民國47年，本田的超級暢銷車Honda Cub C11O問世，定價5500日圓，甫上市就被搶購一空，當年銷售9萬臺，翌年，打破了預定銷售量41萬臺的紀錄，成為機車有史以來產品壽命最長的暢銷車。 這是讓穿裙子的婦人也能騎的車子，可以一手拿東西，一手騎車，使用自排式的機架，只要加油便可，此種車經慶豐行引進後，在臺灣也掀起了一股旋風。 民國43年，以慶豐行原有班底為主，成立「三陽電機廠」，廠房租借人家的碾米廠當作生產工廠（現碾米廠已改為汽車旅館，位於三陽內湖廠斜對面）。 這是國內第一家磨電燈製造廠，三陽電機廠成立時，員工只有4人，廠房佔地四十坪，等到磨電燈開始主產時，員工增加到23人。
◆ 此一政策形成的原因，據當時車輛公會總幹事毛雋人透露 「因為機車橫衝直撞，車禍頻傳，而且很不幸地，又撞死了一個政府要員」。 50cc以下之輕型機車禁止載人，除了讓廠商措手不及外，也給與不少廠商近乎致命的打擊。 這一段時期的生產量，則從第一年的17輛躍升到55年底的6萬5千輛，56年達10萬輛；57年更達初期高峯，全年共銷售14萬6千輛，銷售額近新臺幣20億元，這種跳躍式的成長，為當初加入生產的廠商所始料未及。 總計當時外車進口量在民國46年約1,900輛，迄48年開放整車進口，外車大量湧入，49年已達5,400輛，三年內增加近3倍。 惟因外匯耗用過鉅，而於50年6月又將機車管制進口，此年因整車不能進口，機車零件之進口值達一百四十六萬美元。
60年代機車: 汽車工具
離開教壇後，進入臺隆貿易，對機車熱度未減，當時小舅子黃政旺在日本上班，寄了一份機車目錄來，建議進口石橋機車，此舉正合王明? 據說在這段期間，本田還曾因為擴充過速，財務出現問題，幸賴慶豐行開出信用狀，紓解了本田發薪水的困境，由此可見即使是日本大機車廠，創業時也是幾經波折。 慶豐行進口的第一批機車是英國三槍牌（BSA），分別是250cc、350cc、及500cc，價格在二萬五千元上下，相當於現在的二十萬元左右，這批機車纔到基隆港便銷售一空而本錢也在十六天內回收，獲利30%以上，按著又訂了5部車也很快賣完。 三陽工業第一任總經理張國安原來任教於松山國小，某個暑假的晚上，內湖鄉長謝水柳到他家裡去，勸其轉到商界比較有發展。
相信五、六年級對「艋舺」這部電影都相當有感覺，扣人心絃的所在是它喚起每個人年輕時的記憶，其中包括那輛名流100。 用「賣到翻」這一句俗語來形容此車 60年代機車 一點也不為過，它絕對夠資格稱上臺灣第一款「潮車」。 60年代機車 大街小巷都可以見到此車的蹤影，熱賣到買車需要等的離譜情況，不過在那飆車的年代，此車也自然成為其 中的主流車款。
60年代機車: 當年日本流行一種新潮經營法，
其實在這年代買得起機車的還不多，這些較大排氣量車款大多鎖定收入較高的特殊客羣，例如醫師或是政 要等。 60年代機車 不過歷經半個世紀後，此車已經成為古董車迷最佳的夢中情車，不論馬表設計或是車身構成，都有其獨到之處。 比較有趣的你可以看民國五十六年的時候，政府頒布了一條法令：禁止以旅客行李名義攜帶機車進口。 當時自製率計畫剛開始，三陽工業才剛開始設立，生產初期國外的機車性能海放臺灣新生的工廠，所以早期雖然政府不斷管制國外機車的進口，但是進口機車還是不斷的輸入到臺灣，最普遍的名義就是當行李從國外回來。
- 同年推出「得意50」、「得意90」，除供應國內市場外，並已外銷至義大利、希臘、加拿大、美國、新加坡、香港、南美洲等國家。
