像我們剛剛在濱海公路上，如果說前面有車，然後碰到紅綠燈停下來的時候，這時候GR Sport它也會跟著一起停下來，但它馬上會提醒你必須要介入踩煞車。 主要是因為GR Sport它還是沒有電子手煞車來做一個長時間的駐車，而當前面車輛開始起步之後，你只要放開煞車、按下RESET，車輛就會自動開始維持跟車了！ 當然由於GR Sport它有開啟0到30公里的速度，所以當然我們在很低速、緩慢行走的時候，它是可以用低速來持續保持跟車的。 車道偏離警示功能：後視鏡前方智能攝影機可偵測路面分隔線，於時速 50公里以上而未打方向燈、且系統判斷偏離車道時，多功能資訊顯示幕會顯示警示訊息，並響起警示音以提醒駕駛。 車道偏離修正輔助功能：當系統判斷車輛可能偏離車道時，系統會於方向盤施予反向回饋力道，修正行車路線，協助車輛維持行駛在車道內。 車道循跡輔助功能：搭配ACC全速域主動式車距維持定速系統作動時，車道循跡輔助功能可將車輛行駛路線維持於車道中心，在容易疲憊的長程旅途中降低意外發生的可能性。
旅行車的空間機能自然是產品重點，而Corolla旅行車倘若國產化，1.8升油電動力將會是必然的搭配。 TNGA 車室空間設計著重人體工學，透過方向盤、踏板等位置優化，追求更舒適的駕駛位置，並以新型座椅設計，提高座椅包覆性，致力實現長途駕駛不疲勞的舒適駕馭體驗。 我在網路上亦透過包含Line羣組、粉絲頁經營及新車銷售網頁等等，多元化經營新車販售的服務，而我的新車銷售服務範圍亦遍及全省，甚至許多都是在臺北以外地區的購車客戶，因為我比的不只是新車價格，專業誠信的服務態度，是我可以獲得許多客戶青睞的主要原因，唯有最專業的新車銷售服務，才能獲得客戶的完全信任。 toyotacorollasport2025 不僅如此，受限於4,375mm車長與2,640mm軸距，加上流線車體輪廓，Corolla Sport後座空間顯得較為侷促。
toyotacorollasport: 主動安全2
而在內裝部分，儘管Corolla Sport同樣大致維持了與更名前相同的陳設，但原廠這回仍為駕駛側的跑車座椅添加了附電動腰靠的8向電動調整功能，進一步提升了車款豪華感與用車的便利性。 不過，若要回歸討論Corolla Sport這輛車內裝格局的優劣之處，事實上，它的短處可是相當顯而易見且無須我們多言，在較Altis短上60mm的軸距設定下，雖為本車營造了更多精悍性格，但配上前座兩具厚實的跑車座椅之後，著實讓本車後座看來顯得狹小了些，再加上無後座空調出風口的設定，雖然平時乘坐成人無礙，可確實較不適合身材高壯的多口家庭選擇。 除此之外，Corolla Sport於安全配備亦不馬虎，自2020年式Auris開始，和泰汽車便將全速域ACC以及LTA車道循跡功能列為標準配備，Corolla Sport當然沿用這樣的安全配備設定，具備Level 2半自動駕駛水準。 再加上全車7具氣囊、含行人偵測及主動煞車輔助之PCS預警示防護系統、AHB智慧型遠光燈自動切換系統，也能帶給人更多安心感。 車型編成維持尊爵型與旗艦型兩款車型，全車系標配整合8吋觸控螢幕之Wi-Fi Toyota Drive+ Connect車載主機，以及具有整合Stop & Go功能之ACC全速域主動車距維持定速系統、LTA車道循跡輔助系統、PCS預警式防護系統與AHB智慧型遠光燈自動切換系統等ADAS先進駕駛輔助系統等Toyota Safety Sense 2.0智動駕駛輔助系統。 在此基礎上，年式更新後入門尊爵型升級配備LED霧燈、旗艦型則是導入駕駛座8向電動調整座椅。
- 而且，由於Direct Shift-CVT無段式變速箱於變速箱中加入一組被稱為「Launch Gear」的起步齒輪，類似一般變速箱的一檔，能夠為Corolla Sport帶來更直接與敏捷起步反應，這也能夠減少過去駕駛CVT變速箱時因為反應不夠直接而對於駕駛樂趣的影響。
