限於個人駕駛水平，不能實現最激進最戰鬥，所以在越野路段稍微多一點引擎制動和穩定感對我是個幫助。 R版在引擎腹內和外觀上的改變基本上和S版相同，兩臺車主要差異在輪圈，R版使用更適合越野的鋼絲框、前輪尺寸換為21吋、懸吊為手動全可調而非半主動懸吊設計，懸吊使用WP XPLOR 48mm倒立式前叉，搭配WP PDS中置單槍後避震，前後懸吊皆為全可調的設計，行程220mm。
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即便是在陽光直射的環境下，藉助採用堅固玻璃板製作而成的黏合防眩光屏幕，也可以清晰地顯示重要數據。 除了顯而易見的數據（例如車速、轉速和油位等），電腦還能夠顯示不同的騎行模式、環境空氣和油溫、車載電壓、行程信息、平均速度、油耗統計數據、續航里程，以及到達下個服務區的距離。 可以使用手把左側的模式開關，針對不同的輔助系統選擇不同的模式。 操作簡單直觀：在菜單選項中進行“向上”和“向下”搜索，使用左側按鈕選擇所需的菜單項，再使用右側按鈕確認即可。 此外，您還可以使用兩個快速選擇菜單自定義設置屏幕，更加簡便地進行上述操作。
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不同的騎行模式經過量身定製，因此可以輕鬆調整各種車手輔助功能，以適應各種騎行條件。 這些功能簡單可調，能讓 V 型雙缸的創新技術和設備在各種不同地形中實現最優性能。 儀表下方有12V車充插孔，可提供電子產品電力。 KTM 1290 SUPER ADVENTURE S的LC8引擎經過重新調整：這具V型雙汽缸動力心臟符合Euro5環保法規，並在擁有160ps馬力與138Nm扭力的同時減少了1.6kg的總重——最大的功臣便是比前代更纖薄的引擎外蓋與重新設計的機油管路。
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因為排量變大，車身尺碼也有顯著升級，890 ADVENTURE乾重來到196kg，座高 mm可調，前懸吊使用WP APEX 43mm倒叉，後避震WP APEX預載、回彈可調單槍中置避震，前後行程皆為200mm。 沒錯，今天的發表會現場相當霸氣，大量的ADV車款攻佔安東貿易總部，雖然這類高大上車款可能讓你卻步，但舒適的坐姿+不俗運動表現可是樂趣絲毫不減，極度適合臺灣的全方位首選。 KTM取自打造790 Adventure油箱設計的經驗，將油箱改放置在車側兩邊，盡可能的將油箱接近地面，此舉不只可以讓車輛的重心更低，也能增加油箱的容量，同時車身也能做得更為狹窄，對於原本車高就不低的冒險車款來說，在騎士的親合力上加了不少分。
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那柔弱的動力，還是把它歸到800級更好。 不過在老編看來，1090比1290更好，因爲便宜，雖然報價還沒有出來，但至少肯定比大哥1290要便宜得多，比寶馬R1200RSA也要便宜得多得多，而且性能其實已經在R1200RSA之上了，畢竟輕得多，動力也不差，減震在爛路的表現甚至更好。 減震方面，1290與1090ADV R的減震是一模一樣的，WP ktm1290advr USD48mm倒立220mm行程前減震，後PDS Monoshock220mm行程單筒避震，再加上一模一樣的輪胎系統，前21後18寸真空輻條輪轂。
最終，動力的表現定格在：160匹/8750RPM，。 騎1290 SUPER ADVENTURE R的感受就是超任性，就好像是用最豪華的越野車，歘泥塘，豁沙子，爬大石頭，下大溝，就是放得開，就是不心疼。 去展現這樣的“壕”情，是在同時展（xian）示（bai）幾件事情：一，有錢~！
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一樣的車輪與減震系統當然會帶來一模一樣的反饋感受。 先是攔了一位騎着力帆200的藏族小哥，他帶着我跑了30公里到達薩嘎縣找修車師傅。 薩嘎縣兩個摩托車店，第一家說不修車，第二家修車的是位美女，看了照片她說不會修。 我只好又攔了一輛在西藏做工程的四川老哥，把我拉回了原處。 除了取消節氣門接線之外，還可以獲得平穩的油門響應，這就是爲何 KTM 1290 SUPER ADVENTURE R 的電子油門系統極具吸引力的原因所在。 它能確保可用和超大扭矩的完美配給，通過電子油門，車手可以根據不同的騎行情況調整節氣門位置，進行相應調節以適應不同的騎行條件。
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這樣便能最大限度減輕往復重量，提升發動機的響應能力和自由加速性能。 活塞裙採用最先進的 GRAFAL® 加工工藝。 這可以進一步減少摩擦，並實現極強的耐磨性。 雙點火系統可以獨立控制各缸頭中兩個不同規格的火花塞。 這樣不僅可以提高燃燒效率，還可以確保燃燒順序平穩流暢、控制得當。
