Photo Credit：INSIDE/Chris 攝影到現在為止網路上很多意見，有人說 VIVA 像章魚哥，這都在我們預期之中，就像當初 gogoro設計總監 2 代也被笑香腸嘴，但我們就想讓大家討論它，讓人有記憶點。
有點像 S2 Adv 一樣，感覺官方數據的左 36 度 / 右 41 度標示上的「不含中駐架」應該是寫開心的。 因為試乘車在山路上我真的除了遇到大坑洞以外，一路下坡可以說是完全沒有撞到中柱過（當然，可能是小編騎車太溫馴的關係啦），基本上都可以還算穩定的順利以一定的彎速過彎 — 以最高約 60kph 多的車速來講，這樣在山路上也算是已經很為所欲為了。 是說扣掉下山的 12km，其實未滿電（官方可能有騎一段到會場）再加上中間繞去拍照（還有任性的按方格旗 QQ），不然最後的 2km 應該是很有機會一次攻頂纔是。
gogoro設計總監: 新聞深探
Walter 提到如果要用這材料來做的話，其實是很不容易做到很薄的，特別是要塞進這麼多電池的前提下，更是讓設計的難度提升許多。 gogoro設計總監 跟許多超跑採用這樣材質的理由相同，Gogoro 主要也是為了盡可能減輕車身的重量且保持一定的強度而選擇了鋁合金的材質。 另一方面，這個媒材的表面材質質感也很棒，所以即便讓車架整個外露也不會覺得難看。
- 例如「鐵屁股」系列中，「深藏不露」徽章是要挑戰用一組電池騎超過100公里；「好FUN電」系列的「德古拉」徽章，則是晚上十點以後到換電站換電池的夜貓專屬；或是積極在官方論壇中發表言論就能獲得「鬼點子王」系列裡的官方人員手動頒發的「論壇魔人」認證徽章！
- 不過有美感的人不愧是有美感的人，可以看到其實 Beatrice 一入手就馬上改造，使其封面變成了粉紅漸層風格。
- 2019年11月26日，德國博世集團子公司Coup宣佈結束歐洲多地機車共享服務，所擁有之Gogoro封存。
- 本刊調查，林松慶離職後，成為各界積極拉攏對象，除了車界人士，還有東元集團會長黃茂雄、緯創董事長林憲銘、億光董事長葉寅夫等電子大老，也有意與他自立門戶創立的「湛積」合作。
- 陸學森笑說，產品上市以來，不斷實驗摸索的過程，外界看似進展緩慢，但其實算很快了。
- 減塑環保愛地球，農曆春節將至，臺中市政府環境保護局與南屯市場自治管理委員會合作，日前於南屯市場辦理「自備購物袋、減塑又環保-…
- 「我們當時有一個團隊是專門在做電池的，在溝通時他們可以根據我們提出的需求，很快算出需要的 kW 數與能量等的範圍，我記得最早算出來合乎需求的電池尺寸是 12cm 的正方體電池。」最終 Gogoro 電池裡面塞的 電池共有三層，總共數量為 72 顆。
簡單回顧一下 Gogoro VIVA 的重點規格，基本上你可以理解為因為綠牌法規而讓性能大約是 Gogoro 2 砍半的超輕量 + 吸睛 + 補助後最低不到 2.6 萬臺幣的可愛小車。 然後最重要的是，透過全臺灣的 GoStation 換電站，你將可以享受換電即走，不用應付麻煩的充電等候的便利性 — 這真的是 Gogoro 目前在臺灣可以這麼流行的最大重點，而對於電池通常不會太大的綠牌輕型小車而言，基本上延展了超多的行走距離，相對於其他品牌實用性與意用度都大大增加。 能做設計又兼顧行銷成效，Jeffrey 認為在臺科大念資訊設計做眼動儀介面的研究時，製作過一個賽車遊戲的案子，給他很大啟發。 因為賽車遊戲的節奏非常快，儀錶板要呈現的資訊又多，怎麼讓玩家在半秒內就抓到重點，非常考驗設計能力，連帶影響他後來思考如何透過介面作為溝通的橋樑。 如今在 Gogoro，做的也是溝通橋樑，比方手機功能怎麼跟車子溝通、車子怎麼跟電池交換站溝通、所蒐集到前臺的資訊如何與後臺的跟控制中心溝通……等，內外都要做到環環相扣。
gogoro設計總監: 系統規格設計