- 進口部分主要指車輛的構成部分，不含倒車雷達、TOYOTA Drive+ Connect智聯車載系統。
- 「ACC全速域主動式車距維持定速系統(含Stop & Go)」：駕駛可於靜止時啟動系統，系統會輔助偵測前方車輛速度，並自動加速、減速或停止，若停止時間少於2秒，車輛將自動恢復行駛；當停止時間多於2秒時，駕駛則可透過輕踩油門或按下方向盤上的「+RES」鍵即可恢復行駛，增加巡航的便利性及安全性。
- Corolla Sport車室座艙以更符合人體工學的配置進行打造，兼具設計美感及機能實用性。
- TNGA 車身結構大量採用超高強度鋼材，提高車輛穩定性，同時藉由雷射強化焊接技術，大幅增加焊點數量，提升車身抗扭剛性，強化駕馭穩定性及安全性。
產品本身的變動部分，據瞭解 Corolla Sport 會延續原先 Auris 分別提供尊爵、旗艦雙車型編成的陣容。 但配備方面，入門的尊爵車型將增列前霧燈；頂規的旗艦車型，則是將會升級駕駛座電動調整座椅，其餘配備皆與先前的 Auris 相同。 國內 Toyota 先前傳出 Auris 車系新年式改款資訊，其將配合 TMC 母廠全球策略，由原先的 Auris 命名、統一更名為 Corolla Sport，新車也會換上與日規相同的專屬廠徽，而入門尊爵等級車型會新增前霧燈，頂規旗艦則會增列駕駛座電動座椅，而近日新年式新車就搶先被 U-CAR 網友捕獲，推估近日內就會正式發表。 雖然配備升級，尊爵型仍維持84.9萬元建議售價，與年式更新前相同，若搭配政府舊換新，僅需79.9萬元就能入主。
toyotacorollasport: VSC 車輛穩定控制系統
旗艦型則是因為導入駕駛座8向電動調整座椅，售價上漲3000元，開出89.8萬元之建議售價。 但是，Corolla Sport透過包覆性出色，還有視覺效果突出的桶型賽車座椅，為車內營造濃烈運動氣息。 而且，新年式車型還為駕駛座導入8向電動調整座椅，能夠更輕鬆調整出適合自己的駕駛姿勢。 只是，Corolla Sport座椅位置稍微偏高，讓整體駕駛跑格略為扣分，且與低斜A柱設計相互搭配下，亦連帶影響頭部空間，讓人感覺帶有壓迫感，是相對美中不足所在。 Corolla Sport 雖與 Corolla Altis 車系採用相同的 TNGA 底盤基礎設定，但透過較短的車身軸距設定帶來更為靈活的動態，同時運動化的懸吊加上 18 吋胎圈設定，亦提供更出色的操控穩定度表現。 智能車載系統，大螢幕視覺化呈現所需的車輛資訊，提供駕駛更科技智慧的便利駕駛體驗。
車輛搖晃警示功能：當車輛在車道中搖晃，警示音會響起，且警示圖示會顯示在多功能資訊顯示幕上以提醒駕駛，降低長程駕駛的意外發生。 「TSS 2.0智動駕駛輔助系統」之外，還擁有同級最高規格「7 SRS氣囊」，積極防護駕駛與乘客的安全。 此外，還搭載「BSM盲點偵測警示系統」、「ACA主動過彎輔助系統」、「VSC車輛穩定控制系統」、「TRC循跡防滑控制系統」、「HAC上坡起步輔助系統」、「DSC檔位誤入動力限制系統」、及「最高1,500MPa等級超高強度鋼材」…等最高29項主、被動安全防護系統，提供更全方位的安全防護(旗艦等級)。 「ACC全速域主動式車距維持定速系統(含Stop & Go)」：駕駛可於靜止時啟動系統，系統會輔助偵測前方車輛速度，並自動加速、減速或停止，若停止時間少於2秒，車輛將自動恢復行駛；當停止時間多於2秒時，駕駛則可透過輕踩油門或按下方向盤上的「+RES」鍵即可恢復行駛，增加巡航的便利性及安全性。 1.預警式防護警示功能：透過毫米波雷達與智能攝影機協同偵測前方車輛、摩托車、行人及自行車手，能依據前方路況，即時於多功能資訊幕顯示警示訊息，並發出警示音，提醒駕駛採取反應。 2.煞車力道輔助功能：當碰撞風險增加時,系統將加大駕駛緊急煞車時的煞車輔助力道,協助縮短煞停的距離。
