警方表示，林姓男子開車行經中壢區環中東路朝中山東路方向，在環中東路685巷口，疑未讓直行車輛先行，即直接左轉，遊男騎乘大重機車直行，適逢下班時間，行經該巷口，疑未減速慢行，煞車不及發生車禍。 臺中市第五分局指出，陳姓騎士為炫耀其駕車技術高超，又為避免警方查緝，所以在影片中僅秀出儀錶板，沒有其他細節線索，不過警方一路過濾，終於查出陳姓騎士是17日清晨5點多，自住處駛出後，沿太原路匝道上臺74線一路狂飆。 臺中市第五分局更呼籲，近來因疫情較趨緩和，民眾逐步駕駛車輛外出，臺中市區道路較鄰近縣市寬敝、筆直，在車流相對較小情況下，汽、機車行駛的速度有提升的趨勢，警方已針對轄區易肇事路段與重要路口編排勤務實施機動測速照相，以有效防制交通事故之發生。 請民眾於道路駕駛時應遵守相關速限，不要超速危險駕車，以免發生事故造成重大傷害，保障他人也保護自己。 臺中市第五分局表示，因影片只有重機車速儀錶板，沒有日期、時間與車號，在線索極度缺乏下，以影片所顯示的天氣與網路流傳的日期，逐一過濾清查溯源，終於查出陳姓騎士於7月17日上午約5時許從他位於北屯區祥順六街的住處駛出，並沿太原路匝道上臺74號快速道路狂飆，陳男並懸掛偽造車牌，企圖矇混。
2020 年初DUCATI 提出Project 1708 計畫，完全以該廠在賽道上的多年經驗開發，全車採用大量碳纖維、鈦合金、鎂合金零件，讓SUPERLEGGERA V4 比Panigale V4 … 2015年GSX-RR代表著SUZUKI最高級別的賽車參戰MotoGP，也同樣裝備著十字曲軸的Inline 4引擎，也許不久之後可以看到SUZUKI也能將這種技術下放到GSX-R1000身上。 Inline 4的綿密的運轉聲很美，就如同一盅Bordeaux葡萄酒那般的絲綢滑順又討喜，但始終沒有太多的個性，這種說法當然人各有志。 但如果以賽事的配置角度而論，如果能有更加出色的引擎則能夠使人更加來勁。 SUZUKI GSX-R1000與HONDA CBR1000RR Fireblade這樣的公升級旗艦跑車當然是非常令人喜愛的，運轉品質優秀之外也非常的好上手，速度也不差。
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作為Ducati強襲WSBK賽事的神兵利器，Panigale V4R不僅有源自市售重機最高等級賽事的直系血統，更融合MotoGP的深厚技術力，這點從搶眼的2片「碳纖維小翅膀」就能看出，當車速達270km/h時，可為車頭帶來額外30公斤的垂直下壓力，加上賽車級輕量化車架，確保高速與過彎時，前輪有足夠抓地力。 Ducati近日動作頻頻，不斷透過網路預告Multistrada將會換上一具V4引擎的消息， … 不論是DUCATI SUPERSPORT S還是HONDA VFR800F，與自家品牌的頂尖仿賽相比，都少了些追求賽道極限般的硬派風格，多了些讓騎士更能感受公路風光的車性。 VF1000R的公路騎乘絕對是個難忘的體驗，絕佳的騎乘姿勢以及高整合度的整流罩，讓風阻感受大為降低，高速的穩定性及安心感，自然不在話下。 V4引擎所帶來的強大扭力，巡航中就會不經意到達150km/hr以上，但想熱血時，油門一拜，V4特性的強大扭力所產生的推力，可以很快地推向約莫240km/hr的高速，在當時的造車工藝來看，絕對是讓人醉心的動力表現，期待在30年後的今日，也能有機會在臺灣的土地上見芳蹤。
- Multistrada V4 S除了加入轉向頭燈（DCL）之外，還將上坡行車輔助系統（VHC）也列為標準配備。
- 在WSBK中，使用V-Twin引擎的賽車可以額外增加200c.c.的排量優惠，使這些雙缸引擎得以與場上其他形式的四缸引擎保持一致的動力實力。
