1960年代機車事業上的成就，只是本田宗一郎的一個事業跳板，他更遠大的夢想則是製造汽車。 而本田製造汽車可遠溯源至1963年，當時本田以摩托車基礎，打造一臺Kei–Car輕型小貨卡Honda T360，主要供應日本國內市場，隨後同年再以T360衍生出雙門雙座小型敞篷車S500。 honda 機車 使用 SYM 新一代引擎技術，搭載日本京濱四代噴射供油系統，讓 VIVO 的油耗表現在速克達中相當突出，在新車型上也加入品牌最新的零後仰系統，提升乘坐舒適度，全車種相當輕盈，配合超省力中柱，適合男女老少騎乘。
後慶豐行陸續進口本田摩托車來臺銷售，並自1962年由甫成立的三陽工業與本田建立技術合作關係，為本田海外第一家技術合作對象，是本田在海外的第一條生產線，也是臺灣第一家摩托車製造廠，較著名者如1974年推出的三陽野狼125（臺製 Honda CB125）。 1964年柯光述在高雄正式設立光陽工業，與本田技術合作生產摩托車，但其款式與三陽不同。 1975年三陽開發「史帝田鐵」合金汽缸，使用於三陽野狼的引擎，並將之回銷日本本田。 1968年本田正式退出F1賽事，直到1983年才重新參加F1。 不過這一次本田是以引擎供應商身份參賽，同時也是代表日本車廠在F1史上最輝煌的一刻。
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是品牌經典，加上2001年推出的迷你車FIT，都是今日本田的核心車款。 而1990到2005年生產中置後驅的平民化超跑NSX，也曾引領市場風潮，預計2015年將重返市場。 1959年之後，本田已躍居為世界上最大的機車製造廠，尤其Honda的50c.c.機車Honda Cub進軍北美市場，讓HONDA邁向國際化，而本田機車也在本田宗一郎督軍下，本田機車在世界各地徵戰，建立本田機車的聲譽與地位。 1960年代，本田機車也開始銷往美國，而大受好評，開拓它的海外市場。
這些改良的效果都能夠讓騎士在引擎啟動的那一瞬間實際感受到。 空轉時的機械噪音以及細微震動極少，在打到1速那一瞬間的震動也明顯比CT125來得更小。 雖然這顆引擎歷經60年以上的歲月仍然沒有改掉它的基本設計，但是卻依舊讓人覺得它大有前途。
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1987年，本田宗一郎做出以下的指示，「最近的Wing Mark形象有點老舊，和現在的車體形象不太搭配。種類也太多。請思考和四輪的H Mark一樣，二輪產品全體也能有一個可以使用的統一標誌」，於是由研究所、營業． 以全世界的員工為對象，針對標誌設計，進行公司內的公開募集。 約有7800件的作品應徵，在最後審查時，選出最優秀4件、優秀1件，經過各種研討、修正的結果，新Wing Mark誕生了。
- 1988年推出的四代車型，則啟用最為人津津樂道的四輪獨立Double Wishbone雙A臂懸吊系統。
- 本田宗一郎是個酷愛賽車運動的人，早年他在維修廠工作，就曾代表車廠車隊出賽而拿下第二名。
- 其他Civic和Accord等車型也都有油電車款推出。
- 此時日本國內市場開始擴大，二輪車的機型也大幅地多樣化。
- Like 54 楊碩仁Honda 博達汽車 Honda Cars 內湖展示中心 汽車銷售的工作價值並不是隻在車輛銷售，也包含了所有的後續服務，提供給所有客戶完整的服務，以及最完善的日常用車體驗。
本田宗一郎長子本田博俊在1973 年所建立的汽車改裝與賽車公司「無限」隨後在1991年接下本田F1引擎技術，成為賽車引擎供應商，92年後改名「無限—本田」(Mugen-HONDA)。 「無限—本田」曾拿下四場分站冠軍，並在1998年贊助Jordan車隊，得到年度車隊和車手第三名。 本田的創辦人本田宗一郎本身就是一個熱愛賽車的人，早年曾經自己代表他所效力的大都會修車廠參加日本國內賽事奪得第二名。 本田也是世界上少見的將賽車視為公司命脈的大型車廠，自2000年重返F1賽事，其一直是投入最多金錢的贊助商（06自立廠隊）。 本田不論汽車或摩托車的賽事都有極高的成就，本田是全世界唯一一家汽車和摩托車最高級別賽事（分別是F1和Moto GP）都曾奪得年度總冠軍（包括車手和車隊冠軍）的交通工具製造商。