- 該公司為了配合政策獨力發展，終止與日本山葉的技術合作關係，結果讓萬山趁虛而入，類似的事件層出不窮，這種技術合作的變動如百吉發、永豐與日本川崎；臺鈴、鈴木與日本鈴木等，成了此一時期的發展主軸之一。
- 臺灣社會歷經飆車歪風後，本刊與業者受到政府指示，開始舉辦速克達比賽，2T的改裝技術也在此車上達到顛峯，你見識過時速可以 180km/h以上的Dio嗎？
- 更有多位當紅藝人替 Dio 代言，包括林志穎、任賢齊，林強則是唱廣告歌。
- 在筆者的採訪經驗裡，黃世惠是少數不空口說白話的老闆，他話不多但是簡單而且坦白，有時還會冒出「笑呆」的說法，既鄉土又傳神。
繼飆車風潮後，媒體與車廠開始肩負起機車運動的推廣，速克達的比賽風潮成為當時車迷熱中的機車休閒活動。 因此，運動型的速克達的市場需求誕生，應對於光陽 的DJ1RR導入給予正面的評價，只是比賽人口終究只是少數，單人座的設定與市場一般需求仍有落差。 雖然此車並未創 造亮眼的銷售數字，但是成功的劇情式廣告卻無意間捧紅這個香港來的郭富城，他被女主角潑水後的無辜表情，更讓許多女性動容。 光陽繼NSR150掀起150cc大戰後，緊接著推出同樣150cc的四行程速克達Freeway 150，兩款天王級旗鑑車款，對其他車廠造成莫大壓力。
60年代機車: 為什麼臺灣人這麼愛騎車？一位美國人的深度觀察：原因可回溯至 60 年代
鈴木再經數年的奮鬥，業績仍無太大起色，終於在79年為臺鈴購併，走入了歷史。 這是一種精密度很高的產品，以當時國內的工業水準而言，達成不易。 但是，謝敬信表示，為了功學社日後能自主的發展，這是必要的一步。 60年代機車 製造齒輪的機器很貴，功學社甚至去瑞士買價值數千萬元的設備，在當時這是很大的手筆。 ◆ 臺灣比雅久股份有限公司創立，與義大利Vespa-Piaggio技術合作生產高級速克達。
◆ 原功學社部份經銷商、共同集資創立萬山機械有限公司，萬山於68年9月正式與日本YAMAHA技術合作，共同推出RX系列機車，採高價位策略，同時給與經銷商相當優惠的條件，霎時萬山經銷網遍佈全省。 不過，除了臺鈴憑著強大的銷售優勢，取代鈴木成為日本鈴木的新技術合作廠外，其餘都「物歸原主」，功學社與日本山葉擴大合作，雙方合資成立臺灣山葉公司，業績大幅成長；永豐則在百吉發結束營業後，與日本川崎加強含作。 光陽核心人物柯光述及柯新坤原為旗山望族，臺灣光復後，相偕赴高雄創業，更於52年初，與高雄仕紳陳水來、呂良千等人，合資成立光陽工業股份有限公司，且與日本本田技研工業株式會社技術合作，初期從事輕型機車的製造，不久即推展至重型機車之生產。 當年，國內機車零件進口值由前一年的146萬美元，激增至178萬美元，政府鑑於外匯消耗過速，遂將機車納入自製率計劃，指定自製產品項目。 同年，並提出機車自製率30%的規定，包括座椅、輪輻、輪胎、電池、車燈等，均需在國內自製，開始有計劃的輔導國內機車工業，期藉此逐漸使機車及其零組件工業在國內生根，這也是我國機車工業保護的源起。
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自當年起，汽、機車製造廠只要擁有規定數量和交通部考照合格的技工、檢驗員、相關設備等，即可向各地區監理主管機關申請領牌前代檢業務，一經審查合格，便可在出廠前執行檢驗工作，再憑檢驗合格資料請領牌照。 60年代機車2025 此舉可節省車廠過去為替客戶領牌，所耗費的龐大人力、物力，故極受車廠歡迎，堪稱一項便民措施。 ◆ 羽田機械為提昇自製率，設立「大葉重工業股份有限公司」及「新力鋁壓鑄股份有限公司」，生產工具機、鋁壓鑄品及各式零件。
