終於等到大叔的本命車 Super Cub C125 的試乘了，與 Super Cub C110 相較，除了騎乘三角的差異外， C125 更多了質感的細膩堆疊。 復古外觀加上全車 LED 燈具與更具運動性的鋁合金鋼圈，從外觀上的視覺感受來說， C125 的外觀的確是朝著 C100 來致敬的，但其實對於大多數的年輕人來說， C110 的外觀比較接近他們印象中 「Cub」的樣貌。 腳踏也變得更為精緻，加厚的橡膠制震墊，讓 C125 hondasupercubc125價格2025 的乘坐感更為舒適。
- ▲C125的坐墊高度為780mm，因此就如同照片中所看到的一樣，雙腳著地性相當優異，且呈現出舒適的直背式騎乘姿勢（照片中的工作人員身高175㎝、體重62kg）。
- 除此之外，前進及轉彎時的安定性也明顯增加，引擎輸出馬力提高使得底盤裝置能夠輕鬆應付常用轉速範圍的上升。
- 為提高引擎的靜肅性，將發動機的主齒輪改為使用斜齒輪，並採用高精度曲軸軸承來降低噪音。
- Super Cub是標準的騎帥不騎快，9.5hp/1.1kgm的輸出功率已經足夠，四速循環檔與免拉離合器的換檔，雖然多了腳掌的動作，卻少了檔車繁複的操作，且比起速克達又多了些操駕的快感，要說好騎真的沒話說，樂趣絕對是高過速克達（至少有種騎檔車的感覺）。
- Super Cub 從 1958 年上市後賣了六十年，銷售量就達到驚人的「一億臺」！
Super Cub C125承襲自1958年的經典，Cub的名號早已響徹全球，成為二輪車界的指標車款。 小巧的車身、標誌性的西裝，配備Honda Smart Key以及全車LED燈具配置，並增加了具功能性的雙座，讓Cub的靈魂很複雜，卻也很簡單。 級距中，去年日本總銷量達 10.48 萬輛，比起 2021 年成長 83.4%，最暢銷 10 款機車中，Honda 展現霸主姿態一舉囊括 7 個席次，Yamaha 則是 2 款臺灣製造的速克達上榜。 SUPER CUB C125的四速變速箱中，離合器系統包含兩個機構：離心離合器與手動齒輪變速離合器。 離心離合器透過轉速之離心力使離合器蹄片向外推來傳遞動力至手動齒輪變速離合器。
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在前叉上設計了分離式飾蓋，除了視覺上更貼近 C100 外，也增加了幾分質感。 的確， C125 在懸吊加長與採用了剛性更加的前後 17 吋鋁圈後，運動性變得比 C110 更加強悍。 在市區移動相當靈活，轉彎的感受更是犀利，不過對於這輛小車強調操控性能似乎有些本末導致？ 畢竟同家族中還有運動本格的 MSX 125 與玩樂性質更高的 Monkey 125 呀。 跨上 Super Cub C125 (以下簡稱 C125) ，可以直接感受到較為低伸的車手把與較高的坐墊所營造出的騎士三角，這與 C110 的感受完全不同！ 除此之外，前進及轉彎時的安定性也明顯增加，引擎輸出馬力提高使得底盤裝置能夠輕鬆應付常用轉速範圍的上升。
俗稱「彎樑車」的車架設計，延續自 C110 的車架，沒有中央銲接點的痕跡，可以看見與舊式的沖壓車架結構不同。 透過調整車架頭管周圍與引擎吊架的部分，來容納動力更強的 125 級距引擎。 近 / 遠燈同樣採用上下分離設計，當遠燈作動時，近燈同樣保持點亮的狀態。
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17吋的輪圈在市區騎乘時搭配騎111kg的裝備重量，相當靈巧好操控，最大9hp的動力與檔位的銜接表現順暢，加速起來還算輕快，且沒有太多的震動，運轉品質相當良好。 加厚坐墊的部分軟硬度適中，乘坐上與懸吊行程設定相輔相成，騎乘感舒適。 承襲自Super Cub C125的架構，越野版本的Hunter Cub CT125 比起Cross Cub 110擁有更高階的產品定位。 採用了前後碟煞、LED大燈等高階配備，側繞式的排氣管更加強調其越野性能。 此外，在前懸吊部分，不同於Super Cub C125，Hunter Cub CT125加入了上三角臺的設計，不論是越野時的剛性，或是過彎時的穩定度都能有效提升。 Hunter Cub CT125在日本當地的售價為440,000日幣。