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Honda Motor 執行長八郷隆弘表示，70 年來 Honda 持續提供全球消費者有趣而且能讓生活更輕鬆的機車產品。 能突破 4 億輛這個里程碑，得要感謝所有的消費者，以及所有參與車款研發、製造、銷售與服務的每一位同仁。 未來會持續盡力提供具備吸引力的產品，以滿足顧客的需求和夢想。 在 1949 年時 Honda 發表首款量產機車 Dream D-Type，到今年適逢 70 週年紀念，更在同時締造了全新里程碑，那就是 Honda 量產機車全球總銷售量突破 4 億關卡，搶下近 3 成市場佔有率。 當初花了 48 honda 機車 年才達到 1 億銷售量，從 3 億到 4 億卻僅耗時 5 年就達成。
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依照各地區不同需求，目前已經在 21 個國家建立 35 個生產據點打造各式機車，從 50c.c.小排氣量通勤交通工具到 1,800c.c.的大型產品，提供豐富而多樣化的選擇，讓消費者能夠挑選最適合自己的車款。 成為Wing設計概念由來的希勝利女神雕像之翅膀，具有『向世界展翅高飛』的形象，為了更加強調動態，並配合機車的行進方向，將翅膀烙印於油箱的左右邊。 此標誌開始被使用作為企業統一的標誌，在廣告及產品目錄中也可以看到。 在1961年建完成的技術研究所(1960年成立)的外就有裝上最初設計的WingMark。 早年，本田因擴充太快，一度財務喫緊，慶豐行甚至開出信用狀，幫助紓解其困境。 因此，本田技研創辦人本田宗一郎與三陽工業創辦人黃繼俊，雙方交情匪淺。
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2002年1月10日，三陽工業、本田技研分別宣佈終止雙方合作關係。 本田技研於2002年2月28日成立臺灣本田，至2003年春本田品牌的汽車才重新投入市場。 本田於2000年重回F1，買下英美車隊（BAR Racing），成立本田車隊（Honda Racing F1 Team）成為廠隊，「無限本田」退出。 不過Honda車隊戰績平平，2008年因為全球金融風而於2008年宣佈退出賽事，而2013年5月本田再宣佈，將以引擎供應商方式，和McLaren合作，2015年重返賽道。 本田也在1986年3月創立另一豪華車品牌Acura，生產高級車款主攻北美和全球豪華車市場。 而本田也是世上最大的引擎製造廠之一，由引擎製造，也衍生出除草機、船舶發動機、水上摩托車電車和小型發電機等事業體。
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標準配備的輪胎在尺寸大小以及品牌方面都與CT125相同，操舵特性也非常接近，但是速度越快，穩定性方面的差異就會越大。 honda 機車 至於越野騎乘方面，前輪舵角感覺比握把操縱的時間點慢了一拍，因此有時也會出現不得不降速的狀況。 雖然這臺車的引擎與CT125一樣都是使用WAVE honda 機車 125的衍生引擎，不過驅動齒輪從spar改為螺懸狀齒輪，並且透過使用高製作精度的曲軸頸軸承來努力減少引擎的噪音。 甚至還採用了專屬變速鼓軸承、變速桿橡膠，以及將離合器阻尼橡膠調整到最佳狀態，藉此改進在打檔時的感覺。 結果就是，雖然這三臺車同樣都是「Cub」，但卻擁有截然不同的風格。 前 5 名車款裡都是輕檔車，但唯獨 YZF-R15 這款不同，作為一款仿賽車款，卻能擁有如此驚人油耗，屬於相當少見的情況，主要歸功於 155c.c.