◆ 機車進口關稅由65%調低到55%，零組件平均關稅降到35%。 ◆ 功學社機車改組為臺灣山葉機車，日本山葉持股51%，臺灣山葉持股49%，生產山葉機車。 投資總額為新臺幣八億元，以功學社及萬山經銷網為據點，達成第一年銷售50cc至135cc機種六萬臺的目標。 ◆ 羽田雖已停止與義大利廠商技術合作，但其速克達機車仍廣受歡迎，雷虎100及150在市場上脫穎而出，這年銷售量達到41,823輛，市場佔有率為6.8%。 民國69年起，由於機車使用趨於普及，市場逐漸飽和，而呈現3.04%的負成長；同時又因第二次能源危機及經濟不景氣之影響，民國70年也呈現3.8%的負成長，產量亦降至69萬5仟輛，71年更減為近60萬輛，負成長13.8%，造成連續三年的負成長。
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60年代後期流行披風（Ponchos）、莫卡辛鞋（moccasins）、獎章項鍊、珠子、波卡圓點印花、鍊狀腰帶、喜歡比勝利手勢V、長而多層的泡泡袖，無論男女都穿喇叭褲、紮染襯衫和工作衫、耶穌涼鞋（Jesus sandals）、以及頭帶。 這些嬉皮風格的靈感來自尼泊爾、印度、峇裏島、摩洛哥和非洲等國家。 動物紋在1969年秋冬很熱門，女性襯衫袖子多是透視的，迷幻的印花，是個穿著樣式百家爭鳴的時代。
- 名流 150 也帶起一股環島風潮，更在當年是負責傳遞臺灣運動會聖火任務的機車。
- 針對員工部分則做了三點承諾：一、7月1日至16日的停工期欠資，統一在8月25日發放；二、工廠預定九月初復工，復工前的一個半月薪水，俟復工後優先發給，已遭資遣的49位員工，則發給至停工時的全部薪資；三、工廠屆時如無法復工，公司現有財產將予變賣優先償付員工欠薪，停工期間員工勞保依勞基法規定辦理。
- 溯至清末時期，交通工具多賴木舟與轎輿，由歐洲輸入的新奇自行車已在臺流行， 當時可稱為天之驕子，但由於零件缺乏，修補不易，損壞率 極高。
- 當美國暴力引擎帶來的野蠻力量與英國細致的設計美學相融合後，SHELBY Cobra於焉誕生！
- 進入八十年代，機車銷售量又開始穩定的成長，其中尤以外銷的成長堪稱絕無僅有，每年二位數以上的成長，非但是過去轉口貿易全盛時期所無法比擬，也是機車發展史上僅見，此舉意義非凡，代表著過去少數人口中的夕陽工業，已成功轉型為潛力無窮的外銷明星產業。
還有輕型機車MOPED的風行和歐、日系速克達大戰，都為市場帶來了巨大的影響。 「臺南經理」謝敬信為第一任廠長，在日本唸書，又到山葉現場工作二年的謝敬忠長子謝文鬱(現任臺灣山葉機車董事長)接任副理一職。 有關謝敬信對於機車生產的投入與付出，其兄長謝敬智在自傳中曾數度提到：「對敬信的奮鬥有所感動。」事實上，謝敬忠口中的這個「對機車、機械有興趣；騎機車撞卡車居然沒事的弟弟。」確實對功學社生產機車踢了臨門一腳，也是功學社在生產機車漫長過程中能順利渡過難關的大功臣之一 。 發佈施行「機械電氣製造工業分年達成自製率計畫施行辦法」，成立「機械及電機製品工業分年達成自製小組」，明訂自製率達成計劃，規定機車廠於本廠中自製之零件項目中包含車架、氣缸、活連梢及曲軸等四項。
60年代機車: 臺灣回憶探險團
