全新659c.c.水冷四衝程直列兩汽缸DOHC 8氣門引擎可輸出最大馬力100ps/10,500rpm及最大扭力6.77kg-m/8,500rpm。 自上世紀九十年代，Aprilia的RSV 250在世界賽WGP 250級別獲得無數榮譽，但由於在環保的大潮流下至令二衝程車型被相繼停產後，無論在WGP賽事還是市售跑車裡，廠方漸漸地在中排量級別的賽事裡失去昔日的競爭力。 而今次廠方在勵精圖治推出全新RS aprilia rs660價格2025 660應戰，將會牽起新一輪中量級車型廝殺。 而一直以製造高端跑車的意大利Aprilia，面對同級對手的不斷施壓背景下，廠家非得要考慮推出一款極具競爭力的中量級車型，來為Aprilia爭回一席之位。 此外，Aprilia也認為這臺RS660概念車款將會是「適合年輕騎士想要更進一步時的選擇」。
尾燈也與過去尖銳的風格不同，外型上彷彿海鷗展翼般的M型輪廓，讓RS660的車款辨識度即使自後方看去，也能一眼認出。 整體而言車尾的設計比較偏向街車的感覺，不像過去仿賽車這麼薄、這麼高翹，算是另類的新元素導入。 民視新聞／李榮晉、黃品翰 aprilia rs660價格 臺北報導今天（1月14日）是學測第2天，這幾年因為疫情關係，各考場都不準家長陪考，只能送到校門口，雄中校長莊福泰還發文，希望以後家長都不要陪考，因這幾年操作下來發現，不僅考場變乾淨、安靜外，考生也比較專心。 師大附中祕書陳冠銘也贊成，他表示過去各校家長會在校園擺桌子，容易造成紛爭。 今（16）日威力彩頭獎上看5.1億元，進而使得許多民眾紛紛想前往購買，希望可以藉由試試手氣來看看自己是否能受到財神爺的眷顧。
aprilia rs660價格: Aprilia Rs 660 2020-2022 引擎邊蓋-極限超快感
車頭造型借鑒了RSV4家族臉譜的硬朗風格，讓她在車流中擁有更高的辨識度。 雖然RS 660並非一部講求極速車型，但面對拼顏值的今天，這是一項討人喜歡的加分項。 本次發表APRILIA也為Tuono 660準備了多樣精品，包含後座包、油廂包、蠍子管等配件，車色部分則有概念黑、銥金屬灰和強酸金，不管你是想要旅遊風還是街頭幹架風，Tuono 660都能滿足。 Tuono 660的訂價預計將會低於RS660，對這臺新世代中量街車有興趣的車友，請繼續鎖定Moto7，我們將為你帶來更多報導。 它符合跑車該有的每一項特質─夠快、夠刺激、彎道表現就像一臺縮小版的RSV4 1100且滿載科技，但卻是一部你可以天天騎的車。 動力充沛、騎姿很舒適，對於剛晉升的新手來說很友善，在完整保留了身為仿賽車的特質之餘少了騎乘後的腰痠背痛，令人激賞。
- 整體來說，我覺得RS660這輛車像是為綜觀車壇，在未來幾年中量級運動車款的潮流揭開一個序幕，將來年底還有YZF-R7要引進臺灣，相信各家車廠也會在明年或是今年底，陸續推出此類雙缸中量級的運動車型，從RS660上便能看出這項趨勢。
- RS 660是搭載最新一代Aprilia電控產品的首款車型，使用功能更強大的Marelli 11MP ECU大腦，取代了RSV4和Tuono中的7SM。
- 此外，原廠在車架設計上也是下足了工夫，包含採用了引擎作為鋁製車架受力點的設計、同時後搖臂也是直接鎖附於引擎後方，再佐以輕量化的電瓶、輪框（前3.56／後5.38公斤）以及副車架，對於車輛的減重起了相當大的作用。
- 民視新聞／李榮晉、黃品翰 臺北報導今天（1月14日）是學測第2天，這幾年因為疫情關係，各考場都不準家長陪考，只能送到校門口，雄中校長莊福泰還發文，希望以後家長都不要陪考，因這幾年操作下來發現，不僅考場變乾淨、安靜外，考生也比較專心。
- 除了特殊的引擎結構外，RS660還利用這顆引擎來當作剛性結構的直接省略掉車架的後半部。
- 雖然原本預期這臺車應該會在今年賽季一開始就推出販售，不過受到新冠肺炎covid-19的影響所以一直拖到現在才發表。
