外觀上，KTM 1290 SUPER DUKE RR雖然看上去和1290 SUPER DUKE R大致相同，但細看整臺車的後半部，更戰鬥尖翹的車尾看起來格外性感，副車臺使用碳纖維材質打造，整個車尾變得更上翹並改為單座設計，車尾燈和方向燈融為一體，進一步簡化整體車尾的視覺並提升下賽道時方便性，帶出RR版極致暴力、戰鬥的氣息。 懸吊部分承襲了前代1290 Super Duke R的設計，前叉採用48mm WP APEX壓縮回彈、預載可調倒叉，以及WP高低速壓縮、回彈、液壓式預載可調後避震；制動方面同樣採前雙320mm碟盤配Brembo Stylema輻射對四卡鉗，與後單240mm碟盤配Brembo雙活塞卡鉗，如此豪華的配備，對1290 Super Duke R而言，都只是基本中的基本。 更換動力模式後進行第二輪測試，車輛的動力反應更直接，隨著轉速攀升可以感受後輪強大的推力，有趣的是車輛的穩定與靈活沒有打折扣，可以用更快的速度切入彎道，而且這種入彎的感覺是一種安心的踏實感，似乎每個彎都能做出最大傾角，甚至可以用更極端的路線行走。 KTM 1290 Super Duke R的引擎源自當家超跑RC8R而來，將 RC8R的LC8引擎加大缸徑與行程，節流閥從52mm增加至56mm，最大馬力來到180ps。 但恐怖的不是馬力而是扭力，最大扭力一口氣來到14.68kg-m，以一具1301c.c的引擎而論，最大扭力應該介於13 kg-m到14 kg-m之間，KTM 1290 Super Duke R的扭力竟然超越一般值，加速性能可直逼1500c.c車款。 這臺車本身可以做轉速限制的調整，但是如果你在一千公里以內的話，它是不能調的。
- 除了精彩的操控表現，驚心動魄的加速更讓人熱血沸騰，尤其轉速過九千轉之後，車頭便開始蠢蠢欲動，稍微再加大油門就能感受到車頭輕微浮舉，雖然原廠並沒配置電子快排，但緊湊的傳動配置讓檔位銜接積極順暢，只需要將懸吊加強支撐性，瞬間加速帶來的刺激絕對讓人難以忘懷。
- 如果消費者對於速度與品味的渴求未能止步於此，KTM官方更提供了AKRAPOVIC Evolution Line賽道專用全段排氣管作為選配。
- 輪框的重量得到進一步地減輕，MICHELIN Power Cup2性能胎更能提供絕佳的日常使用與賽道性能。
- 2012 SUPERMOTO8 超級摩托幫 正式成立， 我們除了愛車成癡，更想給所有人不一樣的資訊，一個具精采度‧迅速正確‧並且有品味的資訊平臺。
- 就是大家沒有騎過DUCATI、沒有騎過KTM、沒有騎過一些歐系車，就覺得這種車很容易壞，甚至很容易常維修。
- KTM 1290 Super Duke R具備ABS與循跡防滑系統，這兩個系統都是在騎士發生操作失誤時啟動，能避免煞車操作錯誤造成鎖死打滑，或是油門控制不當發生轉倒及滑動。
KTM 1290 Super Duke GT與KTM 1290 Super Adventure車款，皆延續品牌輕量化骨架設計與賽車般強大馬力，與其他品牌相類似的車款相比，兼具多樣性能與創新車款設計，支援騎士長途旅程需求。 在操控性能上，採用Brembo煞車系統，更能精準掌握車輛動態，使車輛更能依照騎士的操控行進；並比照汽車規格，在高科技安全輔助配備設計也是一應俱全：搭配TPMS胎壓監偵測功能，騎士可即時從LCD螢幕中瞭解胎壓狀況；包含MTC循跡系統、MSC搭配彎道ABS、MSR引擎滑動穩定器、巡航控制系統等功能，甚至可選配HHC斜坡保持控制，確保於斜坡停留時的安全性。 提供騎士更安全舒適的騎乘體驗，特別的是巡航控制功能，使騎士在長途旅程中能夠隨心所欲調整定速，在輕鬆享受重機環島騎乘之旅的同時還能沿途欣賞臺灣美景風光。
