Maxsym400以「主動防護科技A.D.T」ABS,TCS等安全配備及Keyless便利機能性項目升級推出，共有「灰(消光)」、「白」兩種車色可供選擇。 T客邦由臺灣最大的出版集團「城邦媒體控股集團 / PChome電腦家庭集團」所經營，致力提供好懂、容易理解的科技資訊，幫助讀者掌握複雜的科技動向。 全新MAXSYM400全面搭載「主動防護科技A.D.T」包括ABS防鎖死剎車系統、TCS循跡防滑控制系統、前雙碟盤並配置對向四活塞輻射卡鉗，TCS能有效抑止，因動力輸出過大或抓地力太低，所造成的驅動輪打滑狀況。 實際使用上來說刺激400的這些問題我都遇過,因為保修全都仰賴原廠母店,所以原廠和我自己將問題都一一的解決了,到目前為止5個多月騎了1萬 …
此外，Maxsym 400 也具有大容量置物空間、兩段免工具手動可調風鏡等配備，提升舒適及實用機能性，坐廂容積來到 45 公升，並且有著 45 度開口角度；前雙開式手套箱則各可放置 600c.c.寶特瓶，以滿足騎士的各種置物需求。 相較於光陽的Xciting 400，很明顯的Maxsym 400i走的是更偏向RV取向，攻擊性不如對手出色，但論機能與貼心，Maxsym 400i又佔了上風，加上列為標準配備的ABS防鎖死煞車系統與初登場的21.9萬售價，Maxsym 400i還是有其市場魅力。 要讓長途旅行的騎士有著最佳的資訊判讀，Maxsym 400i的儀表設計挺適當，四環式的指針給了清晰的讀取介面，中央的圓形數位儀表簡化後區分三層，並搭配切換模式，提供里程、時間、日期、電壓等基本功能，藍底白字的設計的確有其汽車領域的風格；下方的Check燈號也清楚明瞭，若硬要挑剔缺點，較低的儀表位置安排，騎士需要於騎乘時轉移視野幅度較大，或許是可以再修改的空間。 不過Maxsym的衝刺感在6千轉開始放緩，扭油再上，加速力也沒有之前般強勁。
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大部分的速克達在後輪的最終傳動方式都是使用皮帶，這點連領頭羊Yamaha TMAX 530，甚至是最新的TMAX 560都從善如流，但SYM Maxsym TL卻是選擇使用鍊條來當最終傳動，就是為了能夠讓騎士感受到最即時且完整的動力輸出。 至於鍊條的壽命，原廠預估約2萬公里，但前提是在每次回廠保養時都要記得請技師也保養鍊條，當然如果你比較顧車，一找到時間就自己保養一下鍊條那是再好不過了。 油門感受的部分，MAXSYM 400的油門非常的溫順，起步慢慢轉動油門可以感受到動力充足但不會有明顯的貼背感，畢竟這臺車試長途旅行巡弋取向，這樣的設定對於長時騎乘以及後座的舒適度來說一定是非常加分的。 動力部分，Maxsym 400 搭載 400c.c.水冷引擎，具有 34 匹最大馬力和 4.03 公斤米最大扭力的輸出順暢湧現，並且 SYM 調校出低轉高扭的特性，相較前款 Maxsym 400i 整體低速域性能提升約 8%~12%。 透過減重 18.5%的輕量化車架，讓整體車重減輕約 14 公斤，透過更充沛動力與輕巧靈活車身，提升馳騁感受。
- 再來看看騎士的第一人稱視角，儘管Maxsym TL定位是運動型速克達，但這類大羊車款還是必須要兼顧長途騎乘的舒適性，因此開發團隊賦予Maxsym TL高把手的設定。
- Maxsym TL的後懸吊同樣也是用上了這個價位少見的好料，居然是搭載六連桿系統！
- 動力部分，Maxsym 400 搭載 400c.c.水冷引擎，具有 34 匹最大馬力和 4.03 公斤米最大扭力的輸出順暢湧現，並且 SYM 調校出低轉高扭的特性，相較前款 Maxsym 400i 整體低速域性能提升約 8%~12%。