- 全球銷量超過1億臺、曾在160個不同國家銷售，真正可稱為國民神車的HONDA CUB車系，應該大家都不陌生，CUB家族分支複雜，不僅入門的商用好夥伴，更有鎖定越野取向的車型，2018年HONDA因應復古潮流，推出更精緻且排量來到125級距的SUPER CUB 125，隨後臺灣本田也導入臺灣販售。
- Cross Cub 110/50在日本當地的售價分別為：341,000日幣/297,000日幣。
- ▲兩端上揚如鷗翼般的把手與在大燈下的裝飾護罩及紅色的座墊等都是C100的經典造型，而這些特色也一一的如實重現在C125身上。
- ▲為了重現從腿部擋板到車身後方的S形流線，後土除使用了比樹脂還要輕薄的鋼鐵沖壓成型，輪胎則採用了和Super Cub 110相同大小的專屬輪胎。
進退檔踏桿則是在商用車上常見的一體式設計，加上循環四檔的配置，市區或是山道騎乘都遊刃有餘。 順帶一提的，舊款循環檔可以從四檔打回空檔的設計，在 hondasupercubc125價格2025 C110 / hondasupercubc125價格 C125 上做了優化。 在行進間時是無法從四檔直接打進空檔，待車輛靜止時，才能由四檔直接打進空檔。
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而騎士操作打檔桿時，手動齒輪變速離合器便會分離離合器達到換檔動作。 白話來說，腳檔桿結合了手部離合器拉桿的功能，因此慢放檔桿亦有慢放離合器同樣的效果，相對來說更平易近人，也更來得方便。 Cross Cub 110/50將腳部擋板取消，使整體看來更為俐落。 LED大燈的周圍加上保桿，上方可做為一個小的置貨空間使用，鋼絲框的採用也強化了戶外娛樂的形象；順帶一提，不同於標準版Super Cub 50及Cross hondasupercubc125價格 Cub 110，CROSS CUB 50在輪框配置改採14吋的設定。
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與其他CUB車種做出產品定位上的區隔，在傳承經典的前提下，Super Cub C125同時加入了許多現代元素，以最原汁原味的外觀，配上全新的科技與技術，呈現出全新風貌。 高檔配備如：與最新的CB系列有著異曲同工之妙的LED頭燈、以內外雙環方式呈現的多功能液晶儀錶板，以及時下高階車款流行Keyless免鑰匙啟動系統；搭配精緻的珍珠粉體烤漆與多處電鍍鍍鉻點綴，精巧地將國民車的經典設計昇華至精品等級。 採用了宛如Super Cub系列第一代車款「Super Cub C100（50cc）」的造型，並且搭載最新配備像是鋁合金輪框、前輪碟盤煞車等裝備，HONDA旗下的個人用通勤車款「Super Cub C125」現在將追加全新的黑色塗裝版本，屆時將以40萬7000日圓的價格在今年（2020）7月31日於日本開始販售。 C125的設計概念是將第一代的C100以摩登手法重新改良加入了LED燈具、智慧晶片鑰匙等最新配備，並藉由鑄造輪框及前輪碟煞等提供安全性與舒適性，同時減少引擎的震動並提高離合器的操控感，在懸吊裝置方面也比Super Cub 110的作動行程更長，讓騎乘感表現得更為優異。 的確，Super Cub C125在售價上已經跳脫大眾族羣對於國民車既有的價格認知，但這是否就代表其售價不合理？ 首先必須先釐清Super hondasupercubc125價格2025 Cub C125的產品定位，並非完全以實用、價格低廉為訴求的「平民」車型，而是以Super Cub的經典造型設計出發，融合現代高階配備的「精緻」車型，包含制動系統配置、鋁合金切削輪框，以及Keyless系統與液晶儀表等，甚至連車身漆面處理都有所不同。