ktm duke1290: 功能豐富的滿配電控
老實說我還沒玩過，因為我自己是不瞭解像這種比較運動風格的車型，配一個巡航到底用意在哪？ 這臺車我也還沒有進行比較長途的旅程，基本上就是在臺北、新北市區繞繞而已，所以其實要開到它的機會還真的很少。 像Streetfighter V4或是MV AGUSTA的話都是破百萬以上的，這臺在百萬級距以內性價比是最高的。 當初其實我原本要牽DUCATI的Hypermotard ktm duke12902025 950SP，因為我是比較喜好有一點像滑胎車那樣，輕巧靈活的風格。 後續跨上去才發現我腿太短，而且950SP版比一般版又再高出一些，實際跨上去之後發現只能一隻腳撐著，另外一隻腳是懸在外面的，比較沒有安全感，再加上以前又沒有騎過這麼高的車子，想說不然退而求其次，換KTM Super Duke。
- 街道模式與運動模式在馬力表現沒有差異，但運動模式可以關閉ABS系統，增加熱血騎乘的樂趣。
- 車架以1290 Super Duke R作為基礎外，RR版本更在副車架處以碳纖維製的輕量化車殼包覆，這組尾殼僅有0.85 kg的重量，並且更與後排架及尾燈融為一體，使整體無論性能與造型都帶給騎士侵略、鋒利的感受。
- 要應付這具狂暴的V行雙缸引擎，KTM 1290 Super Duke R標配滑動式離合器，可以在退檔或關閉油門時，利用離合器的單向滑槽使離合器片分離，避免後輪瞬間鎖死或跳動，尤其雙缸車的檔煞比四缸車鮮明，滑動式離合器可以幫助騎士避開退檔失誤產生的安全隱憂。
- 單搖臂也除了重量較輕，換胎和調較尾鍊相對方便，更可滿足視覺享受，懸吊系統更是使用賽道專用訂製品，輕量化輪圈搭配前後WP避震系統，煞車為Brembo M50競技用超輕量化卡鉗，搭配320mm浮動碟，提供精準的制動力道。
KTM 1290 Superduke R也提供Rain、Street、Sport與Supermoto，四種輸出模式，在Rain mode中，動力限制在100hp，輸出較低，traction control介入也較早。 在Street mode中，動力回復正常，traction control也提供必要防護。 在Sport mode時，馬力除了全力輸送之外，Supermoto ABS也對尾輪解除限制，騎士可依照路況與自身需求作設定。 KTM 1290 Super Duke R具備ABS與循跡防滑系統，這兩個系統都是在騎士發生操作失誤時啟動，能避免煞車操作錯誤造成鎖死打滑，或是油門控制不當發生轉倒及滑動。 動力模式部分有三種可供選擇，雨天模式是將馬力上限設定在100ps，循跡防滑系統會提早介入，車輛的動力轉為柔順且易於控制，避免天雨路滑因過大動力增加騎士的危險。 街道模式與運動模式在馬力表現沒有差異，但運動模式可以關閉ABS系統，增加熱血騎乘的樂趣。
ktm duke1290: 操控感受如何？