引擎的設計參考了RSV4前缸體的結構，配以全新設計的離合器和車架，如此設計能盡數保留了RSV4高性能的運動基因之餘，同時也做到引擎輕巧的研發目的。 aprilia rs660價格2025 相比平均超過120ps的馬力同級直列四缸賽車來說，雖然RS 660已 經採用高轉速引擎，但與600級別的賽車還是有些微差距，她更適合喜歡跑車外型及對動力有一定需求的騎仕選擇。 當你用4,000轉（80%的扭力輸出帶）出彎時，車輛帶給你的感受十分圓滑、緊接著轉速上到6,000轉，整臺車瞬間變成道道地地的仿賽車，再加上宛如Moto3賽車般硬派的雙缸排氣聲浪，每每都是享受。 此外，整車只有183公斤的重量，面對日系競爭對手來說絲毫不顯遜色，加上進退檔快排以及定速巡航系統，讓這部仿賽車也能擁有極佳的日常使用機能；再佐以豐富的電控輔助，包含騎乘模式、循跡系統、防孤輪系統以及引擎煞車系統等，讓新手騎士多一份保障、對老手來說也不會突兀地介入干涉。 以中排量的運動車款來說RS660也搭配了少見的進退快排，在操作上只要在加速時將油門持續補，接著換檔；在減速時把油門完全地關閉，然後來做退檔。
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配件類也相當豐富，除了賽道專用／適用於一般道路的蠍子管（AKRAPOVIC）排氣管、包含維修區限速器的電子快排軟體之外，還有USB充電座以及智慧型手機連接裝置等。 動物仿生學的LED前大燈造型，仿似一對銳利的雙眼凝視前方，LED日行燈條向上延伸，勾劃出車頭的骨線。 處於C位的及油缸兩側邊位均設有綠/白/紅的三色圖案貼紙，明示著RS 660是純正意大利賽車血統。 除了顯示行車基本資訊之外，Aprilia MIA多媒體還可以連接智能手機，進行藍牙耳機通話和進行導航資訊同步功能。
不過廠方在正式推出APRILIA RS660前，已經密謀緊鼓煉製RS660賽道版；而所謂賽道版，就是沒有倒後鏡、指揮燈、大燈、尾燈及採用單座位的版本，是一部純賽道戰車。 Aprilia RS660當初以車上內建小翅膀引起轟動，特別是當時的時空背景下，原廠市售車搭載小翅膀的確是相當新潮的設計，動力則是由RSV4那顆V4四缸引擎切成兩半，並搭載於全新的600級距街跑車上頭。 早在2018年底的米蘭車展，Aprilia就為全世界車迷帶來較為親民的RS660概念車，歷經了兩年多的沉寂，這間義大利車廠終於在2020年夏天，正式宣佈將於10月展開歐美地區提供預售服務，也代表Aprilia RS660將於今年底帶來正式量產的售價與最終規格。 RS660是一輛採用全新設計的新時代車款，它能讓騎士在一般街道上享受到超級運動車款的騎乘快感。 在造型方面，RS660採用了Aprilia傳統的雙頭燈搭配全新的定位燈設計，打造出3顆LED燈具的車頭造型，然後再加上Aprilia透過各大賽事不斷改良空氣阻力係數的全整流罩。 當世界各大摩托車廠牌都在今年的米蘭國際車展上，爭相公佈各種豪華新車款的同時，也有些車款雖然規格較不起眼但依舊備受矚目，在這類型的車款中，最具代表性的應該就非Aprilia的RS660莫屬。
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車體方面，採用1370mm的軸距搭配24.1°的前傾角，並且將引擎作為車體的剛性結構最大限度進行活用。 前叉則是使用了φ41mm的倒立式前叉，另外還配備了φ320mm的雙碟盤煞車系統、輻射煞車卡鉗以及直推式煞車主缸。 輪胎選擇了倍耐力Pirelli的ROSSO CORSA II，尺寸分別為前輪120/70ZR、後輪180/55ZR17。 事實上，RS660去年在米蘭車展亮相後，就已透露出想進攻中排氣量級距的企圖心了。 目前Aprilia臺灣表示，RS660正式售價要等到正式引進後待定，但可以確定的是，若未來仍將售價維持在範圍內，以極具競爭力的價格跳入臺灣市場，勢必對中排氣量級距車款造成影響。
