（編輯：換了三次排氣管？為什麼要換那麼多次？）第一次是換汐止的手工排氣管（直通，安裝上有點角度公差，合上保桿不夠齊，我比較龜毛就沒那麼喜歡，但CP值不錯聲音也還可以）。 第二套換了AME排氣管（直通，沒有兩百目選擇），那時候使用有一些共振的聲音，他們的特色是可以加裝一個扭力棒（說是可以提升扭力），但我這邊對扭力提升沒有什麼感覺，後來因為老婆會唸排氣管的共振聲就賣掉了。 全車系九顆安全氣囊，主被動安全配備都全滿（編輯：全滿，但好用嗎？軟體邏輯有沒有聰明？）老實講軟體算是寫得不錯，原廠寫說明時速60公里以上纔有車道維持跟跟車，但我自己使用大概30，40時速就啟動了。
- 當然，身為Škoda品牌旗艦旅行車，Superb Combi SportPlus的大空間絕對是值得一書的特點，超越同級車款的後座膝部空間，即使是身高177公分的我也能輕鬆翹腳，老爸也不須擔心後座小朋友踢髒漂亮的跑車化座椅椅背。
- 畢竟是日貨，價格偏貴，但應該也是目前C125後貨架中質量，顏色，最搭配車型的。
- 2019買到現在算持有2年了，EA888的動力系統有水幫浦漏水的問題，但我沒遇到（滿多GTI Golf R會遇到，但Superb羣目前好像沒看到），最後是車門六角鎖容易故障的通病（但我沒遇到）。
- 在座椅也同樣依車型而有不同的配置，基本款是舒適豪華型的黑色真皮座椅，這款座椅在L&K車型上會變為棕色/黑色雙色。
Superb 那股延續 Vision C 概念轎跑車「水晶雕刻」的設計語彙，上市多年來依舊不顯老氣，兼顧了傳統與現代風格，所以小改款就不做太大的更動，車頭部分除了「飛翼」水箱罩比之前略寬、同時加入雙柵內網，更與大燈組相連，保險桿下氣壩的造型大幅修正並導入蜂巢式進氣口、搭配全新霧燈來點綴。 小改款Superb車系在國外提供相當豐富的動力配置，預計屆時導入的動力還是會以2.0 TDI（190hp）、1.5 superb 改裝2025 TSI（150hp）2.0 TSI（190hp和272hp）為主力。 尾燈經過重新設計，雖說輪廓沒太大調整，但追加橫貫尾門的鍍鉻飾條妝點，內部亦獲得更新，加入動態方向燈，此外，並沿襲自Scala以來的新世代家族化設計，在車尾使用Skoda字樣取代廠徽。 提到HONDA的Cub就不得不提起它的設計者「木村讓三郎」，依據社長本田宗一郎以及專務藤澤武夫提出四大要求設計出Super Cub，當初藤澤武夫更以希望一個月銷售三萬輛為目標（當時日本每月約售出六萬輛機車），但實際上卻是大幅超越這個目標，達到年出產量56萬臺的佳績。 雖然隨著時間的演進，Cub的外型變得逐漸現代，不過在2017米蘭車展上所展出2018年式的Super Cub，不論在外型與設計上都更趨近第一代的設計，因此HONDA Thailand才委託K-Speed打造這部Super Power Cub。
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但這樣的輸出個性並不會對操駕有所折扣，四輪驅動系統與19吋普利司通S001輪胎，讓車輛在彎中有著穩定的循跡性，Superb Combi SportPlus亦有搭載降低15mm的運動化懸吊，紮實Q韌的阻尼設定，在有效抑制側傾之餘同時也兼顧該級距應有的乘坐舒適水準。 全車底盤有更換鋁合金套件跟鋁合金李子串（改完防傾桿跟避震，李子串反而有很大壓力，有些車友會遇到改完前者結果李子串斷掉的問題），至於傾角束角都是原廠設定，本車都還是街道、高速使用比較多，不會上山路跟賽道。 代步角度來看，空間超越C Wagon，可比擬E Wagon，前座擺舒適坐姿後座還是可以翹腳，後座出風口也是標配。
※ superb 改裝 本服務提供之商品價格 、漲跌紀錄等資訊皆為自動化程式蒐集，可能因各種不可預期之狀況而影響正確性或完整性， 僅供使用者參考之用，本服務不負任何擔保責任。 安全是ŠKODA絕不妥協的造車理念，全新SUPERB COMBI導入領先車壇的駕駛輔助系統與安全配備，主被動安全防護滿分。 小改款Superb為Škoda旗下第一款搭載Matrix LED智慧複眼頭燈的車型，內含14顆LED單體，搭配位於擋風玻璃上方的攝影機，可以即時運算出前方的路況與車況並立即調整每一顆LED單體的亮度變化，避免對前車或是對向來車造成視覺上的困擾。 Matrix LED智慧複眼頭燈在上市優惠期間，全車系可免費升級搭載，優惠時間結束後將變為選配，選配價格為6萬元。 再來就是煞車系統，Skoda Superb車重量快兩噸，動力又被我寫到超過五百匹，前輪我用了AP9560六活塞搭配AP碟盤390mm，Project Mu的HC+來令片。