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原廠基於尊重總代理和泰的行銷規畫，後續 9 月國內上市時，遂讓臺灣成為唯一以「Auris」作為車名的市場，其餘市場則將以 Corolla Hatchback 或 Corolla Sport 稱之。 第 3 代 Toyota Auris，可視為 Corolla toyotacorollasport2025 車系的五門掀背版本，其最早於 2018 年日內瓦車展首演，臺灣市場於同年 9 月導入。 進口部分主要指車輛的構成部分，不含倒車雷達、TOYOTA Drive+ Connect智聯車載系統。
toyotacorollasport: 汽車工具
Like 0 王惠筠Toyota 桃苗汽車 楊梅營業所 各位U-CAR的網友大家好，我是目前任職於Toyota楊梅營業所、擔任銷售顧問的王惠筠，我相信以最真誠的熱情服務，必能提供每位車主最出色的新車銷售體驗。 Corolla Sport 車系配置 2.0 升 Dynamic Force 直列 4 缸自然進氣引擎，具備 170 匹最大馬力與 20.4 公斤米最大扭力輸出，搭配可模擬 10 速的 Direct-Shift CVT 變速箱，提供 Sport 運動化模式選擇。 在油門作動狀況下，只要駕駛者踩下煞車踏板，行車電腦會啟動煞車優先系統，自動降低動力輸出，使車輛減速。
toyotacorollasport: 賽道測試表現
於 2018 年由 Toyota 總代理和泰汽車自日本導入的第 3 代 Auris 車系，在 2020 年 7 月正式更名為 Corolla Sport 車系，宣告其正式回歸 Corolla 家族。 與現行國產 Corolla Altis 車繫有著濃厚血緣關係的 Corolla Sport 車系，基本上可視為其掀背車型，但除了車身型式的差異外，原廠更刻意賦予其更為濃厚的運動性格，包含車身尺碼、動力及傳動系統皆有明顯不同，U-CAR 編輯部也特別規劃 [ 賽道測試 ]，透過賽道驗證其整體性能及操控表現。 「LTA車道循跡輔助系統」：當ACC全速域主動式車距維持系統開啟時，駕駛可同步啟動「LTA車道循跡輔助系統」，系統會將車輛行駛路線維持於車道中心，當行經車道不明顯的路段時，系統仍可循前車軌跡，將車輛維持車道置中，降低意外發生的可能性；若遇駕駛雙手離開方向盤導致車道維持輔助取消時，駕駛亦無須重新設定，僅須將手放回方向盤即可重新啟動，相當便利。
toyotacorollasport: 日規專屬廠徽加冕 TOYOTA Corolla Sport旗艦版試駕
TNGA 車身設計，考量駕駛坐進車內的高度，透過前擋風玻璃位置的調整，達到盲區極小化，使駕駛視野更開闊，同步提升駕馭安全。 我們來看一下GR Sport在外觀上有什麼不一樣：首先就從迎面而來，你就可以看到在車頭下方有這個下部的飾板，不過這基本上只是一個飾板啦，因為它只在保桿的前方，並沒有整個延伸到引擎的下方。 這樣子的飾板我們從車身旁邊也可以看到，我覺得外觀上的真的是點綴得非常好，因為可能很多人會覺得Corolla Cross它在這個「Cross」的部分，塑膠件是用得比較多，現在再點綴這個銀色的飾板，讓它整個外觀上變得更搶眼了！ 這個後面也有，我們在車尾的部分一樣可以看到這個下護板，不過一樣只有延伸到這邊，沒有延伸到整個下方。 ●GR SPort專屬外觀套件 ●標配TSS 2.0智動駕駛輔助系統 ●搭載GR專業調校運動化懸…