除了日常的使用模式之外，還有可以更激烈駕駛的賽道模式，動力全釋放模式Challenge mode和圈速計時模式Time Attack。 Aprilia作為意大利歷史悠久的老牌的電單車廠，近年在中量級車型的領域裡，處於車型空白的尷尬局面，推出一部性能優越，售價又親民的車型來佔領市場，成為廠方一件十分迫切的工作。 而面對成熟的日系直列四汽缸車型、和歐洲直列三缸車型的競爭局面，高風險的投入研發多缸引擎並不現實。
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而採用RSV4的V4引擎，演變而來RS 660直二引擎，不但在性能發揮方面，獲得不俗表現，還可以降低製造成本，在不景氣的全球電單車銷售環境裡，形成較強的市場競爭力。 RS660採用鋁合金製車架，屬於無樞軸式，並採用現時十分流行以引擎充當車架一部份的概念，而非對稱（右方採用鷗翼式）的鋁合金尾搖臂直接連接於引擎上，這樣設定的好處使車身更細小，而符合歐5排放標準的底置式排氣使車子有更好重心。 繼承了Tuono V4的血統和RS660的電控與動力心臟，APRILIA致力將Tuono 660打造為運動化、好上手又好玩的新世代車款，659c.c.的270度曲軸並列雙缸引擎能爆發出95ps最大馬力，且整備重量僅183公斤，再搭配上更密的變速箱齒比，Tuono所追求的是比RS660更靈活刁鑽的操控反應。 此外，原廠在車架設計上也是下足了工夫，包含採用了引擎作為鋁製車架受力點的設計、同時後搖臂也是直接鎖附於引擎後方，再佐以輕量化的電瓶、輪框（前3.56／後5.38公斤）以及副車架，對於車輛的減重起了相當大的作用。
前後避震的動作淡定沉穩，高速通過彎角如刀切豆腐，無須任何升級或改裝就能樂在其中。 重機與咖啡之間的關係密不可分，跑了一大段路之後是該補充咖啡因以提振精神，車子才剛停下便引來其他騎士的關注，畢竟試車當時RS660才剛開始交車，有位騎R3的老兄興沖沖走近問這車如何？ 不難看出這車確實有其魅力，從整部車的造型、融入定風翼的整流罩、車架、懸吊到騎乘姿勢，適中的820mm座高及蜂腰油箱、座墊，只要跨上了車幾乎都會中招，更別說還能騎出去繞個幾圈了。 當然，世上並沒有完美的車，雖然講了許多它的好，但幾個小地方還是有改進的空間，例如離合器採用鋼索而非液壓系統，而且拉桿完全沒有調整功能，這點有些可惜，再來是整流罩的風鏡角度，如果可以再高一些就好了。
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事實上，APRILIA在2020年已經開始與意大利電單車聯會合作，舉辦入門級的統一戰車賽，所有年輕車手均採用四衝單缸APRILIA RS 250 SP戰車，四個分站共有8場比賽。 2021年，賽會將加入RS660 Trofeo統一賽，共有6場分站比賽，參賽車手必須年滿15歲，參賽費用為34,900歐元，摺合港幣約33萬。 呢個價錢是全包宴，包括戰車、賽前試車費用、戰車管理、數據分析、油、輪胎及2000歐元維修費(炒車更換部件費用)等等。 事實上，APRILIA RS660市販版還未正式推出前，廠方已經在2020年10月左右，靜悄悄發佈賽道版RS660 Trofeo，而意大利文Trofeo，字面解作獎盃。 APRILIA之所以推出賽道版RS660 Trofeo，原因是廠方將於2021年，在意大利舉辦RS660 Trofeo統一戰車賽，旨在培育新一代意大利車手。 來到車尾的造型就與過去的RSV4或是RS4不太一樣，後座兩旁簍空的設計呼應前方的空力套件造型。
前叉部分採用KYB 41mm的倒叉，搭配BREMBO輻射對四卡鉗，並且總泵也是採用BREMBO的直推總泵，手感表現非常好。 加上RS660的前煞車碟盤尺寸來到320mm，相當於四缸600c.c.級距仿賽的規格。 以我自己在煞車的時候，可以感覺到煞車力道相當直接，而且在山道上非常夠用。 從引擎發動開始，低轉跟一般的直列雙缸鼓動感受不太一樣，比較偏向V型雙缸平穩的躁動感。
