上一次看到竣偉來，他的川崎又炸了，左邊的培林騎到裂開，元兇是機油管折到了，撐了二千多公里，機油箱一滴也沒有少。 還是騎了兩千公里，車也沒什麼異樣，只是銅頭看起來有點晃，一拔起來看，沃草，培林破了。 總覺得高鐵一開始對很多人來說或許會覺得：「沒什麼必要阿，有臺鐵不就好了嗎？」那時候我也不太看好單純為了要從臺北到南部竟然單程要花上一千多塊。 不僅如此，高鐵車廂的環境與座椅，和臺鐵給人的感覺又是另外一種感受了。 kawasaki b12025 迅速查了優惠時段和價格，那時候禮拜二深夜，禮拜三凌晨跟車友連絡上，早上的時候和學妹敲定時間，原本預計要搭禮拜五的高鐵下臺中看車。
幾個禮拜前剛好在拍賣上看到兩顆壞掉的改裝時速錶，只要兩百塊錢；一顆錶面毀損、另一顆錶的電線已經被剪掉，但是錶面相當不錯。 Klaus說可以買來研究一下，可惜慢了點被其他車友先買走了。 一期B1的生產年份從1966年至1971年左右，對日本川崎而言，多數外銷B1是配備有機油箱的自動混機油版本，而臺灣永豐自行組裝生產的B1，由於還需要日本公司的技術讓渡，多了機油箱成本會較高，所以當時的永豐B1是不具有機油箱的「預混車」。 這個時候的車輛特色為小凹油箱、四角橡皮、雙面方向燈、側蓋Kawasaki草寫字樣、小指示燈的儀錶、小太陽尾燈、帶有橫槓的前土除，這些是追求B1復古的重點元素XD。
kawasaki b1: kawasaki b1 125
這次Klaus雖然說是實驗，但是算是完整性很高的實驗，在一開始還沒有動手之前，我們預估的成功機會大致上就有一半。 尤其翔哥之前已經在電機行改裝過雄獅的繼電器，Klaus也試著在他自己的身上接線過，所以除了電子訊號的部分有未知的風險，其餘部分其實已經算是有跡可循。 Klause說只要廢掉幫補、轉接上雙獅的轉接座，加上一些魔法還有一顆走鋼索的儀表，就成了。
- 凌晨的時候大多隻有自己一人在疏洪道巡田水，偶爾會有從陽明山夜歸的車隊與我擦身而過。
- F4的前身其實是剛剛介紹過1967年的F21M，雖然是日本第一個市售越野的F21M，比起山葉的DT-1(有興趣這裡有日本山葉的研發歷史)還要早推出，但是在市面上流通的知名度還是不如後來推出的山葉。
- 在1990年，川崎的崎艦機種ZZ-R1100開始上市。
- 自川崎開始生產各式各樣的機車以來，已經超過了 40 年了，而我們第一顆機車引擎的設計，是從飛機引擎的發展與製造技術所衍生出來的，川崎在機車工業上，一直不斷的努力與發展新的科技，所以我們在市場上推出了許許多多強而有力且又耐用的傳奇機種。
- 2013年是一個Racing的一年，175型的改造在這一年莫名的突飛猛進，改進了點火系統、化油器、霧化管、排氣管和進氣的設定，比起2012年第一臺175試做版本，這兩年來累積的七臺175川崎都讓我們對這顆引擎更加了解。
當天Klaus說他隔天帶一顆搪好大鋁缸來找我，那時候他自己剛做完第三臺175的安裝(就是他自己的車)，我們兩個就這樣一個背著他所有的工具和一顆大鋁缸，那天是我我第一次騎175的B1。 kawasaki b12025 F4的前身其實是剛剛介紹過1967年的F21M，雖然是日本第一個市售越野的F21M，比起山葉的DT-1(有興趣這裡有日本山葉的研發歷史)還要早推出，但是在市面上流通的知名度還是不如後來推出的山葉。 不過，F4在發電系統尚有新的改善，比起過去F3依然是依賴銅頭與碳刷的直流發電機，F4改為不用碳刷的飛輪發電機，很可惜的是雖然在一些設計上做出一些改變，但是生產的時間卻相對來的短。 一臺車，就看你如何讓他延續下去，貼近你的需求與在斷料的夾縫中不斷找尋替代品，讓他可以這你越走越遠。 車與人一樣，都會有磨損、消耗，有一天他會停下來，可能少了一個零件，他就發不動了，這時候，你要選擇的是留下他繼續往前，或是繼續牽著他往前呢？ 縱使在這些過程中必須要作出一些犧牲，但就因為這些特別痕跡，讓這臺車與你有了特別的情感。
kawasaki b1: kawasaki b1零件