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且後窗開口偏小，又使用黑色車內頂篷，整體視覺壓迫感較為明顯，容易感覺到車內空間偏向狹隘。 而且，行李廂空間亦不如房車設定的Corolla Altis或者SUV車型Corolla Cross，實用機能並非運動化掀背設定之Corolla Sport強項。 根據國瑞高層透露，其實12代Corolla五門旅行車型，國瑞有納入考量，但目前仍保持觀望的態度，因為國內車市Wagon的佔比，仍未達到可實行國產化的門檻，因此短期內Corolla Touring Sports還是難以在國內道路現身。 此外根據和泰高層指出，Toyota全新車系排入國產化的準備時間差不多需要一年，倘若TMC與和泰/國瑞確定將國產化Corolla旅行車，假設2019年四月確認，最快也要等到2020年四月之後，纔有機會看到實車出現。 國瑞汽車其實已評估過Corolla旅行車國產化的可能性，然而國內旅行車的市場規模，並無法攤提其成本。
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3.碰撞緩解輔助功能：當判定極有可能與前方車輛發生碰撞風險，必要時系統將自動啟動煞車，避免事故發生或降低意外造成的傷害。 記者陳威任／攝影TOYOTA Auris在2018年正式以進口之姿引進臺灣市場後，由於是品牌少見主打操控的車款，加上品牌光芒加持，銷售表現腳踢Mazda3五門車型，成為新一代的進口掀背銷售冠軍。 近期則是因應原廠政策，統一將車名改為與日規版相同的「Corolla Sport」（北美與歐洲仍稱為「Corolla Hatchback」），並換上日規COROLLA Sport專屬「花冠」廠徽，更增添日系感受。 誠如先前所述，總代理和泰汽車日前針對Corolla Sport所推出的專屬AVS選配套件，當中一大亮點，莫過於全面新增的AVS（Adaptive Variable Suspension）可變阻尼懸吊避震系統；該系統可偵測駕駛操控方式及路況，自行調整避震器設定，透過不同阻尼力道的變化，進而提供車輛最佳的操駕指向性與車身穩定性，更能有效降低車身側傾與車身震動。 與之搭配的則是一具可模擬 10 速的 Direct-Shift CVT 變速箱， 其透過 Lauch Gear 啟動齒輪的配置，改善傳統 CVT 較容易出現的起步重拖 ，並提供 Sport 運動化模式選擇。
toyotacorollasport: 外觀
運用車頭、車側及車尾的攝影機融合360度即時影像，以俯瞰視角顯示車身四周，並可根據不同檔位切換視角，隨時隨地掌握車輛周圍的視野。 可適時減低引擎動力輸出以降低車輛速度，避免車輛發生非預期加速以降低危險發生，同時在儀錶板顯示警告訊息。 TNGA 車身結構大量採用超高強度鋼材，提高車輛穩定性，同時藉由雷射強化焊接技術，大幅增加焊點數量，提升車身抗扭剛性，強化駕馭穩定性及安全性。 2018 年，TMC 母廠基於尊重國內總代理和泰已經先行以「Auris」車名溝通的規畫，後續 9 月國內上市時，遂依舊讓臺灣成為唯一以「Auris」作為車名的市場，其餘市場則將以 Corolla Hatchback 或 Corolla Sport 稱之。 而且，由於Direct Shift-CVT無段式變速箱於變速箱中加入一組被稱為「Launch Gear」的起步齒輪，類似一般變速箱的一檔，能夠為Corolla Sport帶來更直接與敏捷起步反應，這也能夠減少過去駕駛CVT變速箱時因為反應不夠直接而對於駕駛樂趣的影響。
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不過，當轉速提升之後，起步齒輪便功成身退，後續交由CVT變速箱鋼帶傳動系統接手，也就是說，速度帶起之後，再加速時CVT變速箱特性仍然會出現，反應相對不夠直接，對於熱血感受也有些許影響。 如果，真的要在Toyota品牌裡找一輛願意收進車庫的車，我想Corolla Sport會是其中一款值得考慮選項。 因為，這是在Toyota產品線中，少數帶有濃厚熱情、歐風十足，且入手門檻相對較低的車款。 當氣囊充氣時，安全帶會迅速往後預縮，將乘客固定於座位上，減輕往前位移造成的傷害。 基於TNGA新世代造車工藝，底盤、車身結構大量採用高剛性鋼材，與最新雷射強化焊接技術，藉由降低焊接點距離，大幅增加焊點數量，使得車身抗扭剛性更為提升，強化行車穩定性。