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這輛Aprlila RS660 Extrema目前官方尚未公佈售價，不過據聞這臺車將會以限量方式販售，那麼售價可能會非常高昂，臺灣總代理是否會引進也仍是未知數。 整流罩也採用了最新的設計，透過電腦模擬將空氣動力學發揮到極致，從複雜層次組合而成的中整流罩等等配件就可以看出運用流體力學設計的痕跡。 毫無疑問Aprilia無論在世界賽事還是引擎研發技術的造詣上，均是電單車領域裡的「頂級獵手」。 以他們積累多年的V4和V2引擎的雄厚技術來看，捨棄延續經典而勇敢求變，代表著Aprilia在不斷改進，去迎合新時代的變化。 以操控為上的RS 660，做到了競技、街道兩者兼備的造車目標，Aprilia也同樣對她給予厚望，為這個歷史悠久的品牌注入新的力量。 前制動為320mm雙鑽孔碟配Brembo對向4活塞放射式卡鉗，並原廠配置剎車鋼喉管及直推式上泵，標配彎道ABS剎車系統。
由於沒有後面兩個汽缸，所以熱量明顯較低，重心也較前傾，車架也可以做得更緊湊，人車重心更歸一。 RS 660能夠在公路上和偶爾的賽道中激動人心，為運動理念詮釋了新標準，無論是新人或是老手們，都一樣可以樂在其中。 從此次RS660試車開始，導入「站長請給分」環節，評比項目包含外型、動力、制動、操控、騎乘性、電控與配備共七大面向：，每個面向1-7分，依照站長主觀認定來評分。 最後輪胎的部分是採用倍耐力ROSSO CORSA第二代，這條胎兼具了運動性跟一般道路的騎乘，不僅可以利用它來下賽道，一般通勤使用或比較運動化的騎乘都是沒問題的。 而以原廠設定在106縣道的山路測試下，會在輪胎兩側的胎邊留下一點空間，但在賽道上若是以目前180/55的配置，相信可以喫滿胎而且騎得很盡興。 購買前請以購買當時銷售頁面資料為準自行判斷，該等資訊亦不得作為向第三人為任何主張之依據，包括但不限於：主張市場上有其他更優惠價格之補償或其他請求。
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當然我也特地找了一條車流量極低的山路用較快的車速衝刺，2~3~4檔之間的快速切換，入彎前的檔煞與煞車控制都可以順從騎士的意志，雖然路況及操駕技術尚無法允許我磨膝，不過已有充足信心挑戰更低的過彎傾角，讓人信賴的輪胎回饋及輕盈駕馭手感，而且避震器及煞車的表現也沒有任何不足之處或入手後需升級的必要。 配備方面，RS660標配循跡系統、防孤輪系統、引擎煞車系統、進退檔快排、定速巡航系統、騎乘模式可調（通勤、動態、自訂義）以及多功能全綵儀表（附燃油位指示），儀表資訊清晰易讀，但左控制把手的設計差強人意，遠燈開關的設計對於不熟悉的使用者來說容易誤觸，需要多注意。 此外，這部車還可以選配單圈計時器，並解鎖挑戰／Time Attack模式，對於有下賽道的使用者來說相當實用。 RS 660配備的精簡又輕量的水平對臥雙缸引擎衍生自RSV4的1100cc V型四缸引擎，並且搭載了命名為APRC的電子控制系統。 電子控制油門加上六軸慣性測量裝置 、尖端的multi-map轉向ABS系統、五種騎乘模式（據說彩色TFT儀錶板的外表也會改變），完成了讓新手到老手都能夠享受騎乘樂趣的研發概念。 aprilia rs660價格2025 整體來說，我覺得RS660這輛車像是為綜觀車壇，在未來幾年中量級運動車款的潮流揭開一個序幕，將來年底還有YZF-R7要引進臺灣，相信各家車廠也會在明年或是今年底，陸續推出此類雙缸中量級的運動車型，從RS660上便能看出這項趨勢。