說到這幾年老車的生態都往一種極端的幅度波動，如果說以每二十年作為一個世紀的檢視點，二十一世紀的第一個二十年也已經走了只剩下最後三年。 燃油車或許在未來十年內會減少一半以上，未來你可能再也聽不到引擎的聲音在街道上，取而代之的是電動車為了提醒行人而模擬出來的叮叮聲。 再十年後出生的人，可能再也沒看過引擎，對他們來說驅使一切會動的東西，都叫做馬達。 如果我說現在許多年輕的車友已經不太知道什麼是化油器，我想也不太意外。
當各位「男子漢」跨上充滿復古氣味的B1，或者各種新銳Kawasaki紅黃牌重機奔馳在路上時，不妨回想一下這段有趣卻又非常關鍵的小歷史。 原本，川崎B8的參賽，只是社內同事自發的活動，但因為這場比賽獨佔第一到第六名的奇蹟逆轉勝，川崎正式的編組了工作小組，投入各大摩托車賽事，而原本已經被檢討起存廢，幾乎走投無路的摩托車部門，也因此士氣大振，並在B8優秀的銷售數字之下得到了繼續發展的機會。 這奇蹟般的逆轉劇，其中有些是努力的成果，也有老天眷顧的幸運成分。 就在這種「處女作很可能就是告別作」的低迷狀態之下，1963年卻發生了一件「奇蹟」逆轉了局勢。
kawasaki b1: kawasaki 川崎125 B1 富士碳刷 JAPAN
之前有提過車藉資料在監理站電子化之前，其實車藉資料本身就相當混亂。 kawasaki b12025 年份抄錯的、車藉抄錯的、歸檔歸錯的其實蠻多的，就算到後期電子化，原本遺失的資料也不會回來，所以老車在過戶的時候常常變成一種只有車主的資料，與車的名字。 在車友圈裡頭追求老品和原車的車友也不少，也因為諸如此類的原因讓老品除了已經因為數十年而稀少，品相好還能夠正常使用的又更加稀少，原本就不便宜的零件，加上重車友的互相推崇，其實有時候已經讓零件失去他原本的價值，而變成了保值的物品。 那天晚上，約莫半夜兩三點，在網路上找關於Kawasaki B1的資料時，偶然間發現一個關於雄師的社團，在這個社團裡頭大部分討論的是鈴木的雄師125，但也有許多的老車的討論。 那時候只是想找排氣管墊片和前段的組合方式，要不要塗墊片膠之類的… 如果在B7的失敗之後，沒能在努力與運氣的結合之下出現B8的成功，那麼今日是否還會有川崎這品牌的摩托車存在，可能是非常有疑問的一件事情。
kawasaki b1: 自由共和國》李伯璋、張惠萍、杜安琇／國際面臨罕見疾病照顧困境 臺灣照顧罕病病人不落人後
上一次更換墊片的時間大約還在一年前，安裝得當的墊片，不容易在拆裝時沾黏與破損，同時也維持相當好的氣密性。 同年也有長坐墊的車款，目前主流上看到的大多都是適合雙人椅墊的尾架設計。 R系列的車種避震是很特別的直立式，而後期的車款大多都會帶有一些角度。 kawasaki b12025 比較有名的像是CB750 Four，以及Z2-RS750等。
kawasaki b1: 第一臺Scrambler
最早的B1就有分日製（日本進口）與臺灣製造（永豐），有幾個小地方會不同，引擎蓋、握把、方向燈（的位置）、尾燈、貨架、貼紙、名牌、排氣管、油箱，以及化妝鏡的橡皮。 而日本進口的零件，如化油器、碼錶、汽缸上都會有Japan的字樣，這是簡單分辨零件來源的方法。 後期則會改成臺灣廠商永豐的英文字樣「Yung-fung」。 這兩天內條碼貓還是陸續有縮缸，Klaus懷疑是不是點火正時過早導致在低轉速縮缸。 因為雄獅在3000轉的時候點火角度是18度，更高轉速的時候會自動提前。 這個數據在B1上沒有一定的數據，所以只好靠實測來調整。
kawasaki b1: 條碼貓│KawasakiB1:175中的大鋁缸
在《灣岸傳說》當中，與惡魔Z共同奔跑在灣岸的黑鳥，他們身上帶著滿身的傷只為了在公路上用超越時速300公里的速度贏過對方。 距離搪缸店通知Klasu要去取件大概還有一段時間，這段時間我大概會分享一些國外車坊改裝的文章，順便翻譯一些改裝的細節。 晚上跟Klaus聊天的時候，提到F4的這顆MIKUNI的化油器，拆過B11、F2、F3和F4之後，我們發現每一款的化油器都有不太類似的地方。 F4比較特別的是他的霧化管，在Mikuni的分類裡面叫做Bleed type，形狀就是右邊那一種，參考一些簡略地說明，大概對於霧化效果有些提升，不過實際的效應是什麼大概還要翻一下原廠手冊纔行。
kawasaki b1: 摩托車+音樂=搖滾!!