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身為旗艦的 Superb 在重新劃分頂級規格之後，讓房車與旅行車有著截然不同的個性。 這次「轉性」的 Superb Combi SportPlus ，維持過往 L&K 的豪華舒適性與高性能的動力配置之餘，操控表現上更接近 1A2B 的水準。 不得不說這個數據看得令人熱血沸騰，實際上路也能感受的到，行駛在墾丁的直路與大彎道，SportPlus 在各個速域下都擁有豐沛的輸出，完全讓人忘記他是一臺快 1.7 噸的中大型旅行車，滿載三人毫不費力，搭配 DSG 效率極高的換檔邏輯，動力可說隨傳隨到。 當然最值得一提 SportPlus 車型上出現的Matrix LED 智慧複眼（矩陣）頭燈，這可是豪華品牌才能看到的好料，Škoda 本著高 C/P 值的初衷當然列為標準配備，實際在沒有路燈的山路行駛，前方依舊「一片光明」，而且也不會造成對向來車的不適感。
- SportLine車型搭載運動化底盤，底盤高度與一般車型相比，降低1.5cm。
- 1.8T動力是夠用了，但是有點後悔當初沒上2.0T，實測百公里加速不到7秒，同級算大佬水平了。
- Bilstein B16前後避震安裝與接線完成後，首先就來使用Superb車內駕駛艙內建避震MODE鍵。
- Superb Combi不僅在頭燈科技上面大幅提升，針對螢幕主機也同樣升級至CNS3.0 第三代資訊娛樂系統。
在空間表現的部分，小改款Superb首次搭載智慧體感電動尾門，四門版Superb的行李廂容積為625公升，Combi旅行車版本則是660公升，全車系皆有6/4分離椅背傾倒，Combi車型倒平後可達1,680公升。 小改款Superb在內裝上最大的亮點是中控臺螢幕升級為9.2吋的CNS3.0第三代資訊娛樂系統，除了內建原廠導航系統以外，語音系統與操作介面也全中文化，還有Android Auto、Apple CarPlay、手勢控制、自訂首頁、自訂我的最愛等功能，將車用主機盡可能做到與智慧型手機相同的直覺化操作模式。 雖然有6種車型級距，但安全配備都是相同的，除了基本的主被動安全，還有Škoda主打的全車9顆氣囊以外，全速域ACC、Front Assist前方輔助系統、後方來車警示系統、MKB二次碰撞預煞系統等，皆是全車系標準配備。
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所以從車側繞至車尾後，另一點強化運動性質的鋪陳莫過於呼之欲出的左右雙方型尾管，加上Škoda家族一貫的水晶切割尾燈，以及車尾處陸續改以品牌字樣取代廠徽的設計，皆一再地試圖讓每輛Škoda車款既內斂、又顯眼。 平心而論，在見識到小改款後Superb的車頭面貌後，比起先前那過度內斂的線條，此次的調整確實合乎情理。 superb 改裝2025 superb 改裝 Superb原廠內建共有三種模式，舒適、一般、運動，外加個人化微調模式；可供駕駛於行進中切換避震需求，應對駕駛路面各種情況。
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動力來到Stage 2，自然是猛爆很多(動力粗估330ps)，外加DSG反應也夠快，整臺車身動態已經大不相同，外加優異的底盤表現，也改善不少原廠Superb Combi尾大不掉的窘境。 至於引擎室內的東西，大家可能會更好奇，畢竟這是臺跟GOLF GTI同樣規格的旅行車，要改多大就可以有多大。 ATM 提供5家銀行：合作金庫、華南銀行、臺灣銀行、國泰世華、中國信託，以上5家同行轉帳，免轉帳手續費。 在內裝另一個明顯有感的改動則是方向盤，有兩種款式，SportLine以及SportPlus車型使用專屬的三幅式平底跑車方向盤，其餘車型則是懸浮式飛梭滾輪多功能方向盤。 SportLine車型搭載運動化底盤，底盤高度與一般車型相比，降低1.5cm。
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座椅是全真皮的，剛開始坐起來稍微有點硬，不過時間久了，其實包裹性不錯的。 後來出於各種原因，現在Superb更多是父母在開，對於他們而言，開改裝車的確有很多不方便地方，比如太顛，並且新車6年免檢期一過，年檢肯定很麻煩。 2016年6月份把Superb接回家，當時的中級車市場都是福斯老氣沉沉的大叔車，不像現在都走年輕路線了，這幾年下來，Superb的顏值也沒怎麼過時，還是非常突出的。