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RS660的引擎採用了全新設計的660cc水冷式四行程DOHC 4汽門並列雙缸引擎，它的基礎就是Aprilia當家超級運動車款RSV4 1100的前半組引擎，是一個設計簡潔的最新型引擎。 270度曲軸、最大馬力100ps、乾燥重量169kg，從這些數據不難想像它會是一臺帶著輕快操控性能，同時擁有出色鼓動感且馬力容易駕馭的車款。 RS 660 是 Aprilia 摩托車全新一代的產品，開闢了中量級別的新路線。
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新車設有三種行車模式，取車後因尚未熟習所以只是選用通勤模式的最低馬力輸出，但始終是659c.c.引擎，所以也夠用有餘。 Aprilia將引擎作為車架的重要部分，前車架為鋁合金雙翼樑結構，連接引擎的頂部，後搖臂的鎖點則與引擎相連接，如此結構形成了車架強度與韌性之間取得平衡的最佳方案。 尾部副車架結構也是相當巧妙，寬度方面比RSV4的要窄16mm，重量僅為1.98kg。 汽缸的基礎資料來源自同門公升級跑車RSV4，對比兩者汽缸參數，缸徑81.0mm與RSV4相同，而63.93mm行程比RSV4稍長(RSV4為52.3mm)。 六前速變速箱配有滑動離合器和Quickshifter +/-雙向快排，即使在較低轉數換檔也會感覺非常平順，同時也不用擔心換檔時的動力損失。 縱觀Aprilia的車型佈局，如此優秀的引擎，估計將延伸更多不同風格的車型，其中包括Tuono街車版本和Tuareg歷奇車型提供動力平臺。
其他行走裝備方面，前懸掛KYB 41mm直徑倒立式前避震，提供預載及回彈調節功能，後避震為可調式單避震，並同樣提供預載及回彈調節功能。 前制動320mm雙鑽孔碟配Brembo徑向4活塞放射式卡鉗，並原廠配置剎車鋼喉管及直推式上泵，標配彎道ABS剎車系統，後制動220mm鑽孔碟車碟配Brembo兩活塞卡鉗，前後均配備了Cornering ABS。 畢竟RS660輸出100匹馬力，所以前煞車用上一對320mm煞車碟配Brembo 4活塞煞車卡鉗，並且配置鋼煞車喉管及放射式煞車手泵，尾配置220mm煞車碟配2活塞煞車卡鉗。 而煞車系統亦配置彎道式防鎖死ABS，換句話除了在直路可以防止煞車系統鎖死之外，也可以防止攻彎扣死煞車導致跌車的危機，而該系統由6軸IMU(慣性測量系統)提供數據。 避震方面，使用Kayaba 41mm倒立前叉，提供預載及回彈調校，單筒尾避震同樣提供預載及回彈調校。 APRILIA於2018年底舉行的意大利米蘭車展首次展出使用直二引擎的RS660，其外型與大哥APRILIA RSV4極其相似，而新車展出後立即引起極大迴響。
雖然從騎士的角度來看，包含握把還有油箱的面積都相當大，跟公升級的仿賽車很接近，但騎乘感卻是非常的靈巧。 從扭力的表現來看，在4、5,000rpm時就能擁有良好的扭力起步，如果把油門轉到底讓引擎轉速延伸到8、9,000rpm，又會有第二次的扭力帶輸出。 雖然在加速力道來說，中高轉與中低轉的扭力值還是有差異的，但從車輛加速的感受上，能體會到RS660的檔位相當綿密，一檔一檔接著銜接上去，換檔感覺和我們看MotoGP時，聽到V型四缸在直線時高速衝過，那種連續換檔的綿密感非常接近。
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按照Aprilia以往的慣例，在日本的售價應該不會與歐洲地區的價格出現太大落差，所以RS660的定價應該會落在140萬日圓上下。 為了讓車架盡可能的簡潔，Aprilia將這具並列雙缸引擎作為受力件，並直接將後搖臂鎖點設計在引擎上，且該引擎是以RSV4的V型四缸引擎為基礎進行開發，因此Aprilia勢必會以這顆引擎為基礎，發展出其他類型車款。 此外，Aprilia也相當重視RS660的輕量化，因此RS660標配鋰電池、輕量化輪框（前3.56kg/後5.38kg），副車臺更比RSV4薄16mm的僅重1.98kg，不僅減輕重量更提供足夠的支撐性，就連集中在引擎下方的雙出排氣管也僅重6.2kg，Aprilia在重量方面可說是斤斤計較。