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Toyota Corolla Sport在外觀造型上，採取兼具動感與科技的設計，呈現出極具個性的前衛造型。 後視在視覺上延續與車頭設計的一貫性，自車側與車頂匯集至廠徽的立體線條，刻畫出立體車身線條；科技感十足的LED光條式尾燈組以及兩側葉子板的厚實設計，結合後保桿下方黑塗設計，穩重中強調車身運動感。 在全新Corolla Altis四門房車確定國產化的情況下，我們已經可以確定國瑞汽車擁有投產TNGA GA-C底盤車款的能力，而在底盤設定基本上相同、軸距也同為2,700mm的Corolla Touring Sports五門旅行車，就技術上來說，是可以讓國瑞進行生產沒有問題，但市場面的問題來了，臺灣買五門旅行車的消費者多嗎？ 此回 Toyota Corolla Sport 在賽道測試車輛設定部分，同樣依循了 U-CAR 賽道測試計畫的既有規範，於 2020 年測試的賽道採 21 彎設定，而包含空調設定為 24 度、2 段風，並將音響系統關閉以及開啟小燈等，皆為 U-CAR 賽道測試的標準設定項目。 同時四輪胎壓皆調整為車手所建議的 28psi，並確認車輛油箱為加滿油的狀態，車手配重則是以 80 公斤設定，也就是以此回測試車手陳意凡的 63 公斤體重再加上 17 公斤載重配置，藉由標準的車輛設定規範，取得更具參考價值的單圈測試數據。
TNGA 透過最佳重量分配，實現平順起步、直線穩定加速，過彎同時保持車身平穩，帶給駕駛更靈敏的道路反饋，享受隨心馳騁的行駛快感。 U-CAR 根據近期國內 Toyota 經銷端流出的資訊，因為 TMC 母廠推行以「Corolla」之名溝通的策略，Auris 車系將在 7 月中旬發表改名為 Corolla Sport 新年式車型。 但這樣的命名即將有重大改變，U-CAR 根據近期國內 toyotacorollasport2025 Toyota 經銷端流出的資訊，因為 TMC 母廠推行以「Corolla」之名溝通的策略，Auris 車系將在 7 月中旬發表改名為 Corolla Sport 新年式車型。 不過有趣的是，國內總代理和泰汽車，當時早在 2018 年 6 月先行以歐規慣用的「Auris」向外界溝通，TMC 母廠卻後續在同年 8 月決定將歐洲等地全球命名策略改以「Corolla」掛帥。
當車輛偏離路面、轉向過度或不足時，VSC將調整動力輸出，再透過EPS電子式動力輔助方向盤修正方向盤角度，主動掌握行車安全。 TNGA 車身透過低重心設計，不僅呈現更低伏的運動化外觀，更可減少車身側傾，保持高速行駛穩定性，提供更多駕馭樂趣。 其實我去年在買了Corolla Cross，經過試駕之後我把它賣掉，那時候對方就有問我「為什麼這麼快把車子給賣掉？」，那時候我其實是這樣回答他的：我覺得Corolla Cross不管在空間上還有整個動力，尤其它這個Hybrid系統油耗數字是非常的漂亮，所以對於很多人來說，它其實是一個非常好的、一個可以帶著全家通勤或是出遊的好工具。 但是對我來說，我覺得它好像比較缺乏一種車子該有的本質——它算是一個非常好的載具，可以載著你去移動，但缺乏我認為車子應該要有的一些操控或是一些安定性，反而我在GR Sport發現它把這一塊全部都補足了。 那這邊千萬不要誤解，我並不是說車子一定要能開得快、要有操控性纔算是車的本質，我這邊指的是：車子要給包含駕駛或是乘客，把它乘坐的一個安穩、舒適性，或者說駕駛在操作車的時候，它也給予一定的回饋，而不是整個都是很模糊的感覺，那我覺得GR Sport就是補足了這一塊。