不過在安全性等測試的不斷嘗試實驗之下，會因為發現一些問題而不斷地加強讓規格有所變動，甚至還有加入一些新的材料在其中增加安全性，但基本上改變的只有尺寸與重量而已，基本的架構是沒有太多改變。 「這顆電池一設定好就是未來我們所有的 Base（基礎），以後我們所有的產品都會 Base 在這個電池下面… 但比較可惜的是 9kg 的電池對女孩子而言還是有點重。」對此，設計團隊則是針對人體工學的部分盡力補償這方面可能的問題，希望讓使用者盡量好拿。 電池的設計考量到了重量、使用者適用的範圍、電容量、充電速率、穩定性與未來實用性，Walter 表示這顆電池其實是完整紮實地計算過很多面向的，而隨著電池的規格雛形成形之後，他與 Horace 便進入了針對不同項目包括車輛（車架、ID 設計）、電池、換電站每天隨時重新審查計畫的階段。 雖然很辛苦也遇過很多困難，但 Walter 覺得可以有機會跟這麼優秀的團隊合作，彼此間可以很精準地迎合彼此的需求，快速地進行計算報告與實驗，感覺就好像身處在外國電影纔可以看到的環境，在很 High 很好玩的過程中不斷的碰撞，進而設計出自己心目中的產品。
- 浪潮尚未成形之際，遠方波紋起伏的姿態，讓陸學森預見了人們生活將因此被改變的未來，他從零開始孵化全然不同的命題，探問智慧能源在臺灣的可能。
- 截至去年7月，在印度賣出的133萬輛電動車輛中，馬哈拉施特拉邦佔了超過11.6萬輛，為全印度第四多。
- 由於媒體身份加上曾為車主所以特別關注這間公司的關係，Ross 我自己曾有多次機會與 Gogoro 許多核心成員對談。
- ▲Gogoro VIVA 車架採一體成型船型結構，可以從龍頭下方看到。
- 我們也常聽到許多人擔心一代跟二代板金容易磨到，讓他們不敢入手，所以三代用 PP 材質，成為外觀主要成分。
- 首先，就資費方案來講，會想要騎快又想要省錢的人（其實最快也就 60kph 左右…）Gogoro VIVA 應該不會是你的菜。
- 開發團隊透過 NC 程式去計算力學與結構，讓外殼可以在通過穿刺等一堆安全性測試之下，仍可以保持一定的薄度。
Saferide線傳電子油門、Regen電能回充煞車、前後碟煞設計、SmartBrite頭燈和專利設計多爪式鋁合金輪圈。 Gogoro 1 Series採用自家設計、生產的G1鋁合金水冷式永磁同步馬達，配合MOSFET水冷馬達控制器。 規格方面能在3250 rpm時達到最大功率6400W，最大扭力在0~2250 rpm時達到25 Nm。 Gogoro 1 Series可在4.2秒內從靜止加速至50 kph，極速可達95 kph，並可在定速40 kph達到100公里的續航力。 來賓Sam認為，對於長期持有的自住客來說，利率在20年、30年間一定會有升有降，短期的利率波動並不會造成太大影響。
gogoro設計總監: 國際要聞
但這種下坡不能追加動力，只能慢慢滑行的感覺，如果是喜歡上山騎車的朋友，應該會覺得有一點悶囉。 以上，是現階段小編猜測追求性能的朋友，在理所當然的綠牌動力之外，可能會比較覺得 Gogoro VIVA 會有的缺憾之處。 不過應該是受限於綠牌規定的關係，Gogoro VIVA 下坡時，會變成並不能像 50cc 汽油車那樣，可以順勢補油達到更高的極速 — VIVA 大下坡如果超過 53kph / 方格旗模式為 63kph 時，此時如果你補電門（油門），基本上馬達是不會給予出力，而且甚至會有一點牽扯力存在而讓速度更難發揮。 不過目前想到比較會影響到「省不省錢」的問題，可能就是很多配件如後扶手、置物籃甚至是前掛勾，都必須要另外加價購並且安裝，這都必須要算進去 — 如果看到 100+ 的改裝品都會很想入手的話… 那就真的很難省了。 整體來講，套用小編騎乘 Gogoro 雙電池車系的經驗與使用習慣，Gogoro VIVA 單電池騎起來大致上就真的是續航折半的概念 — 也不意外，畢竟 VIVA 在限速範圍之內的動力表現其實不差，上坡更是在電量充足時給予了足夠「任性」的動力。
gogoro設計總監: 續航力好嗎？ 單電池版 Gogoro VIVA 試乘體驗 + 使用攻略 + 設計細節分享