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2.油箱容量偏小，雖然油耗很棒但配上小小的油箱，讓它單次續航里程最多僅200km左右。 3.原廠搭配的排氣管雖然是不鏽鋼製的品質很好，但重量9kg的有點重，所以我就自己換裝了YOSHIMURA的排氣管。 我從1983年開始騎CUB，因為那時候我把SPACY 50送修，所以用CUB 50替代，騎過CUB之後發現它很有趣，所以就把SPACY 50換成了SUPER CUB 50。 之後，在1988年改騎SUPER CUB EX100騎了大約29年，在2018年06月HONDA發表了C125的發售消息後，我認為是時候換車了！
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創下金氏世界紀錄的「本田小狼」Honda Cub肯定當之無愧，而咱們就來看看更加現代化、更精緻的後繼者—Super Cub C125是否能解答這破億銷量成功之處。 2022年式的Super Cub C125此次不同於以往經典的藍白與紅白配色，而是使用極具神祕感的灰暗色調作為新款塗裝，富含優雅氣息又帶點低調帥氣感受的消光金屬灰（Matt Axis Grey Metallic），與保留鮮豔的棗紅色座椅形成強烈對比，凸顯C125的強烈存在感與沈靜氣質。 且這次還利用了原先可作為貨架使用的空間，將其改為後座椅墊，讓原本單人騎乘的C125在這次改款，涵蓋了獨樂樂不如眾樂樂的共享理念。
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雖然《Young Machine》早在一月份的時候就已經報導過它的模樣，但這臺搭載後貨架等配備的日規版現在也終於正式公佈。 在HONDA 2020年式車款中，MONKEY 125也推出了黑色塗裝版本，讓HONDA原本就相當豐富的普通重型機車款式現在又更加強化。 不過在實際使用上，騎士得注意不要沒事把腳放在打檔桿上，容易造成所謂半離合狀態，同時換檔時建議回油門換檔，頓挫感才會減至最低。 同時Super Cub C125的置物空間是零，連個掛勾也沒有，因此真有置物需求，建議還是在後貨架上裝個後廂，會實用許多。
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▲（左）坐墊使用電磁閥開關，只要拿著智慧晶片鑰匙靠近摩托車並按下坐墊左下方的黑色按鈕就可以開鎖。 ▲（左）Super Cub系列依照車款不同，有些車款的方向燈開關在右邊，但是Super Cub C125都是設置在左邊。 （右）儀錶板採用非常有質感的雙層鍍鉻加工處理，儀錶板可以顯示諸如轉速表、時速表、檔位等相當多樣的行車資訊，下半圈則是各種指示燈號。 參考初代Super Cub 100的造型後，加入大量最新配備的個人通勤車款Super Cub C125，除了以Super Cub 110為基礎提高各部位的剛性之外，還搭載了和125cc排氣量相對應的動力性能，這次試乘也讓筆者體驗到超乎想像的優質騎乘感。 ENDURANCE 儀表風鏡+安裝套件 【ENDURANCE】儀表風鏡+安裝套件 我覺得造型相當可愛呀~ 左右兩邊的固定支架一方面固定風鏡，也設定為公規25.4mm管徑， 方便固定許多的制式套件，便利加分。 風鏡本身其實感受不到擋風作用，純粹可愛~壓克力厚度足夠厚，質感不錯。
▲左邊照片中的電鍍外蓋部分是C125智慧晶片鑰匙的結構，右邊則是C100的空氣濾清器外蓋，兩者都一樣設置在儀錶板正下方、腿部擋板的內側。 ▲線條銳利的後土除由沖壓鐵板製成，尾燈及方向燈則是以C100的外觀為基礎搭配LED燈具的現代化設計。 ▲兩端上揚如鷗翼般的把手與在大燈下的裝飾護罩及紅色的座墊等都是C100的經典造型，而這些特色也一一的如實重現在C125身上。 Super Cub車系自1958年推出以來的60年間保持如一的商用功能以及方便性，而本次C125誕生的最大目標應該就是為了讓Super Cub車系的發展方向轉向個人用途以及充滿趣味性的車款走向。 當然若講到舒適，懸吊的設定頗Q，遇坑洞不是那種「撞到底」、「屁股顛到爛」的硬，彈跳餘震很快地在短時間內趨於平緩，穩定性相當令人滿意。