以臺灣的道路環境，KTM 1290 Super Duke R的確是一輛非常適合臺灣的車款，可以帶著騎士挑戰山道，又能享受加速帶來的樂趣，適合不同面向的騎乘需求，不論對騎車帶著何種信仰，這輛車可以隨著騎士改變個性，若說KTM的標語是READY TO RACE，那麼KTM 1290 Super Duke R的核心就是READY TO FUN。 除了精彩的操控表現，驚心動魄的加速更讓人熱血沸騰，尤其轉速過九千轉之後，車頭便開始蠢蠢欲動，稍微再加大油門就能感受到車頭輕微浮舉，雖然原廠並沒配置電子快排，但緊湊的傳動配置讓檔位銜接積極順暢，只需要將懸吊加強支撐性，瞬間加速帶來的刺激絕對讓人難以忘懷。 890 Duke R排氣管尾段是採右後側往上繞出設計，與接下來要看到的1290 Super Duke R不同。 除了這些以外，它的避震是可以調整的，而且是手動調整油壓預載，甚至說它連裡面的高、低速或是伸、壓側都可以做調整，前叉也可以用工具調整，預載是用扳手去調整。 如果不知道怎麼調整你的避震器，它後面有寫個表格，可以照他表格上面調，有Comfort、Sport等不同的模式。
KTM 1290 Super Adventure採用KTM 1190 RC8 R的LC8引擎，搭載目前最先進的水冷75度雙缸四行程，最大馬力160Hp、最大扭力140Nm，排氣量達到1301 CC，是目前排氣量最大的多功能車款，搭配30公升大油箱設計，方便長途旅程行駛；車身採用鉻鉬鋼編織車架，讓車款更加輕盈，絲毫不因休旅車款而影響KTM最引以為傲的卓越馬力！ 除了具備優異的騎乘動力，KTM 1290 Super Adventure更擁有卓越的操縱性能，搭配四種騎乘模式(舒適、街道、運動、越野)，騎士可依據道路狀況隨心所欲進行切換，輕鬆駕馭長途旅程！ 那就騎上KTM 1290 Super Adventure直接來場環島之旅吧。 KTM 1290 Super Duke GT是由1290 Super Duke R所進化出的休旅版，堪稱地表上最強大的運動型休旅車！
ktm duke1290: KTM 1290 Super Duke GT、1290 Super Adventure 運動休旅車款跨界登場
那當然很多人會擔心被偷油，不用擔心，你只要一關電門就鎖上；或者你開電門之後隔個幾秒沒有去動它的話，也會自動鎖上，這是很人性化的地方。
ktm duke1290: 最新自 人車事
單搖臂也除了重量較輕，換胎和調較尾鍊相對方便，更可滿足視覺享受，懸吊系統更是使用賽道專用訂製品，輕量化輪圈搭配前後WP避震系統，煞車為Brembo M50競技用超輕量化卡鉗，搭配320mm浮動碟，提供精準的制動力道。 全車還採用了為數不少的炭纖維外觀套件，鮮明火辣的外觀與狂暴的動力，散發致命的吸引力，是必成為歐陸騎士們的新寵兒。 電控部分，KTM同樣替1290 SUPER DUKE RR配備先前熟悉的全套先進電控系統，循跡控制、彎道ABS、騎乘模式、孤輪抑制等等自然不在話下，本次KTM更精進了原先的賽道模式，以及新增了一個性能模式，並提供車主更完整的調整功能。
ktm duke1290: 電控表現如何？
搭載水冷雙缸四行程引擎，具備優異的173hp馬力，扭力性能最大更是來到144Nm，擁有令人畏懼的強大動力及扭力，使騎乘感受更加順暢！ 390 DUKE搭載373.2 c.c.單缸水冷引擎，動力方面最大可達44hp，當引擎轉速達到7,000 rpm時可輸出3.8kgm的最大扭力。 乾重僅149kg，驚人的馬力重量比不但在動力上展現極為優異，更升級為電子油門，使油門的反應更加直接與靈敏，同時也一樣擁有BOSCH 9MP 可調式ABS煞車系統，除了保有騎乘的安全性，外觀上也做了大幅度的改變，使整體車身充滿俐落感，更加貼近同家族的老大哥-1290 Super Duke R，儀錶板上更採用全綵5.2吋LCD多功能儀錶板，帶給消費者更加不同的全新魅力。 不僅如此，還可透過選配軟體的方式，讓全綵螢幕提供音樂撥放、接聽電話等高科技功能。 