- 杜卡迪Superleggera V4的動力與V4 R相同，採998c.c的水冷90°V型4缸引擎，最大馬力為224匹，若選配Akrapovic賽道用排氣系統後，則還可提升至234匹馬力。
- SUZUKI GSX-R1000與HONDA CBR1000RR Fireblade這樣的公升級旗艦跑車當然是非常令人喜愛的，運轉品質優秀之外也非常的好上手，速度也不差。
而這組乾式離合器更具有滑動機能，因此兼顧了優異的加速性能與激烈降檔時的安全性。 比價網幫你在網路購物 拍賣網 找到鞋包配飾，服飾，傢俱，電腦，衣服 最低的價格 最好的商品~ v4重機 商品價格及圖案若變動以各原購物網站為主，圖檔來自各購物中心，如有侵權之處煩請聯絡我們修正或移除. 購買前請以購買當時銷售頁面資料為準自行判斷，該等資訊亦不得作為向第三人為任何主張之依據，包括但不限於：主張市場上有其他更優惠價格之補償或其他請求。 由於搭載了與純種跑車PANIGALE V4相同的引擎族 因此這部Streetfighter V4性能非常 …
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而影片的拍攝者也把握了這次碰巧遇上測試車的機會，在超車之後將攝影鏡頭對準了車內的後照鏡，從鏡中反射的景象也可以清楚看見這臺疑似R15 V4的測試車採用左右造型定位燈搭配中央魚眼大燈的配置，與最近的MT系列街車，以及「兄長」YZF-R7如出一轍。 至於車身顏色，2021年式Street Fighter V4S增加了新的消光黑，至於代表DUCATI的杜卡迪紅也將繼續販售，目前價格未定、預計在2021年第一季開始將車輛交付到車主手中。 v4重機2025 除了更改引擎設定，2021年式Street Fighter V4還採用了能自動釋放空氣的前煞車與離合器總泵，這是繼Superleggera V4後第二款採用的車型。 而目前臺灣四輪領域相當重視的ACC系統，首度來到市售車款DUCATI Multistrada V4上，他可在30km/h-160km/h間作動，受惠於進退檔快排，加速時切換檔位並不會造成ACC系統暫停；盲點偵測系統，可以提醒你在後照鏡的視覺盲區中是否有車輛，或者是後方車輛高速逼近，避免轉彎、換車道時造成碰撞意外。 雖然從外觀與表面的規格表看來，似乎與先前的版本並沒有太多的差異，但實際上DUCATI則讓許多細節都煥然一新，使得這臺原先便位於歐系仿賽車款頂點的Panigale V4依舊能夠更上一層樓。
對於車輛騎乘者而言，這種能量傳遞所造成的脈動也就會形成所謂引擎的「背景噪音」之外，同時也幹擾節氣門、引擎與後輪之間扭力燃燒的傳遞通道。 在 Andrew Stroud於2015年發表的Blog中，論及到了一些關於近代V4引擎為何得以成為賽事中的首選，以及其魅力所在的觀點，非常有趣！ v4重機2025 但在這幾年中，MotoGP或是WSBK等頂級賽事，在賽道裡用上V4引擎的數量也日趨增加，當V4引擎曾經下凡輝煌過，時隔多年，再度的協同最新的科技力量回歸日、歐系市售車時，卻挑在燃油發動機欲吹響熄燈號的21世紀初，我們知道，現在是最壞，也是最美好的年代。
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但如果你正在找尋一些與眾不同時，V4或是十字曲軸的Inline 4引擎也許可以引起你的興致，這兩組引擎與生俱來的聲音就像是迷你的V8，在引擎聲浪的部分V4與十字曲軸的Inline 4是無懈可擊的，V4就像傳統的暴力V8那般的佈局，實際上也是相同的原理。 v4重機2025 以傳統的平面曲軸搭配並列四缸引擎的佈局而言，慣性力矩是活塞運動中的副產品。 另外，Superleggera V4車頭的碳纖維定風翼，可在車速達到270km／h時提供50公斤的下壓力，並可提升高速彎與煞車時的穩定性，並在大手油門的情況下減少前輪浮舉的情況發生，結合黑紅雙色的賽車塗裝彩繪，讓整體視覺更加顯眼。 