那麼檔顯主要顯示的部分也就是把原本不顯示的一檔、二檔、三檔給顯示出來。 大多數時候，檔位顯示器你都不太會去注意他，對於四速的變速箱、小馬力的車款來說，檔位其實沒有想像中那麼難找。 日常用大概就是一百塊左右的機油，大多數是礦物用，既沒有蓖麻油也沒有酯類，競技用大部分是全合成油，少部分會帶蓖麻油。
kawasaki b1: 鴻龍部品，變速le-ba樹奶：Kawasaki 川崎125 B-1 B2B3變速桿橡皮變速杆橡皮變速踏桿杆打檔桿橡膠橡皮
慎重起見，母公司甚至還委託外部的經營顧問單位，請其評估是否該繼續機車開發生產業務。 今日的川崎真正投入摩托車的全車製造，是1960年的事情，此時，它還只是川崎航空機工業（Kawasaki Aircraft）的一個「發動機事業部」。 兩年前的1958年，川崎航空機工業設立的「單車生產準備室」，則是這個事業部的前身—在當時的川崎，就是把摩托車單純稱之為「單車」的。 現在就是陸續調整正時的問題了，我想這次的改良算是對B1的一個小進步，讓車變得更加好騎，意味著更穩定與容易調整。
在250.c.c這個排氣量級裡頭，F4的出現比山葉的DT-1還要早推出，馬力有23匹，但是接著後來F5的推出，響尾蛇也邁入停產的命運。 有別於講求原裝（Original）的翻新與改裝方式，他們並不介意讓經典車裡多一些現代化的裝備，像是冷氣、收音機或是車門遙控器。 原裝派哪怕是一個一字螺絲，都不可以用任何一個現代的十字螺絲來取代，卯丁的地方絕對不會用偷懶的方式黏回去，而是老實地拿著卯丁槌一格一個敲回去。
竄昇最佳銷售車，擁有高性能的煞車與懸吊，及其獨特的設計，這些設計讓GPz400R的銷售到了空前的地步。 在一開上市時，就奪下銷售量的王座.由川崎獨特的機車運動哲學去設計的鋁合金車架，在仿賽車款中樹立了全新的標地.因此，GPz400R幾年來一直被認為是”最強的400cc車型”。 1983年，搭配渦輪引擎的Z750上市.這輛川崎第一輛渦輪增壓的超跑車,在Fuji賽道時的表現,被喻為氣冷車種的極至! 同年，GPZ900在蒙特利與加洲的發表與記者試乘會中露面.自此，在美國開始了”忍者”的銷售。 1982年，GP車系的先鋒”Z400GP”開始在日本上市.同年,為了慶祝Eddie Lawson`s在AMA超級機車比賽中的勝利，在全球推出了限量版的傳奇車種Z1000R!!