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近期HONDA歐洲正式發表2022年式SUPER CUB 125，外觀依舊維持與現行版本，那致敬初代CUB經典外型，但將後座、後腳踏列為標配項目增添實用性，相信對於喜歡CUB的消費者更為單純直接。 另外為了對應歐洲常見的石磚路面，HONDA將調整前後避震彈簧改為舒適取向，搭配原先就有的17吋輪組，符合CUB原先講求的代步舒適特性。 全球銷量超過1億臺、曾在160個不同國家銷售，真正可稱為國民神車的HONDA CUB車系，應該大家都不陌生，CUB家族分支複雜，不僅入門的商用好夥伴，更有鎖定越野取向的車型，2018年HONDA因應復古潮流，推出更精緻且排量來到125級距的SUPER CUB 125，隨後臺灣本田也導入臺灣販售。 與同時間推出新色小改款的MONKEY 125相同，為了符合五期規範的排放標準，同樣在引擎部分進行了微調，縮小缸徑並加長行程，提高壓縮比的同時降低1c.c.的排氣量來到124c.c.。 動力表現上，馬力微幅提升至將近9.8ps，扭力則持平在10.4Nm，僅轉速需略為提升至6,250轉才爆發。 車身部分除了整備重量判斷因新增的後座支架與椅墊，僅增加1kg其餘部分並未更動。
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SUPER CUB C125在把手、座椅安裝處與腳踏板等幾個地方都增加了橡膠部品以達到抑震的效果。 纖細形狀的座椅增加厚度與車身前部側面收窄斜切，提供騎士舒適的乘坐與自然的騎姿。 與SUPER CUB 110相比，SUPER CUB C125的前後懸吊行程分別增加了10mm和19mm，分別來到100mm與84mm，搭配17吋的鋁圈與Tubeless捨去內胎，使車輛可以更平穩地吸收道路不平的衝擊，替整體騎乘舒適度加分。 上下兩片組成的鏈條護蓋，在當時的設計概念是為了女性騎士在其騎乘中避免裙擺捲入鍊條而造成危險，同時也有防塵、水的作用，延長鏈條使用的壽命。 Super Cub C125 也是目前臺灣三款使用臥式發動機的車款中唯一採用遠心式離合器機構的車款，強調沒有離合器操作的 Cub 車系，對於檔車初心者是個再好不過的入門車選擇了。
舉凡防風罩、鳥展翼把手、白色側蓋、單座墊、鍍鉻處理閃亮的排氣管、鍊條蓋等，60多年來沒有太大變化。 拜科技進步所賜，現行車款多了LED燈組、前單碟、液晶儀表乃至Keyless，讓Super Cub傳承經典之餘也多份新意。 這次的SUPER CUB C125一共推出了三種配色，分別為Pearl Niltava Blue（珍珠仙鶲藍）、Pearl Nebula Red（珍珠星雲紅）及Pearl Cadet Gray（珍珠淺蟹灰），建議售價為158,000元，同時HONDA也提供了多種選配套件，讓車主有更多選擇自由搭配。 撇除動力方面在騎乘時的感受上微乎其微，新增的後座讓雙載出遊這件事於Super Cub C125身上成為可能，搭配全新的消光金屬灰（Matt Axis Grey Metallic），無論與另一半徜徉於都會還是鄉間，隱約散發的典雅氣息都相當吸引眾人眼球，這輛超過一億人選擇的長青車款，往後也將持續陪伴在喜愛它的車友身邊。
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這種狀況同樣也出現在煞車系統上，可以明確感覺到碟盤化的前輪煞車以及即使非常靈敏但也不會讓人產生不安的前輪剛性。 在不會過於敏感的範圍內忠實呈現出油門反應，保留Cub車系那稍微帶點機械噪音的經典排氣音浪，是一款非常適合在Cub車系誕生60週年時推出紀唸的引擎。 Super Cub C125搭載HONDA獨家的自動遠心式離合器及4段變速箱，由於使用高製作精度的軸承，因此在高轉速範圍也不會出現令人覺得不愉快的細微震動，同時讓變速箱換檔變得更加順暢。 