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中間遇到瓶頸，曾想放棄，但總是遇到不同的貴人，讓我找到初心，繼續努力，一切多麼不容易，感謝這19年來服務的2000多位車主，因為你們成就了現在的崇源。 往後也將繼續秉持「用最快的速度，把最優惠、最好的車子，親手交給您」，懇請您給我一個機會。 Like 6 許惠琪Toyota 國都汽車 鶯歌營業所 大家好，我是許惠琪，在Toyota國都鶯歌所擔任銷售經理。 全力以赴、滿足客戶的需求是我一貫的風格，讓我在9年累計獲得超過700位車主的認同，期待能有為您服務的機會。
新世代獨立後雙A臂懸吊，搭配最適化的彈簧與減震筒設定，帶來更好的乘坐舒適性、操控性、高速行駛穩定性以及指向性等多項駕馭性能。 全新Direct Shift-CVT變速箱，採用世界首創Launch Gear技術，除傳統鋼帶傳動機構外，新增齒輪傳動機構，車輛起步與低速時，直接使用齒輪驅動，高速時切換回傳統鋼帶驅動模式，同時帶來更線性的加速反應與優異的燃油效率！ Power Mode運動駕駛模式，開啟後能讓油門反應更靈敏，延後換檔時機，讓駕駛能夠輕快應對加速與超車需求。
行駛於市區或高速道路上，系統能隨時自動偵測後方盲點區域的來車，以警示燈提醒駕駛，大幅提升變換車道的安全。 頂規旗艦等級，車身顏色加價 1 萬元則提供 2 Tone 雙色車身外觀的選擇，車頂以黑色塗裝設計，可搭配電馳藍、鈦金銅、珍珠白、晶燦紅以及極光銀車色。 更名為Corolla Sport，除了依循Toyota原廠車型命名策略，也更進一步確立過去的Auris即是Corolla家族五門掀背版本。 同時，因為採用與日規版本相同之「Corolla Sport」車名，和泰汽車同步更換車頭廠徽，改用與日規版本相同之專屬徽飾，搭配年輕動感的線條設計以及五門掀背身段，給予更具個性化視覺感受。
toyotacorollasport: TOYOTA Corolla Sport 旗艦版
所憑藉的，不僅是充滿視覺張力的車頭面容，短俏的五門掀背比例、18吋運動化雙色輪圈、車尾延伸尾翼，還有充滿立體雕琢的LED光條式尾燈，以及車側躍動感十足的側腰鈑件折線，Toyota不僅為Corolla Sport營造歐風十足外觀造型設計，更能夠抓緊年輕買家目光。 尤其當前房車市場走弱，充滿個性的運動掀背設定，能夠為Toyota於年輕消費族羣中打開突破口。 根據《國王車訊》先前與總代理「和泰汽車」高層對談所獲得的答覆，採進口方式的話，對和泰這邊來說相對容易許多，不過也要看臺灣車市是否真有這樣的五門旅行車消費需求，另外根據官方說法，日本TMC傾向於若真有這樣的量(銷售量及市場規模)，TMC仍希望讓Corolla Touring Sports現地投產、也就是委由Toyota汽車製造商「國瑞汽車」進行在地化生產。 toyotacorollasport2025 TNGA世代的全新第12代《Toyota Corolla》車系，除了以全球化為主的五門掀背、及四門房車車型外，在歐洲市場還有專屬的《Corolla Touring Sports》五門旅行車，這款在2018年巴黎車展首發的衍生旅行車型，也在同年年底由日本Toyota釋出將回歸日本國內的決定，而這款空間更大、造型也帥氣的Corolla五門旅行車，自然也引起國內車迷的矚目，並對這款車型表達濃厚的興趣。 Like 35 藍崇源Toyota 南都汽車 永大營業所 Toyota南都唯6銷售經理，資歷將近20年，近13年內交車零抱怨件，累計成交近2000臺！ 2001年退伍就加入Toyota，不斷充實累積經驗，直到2015年感謝公司拔擢、貴人相伴成為雲嘉南地區最年輕的銷售經理！
toyotacorollasport: 配備略為變動，入門增前霧燈、頂規升級駕駛座電動椅