- 另外，這套Keyless系統還有背光功能，讓你在晚上或其他光線不足的地方時，也能輕易地找到Keyless鎖頭。
- 燈口前以１/3油門把引擎轉數保持在3千轉，一轉燈放迫力車身便馬上彈出。
- 從強調入門首選的JOYMAX Z與跨界通勤的CRUISYM，至運動性能為主的MAXSYM TL，MAXSYM400以性能的提升與舒適便利的機能，滿足騎士在中長途騎旅與日常使用的全方位需求。
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今時不同往日，臺灣車已脫胎換骨，不論性能及款式有了顯著的進步，相信不少讀者都會認同我們的看法。 套用時下流行講話：「因為日本紙貴，造就臺灣車掘起的機會。」，但為甚麼名不經傳，價錢更便宜的純正的國產車卻無法在港立足？ 2020年底的SYM線上新車發表會中，除了125級距車款大量吸引大家目光外，2019年底發表的雙缸運動羊SYM Maxsym TL 508竟然也默默出現在新車清單中，而且引擎排氣量也提升至508 c.c.。
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但只要是這種連續的長途操駕，好壞可是完全沒辦法被掩飾的。 特別在連續彎道的舊蘇花，由於蘇花改的關係，整個舊蘇花更是讓人快意的在剎車與油門的轉動間高潮迭起的纏綿著。 雖然MAXSYM 400的座位在觸感上會有比較硬的感覺。 sym maxsym 400i缺點 但在這次將近14個小時的騎乘當中，坦白說，要比上次騎TL去14耐更好！
- 但買了GTS 300i的朋友們請不要心酸。
- 全新的MAXSYM 400在外觀上有著自家的Joymax Z以及Cruisym的風格。
- 提供 SYM三陽機車、KYMCO光陽機車、YAMAHA山葉機車、SUZUKI臺鈴機車、臺鈴eReady智慧電動車、PGO摩特動力機車、電動自行車、電動車、電動機車、機車價格報價、機車介紹與機車分期付款價格。
- 身處在入門級距的車款永遠會面臨兩大關鍵因素的競爭—配備與售價，對於SYM來說，誠然現行Maxsym TL不論動力性能或者使用感受都相當優秀且頗受歡迎，但對於初登黃紅牌大重的消費者而言，中間畢竟卡了一道要「捏一點才能上」的檻，有沒有更加親民且配備絕對超值的選擇？
- 化為你較易明白的文字，便是GTS300i需要較高轉數和不斷催促油門，才會有高速表現。
- 說回SYM，早年己將Joymax 250升級至300，因此車廠有一定製造中量級綿羊的經驗，而去年底登陸香港的400i，是走豪華型路線的中量級綿羊。
另一方面，在車流中慢速攝車感覺輕鬆，因為車身的佈局相當平衡，睇位容易。 隨著車速越高，操作時更見輕 鬆，同時不失穩定感。 風檔和後鏡都沒有令人煩厭的抖動，是高級車種的表現。 GTS300i是Maxsym 400的頭號敵人因為GTS300i的性價比最高，推出日期比400遲，加速爽快性能夠用，座下儲物量也較400多。 而Maxsym 400的優勢在於設備更豪華憑著車架和排氣量，造就更成熟更優閑的駕駛享受。