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過去 Combi 車型的龍頭是屬於 L&K superb 改裝 4X4，但這次 Škoda 想將房車與旅行車的形象做更徹底的分家，因此 L&K 僅會出現在房車上面，旅行車則是改成 SportPlus，但其實引擎設定都是相同的。 在去年 Škoda 頂級旗艦 Superb 迎來 85 週年的時刻，原廠推出了幅度不小的小改款車型，而且加入了「電氣化」動力系統的支援，讓這款旗艦能以「煥然一新」的姿態來面對不斷萎縮的中大型房車與旅行車市場。 除了全新掀背Scala，小改款Superb也現身2020臺北車展，不過原廠表示此次同樣為「純展出」，正式導入等相關資訊得等之後才會有進一步訊息。 然而，無論是哪一種規格，搭載MQB底盤的Superb Combi在安全方面皆屬最高等級，具備9顆氣囊、全速域ACC、Front Assist後方來車警示系統、MKB二次碰撞預煞系統，皆納入全車系標準配備之列。
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改完就真的滿夠用的，高速公路上就敢把這個龐然大物速度拉起來，搭配改裝避震換車道就很有安全感。 但仔細研究了一下，Porsche的Macan如果想要控制不超過370萬奢侈稅範圍，你能拿到的就是普通的動力（VAG共用的2.0升四缸引擎）以及為數不多的選配，空間上Macan也不是優勢（要載老婆小孩）。 後來朋友推薦了我去看Skoda Superb，看一看思維就突然改變了（車價降這麼多，我就有預算改裝把動力跟外觀做起來）。 當然在作動上，VAG 集團系統還是有著一貫的平順，遇到其他機車或是車輛從中插入時，也不會有很突兀的減速；另外車道偏移輔助方面，即使屏東路線標線有許多不明顯之處，攝影機還是能夠辨識出來。 其他比較特殊的莫過於前座車門內的Superb專屬折傘放置空間，媲美 Rolls-Royce 的便利概念；四門 KESSY FULL 無鑰匙啟動、10色車內氛圍燈、後座出風口附置物空間、行李箱右側內防行李滑動的小隔板、可下移的行李箱隔板等種種貼心巧思， 無一不貼近現代人生活需求。 真的要說比較可惜的地方，就是科技性、未來感十足的 10.25吋數位儀錶板，目前在臺車型都是列為選配（價格約 ）。
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透過擋風玻璃上方，可判斷前方車輛、對向來車，並具備車道標線辨識、行人偵測功能之多功能鏡頭，可以智慧調控頭燈光型，提供出色照明同時減少對於其他用路人眩光影響。 由於Superb小改款並未大幅度調整外觀與內裝設計元素，整體設計風格還是維持2015年發表時頗受好評的樣貌，僅僅針對細節升級。 包括重新調整頭燈與水箱護罩間的相對關係，原先頭燈與水箱護罩間的空隙於小改款後移除，讓頭燈與水箱護罩相接，創造更寬闊視覺意象。 搭配下方改用橫向排列LED燈組構成的霧燈組，也同樣幫助視覺向左右延伸，帶來更氣派的車頭正面氣息。 車尾則是將中央圓形廠徽移除，改用水平排列的品牌字母取代，並運用連接左右兩側燈組的飾條，同樣協助提升整體豪華感受。
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皮質座椅為國人愛用之設定，後座依舊擁有寬裕的乘坐空間，加上空調介面，對夏天炎熱的臺灣很是受用，不過後座中央隆起略高，難免影響中央乘員的腳部擺放。 小改款Superb車室格局鋪陳變化不大，以用料的提升強化內裝質感呈現，L&K版本擁有專屬飾板與飾條，妝點出能呼應外觀、更成熟的視覺效果，並標配CANTON音響系統。 Superb Combi的內裝設計也令人耳目一新：排檔區與中控臺都採用高質感的類3D飾板；有10色可選的內裝氛圍燈自中控臺延伸至前後門把，增添這款旗艦的豪華與精緻感。 此次並因應科技風潮新增Type-C以及Type-A充電插槽各一，滿足現代人為自己3C產品充電需求。 方向盤設計也依車型區分為懸浮式飛梭滾輪多功能方向盤，與SportLine車型專屬的三幅式跑車平把方向盤。 Skoda Superb Combi 小改款車型主要著重在先進的Matrix LED智慧複眼頭燈、CNS 3.0第三代資訊娛樂系統以及智慧體感電動啟閉尾門等科技上，同時一口氣推出1.5 TSI、2.0TSI 190hp SportLine、2.0 TSI 272hp、前輪驅動與四輪驅動等組合，充分滿足消費者購車需求。
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本次就趁著咱們來到國境之南墾丁參與公辦試駕、親身體驗5門Wagon車型中的頂規版本－Superb Combi SportPlus 4×4，來為所有愛車虎迷們瞧瞧這款頗具戰力的旅行座駕。 以捷克語「高超」所命名的Škoda中大型房車Superb，在近一年前的臺北車展中宣佈將迎來小改款車型後，未料卻因為疫情等緣故變得似乎只聽樓梯響，不見人下來，另不少期待以久的車迷們好生失望。 但未料就在2020年進入尾聲的11月之際，原廠也儘速在整體產能回歸正常的同時將小改款後的第3代Superb導入臺灣，甚至還直接帶來了連歐洲市場才剛逐漸下放的2021年式，連同小改款上的調整，令整體變幅顯得更加鮮明。