與兄弟RS660運動競技取向的外觀和騎姿設定不同，Tuono 660著重於街道和日常騎乘，將手把改為平把並加高，即使長途騎乘也不會有跑車車款戰鬥騎姿帶來的腰痠背痛。 順帶一提，筆者曾問過一位在1990年代時製作出標榜「操縱樂趣」，完全改變排氣量超過750cc超級運動車款的日本廠牌名車的第一代研發人員一個問題「如果現在（2010年左右）要製作一輛超級運動車款的話，您會想怎麼做？」。 未來當然我們也可以期待APRILIA推出以RS660為基底的街車版本、或是長行程版本的ADV冒險車版本也不無可能。 為此本刊進行「ETF投資大調查」，發現高息型ETF幾乎已成市場投資主旋律，如何準確拿捏進場時機，成了投資必考題。
以一個有經驗的駕駛者來說，亦都玩過多款1,000c.c.電單車，所以今次試駕RS 660完全沒有壓力，感到很輕鬆。 對於新手如未駕駛過600c.c.車也無需太過擔心，記憶所及個人年青時初玩中量級電單車時的感受，覺得現時的新手已相當幸福，因為當今的車款已備有很多電子系統作輔助駕駛，加上輪胎的質素也提高了不少，當車輛「跳上」100ps的級數，也無需太擔心不能操控車輛，除非在操控時做了太多錯誤動作才會「出事」。 RS 660是搭載最新一代Aprilia電控產品的首款車型，使用功能更強大的Marelli 11MP ECU大腦，取代了RSV4和Tuono中的7SM。 它幾乎可以控制所有功能，整個油門控制輔助、傾角輔助、轉向燈回正自動取消等都由該ECU控制。 RS 660具有三種街道騎行模式選擇，包括通勤模式Commute mode、運動模式Dynamic mode和自訂模式Individual mode。
而在RS660上會感到引擎整體的重量跟車架非常的集中，只要騎乘時帶一點重心往彎中倒去，整臺車就會很柔順的帶進彎，那輕盈的感覺是在四缸車上所沒有的。 跨騎上RS660的第一個感覺就是車身非常輕巧、引擎性能能按照騎士的意願和期望發揮，且RS660的脾氣比預期要溫和、刺激感也並非來自於極速，而是在低於160km/h的速度騎乘時，人車合一般的騎乘感受，尤其是彎道中的表現非常順暢，有點類似RSV4和Tuono的特性。 aprilia rs660價格2025 RS660最突出的是它非常舒適的坐姿，可能是受RSV4的啟發，因此騎乘姿勢就像是運動車款和旅行車款的中和平均值，手腕、膝蓋、背部和頸部都不會受到持續性的壓力。 具體來說，RS660擁有5種騎乘模式，能夠統一控制轉向ABS系統、循跡控制系統、前輪防浮舉系統、引擎煞車等。
此外，RS660 Extrema原廠也非常佛心直接給你一組單座蓋，畢竟購買一般版本，你還需要以約一萬五臺幣進行加購。 擴大區間來到35-60萬的預算在臺灣市場幾乎已全面為排氣量550 c.c.以上的紅牌級距大型重型機車，比起CP值、主題與需求看起來會更加面向個人化喜好以及個性化延伸等面向，而在篩選超過40款各種面向的車款後，咱們依舊能精挑細選出五款車型提供虎迷一個思考方向。 Aprilia純種義式中量級跑車RS660，以紮實的用料和優異性能在中排氣量Super Sports市場佔有一席之地。 排氣量659cc的270度曲軸並列雙缸引擎，採用沒有曲軸底板（pivot plate）的將引擎當作剛性成員徹底活用。
aprilia rs660價格: APRILIA RS 660 2021年式 商品評論 合計0件
底盤裝置則是KYB製φ43mm的倒立式前叉，然後加上輕量的中置單槍後避震。 至於煞車部分，前輪採用了φ310mm雙碟盤煞車，前輻射卡鉗、後單活塞卡鉗以及煞車主缸等都統一使用Brembo製零件。 高轉精神雙缸引擎搭配堅固的鋁合金車架、加上倒立前叉、高性能煞車，還有多功能儀錶板等等，整體競技感也是其讓玩家無法抵擋的魅力。