因為使用遠心式離合器防止了暴衝現象，在開始騎乘後卻也給人一種動力有點慵懶的感覺，但是如果將轉速拉高的話，加速度卻快到令Super Cub 110無法媲美。 1檔就可以達到40km/h、2檔更是可以輕鬆達到法定最高時速的60km/h。 Super Cub C125比起Super Cub 110不僅軸距長40mm，就連坐墊高度也高出45mm，全長則是比CROSS CUB 110還短20mm，雖然非常具有存在感，但是車身並不會非常龐大，110kg的車重也是一般排氣量125cc車款的平均值，在實際移動車身時也因為把手切角較大所以很輕鬆。
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8並不只是數字而是一個符號，一個毫無界線‧無極限，不停擴張散佈的意念。 比較特別的是在行駛中與停駛時，兩者的打檔方式有所不同，行駛時為往復式打檔，可避免於行進中誤從4檔進入空檔；而停止時的打檔方式則為循環式增加方便性，且SUPER CUB有搭載檔位顯示，對新手來說相當友善。
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潮的成度取決於皮包厚度雖然潮物都不便宜，但15.8萬的售價剛好在天花板，若能降至12.8萬元什麼NMAX都不是對手。 Super Cub是標準的騎帥不騎快，9.5hp/1.1kgm的輸出功率已經足夠，四速循環檔與免拉離合器的換檔，雖然多了腳掌的動作，卻少了檔車繁複的操作，且比起速克達又多了些操駕的快感，要說好騎真的沒話說，樂趣絕對是高過速克達（至少有種騎檔車的感覺）。 首先無論是兩輪或四輪，除非是如電動車或是高規車款，HONDA亞太最大生產基地其實就在泰國。 原理有點像是汽車的雙離合變速箱，也就是以手排變速箱為本體，採往復式四檔的操作方式，但換檔時不需要按壓離合器拉桿（也沒有離合器拉桿），入檔等紅燈車輛也不會熄火。 持續追蹤北捷恐嚇案，警方追查發信位置，發現這兩封電子郵件，分別從日本東京和荷蘭寄出，IP位置經過偽裝、專家說像這樣的犯罪手法，很難追查源頭，但類似的恐嚇手法已經不是第一次，警方鎖定多次化名唐澤貴洋，恐嚇總統府、臺鐵和高鐵的陸籍男大生，不過這回兩封信都沒有署名，不排除另有其人。 要說Honda自1949年以來最為知名的二輪車款為何，有人說肯定是NSR車系、稱霸MotoGP賽場的RC211V亦是，甚至泛指CBR900RR、954RR乃至於後續的1000RR等座駕，畢竟「知名」隨著領域與認知的不同而會有所轉變，可要問何者為70餘年歷史累計銷售最佳？
但是C125為了追求更優異的騎乘感，除了採用高精度的曲軸軸承來提高靜肅性外，也為了改善離合器的操控感而追加軸承並改良抑震桿等，同時也藉由進/排氣系統的優化來增加馬力輸出；帶著柔順圓滑感的左右引擎外蓋也是C125的專用配備。 C125在外觀設計上延續自1958年上市的第一代C100以來的「S」型車身線條，同時以「在外觀上表現出機能」的風格為基礎搭配上像是海鷗翅膀般兩端上揚的把手、頭燈下的裝飾護罩、方向燈及尾燈的形狀等在各部位都加入了C100的傳統要素；此外，後土除則採用沖壓鋼板製成，因此得以實現比塑膠零件更薄更銳利的設計。 SUPER CUB C125的燈具類全都採用LED燈，並且還配備了智慧晶片鑰匙，大量使用電鍍零件讓外觀充滿高級感的引擎，不只變得靜悄悄，換檔時的震動也變得更少，讓騎士能夠順暢地進行換檔。 SUPER CUB C125在路上騎乘真的是非常吸睛，就編輯實際在路上走行時，就受到不少路人的注目禮，很適合喜愛凸顯個人風格、與眾不同的騎士。