另外Miura之名來自於一頭著名的西班牙鬥牛，也是LAMBORGHINI第一款以鬥牛來命名的車款。 有關百吉發突然週轉失零的原因，呂良千認為：1.外銷市場不穩定，2.新車種原訂五月推出，因故延至八月，內銷市場受了影響，3.銀行緊縮信用，猛抽銀根，4.大環境不景氣。 不過，據其他機車業者表示，國內機車業遭逢不景氣，百吉發領先系列機車在偉士伯及羽田的夾擊下，內銷量銳減，當年第一季外銷12,000餘輛約亮麗表現，到了第二季，卻後繼無力，四月只剩1,700餘輛，五月又少於四月，再來便每下愈況，終於遭遇營運危機。 短短的時間內，創造出如此亮麗的成績單，讓萬山樂昏了頭，立即決定投入近五億元的資金，在湖口興建佔地二十六萬坪的車廠，月產能三萬輛，來編織機車王國的美夢。 進入八十年代，機車銷售量又開始穩定的成長，其中尤以外銷的成長堪稱絕無僅有，每年二位數以上的成長，非但是過去轉口貿易全盛時期所無法比擬，也是機車發展史上僅見，此舉意義非凡，代表著過去少數人口中的夕陽工業，已成功轉型為潛力無窮的外銷明星產業。
羽田機械鑒於機車開發所需人力物力相當多，且事權宜專精 ，於民國77年7月將機車事業全部轉移「臺灣比雅久股份有限公司」繼續經營，資本額新臺幣一億四幹七百萬元，員工156人。 同年推出「得意50」、「得意90」，除供應國內市場外，並已外銷至義大利、希臘、加拿大、美國、新加坡、香港、南美洲等國家。 ◆ 政府禁止150cc以上之機車在國內領照行駛，但仍可生產外銷。 政府鑒於能源短缺，為減少燃油耗費，並針對市場實際需要，乃於69年決定，禁止150cc以上機車製造（外銷不受此限）及進口，希望機車廠商生產經濟實用之車種，以發揮它對國內經濟的貢獻。 ◆ 由於美國MOPED輕型機車市場需求轉殷，專營外銷之機車製造廠又開始陸續成立，使國內原本縮併成11家之機車工廠又迅速擴充成20餘家，規模較小機車廠在外銷一段時間後，累積了部份產銷經驗，其中部份機車廠也開始向內銷市場進軍，企圖打破市場均勢，於是原本平衡的市場均勢再度轉趨激烈。 ◆ RX125在69年的銷售量竟高達三萬輛，僅次於三陽的野狼125，到了民國70年，萬山更推出跑速樂50輕型速克達，這種日式速克達一上市，透過鄧麗君騎機車的廣告，風靡一時，銷售量較前一年再成長1.5倍，當年竟創下二十二億六千萬元的業績，成為機車業的一匹黑馬。
60年代機車: 臺灣作為人均 GDP 高的機車國家，產業影響力巨大
這款百吉80車型是當時所謂的機器腳踏車，現代人也對 許對這名詞很陌生，亦或許你在監理單位還看過這樣的用語，不過它實際上指的是這類型有腳踏板可以當腳踏車騎又可以切換成引擎輸出的雙動力系統，說它是最早 的人力與動力Hybrid引擎一點也不為過，半個世紀前就有環保概念囉。 與Mod相反但同樣厲害的是Rockers，1950年代的搖滾風格是穿著皮夾克、油亮蓬頭髮型、騎機車的形象；而Mod的招牌穿著較為古典優雅，他們模仿法國和義大利精品服裝設計師的穿著設計及髮型，穿著訂製西裝，騎滑板車。 Mod時尚通常在描述都會紳士形象，窄瘦襯衫搭配窄管長褲，Levi’s是他們唯一會穿的丹寧單品。 Mod女孩則穿著迷你裙和亮色的高筒短靴（Go-go boot）、單色幾何印花例如千鳥紋的緊身無袖連身裙。 60年代機車 當時很受歡迎的女孩穿著是麂皮迷你裙、搭配Polo衫、方腳靴、報童帽（Newsboy cap）或是貝雷帽（beret）。 從1999年開始正式在臺上市的悍將機車，至今已經進化到了第六代的Fighter 6，足以證明Fighter車系歷久不衰的超高人氣與優良車系血統，而代言人從過去的偶像劇一哥阮經天轉變成現在的旅日棒球明星陽岱鋼，更是讓Fighter機車一貫強調「超跑跑格」的動力示範，做了最完美地詮釋。