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陳琮閔，對於Maxsym 400i整體動態表現評分不低，但主要對其懸吊設定的過於軟調較具微詞，如能針對此改善，彎道其成的樂趣與穩定性，皆可正面性的提升。 座墊下的置物空間，原廠強調可放置兩頂全罩安全帽，但由於後側空間的開口受限，要找出正確塞入安全帽的角度不易，加上具一定厚度的內襯與不平整的置物箱底部，對於塞入兩頂全罩安全帽更是一大阻礙；但如果將內襯拆除，兩頂安全帽倒是輕鬆容易入箱，但前提是，安全帽的外表就要祈禱完好如初了。 置物機能，也是長途旅行相當重要的環節，對此在大羊中常見的龍頭兩側置物處，Maxsym 400i沒有缺少，但於左側更加了12V電源插座與USB插座，對於提供隨身3C產品或衛星導航的電力支援更為方便，的確為可取之處。 sym maxsym 400i缺點2025 但買了GTS 300i的朋友們請不要心酸。
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但與TL相比，MAXSYM 400不需要工具；也就是隻要用手就可以上下調整的設計可就方便多了。 以這次環島的表現，無論是長直平坦的西濱，或是恆春誇張的強風，以及一些顛簸的路段，MAXSYM 400的風鏡除了佈滿蟲屍(噁)，一切都好得很。 Maxsym TL搭載一具465c.c.水冷並列雙缸DOHC引擎，能輸出,750rpm的最大馬力與,250rpm的最大扭力，動力表現相當優秀。 且Maxsym TL更採用了在速克達車款中較為少見的濕式離合器及鍊條傳動，使動力自引擎傳輸至後輪的過程更為直接，也得以完整發揮應有的性能表現。 有21%的車主表示，Maxsym TL的動力充沛，能輕鬆應對各種使用場景，也是他們選擇Maxsym sym maxsym 400i缺點 TL作為愛車的一大主因。 Maxsym TL雖然為營造舒適乘坐體驗與長途旅程之機能性，擁有龐大的身軀；但運動性能同樣是其所強調的設計核心理念之一。
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約14%的車主認為Maxsym TL在長途騎乘時舒適度不俗，保持高速巡航時穩定度亦可見一斑。 對於有跨縣市通勤或是長距離騎乘需求的車主而言，這樣的特性絕對可以讓你的通勤旅程變得更加舒適愉快。 三臺車當中，其實 …,至於是要KYMCO還是SYM呢?
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整體來說，MAXSYM 400就如它所訴求的，以「兼具長途騎旅的泛用性與實用機能」這樣的定位而呈現著樸實無華卻機能滿滿的印象。 當一臺運動型車款具有良好的動力和操控性能，能否讓這臺車在彎道中更加出入自如和安心地發揮車子的極限，懸吊的表現絕對是一大關鍵，而16%的車主均認為Maxsym TL所配備的前、後懸吊表現不俗。 Maxsym TL配備的41mm倒叉在過彎時帶來了良好的支撐性。 後六連桿避震器也讓不少車主肯定其在行駛時帶來的穩定性，受訪車主們認為原廠給予這樣的懸吊表現，對於通勤或跑山而言都已經算是相當夠用了。 至於三大廠之一的三陽Sym，雖然發揮空間較山葉來得大，但相較於光陽的精銳盡出的確稍顯保守，不過在多年外銷與四輪汽車造車經驗做後盾，於日前全新推出的三陽國產大羊Maxsym 400i與GTS 300i，更充分掌握後發者的優勢，將售價再次壓低，以更具吸引力的價格期望壓制光陽刺激兄弟的聲勢。