kawasaki b1: 「川崎125 b1」商品搜尋結果共 834 筆
身為兩臺都是走一期車風格的老川崎，雙面燈、小太陽比起條碼貓的雞蛋燈、復刻山桃又更到味一些，而且小貨架有椅墊太棒了。 不過藉著這個圖，想順便介紹一下川崎的高速交流電盤，電子點火、無銅頭、仍帶有足夠的發電量，也打破了川崎一定要有電纔能夠發動的宿命，不過相對的，沒有銅頭的川崎，就沒有電發了。 不過說到揪竟什麼車會需要檔位顯示器，我自己覺得在大馬力、五檔的大排氣量檔車中，就很需要這樣子的提醒讓車主，不會在五檔的時候不自覺打入(不存在的)第六檔。 意外的是這一款油箱跟B6的車架相當吻合，說是直上還真的很直，鎖點與椅墊都相當吻合，我都相信是當年為了補償B6而生產的復古套件。 油箱上除了電鍍飾片以外，也有著60年代特有的Kawasaki翅膀，還是更早些年的壓克力翅膀(小凹)，這一點可讓我樂壞了，這裡要謝謝前車主帥而已割愛，願川崎與你同在。
kawasaki b1: 川崎B1-125引擎馬力提升術-排氣管篇
最近回去找Klaus的時候，他整個月都在處理大整引擎的案子，他拿出最近買的曲軸和油封，擺進原本空蕩蕩的盒子裡。 有時候覺得沒有店面似乎也有沒有店面的做法，少了店租什麼的，最少想做什麼就做什麼，也比較沒有什麼壓力，我想Klaus之所以還沒有把我們當羊宰大概就是因為沒有房東要追著他繳房租的緣故吧。 這個詞其實最早比較常用在四輪汽車身上，有很多意思上的分歧，不過大致上你可以說用停產的車輛（不一定要是老車或是古董車），升級他的零件來讓他成為另外一種既具有現代性能、但是有保有當時的外觀。 一臺橫跨60年代到現代的經典車，一方面你可以說他是古董，同時他的後代也繼承著現代的性能。
kawasaki b1: 《RELIVE》川崎 kawasaki B1 dx125 kc125復刻原裝雙獅式樣 工具箱機油箱不鏽鋼插銷……
※ 本服務提供之商品價格 、漲跌紀錄等資訊皆為自動化程式蒐集，可能因各種不可預期之狀況而影響正確性或完整性， 僅供使用者參考之用，本服務不負任何擔保責任。 Klause說他那裡有一顆狀況比較好的銅頭，就換給我了。 在1997年，Super Sherpa 250 cc上市.這款多用途的越野車種，到現在為止,還是被認為是”荒野中的理想夥伴”。 在1990年，川崎的崎艦機種ZZ-R1100開始上市。
或是你有一臺原漆02年限量版的CB400ss化油器出包，會內漏進汽缸燃燒不順暢，這個，也都沒有問題。 是的，大概就是像這樣子，有時候Klaus會跑去搪缸店或是去找零件，所以要來之前最好可以打個電話看一下店裡有沒有人。 十月左右送去文華的排氣管前段完成，Klaus從八德路四段牽著條碼貓回去南港路三段的工作室。 仔細算了算也放在文華的工作室好一陣子了，雖然說還等不到一甲子，但彷彿在佛前求了五百年；但是文華老闆放著歸放著，我以為他會把條碼貓放在騎樓下曬太陽。
對於各種車式的改裝和塗裝其實都有很多種選擇與搭配，其實很多種，在最近翻譯的一些文章裡面，我覺得比例可能比配色更重要。 大概是因為比例會牽扯到一些車體的焊接與後搖臂的選擇、輪徑就會影響到前叉的寬度和選擇，一般來說想沿用原廠的前叉都有點困難，而很多後移的車輛，也都順便把雙槍改成中置，這樣想一想車體的結構似乎一動起來就很麻煩⋯⋯還是貼貼紙就好。 現在條碼貓上的里程錶，大概是在2014年的時候才裝上條碼貓。
kawasaki b1: Kawasaki 川崎
不過因為幾個月前換了新的機油泵，雖然說是國外庫存全新品，但是裝上後。 停車時總會有一些漏油，所以這次趁著檢查機油泵的時候，一併更換離合器片。 不過對川崎B1這臺車來說，大部分車友選的還是那復古經典款，五公升金耐用的塑膠小側箱，有時候川崎少了這咖，就少了那一點做工的感覺。 在川崎這臺車逐漸脫離做工的用途後，對於側(後)箱這件事情就有了諸多的嘗試，像是彈藥箱、帆布包或是訂製的皮件，都可以在車聚的時候每個人不同的創意。 在感應器內端連接著主變速心，在感應器裡面有一個凸點，藉由每次檔位的轉換，凸點會與在感應器上面的銅棒導通，藉此把訊號傳到顯示端。 B1的檔位設計是空檔與四檔(最高檔位)，對於一般騎乘來說，其實也已經足夠了。
kawasaki b1: ［愛將精品］kawasaki 川崎125 B1零件油桶 油箱四角橡皮