ktm1290advr: 騎行感受
160匹不直接等於無法控制，因爲就電子輔助設備而言，全新1290 SUPER ADVENTURE R配備了今天市面上的一切，一樣兒不差。 駕駛模式幫助車手在不同環境下控制車輛，帶有越野模式和彎道角度參數的牽引力控制系統MTC，全面保駕護航。 前後聯動帶越野模式和彎道模式的ABS系統是定海神針。 陡坡啓動，胎壓監測，輔助換檔QUICKSHIFTER+，定速巡航，無鑰匙啓動，藍牙模塊，彎道輔助照明的全LED劈臉大燈，只要現在市面上有的設備，統統裝上！
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前輪的 ktm1290advr ABS 功能仍處於活動狀態，但干預晚於街道行駛，並按照不同的方式提高制動壓力，以便在鬆軟的地面上輕鬆形成抓地力。 開啓該模式後，電子油門會限制節氣門響應和峯值馬力，讓您隨時隨地隨心掌控摩托車。 在這一模式下，車手也可以視需要鎖住後輪，這對於熱衷越野騎行和追逐滑行快感的車手而言必不可少。 即便是在越野模式下，前輪的 ABS 功能也始終保持開啓。
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這些人想要遠行，想要探索，人生苦短，一路走來也爲自己和家人打拼了許久，既然吉日已到，那就不如一步到位，選星球最強悍硬派拉力車，算是給自己的一種犒賞。 正如此刻，KTM從兜裏掏出最新的1290 SUPER ADVENTURE R，面對着正考慮選一輛頂尖硬派拉力車的你食指勾勾，暗送秋波。 有趣的是KTM工程師為KTM ktm1290advr 790 Adventure/R安裝了高達20L的超大容量油箱，特殊的設計降低油料擺放位置，帶來更低的車輛重心。
這有效提升了 KTM 1290 SUPER ADVENTURE R 傳動系統的運行平穩性。 KTM目前的越野、冒險系列小有390 ADV上至1290 Adventure，790 Adventure/R可以說是肩負了整個家族以及KTM越野之名的招牌車款。 如果你很喜歡騎車旅遊，又想要與眾不同的話，我想790 ADV會是相當適合的選擇。 KTM 390 Adventure是由390 Duke變身而來的多功能冒險車款，搭載373單缸水冷引擎，動力方面最大可達44hp，以及可輸出3.8kgm的最大扭力。 乾重僅158g的它，有適合的座高和傑出操控性，整體可說深受玩家肯定。 電控部分即使是低階的890 ADVENTURE也同樣有MTC循跡控制，引擎煞車控制、街道/越野ABS、全綵儀錶等高階配備，比較特別是因應越野需求，該車款配有PASC防跳脫離合器，讓騎乘順暢度更為提升。
電控僅搭載off-Road ABS系統，允許後輪ABS獨立關閉，讓騎士能做出側滑的動作，配備方面則是搭載有滑動式離合器、5吋TFT單色數位儀表。 動力心臟則是源自於250 DUKE的248c.c.水冷單缸引擎，擁有30HP的最大馬力和24Nm的最大扭力，對比其他同級距的對手來說，250 ADVENTURE配備相當超值。 來自奧地利的KTM不只運動街車擁有猛爆性能，在老本行越野車領域也擁有極高成就，今天台灣KTM總代理安東貿易舉行新車發表會，現場就帶來五款ADV車型，涵蓋新手友善的250一路到頂規1290車系，讓騎士可以找到最合適的車款。 雖然這套行車安全系統只提供輕微的減速輔助，但在遭遇前方車輛突然減速或停止時，系統將發出警示聲，以提示騎士閃避或減速；而當後方來車快速逼近時，系統也會提示，這項功能也被當作盲點偵測系統。 儘管這種功能尚未出現在當前的重機市場，不過眾家車廠將在2020年時一齊推出當家旗艦冒險車款，如DUCATI的Multistrada V4也將搭載Bosch的行車安全系統。 前輪使用21吋輪圈搭配後方18吋輪圈.
ktm1290advr: 發動機和排氣系統
在頭燈下方則是由MSC傾角感應器所控制的過彎感應指示燈. 將Super Duke R的引擎拿出來. 把它塞進一個超強的耐久賽專用的車架上. 若您覺得1190 Adventure ktm1290advr R已經很瘋狂了.
ktm1290advr: 動力心臟進一步強化
當年很多車手對於拉力車的一個詬病在於，太大太重太笨動力太弱跑不快。 要知道，當時的拉力車，100匹動力是一大關，而同期的超跑基本都在140匹甚至160匹的水平線。 那個年代，縱然有着千山萬水的豪情萬丈，但一把油門下去，拉力車的確給不了跑車的爽。 ktm1290advr2025 1290 SUPER ADVENTURE R的動力單元是從當時的地表最強（liu）悍（mang）街車1290 SUPER DUKE R移植過來的，基於使用環境和用途做了相應的調教。