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另外，這套Keyless系統還有背光功能，讓你在晚上或其他光線不足的地方時，也能輕易地找到Keyless鎖頭。 而根據原廠表示，由於我們試駕的車款是試做車，所以你目前在這張照片上所看到的Keyless系統的質感是和正式量產車不一樣的，正式量產車將會做一些咬花的處理，質感表現會更加精進。 自從SYM於2017年於義大利米蘭車展發表「東方靈獸」系列第一款車型—FNX 125的概念車開始，我們就能從當時的概念車設計中嗅到一點SYM正要改變的氣味，而且這個改變可不是臨時計畫，那是一種臥薪嘗膽、籌備許久的改變，不論是自行開發的三零科技或是在歐洲拜師學習多年的外觀設計，要是有人說SYM即將把臺灣的機車產業推進到下一個世代那是絕對有可能的。 「車不能亂跨」，這句話不僅僅是基於禮貌，更是防止自己的荷包失血，曾經是檔車嘴臉的筆者從來沒有想過有一天會購入一臺大羊。 約莫3年前還在騎我的第一臺重機KAWASAKI Z300的時候，某一次的保養因為叫料需要等，老闆好心的借了他的XMAX 300給我代步使用，讓我第一次領教到大羊那種不用換檔綿密舒適的油門還有舒適寬大的椅墊。 外觀則是導入三眼式的 LED 頭燈與導光條式尾燈，並且配備 Keyless 免鑰匙啟動系統和 QC3.0 USB 充電座等。
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假如你正考慮入手SYM的這輛話題新作，今天Moto7從車主問捲回饋整理出的四大優點和缺點你絕對不容錯過！ 因為其出色的運動性和CP值，讓Maxsym TL 500自上市 … 排氣管是這次Maxsym TL最讓人心動的元素，在視覺上，超級翹的尾管角度加上雙出口的設計，這不僅看起來帥，還運動感十足。 而在把手正下方則是這次臺灣的專屬配備之一—Keyless免鑰匙啟動系統的控制模組，右邊有坐墊開啟按鍵。 汽車上的Keyless系統相信大家在操作上已經非常熟悉，但摩托車上的Keyless系統相較於汽車，多了鎖龍頭與開啟油箱蓋兩種功能，旋鈕旋轉的方向和傳統摩托車的鑰匙鎖頭大致相同，差別只在於除了要把Maxsym TL熄火以外，其餘功能在執行前都必須按一下旋鈕解鎖鎖頭，才能繼續執行你要的動作。
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休旅設定，整體動力與懸吊表現也謹遵此最高指導原則。 動力輸出面，源源不絕的平順動力讓人容易掌控，在100km/h時速內轉速不超過6000rpm的設定，讓Maxsym 400i得以飽滿的扭力峯值持續推動車輛，搭配上229kg的車重與8顆15g重的普利珠設定，整體加速曲線平順不突兀，加上僅750mm親切的座高設定，縱使身高如筆者僅170cm的騎士都可以輕鬆掌握，對於RV的定位詮釋，目前為止都挺適宜。 上有政策，下有對策，當臺灣兩輪路權逐漸恢復正常時，不僅臺灣總代理積極的將國外機車大廠之大型速克達引進登臺外，國產機車廠們也開始有積極的動作。 且消費者別擔心，過去你我印象中總以白牌速克達為主力的國產大廠，竟然也有越級跳的造車實力？
但以Maxsym 400i用相似的價位不但多了ABS之 … 金廣鉉去年季後與紅雀隊2年合約到期，現階段尚未續約，有傳聞金廣鉉可能會離開美職 ，根據韓國媒體《朝鮮日報》報導，金廣鉉對於美國職棒和日本職棒球隊都有吸引力，推 估年薪會在400萬美元到800萬美元之間，其中缺乏先發投手的費城費城人隊很有機會出手 。 1.預算範圍/考慮機種： Realme gt 5g/neo2 2.使用需求：玩寶可夢go 3.品牌喜好： 4.補充說明： 老哥請我幫他買手機，我跟他都是一樣，目前使用華為y9 2019，4g/64g 我跟他都一樣已經出現滿嚴重的卡頓，我自己也想換，目標是neo3，只是缺貨缺很大。 而他除了寶可夢go，其他毫無需求，就只想盡量撐個幾年。
身處於高利率、高通膨、低成長環境下的投資人，想要資產不縮水，手上一定要有較不受大環境景氣影響，且具未來… 實用操控上不輸日系對手sym T2試駕三陽摩托車導購摩信網手機版. Sym Maxsym 400i 6位車主的駕駛心得機車網 …