390 DUKE搭載373.2 c.c.單缸水冷引擎，動力方面最大可達44hp，當引擎轉速達到7,000rpm時可輸出3.8kgm的最大扭力。 乾重僅149kg，驚人的馬力重量比不但在動力上展現極為優異，更升級為電子油門，使油門的反應更加直接與靈敏，同時也一樣擁有BOSCH 9MP ktm duke1290 可調式ABS煞車系統，除了保有騎乘的安全性，外觀上也做了大幅度的改變，使整體車身充滿俐落感，更加貼近同家族的老大哥-1290 Super Duke R，更採用全綵5.2吋LCD多功能儀錶板，帶給消費者更加不同的全新魅力。
ktm duke1290: 車輛有選配電控功能？
主要訴求是說讓騎士可以騎得更有保障，所以對於大動力車會怕的人來說，是不用太擔心。 KTM Duke車系是KTM品牌最壯大的街車家族，憑藉著輕量化的車體設計，並採用高品質的元件和靈敏的煞車系統，能讓人輕易享受彎道中操控的樂趣，新的四衝程單缸引擎或是雙缸旗艦車款，六速動力輸出展現驚人的低油耗卻不失活潑的動力，正是你期望能從KTM中得到的。 說到RR，你想到的可能是一輛頂級跑車，但在KTM的世界中可是依然用街車來詮釋這個代表極致性能的限量車款，臺灣KTM總代理安東貿易今天（1/25）正式為臺灣市場帶來僅有三輛更猛爆、更兇殘的1290 SUPER DUKE RR登場，這臺奧地利超殺公爵，車重、外型設計以及車身用料方面好料全數上身，甚至達成恐怖的1：1馬力重量比。 在外觀造型上，KTM 1290 Super Duke GT及KTM 1290 Super Adventure特別搭配流線形的可調式風鏡，降低騎士在騎乘時因風阻所產生的疲累感，並新增旅行專用側箱提供加大的置物空間，快速拆裝設計大大提升旅途方便性；另外，KTM在把手及坐墊上更貼心為騎士設計加熱功能，即使在寒冬中也能擁有暖心體驗，盡情享受熱血奔馳快感。
ktm duke1290: 米蘭車展。瘋狂旅者KTM 1290 Super Duke GT發表
不僅性能表現優異，引擎設計為V型雙缸也是一大優勢，引擎本體比同級四氣缸引擎小且輕盈，車身可以更緊緻，加上V型雙缸引擎與生俱來的靈敏反應，在車輛操控上比四缸更具侵略性。 那如果你的鑰匙沒電了，只要靠近這個地方，就算可能真的快沒電時，還是可以使用。 所以一般來講都是距離兩到三步，那有時候可能鑰匙沒電，它發送的訊號比較弱一點，只要靠近這裡就可以使用，並且在儀表旁邊還有附充電孔。 ktm duke1290 擁有多段角度、高度可調的把手與腳踏，再配上擁有絕佳固定表現的特製椅墊，使騎士在何種環境下皆能自在地操控車輛。 最後煞車系統則為大廠BREMBO製造：前輪採用雙碟配置，搭載一體成型對向四活塞輻射卡鉗與320 mm浮動碟盤，後輪則為單碟配置，搭載單向雙活塞卡鉗與240 ktm duke12902025 mm固定式碟盤。 輪框的重量得到進一步地減輕，MICHELIN Power Cup2性能胎更能提供絕佳的日常使用與賽道性能。
ktm duke1290: 動力輸出，絕對狂野