具備主動車距控制巡航系統（Adaptive Cruise Control，ACC）以及盲點偵測系統（BSD）的功能，而且還是全球第一臺搭載前方／後方雷達系統的摩托車。 這顆雷達是Ducati與以Bosch為首的頂尖科技夥伴聯手研發而成的精密輔助系統，透過監視摩托車周圍的交通狀況，讓騎士可以更安全且更舒適地進行騎乘。 慣性測量裝置（IMU）能夠管理ABS轉向系統、Ducati防浮舉控制系統（Wheelie Control，DWC）、Ducati循跡防滑操控系統（Ducati Traction Control，DTC）（轉向版本）的作動。
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不僅如此，為了與車名的Superleggera（義大利之意：超輕）相符，Superleggera V4在主、副車架、輪框與後單搖臂皆採用碳纖維材質，相關零件也使用鎂／鋁合金、鈦合金，使整體乾重僅159公斤（選配賽車套件為152.2公斤），並具有馬力重量比1.41匹 / 公斤的表現，可說是相當恐怖。 而就像是要配合增強性能的定風翼般，歐洲版本的Panigale V4更將最大馬力輸出提升為約218.5 ps @ 13,000 rpm，並且搭配採用新設計、1/2/6檔的使用範圍更廣的SBK變速箱，同時扭力管理程式也經過修改，能讓騎士更加自在地使用電子油門為車輛加速。 為維護民眾居住生活品質及環境安寧，請配備有「運動/競技模式」等車輛(含跑車、大型重型機車)之車主，勿於市區及住宅區使用或行使急加速、拉轉速行為，而高輸出功率會製造噪音之車輛，亦請車主盡量避免於市區夜間21時至上午7時間行駛。 畢竟市售車的製造銷售成本與材料都在有限度的範圍之內，且並不若MotoGP那般可以不停的砸重本作開發，所以在沒有超過整體考量之前，以現有的資源就必須要做到最足夠的靈活性與最低的力矩。 各大車廠無一不為這件事情做努力，而VTec這個技術，便是改善此一問題的策略：可變的進氣岐管，排氣閥門、雙噴射器、減少摩擦係數並且使用更輕的曲軸。 引擎在給定的容量下汽缸數越多，活塞的重量就越小，加速與減速的速度就會越快。
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而搶先趕到展示現場的本刊，也成功的在戶外拍到了這臺Superleggera V4。 雖然Superleggera V4的售價高的嚇人，但是丸山浩在推著摩托車移動時，也發現它真的輕到一種不可思議的地步。 ▲【丸山浩】1990年代曾以CB1000SF改裝車參加過Taste of Freelance（即現在的Taste of Tsukuba）最高級別賽事獲得無數優勝，並以「最強的NK街車騎士」稱號聞名，另外他也是《Young Machine》的主要測試車手。
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判決書指出，劉男明知自己沒有駕照仍執意騎機車上路，於2021年9月16日上午從臺中沿臺21線往南投方向行駛，在沿彎道左轉時明知速限40公里，仍以60公里時速行駛，彎道未減速直接闖入對向車道逆向行駛，隨即與迎面而來的魏男撞上。 南投縣魏姓男子2021年9月騎大型重機在臺21線往臺中方向行駛，過彎突遭遇對向20歲劉姓騎士跨越雙黃線迎面撞上，事後魏男創傷性休克送醫不治。 劉男一審被判刑1年，民事須賠償792萬元，但無業、無駕照的劉男，民事開庭期間完全沒有到場。 Nissan於2007年推出成為獨立車型的GT-R，旋即席捲全球高性能車壇，10多年過去了，大多數人都認為現行GT-R已經不會再進化，同時期待著下一代車型問世，但是在2023年東京改裝車展中，Nissan依舊發表了日規2024新年式改款GT-R。 新發表的日規2024年式改款GT-R車系，還新增了GT-R Premium edition …