而車輛成功吸引他們的目光，除了漂亮的造型外，主要是性能方面有不錯的表現，無論耗油量、彎向表現、掣動力、雙騎加速力等比預期好。 雖然如此，這難免給人拿Yamaha T-Max比較。 老實說，從科技及性能來說，T-Max的車架、機器、傳動系統及造工等仍遠超同級臺灣車，但這些優勢卻反映在價格上，可是臺灣車在所謂的性/價比上卻有明顯優勢。 套用時下流行講話「因為日本紙貴，造就臺灣車掘起的機會。」，但為甚麼名不經傳，價錢更便宜的純正的國產車卻無法在港立足？ 為了能夠讓大家明白箇中道理，本誌搵來6位駕駛當紮的SYM MAXSYM 400i車主，分享他們的駕駛心得。 這次的SYM Maxsym TL，根據官方圖片可以發現使用上變色烤漆，這是唯一在外觀上有感的改變；車上的USB充電孔也從QC 2.0升級為QC 3.0。
全新勁旅 SYM MAXSYM 400，不只便利性、安全配備大器升級，全新調校水冷引擎動力飽滿，新世代緊湊型車體及柔韌線條展現勁旅風範，性能操控同步躍升，啟程極致舒適的旅程。 整體來說，MAXSYM 400雖然在運動性無法和TL相比，但無論是長、短途的表現都讓人感到滿意。 加上其只要20.8萬的售價，若再以一些進口的車款比較，這樣的 … 不過和TL一樣讓人高興的，就是MAXSYM 400的兩段可調前擋風鏡這邊。 就像在之前試騎TL一樣，雖然在市區的短途中感受不出這風鏡的好處，但到了郊外之後，只要將風鏡調整到最高，就可完全阻絕惱人的蚊蟲襲擊。
sym maxsym 400i缺點: maxsym 400缺點-在PTT/MOBILE01上 汽車保養配件評價分析-2022-06(持續更新)
引擎方面，為了加強單汽缸效能，車廠加入名為STCS渦流進氣控制系統，行車電腦根據車速、轉數及負載重量，開啟特製汽門，令汽油(混合氣)以渦流方式進入燃燒室，藉此提高燃燒效能及更環保。 據講，比沒有使用STCS系統的引擎提升9.8%馬力輸出及節省12%耗油量。 就好像編者在2005年首次駕駛光陽Xciting 500的經驗，由於車身較重，因此把部份馬力侵食，雖然如此，加速力尚算不俗，但要求騎士較大的投入纔能夠換來較佳彎向性；但事隔數年，駕駛新款Xciting 500卻感覺煥然一新，不管是彎向靈活性及加速力有了明顯的改良。
sym maxsym 400i缺點: 車主公認的四大優點
身處在入門級距的車款永遠會面臨兩大關鍵因素的競爭—配備與售價，對於SYM來說，誠然現行Maxsym TL不論動力性能或者使用感受都相當優秀且頗受歡迎，但對於初登黃紅牌大重的消費者而言，中間畢竟卡了一道要「捏一點才能上」的檻，有沒有更加親民且配備絕對超值的選擇？ 或許脫胎換骨後的Maxsym 400便是。 如果在2019年底想要買臺國產運動新車款，不論你的需求是輕鬆入手的白牌小車，或者是擁有路權且動力較大的黃牌羊，我想SYM近期的產品線絕對可以滿足你的熱血需求。 繼10月初SYM DRG正式在臺發表會，緊接著今天（11/1）SYM也正式將概念車MAXSYM TL帶給臺灣消費者，且正式公佈售價為：28.8萬元，頭批預購限量200臺僅要26.8萬，再享48期零利率。 整備重量215kg的車體配上34ps/4.05kgm的動力夠不夠用？
sym maxsym 400i缺點: 設計理念