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購買前請以購買當時銷售頁面資料為準自行判斷，該等資訊亦不得作為向第三人為任何主張之依據，包括但不限於：主張市場上有其他更優惠價格之補償或其他請求。 容易操控且油耗表現相當優異，搭載氣冷式四行程單缸引擎的Super Cub C125是一臺延續Super Cub系列第一代車款「Super Cub C100」造型，而且還是Super Cub系列中破例追加高級質感的豪華版Super Cub。 C125的車身特色便是那充滿高級感的加工處理，在腳踏方面採用兼顧抑制震動及設計性的鋁合金製踏板，在燈具方面則包括頭燈在內都採用LED等，在設計上呈現出高質感又講究的造型。 容易操控且油耗表現相當優異，搭載氣冷式四行程單缸引擎的SUPER CUB C125是一臺延續SUPER CUB系列第一代車款「SUPER CUB C100」造型，而且還是SUPER CUB系列中破例追加高級質感的豪華版SUPER CUB。 雖說Super Cub與金旺有著血濃於水的淵源，然而金旺已是上個世紀的產物，而Super Cub卻在復古中加入科技，完美融合現代與經典。
延續著 Super hondasupercubc125價格2025 Cub C100 (以下簡稱 C100) 的外型，本田的工程師在車頭的造型可是忠實地的還原了 C100 的那獨特的鷗翼車首。 時過境遷，如今的工業技術大為提升，利用塑料射出來打造出有如大鵬展翅的車首造型。 hondasupercubc125價格 新的 125 引擎雖然與 Monkey / MSX 125 相同，但在調教上則有些許的差異， C125 更偏重中低轉速的扭力反應，加上沒有離合器拉桿的遠心式離合器，對於初次接觸的人會不太清楚如何控制起步時的油門與換檔時機。
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▲指針式時速表搭配LED螢幕的組合沒有變動，LED螢幕正中央就是檔位顯示器，因此能讓騎士確實且順暢地進行換檔操作。 現行款歐規C125並沒有後座墊、日規雖然有後座腳踏卻也沒有後座墊，希望接下來日規也能標配後座墊，省去一筆後續選購加裝的費用。 配備方面，HONDA調整了C125前後避震器的彈簧係數，預計應該能提高在崎嶇路況上的乘坐舒適性，至於與安全性息息相關的ABS也被保留了下來 (依舊只有前輪有ABS)。 新款C125將與2022年式MONKEY 125一樣，搭載與2021年式第三代GROM相同的氣冷式單缸引擎，這具引擎藉由改良成長行程、高壓縮比的設計來通過最新環保法規。 C125使用的鋼管車架則是以Super Cub 110為基礎，除了調整車架頭段與引擎固定座附近的剛性外，座墊後扶手也配合土除變短；此外，相對於Super Cub 110，C125的懸吊裝置作動行程分別在前後增加了10mm及19mm，有效提高騎乘舒適性。 ▲開啟Super Cub車系傳奇的C100，C100推出於1958年，搭載一具擁有4.5ps/9500rpm的氣冷式4行程OHV 49cc單缸引擎，同時標榜最高時速可達70km/hr。
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C125所搭載的動力核心是一具氣冷式4行程OHC 124cc的單缸引擎搭配自動遠心式離合器的4檔變速箱，與MSX125、MONKEY 125所搭載的引擎是同一血統(但這兩車款是手動離合器)。 不用說也知道，HONDA的Super Cub車系是一款憑藉著絕對的信賴、經濟性、易操控性等，在全世界受到大批車迷支持的商用摩托車款，而HONDA在這個基礎上加入高級感推出轉為個人用途的C125，這個變化對一心一意把重心放在實用性上的Super Cub來說是一個非常大的轉變。 C125在動力核心方面是以在泰國販售的「WAVE 125」的引擎為基礎，並搭載在Super Cub 110的鋼管車架上；然而，C125的特色並不在於這些硬體配備上。 全球車聞勞斯萊斯創下品牌最高銷售紀錄、突破6,000輛，純電車型Spectre 2023年第四季臺灣發表。 但在幾年前臺灣本田導入的版本中，最被臺灣消費者詬病的問題在於導入版本未標配後座、後腳踏，對於講究實用性的臺灣騎士來說是一大扣分項目，當時需要透過經銷商改裝纔可以讓SUPER CUB 125乘載雙人出遊，2021年的今天，明顯這項問題不僅有臺灣人感到困擾。