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成立於2003年7月16日，其前身為「武漢萬通汽車有限公司」。 由東風汽車公司和本田技研工業股份有限公司共同出資組建。 2004年開始，本田製造由柴油發動的摩托車，除了低噪音外，也比過去的機車排放更少的廢氣，減輕了污染的程度。 奇趣︰在臺灣人口中所稱之「發財車(小卡貨車)」、「野狼機車(打檔機車)」與「喜美(本田轎車)」，其實都與本田早年在臺灣與三陽工業合作產品有關。 ※ 本服務提供之商品價格 、漲跌紀錄等資訊皆為自動化程式蒐集，可能因各種不可預期之狀況而影響正確性或完整性， 僅供使用者參考之用，本服務不負任何擔保責任。 年才投入汽車生產製造，本田宗一郎就是靠著賽車實戰經驗而開發出新技術，並運用在量產車上，而能在車壇立足深耕。
honda 機車: 本田技研工業
[NOWnews今日新聞]今（27日）是大年初六，除拜拜送窮神之外，多數商店和公司行號也會正式開工。 民進黨立委範雲在臺大教書多年，對臺大周圍的大安區相當熟悉，因此分享幾間口袋名單，包括「滷味竈咖」、「… HONDA 快速換檔套件 【HONDA】快速換檔套件 高轉使用尚可，低轉不順，頓感明顯。 Type R原意為「Type Racing」，在本田原有車型的基礎上對發動機、傳動系統、空氣動力套件與其他方面作出調整後獨立而成，思域、NSX、雅閣、Integra都有提供Type-R車型。 而本田也因應環保的潮流，早在1990年代就著手油電複合動力車和電動車的研發，如1999年推出並進化至今的Insight四門中型油電車，還有2010年推出小型油電轎跑車CR-Z。
honda 機車: 臺灣
而之後車款銷售速度持續快速增加，2 億輛用了 11 年，3 億輛則耗時 6 年。 從 3 億突破到 4 億的時間再次縮短，只經過短短 5 年的時間而已。 單一年度銷售量更在 2018 年的時候，達到 2,000 萬輛的規模。
honda 機車: 本田各式引擎
但由於金融危機的影響，本田於2008年宣佈退出2009賽季，此為本田第三次退出F1賽事。 本田公司成立於1948年9月，成立之前生產汽車的關鍵零配件活塞環，創辦人為本田宗一郎。 後來讓剛開業不久的本田技研大發利市，也讓當時許多車廠跟進，研發「機器自行車」。 本田宗一郎遇見藤澤武夫，他們兩人後來攜手一同將本田打造成跨國大企業。 本田也是日本車廠第一個參加F1、並且獲得第一個分站冠軍和年度車手、車隊冠軍的車廠。 1968年本田退出F1賽事，1983年重返F1，以引擎供應商身份參賽，1986到1991年，本田贊助的威廉士和McLaren車隊，共得到六屆年度車隊冠軍，而本田宗一郎在1991年過世之後，本田公司1992年宣佈退出F1賽道。
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因此，我們可以在許多老照片上，看到本田宗一郎穿著工作服、戴著小帽。 也由此可以看到他是個務實而且不在意虛名的企業家，據悉他在過世前也立遺囑，要求葬禮不得豪華而造成交通阻塞，後來本田宗一郎的家人果真依他的遺願，低調處理他的後事。 發明與創造顯然是本田宗一郎成功的哲學，本田一郎則表示，夢想是Honda的原動力。 本田宗一郎成功的另一個原因在於他完全不拘泥型式，親力親為，經常與一線生產線的工人並肩作戰，以瞭解生產上問題，做為技術開發的起點，此外，他也就是勇於打破傳統，為了達成目標，他樂於接受所有贊成和反的反對意見。 1942年由於資金缺乏，獲得豐田汽車資金挹注，而1945年，由於發生三河地震而徹底摧毀了東海精機，本田宗一郎不得不將手上所有的東海精機股權全數售予豐田，離開一手創建的公司。 我們使用 honda 機車 Cookie 來確保您在網站上能獲得良好的體驗。
honda 機車: HONDA 本田機車
而真正為本田汽車打下江山奠定國際聲譽的車款，當屬Civic，在1972年問世，以取代N600。 從第一款機車 Dream D-Type 推出到現在全球銷售突破 4 億輛，Honda 這段路走了 70 年。 另一臺「Cross Cub 110」的日本價格則是34萬1,000日圓，與CT125的價差更是達到了9萬9,000日圓。 排氣量比其他兩臺車少，只有109c.c.而已；採用電動啟動／腳踩起動併用，配備了可以作為貨架使用的頭燈保桿，在CT125 Hunter Cub問世之前支撐Fun Bike這一類型車款的就是這臺CROSS CUB 110。 另外，雖然因為日本法規的關係，所以2020年式CROSS CUB 110的尾燈有所變動，不過這次拍攝使用到的是在這之前生產的私人用車。 搭載新世代 BLUE CORE 引擎技術，油耗降低 15% 的狀況下，扭力提升 10%，再加上非對稱車架設計確保車輛剛性，車重更僅有 93 公斤，因此獲得優異燃油經濟性，再加上前衛的外觀設計與運動化特色，受到許多年輕消費者喜愛。