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Multistrada V4 S除了加入轉向頭燈（DCL）之外，還將上坡行車輔助系統（VHC）也列為標準配備。 Multistrada V4 S的IMU甚至還可以配合具有自動水平調整功能的半自動DSS電子避震（DSS）控制系統進行操作。 Ducati日前公佈了搭載全新設計V4 Granturismo引擎的新款「Multistrada V4」。 這次發表的「Multistrada V4」是第四代的Multistrada，它延續了歷代車款容易操縱的特性，變得更加堅固且輕盈，能夠在各種狀況下實現理想中的騎乘表現，是一臺超越以往的「多功能」車款。
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為此，我們在去年也曾經為各位帶來過每一種引擎的特色小品，其中也包含了V4引擎的專題介紹，這裡是延伸閱讀。 重66.7kg、輕量又小巧的這顆引擎，不只能夠發揮出驚人的馬力還非常滑順，它的特色是在低轉速時能夠順暢地作動，中轉速時可以產生強大的扭力，高轉速時則讓人感到刺激無比。 排氣量1,158cc的V4 Granturismo引擎，最大馬力為170ps（125kW）@10,500rpm，最大扭力則是125Nm（12.7kgm）@8,750rpm。 ▲Ohlins製TTX36後避震器的彈簧則是鈦合金材質，倒立式前叉的底部使用機械加工，前後減輕了0.6kg。
Multistrada V4每騎15,000km才需更換機油，汽門間隙保養與調整的頻率則是每60,000km一次。 目前市面上販售的摩托車中，沒有任何一臺引擎的保養週期能夠跟它一樣這麼長。 全球限量販售500臺的特別車款「Superleggera V4」在今年（2020）6月下旬將生產出來的第一臺車交給了位在比利時的Ducati狂熱車迷。 Superleggera V4是全世界第一臺採用碳纖維製車架、搖臂及前後輪框，而且還可以在一般公路上行駛的市售摩托車。 凡「暱稱」涉及謾罵、髒話穢言、侵害他人權利，聯合新聞網有權逕予刪除發言文章、停權或解除會員資格。
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自雙十國慶連假開始，臺北一直處在一個天候不穩的情況，雖然說摩托車是一種在雨天也能正常運作的機械，但在這天氣硬要拍攝，恐怕擔心生財工具淋濕的攝影師，會先把編輯給宰了吧，為了自身安全，決定前往天氣較穩定的中部來進行測試與拍攝。 而老天似乎知曉我們的企劃，幫了我們一把，僅管在拍攝前日還是全臺有雨的天氣，但在拍攝當天一起牀就看到了藍天，也著實讓我們放下心中的大石頭了。 不論是DUCATI SUPERSPORT S還是HONDA VFR800F，與自家品牌的頂尖仿賽相比，都少了些追求賽道極限般的硬派風格，多了些讓騎士更能感受公路風光的車性，因此以雙潭秋月列為臺灣八景之一的日月潭，成為測試與拍攝這兩臺車最好的場所。 說到中部美景之處，日月潭在大多數人心中絕對是屬一屬二，因為日月潭的地理環境，隨著太陽升起與落下，光影與時間的對比變化，皆能呈現不同風貌，美不勝收。 日月潭環潭公路一圈並不長，但因為地形關係，東側的臺21甲線與西側的臺21線，兩側山路的騎乘節奏不同，正是個能好好感受V2與V4引擎，不同設計的騎乘體驗。 單就臺21甲線而言，其實還能分成兩種道路節奏，到伊達紹前雖然多彎，但彎道的曲率以及彎與彎之間的留有不少讓人喘息的直線，整體來說並不緊迫。