今天他就騎過來了，沒有二行程機油，但沒關係，竣偉的車，是川崎的車，而川崎的車，都是真男人。 前一天晚上還在思考，如果真的確定要把車帶回來，是該把車從臺中拉上來，還是要自己騎上來呢？ 前者的成本大約要七百到九百塊，後者的成本可能比較少，除了油錢，剩下的就是時間了。 如此一來省下的錢就可以當做這次旅行的小補貼，不僅省下回去的車票，也省下拉車的費用。 但是以他的貼在社團上的訊息是：「我愛小雲豹阿！」不過當天晚上我還是敲了她，問她有沒有興趣。
kawasaki b1: ［愛將精品］kawasaki 川崎125 B1 全新油箱前減振橡皮+後減震附襯套 1組4個 02
不過比起舊的黑鐵彈簧，整體離合器的運作和穩定性都好上許多。 之前Klaus有針對175型扭力提升的原故，委託店家用德國鋼琴絲的材料訂做了幾組加強的離合器彈簧，這組彈黃主要改善因為提高的扭力導致在高轉的時候離合器片打滑的問題。 自從條碼貓在2015年改上250型的汽缸之後，陸續針對排氣量的提升做了一些調整。 比起過去125型到175型不同，由於排氣量大上很多，從進氣、排氣、回轉閥、化油器、油針的調整都比過去做更多的修改。 像是常拉轉速、半離合、爬坡與燒胎，都是比較容易耗損的場景。 不過不要擔心，一般品質良好的離合器片都有三萬到五萬的壽命。
kawasaki b1: 伊昇 1顆200元 NGK BPR6HGP 白金火星塞 3602 適用 Kawasaki B1 飛馳 風動
這一點也辛苦我們家大白了，原本150的汽缸也硬是被我提到180，最近也請小朱幫我改上蛇簧，希望在高速的時候反應會更好一些，緊接著這一臺B6，也預計要來找找175的套件了。 這幾天在整理之前改裝175的時候，從粉絲專頁的第一張繼續往下按了話，可以看到2013年左右，Klaus親自寫的粉絲專頁，那時候他正在翻新C95、車庫裡還有一臺B1、B6好像也在，車旁邊還停著一臺Aprilia TUAREG RALLY 150。 那時候Klaus發現了什麼東西，都寫在上頭，不管是改電系6V到12V，又或著是剛改175的時候，比對了不少區軸跟汽缸之間的差異，他也就這樣子寫在上面，後面有不少人說他們也知道(笑)，還記得那時候大家還在找175專用的連桿，後來才發現那東西根本就不存在。 富士霸王以前算是很特別的車款，跟川崎同期，某部分我覺得它可能與日本川崎有某種程度的合作，又或是當年與永豐有種不可明說的代工關係，一開始以為富士175會是五檔齒輪，可惜也一樣是四檔，算是當初收引擎的一個小小遺憾。 不過土豪油並非只是因為價格，大部分貴的原因在於國外進口、無大量代理，所以土豪油我會建議可以查詢國外的實體售價，換算回臺灣就可以知道一罐機油大致上有多少「土豪稅」在裡面。
kawasaki b1: 「kawasaki b1油箱」商品搜尋結果共 32 筆
國外常常把引擎移來移去的，所以1966年的老車也可能裝上1980的V8雪佛蘭引擎。 在許多改裝車坊的節目當中，悍馬算是最常被拿來塞東西的車款，不管是新車裝舊內裝、或是舊車裝新引擎，百用不膩。 最早的悍馬擁有超大V8單體引擎，但是卻只配有鼓煞，用Restomod的改法就是會把他的鼓煞改為對四卡鉗再加上電子噴射輔助系統，保有1966年的樣貌，但是在車內可以直接用藍芽點播貓王的歌曲。 會開始翻國外的文章和照片其實跟Klaus上個禮拜問我一件事情有關：「阿你的引擎要用什麼顏色？」對啊⋯⋯要用什麼顏色呢？ 所以開始看國外對於外觀配色的與搭配，像是引擎做消光色塗裝，往往都要搭配比較亮色系的油箱與車身線條（Body line），如果車上採比較深沉的配色，那引擎往往會做電鍍的妝點和使用鍍鉻零件裝飾。 大鐵缸設計的存在時間短暫，自1993年開始的B1就換成了散熱較良好的大鋁缸，但也因此引擎雜音較多，不過騎長途不容易縮缸。
因此才組建了單車生產準備室，花了大約兩年的時間安排外包零件及原料的供應鏈、招募人才、規劃生產線等硬體建設，於1960年開始了整車生產，推出首輛品牌摩托車Kawasaki B7。 後來Klaus去研究三菱的發電機和日立的發電機，發現發電機的纏繞方式不同，三菱的出力似乎比較大一些。 Klaus自己車上的發電機剛好就是三菱的發電機，在他改裝嘗試之後，電發沒有問題，而且相當順暢。