兼具都會和休旅性格超越同級的豐富配備飽滿有力的暢快加速SYM 超誠意之作 Maxsym 400 將以全方位的優質表現衝擊臺灣黃牌大羊市場– Bike IN自營品牌-S級 … MAXSYM 400 對於安全絕不妥協，讓騎旅遠行最為安心，並透過全新調教400c.c.水冷動力引擎以低轉高扭的出力方式重新調教，展現出34PS/6750rpm動力性能， … 有人說國產機車品牌老狗變不出新花樣；有人說國產機車價格越來越貴，只會坑殺自己人，但在國人這樣一片不看好的情況下，2017年，吳清源成為新任三陽工業董事長之後，他說要讓三陽工業放眼全球市場，走出臺灣有限市場的框架，衝刺外銷事業，讓三陽工業蛻變成國際企業。 從這一、兩年推出的產品來看，不論是FNX、DRG或是這次試駕的Maxsym TL，吳清源董事長確實正在兌現他的承諾，筆者也願意相信三陽正走在一條名為「改變」的道路上。
而在山路上讓人有點小小困擾的車重，在高架道路上巡航時，卻又能帶給你沉穩的感受。 若不計算一開場的優惠車價，回歸正常售價，Maxsym 400i要價23.9萬元，放眼臺灣此國產級距並無對手，加上其合宜臺灣道路的舒適性，若以上下班代步通勤為主要考量，加上其國產的後勤維修優勢，Maxsym 400i的賣點，挺吸引人。 相較於光陽的Xciting 400，很明顯的Maxsym 400i走的是更偏向RV取向，攻擊性不如對手出色，但論機能與貼心，Maxsym 400i又佔了上風，加上列為標準配備的ABS防鎖死煞車系統與初登場的21,9萬售價，Maxsym 400i還是有其市場魅力。 科技化跑旅外型 Xciting S 400 雖然做為 Xciting 400i 的後繼車款，但採用全新的設計語言，透過小型化的 LED 大燈、方向燈的導入，搭配運用圓滑曲線搭配銳利折線的現代感車身線條設計，使得 Xciting S 400 雖然體積不變，但在視覺上比起前代的 Xciting 400i 要小上一號，同時整體質感也更好。 承襲前代Maxsym 400i之特性，以舒適騎乘休旅定位為整體車款設計原則，並有別於Maxsym TL與Cruisym較為運動化的銳利線條，2021 Maxsym 400以更為現代緊湊的柔韌車身為設計，加上三眼式的LED頭燈與導光條式尾燈，展現以輕鬆馳騁為主的巡弋風格外型，與上一代Maxsym 400i相比，整體車長縮減了40mm，讓外型視覺更加洗鍊俐落。
另外在山路上，筆者發現煞車有些問題，前煞是力道足夠但不夠線性，後煞則是力道不足，前煞的煞車總汞前面有一小段是沒有煞車力道的，再多壓一些卻會給你一個有點突然的力道，後煞的力道輸出很線性但不夠，往往都要啟動後輪的ABS系統，才能得到你想要的減速幅度，當然在跑山的時候，後煞只是輔助，所以力道不足的問題還算是可以接受，後來筆者發現在入彎前，前後煞車一起煞是最有效率的辦法，也能盡情體驗騎乘的樂趣。 sym maxsym 400i缺點2025 坐墊下方有一個38L的車廂空間，可放入一頂全罩式安全帽，圖中帽體尺寸為L，根據原廠表示想要放入全罩式安全帽，建議還是以照片中的方式放入，不過還是建議在購買前要帶著自己的安全帽去試放一下，以免買車後發生無法放入安全帽的窘境。 而Keyless的感應鑰匙也一樣因為是試做品的關係，所以質感表現不大好，正式量產後的質感將會大幅改進。 這個感應鑰匙的功能除了能讓Keyless系統解鎖以外，還有尋車的功能。
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既以日常通勤為主要需求、又打著超高CP值的稱號，Maxsym 400在配置上自然以「使用效果」為出發點，何解？ 先看主視覺，儀表採用了相比更加傳統配置的雙指針與中央數位液晶資訊幕，可以說它陽春、也能說它滿足最基本需求，是否要Fancy的全綵數位液晶？ 咱們認為不必然，辨識度與佈局反而更加重要了些。