8並不只是數字而是一個符號，一個毫無界線‧無極限，不停擴張散佈的意念。 由於車輛輕巧且輪距僅1466mm，配上滑動離合器消除檔煞現象，嘗試入灣前才退檔減速，發現KTM 1290 Super Duke R入灣依舊快速又輕鬆，出彎時的動力回饋又能適時銜接，會讓人著了魔般一個彎接著一個彎衝進去，這才發現這輛車不僅本身是野獸，還會引出騎士的野性，在暢快的騎乘中，自己似乎也成野獸的一部分。 這樣的想法在上個世紀80至90年代是可以成立，畢竟在那個瘋狂時代中曾出現被稱為寡婦車的怪獸。 然而隨著科技演進，如今的怪獸依舊剛猛，卻也越來越容易馴服，以性能為出發點的造車理念，逐漸走向以人為本的訴求，KTM 1290 Super Duke R就是當中的代表，簡單一個結論，它是一輛能協助騎士探求極限的猛獸。 以歐系車來講的話，本身它的引擎設定就比較激進，跟日系車比起來，那在工作溫度上就會比較高。 就是大家沒有騎過DUCATI、沒有騎過KTM、沒有騎過一些歐系車，就覺得這種車很容易壞，甚至很容易常維修。
ktm duke1290: 科技層面也不馬虎
它會在我名單內的主要原因，是因為之前有去租過790 Duke，騎完之後發現其實KTM在操控、動力、配備表現都還蠻不錯的，且車身不會像一般想像中街車是這麼笨重的感覺，所以我蠻喜歡KTM的操控風格。 歷經三次的進化與改造而誕生，得以看見 The Beast 3.0集結了性能、科技、先進配備於一身的 1290 Super Duke R，全新年式的 1290 Super Duke R 由內而外重新優化設計後整體配置更上層樓，絕對滿足性能迷的所有需求。 隨著 KTM 1290 Super Duke R 的誕生，重新定義了街車的概念，1290 Super Duke R 高性能的設定和激進的設計讓人印象深刻，透過駕駛模式的設定讓你從賽道到城市之間的一切都能有著高度的駕駛樂趣。
ktm duke1290: 科技層面也不馬虎
而擁有強悍的動力輸出，自然也要有完善的排氣系統設計才能得以妥善發揮，因此1290 Super Duke RR以AKRAPOVIC製造的鈦合金排氣管尾段作為原廠標配。 若要進一步完全解放1290 Super Duke RR的動力性能，KTM更提供了AKRAPOVIC Evolution Line全段特製排氣管作為額外選配，但這套全段排氣管不對公路合法使用做出妥協，因此僅能在賽道上使用。 以不久前發表的KTM 1290 Super Duke R原型車為基礎，並搭載了與工廠賽車同等級的WP PRO懸吊系統、獨特的塗裝設計與其它前所未見的頂級配備，KTM 1290 Super Duke RR將性能與質感打造到極致水準，並且以網路下單方式限量發售500臺，絕對獨特。 如果消費者對於速度與品味的渴求未能止步於此，KTM官方更提供了AKRAPOVIC Evolution Line賽道專用全段排氣管作為選配。
KTM在1290 Super Duke RR上再一次將招牌的LC8 V2引擎進行強化，進排氣與燃燒效率都得到顯著提升。 以純種設計人的姿態在二輪世界玩樂20年，喜歡科技世界的簡潔與完美，同時又愛當個擺脫塵囂的山林旅者，我是社長BEN，歡迎跟著我一起體驗移動工具所帶來的魅力吧。 ktm duke12902025 從數據而論，KTM 1290 Super Duke R確實是一輛兇猛的野獸，強大的180ps馬力與狂暴的14.68kg-m扭力，配上僅189kg的重量，馬力重量比接近1：1。 面對這麼恐怖的數據，筆者在測試之前便打算淺嚐即止，由於首次騎乘這款車，保守絕對是聰明的選擇，至少一開始是這麼打算。 過去KTM就以鮮明的配色及宛如昆蟲的頭燈設計讓許多人就算不認識KTM也會對其車款留下深刻印象，新一代1290 Super Duke R身為Duke車系的老大哥，在外觀的侵略性上自然就不能輸給自家小弟們，從車頭看過去除了招牌的分裂式LED頭燈外，最吸引眼球的便是纏繞預車輛下方的鈦色排氣管前段了，碩大的管徑似乎在宣告自己及將君臨街車市場。