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對於引擎我們總會希望看到的，是一具靈活不笨重的精緻機械，並且在全轉速域中都具有不錯的功率輸出。 雖然令人感到興奮的是Screamer並列四缸引擎在道路與賽道上都具有相當不錯的表現，但引擎輸出越靈活，騎士就可以越迅速的轉動油門並且更快地把車拉出彎道，將所有動力都放在高轉速域的引擎相對的在低轉速域的表現就會顯的掙扎。 在WSBK中，使用V-Twin引擎的賽車可以額外增加200c.c.的排量優惠，使這些雙缸引擎得以與場上其他形式的四缸引擎保持一致的動力實力。
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懸吊方面，DUCATI車款常見的單搖臂也重新調整了幾何，而頂級版本V4 S所配備的前懸吊更改為全新的OHLINS NPX 25/30電子控制倒叉。 2022杜卡迪v4價格-汽車保養配件資訊，精選在PTT/MOBILE01討論議題， … 在重機領域，馬來西亞杜卡迪官方總代理今天開了降價第一槍，宣佈旗下多款重機 … 快搜尋「杜卡迪重機」找出哪裡買、現貨推薦與歷史價格一站比價，最低價格都在BigGo！ 杜卡迪V4重機改裝杜卡迪V4 /街霸ROTOBOX BULLET碳纖維定製紅輪轂2020新款.
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車廠必須要透過一些技巧來減少引擎內部的摩擦，從而實現更有效率的動力輸出，方法有改善潤滑系統、閥門齒輪的設計，並使氣體更容易流動，更小的活塞可以更快的作動，所以動力也會更高。 因此，如果你希望一具V-Twin引擎可以與V4相匹敵，那你勢必要花一些重本在這之上。 稍微攤開目前我們僅可遠觀而不可褻玩的頂級賽車，RC213V、Desmosedici、YZR-M1、GSX-RR、RC16以及RS-GP等，你會發現目前V4引擎以及非平面曲軸引擎不斷的在賽道上，向全世界展示所謂主流引擎科技的實力。 當汽缸內部處於停止狀態時,此時的動量為零，當這種能量一旦被傳遞到曲軸，曲軸便會逐漸加速。 當活塞在每次的衝程開始時都從靜止開始加速，則有部分的曲軸動能會被傳遞回活塞。 這種能量傳遞會引起曲軸轉速的波動，形成活塞與曲軸之間的力矩傳遞的脈動。
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90度V型引擎中使用的平面曲柄（包含FERRARI其他製造商使用的V8引擎均同）具有與直列四缸引擎裡的十字曲軸相同的零慣性力矩的特性。 因為90度V4基本上是由兩座90度V-Twin引擎組合而成，每對汽缸共用相同的曲柄銷，並且它們是180度的平面曲柄，且不同步。 但V4與V-Twin引擎在點火序列上給了後輪間歇性休息的空間，但我們很難去證明這種不對等點火間距是否真的對於輪胎抓地力有決定性的影響，但從理論上談，如果有人可以製造出具有常規等距點火但慣性力矩為零的四缸引擎，則可以直接與標準的平面曲柄的Inline 4引擎進行比較。 V4曾被譽為最完美的摩托車引擎佈局，其中包含了車體動態靈活性、動力的平滑性以及輸出馬力的損耗最小化，也就是所謂追尋「動力純度」的最佳對策。