新年式改為與日規相同的「Corolla Sport」全新車名示人，並且還會捨棄傳統的 Toyota 車標，在車頭同步採用與日規車型相同的專屬徽示，讓新車在國內 Toyota 產品陣容中更具外觀獨特性。 雖然包含雙色車身等外觀等皆與先前如出一轍，但據瞭解 Corolla Sport 新車捨棄「Auris」車型銘牌之餘，車頭改為類似 Alphard 的模式、在車頭同步採用與日規 Corolla Sport 車型相同的專屬徽示，讓新車在國內 Toyota 產品陣容中更具外觀獨特性。 以TNGA平臺打造，披掛年輕動感外型，Auris自2018年由Toyota總代理和泰汽車引進臺灣販售以來即改變Toyota家族車款在消費者心中的印象，至今亦累積超過7000輛銷售成績。 2020年7月，為順應原廠全球車名統一策略，和泰汽車藉年式更新機會同步為Auris更名，改採Corolla Sport車名溝通，並且更換日規Corolla Sport專屬廠徽。 不過，為了提供足夠熱情，Toyota將Corolla Sport軸距縮短至2,640mm，以較短軸距換來更靈活操控，並將前麥花臣、後多連桿懸吊設定得更為硬朗，使路感更為清晰，亦期盼提升操控穩定性。 綜合來說，Corolla Sport在彎中能夠保持穩定的車身姿態，車頭指向性亦相當明確，可以給人相當操控信心，只要確保不要超過輪胎極限，並不會出現明顯轉向不足現象，是一輛具有相當熱情溫度的日系歐風掀背。
toyotacorollasport: Honda N-Van即將純電化 擁有空間機能與想像不到的低價！
售後正廠用品於各TOYOTA經銷商服務廠另行販售，並非標準配備，不適用新車保固，如欲購買安裝，請洽各經銷商服務廠。 原廠換橫濱輪胎享5年保固，自輪胎生產週數算起五年(260週)內，且殘餘溝深平均值達1.6mm(含)以上，經橫濱輪胎鑑定為製造品質不良者，即享免費換新胎，如產品缺貨或終止生產，TOYOTA服務廠將以同等或高於原產品價值之輪胎進行更換。 搭載完整雙前座、雙前座椅側與車側簾式氣囊，更多了駕駛座膝部氣囊，以最高標準的安全防護機制，讓喜愛駕馭奔馳的您，享受安全無虞的旅程，自在前行。 車身結構最高採用1,500MPa等級超高強度剛材，搭配能有效吸收並分散前方撞擊能量的潰縮式前懸設計，可降低車室變形程度，保護乘客安全。 電腦判斷煞車作動為緊急煞車時便會自動啟動，快速閃爍緊急警示燈以警示後方來車，為後方車輛爭取更多反應時間，避免事故發生。
個性化十足又搶眼的外觀造型，配上跑格與質感兼具座艙氛圍，還有刻意營造的運動化操駕個性，加上完整安全配備規劃，以及日系車款可靠度與耐用度。 即使熱愛歐洲車如我，看見這款隸屬於Corolla神車家族當中的掀背車款還是不免對其表示肯定。 動力維持排氣量1,987c.c.直列4缸自然進氣汽油引擎設定，這也是目前臺灣市場所有掛上Corolla車名的家族車款中，唯一一款以2.0升引擎作為動力來源的產品。 具備170匹馬力、20.4公斤米扭力最大輸出，搭配可模擬10速手自排之Direct Shift-CVT無段式變速箱，不僅排氣量較Corolla Altis與Corolla Cross更大，動力輸出數字亦更加亮眼。 比起歐系掀背主流的渦輪增壓引擎，搭載自然進氣動力的Corolla Sport還有輸出曲線更加線性的優勢。
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內裝質感上，跑車級高包覆性麂皮座椅，加上大量皮質與鍍鉻材質輔以車縫線的設計，打造出品味講究的舒適車室，讓消費者能盡情享受每一次的駕乘出行。 Corolla Sport車室座艙以更符合人體工學的配置進行打造，兼具設計美感及機能實用性。 在內裝質感上，跑車級高包覆性Ultrasuede麂皮座椅，加上大量皮質與鍍鉻材質輔以車縫線的設計，打造出能讓消費者盡情享受駕乘體驗的高質感機能座艙。 國內 Toyota 先前傳出 Auris 車系新年式改款資訊更名為 Corolla Sport，新車也會換上與日規相同的專屬廠徽，而入門尊爵等級車型會新增前霧燈，頂規旗艦則會增列駕駛座電動座椅，而近日新年式新車就搶先被 U-CAR 網友捕獲。