而關於YZF-R15 V4的配備，外媒預測將與現行的YZF-R15 V3相差無幾，預計同樣搭載能夠輸出18.5hp最大馬力、14.1Nm最大扭力的單缸水冷四行程VVA引擎，而目前網友所拍攝下的測試車也和印度規格的R15 V3相同，並沒有搭載倒立式前叉。 不過未來若是同樣會將部分版本交由印尼生產，或許搭載倒叉的R15 V4也能和V3相同，繼續出現在車友們的視野之中。 在印度、印尼與臺灣皆有不錯口碑的YAMAHA人氣輕檔車YZF-R15 V3，自發表後至今也已經過了三個年頭，今年曾因應印度政府響應減碳浪潮，而一同加嚴的BS6環保法規做出改款，並且印度YAMAHA也宣佈要在R15 V3上導入實用的藍芽連線系統，但外型方面依舊沒有任何變化。 此外，為了符合EURO 5標準，DUCATI對這具Desmosedici Stradale V4引擎的排氣系統進行了各種更改，例如將排氣管的長度及尺寸進行優化，讓觸媒能在最短時間內達到合適的工作溫度。 與EURO 4車款相比，EURO 5將排氣管總長度縮短了100mm、直徑也從42mm減小到38mm，使得2021年式可以採用更緊湊的防燙蓋。 而為了控制四缸引擎間的排氣平衡，在每個氣缸皆安裝一個、共計四個傳感器來監測。
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而這種技術當然也會被其他製造商給注意，在今天車廠的財務實力不及PIAGGIO(APRILIA的母集團)或是HONDA，則可以選擇使用本格派的Inline 4並列四缸引擎再搭配曲軸設計來產生與V4相抗衡的實力，而不須太過考慮到複雜且昂貴的設計與引擎裝配的問題。 堤維西交通工業股份有限公司成立於1986年，是世界頂級的汽機車車燈製造商之一，提供全世界補修市場與OEM的車燈。 堤維西通過ISO26262、ISO9001、 IATF16949和Ford Q1等品質認證。 堤維西的燈具經過精準的設計，標準自動化的生產，和嚴謹的品質管控，確保燈具產品的一流品質，並充分滿足客戶高度的期待與需求。 全燈設定使用可回收材料，皆符合RoHS、REACH的要求，在新穎的光學設計下，達到減少耗能，降低客戶成本及符合巿場環保節能的需求趨勢。 DUCATI Multistrada V4因為從過往的雙缸引擎升級為V4，車架使用新開發的鋁合金單體車架，車重介於215公斤-218公斤間，懸吊系統除了入門版本使用手動前後全可調避震外，其餘兩版本皆配有電子避震器，前後懸吊形成分別為170mm/180mm，此外S版以上也換上Brembo Stilema卡鉗，煞車碟盤尺碼升級。
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Ducati panigale v4價格在[情報] panigale v4s v2 售價- 看板SuperBike – 批踢踢 … 首見於2018年米蘭車展，狹持話題性十足，承襲MotoGP賽場血統的V4引擎加上小翅膀等頂級配件，加上驚人的馬力重量比殺入市場，Ducati Panigale V4 R絕對 … 【DUCATI PANIGALE V4 S】新車、二手、中古機車、速可達、大型重機各式車款，優質車商、個人自售應有盡有! 最新刊登; 人氣物件; |; 價格高; |; 價格低; |; 里程高 … ▲就連專業賽車使用的Pit Limiter限速功能，在Panigale V4R上也是標準配備，完全為了競速而生。 但這還不是Panigale V4R的極限，若車主選用賽道套件，換裝Akrapovic的鈦合金全段排氣管後，並進行軟體升級，可獲得額外的7%馬力與6%扭力，同時車重也會再減去5.5公斤，達到234匹與186.5公斤的夢幻數字，馬力重量比為1.25hp/kg。
先前有提到各種引擎的魅力所在與淺談了點優劣勢，但這其中，不同的引擎體系都各自大有玄機，並且，每個細節都值得我們聊上一整晚都說不完，基於私心，在眾多引擎配置當中，V型四缸這個可以說是充滿速度與激情的組合最為人所津津樂道。 在經過一連串預告後，義大利重機品牌杜卡迪（Ducati）推出首款可合法上路、具有碳纖維車架的量產公升級重機Superleggera V4！ Superleggera V4不僅具有強悍動力，並透過大量碳纖維材質進行輕量化減重，全球限量僅500部，最快今年6月可開始交車。