日前發表的 Gogoro 加長座靠 為 Smartscooter 智慧雙輪打造更舒適的雙載空間，巧妙變身，延伸座墊空間，舒適可靠，提供乘客多一份的貼心和安心。 gogoro設計總監 從朗朗上口的名稱以及充滿創新感的外觀設計開始，Gogoro就是要打一場有品牌的仗，（左）Gogoro設計總監王松富與（右）行銷總監陳彥揚。 以設計語言而言， 加長座靠是「膠囊型」，這呼應原本車尾的 U 燈設計，不管從後往前看或者從上往下看，都是一樣的形狀， 1 + 1 就有「雙重守護」的感覺，整個包圍著車屁股。 歷史不會記得這個 6 月份異常的潮溼，但 Gogoro 車主一定記得。 硬塞特務為合作品牌與INSIDE讀者溝通品牌形象及表達企業社會責任的內容專區，內容全部由合作品牌提供或由業務部品牌內容團隊製作。 印度採用電動車的腳步雖晚於中國大陸，但塔塔汽車（Tata Motors）等業者擴大產品陣容、政府也以獎勵措施幫助降低購買成本，已提高當地電動二輪車與三輪車銷量，廣泛被用於運輸和送貨。
gogoro設計總監: 設計總監談綠牌 VIVA ：減法設計，讓你一看就知道它是 Gogoro
剛進入 Gogoro 的 Walter，有一部份的期待是在於自己終於能有很多的空間發揮自己的設計理念。 Walter 原本預期在少了引擎等機構的電動車上，他可以更專注於自己熟悉的車輛外型設計之上。 也因此，原本以為只需負責部份工作應該能駕輕就熟的 Walter，一進公司面對的就是要將所有細節全部掌控並且整合的重責大任。
gogoro設計總監: 直覺的色彩帶來直接改變， Gogoro 色彩 總監 Beatrice Santiccioli 訪談
添購必要器材也是差不多的狀況，不過好在 Horace 還滿相信自己的團隊的，所以經過解釋之後基本上他還是會點頭答應要添購這些必要設備 — 畢竟頭都洗下去了（笑）。 VIVA 的車頭因為真的很輕的關係，高速過彎的時候會覺得有點不太穩定（不過重心出乎意料的協調，騎快會想把身體盡量靠椅墊，不會有 3 系列車尾比較重的感覺），但這樣的傾角表現，配合上坡不太限動力（電量夠且馬達沒過熱的時候）的動力表現，還有力道與手感都出乎意料好的前後碟煞配置。 其實在像五指山幾個彎道與路寬比較小的路線上，這樣的表現其實不見得會輸給 100cc ~ 125cc 的車子太多（有直線就…）。 Gogoro 持續整合一些配件，像「加長座靠」 + gogoro設計總監2025 「前置物架」，未來也會有其他配件進入此係列，消費者可以有所期待。
gogoro設計總監: MIX 2018 [Day1-7] – gogoro 透過設計改變世界
也跟 1 系列一樣，雖然只主打 1.5 個人的城市騎乘使用，最後卻可能被車主玩出連設計者都沒想過的能耐與可能性 gogoro設計總監2025 — 明明就不是運動車款，但真的會不由自主一直想嘗試傾角極限 XD。 另外想補充的心得是，前輪 10 吋真的在操控上感覺穩定度也比較差一些些，這點也難怪原廠的設計分享中，我們也在原始設計圖中看到了 12 吋前胎的存在。 不過追求 Less is more 讓使用者自由發揮選擇自己需求的配件的 Gogoro，則是暗示，如果你想在這臺小車上追求更好操控的話，也許可以朝這個方向來進行改裝（挑眉）。 Gogoro VIVA 並不是第一臺綠牌的電動車，3kW 的輪轂馬達，性能也不用太過期待。 然而，透過全臺灣的 GoStation 換電系統，它有效解決了以往小電池小馬達電動代步車騎沒多遠就得要浪費時間找插座充電的問題，提供接近汽油款 gogoro設計總監2025 50cc 機車的類似體驗 — 還有一個大大重點就是，它很潮（或至少是「超吸睛」），而且改裝起來非常好玩。 試想，假若能在東南亞每千人機車密度第一名的臺灣，提出另一種短程移動選擇，透過科技經驗去使用新的交通工具，既可降低空氣污染，又能作為「創新使用能源」好案例，對推向全世界有多大幫助？
gogoro設計總監: 當 Gogoro S 遇上石墨灰 – 設計總監與色彩顧問談車色
主計總處18日公佈111年全年失業率為3.67%，創下民國90年以來新低。 主計總處表示，觀光服務業陸續回溫讓就業人數增加，不過今年全球景氣普遍放緩，未來還要再觀察。 ##失業年減3.7萬人 主計總處表示，年失業率平均為3.67%，年降0.28個百分點。 2月失業率3.52%，較上月下降0.09個百分點，經季節調整後失業率為3.61%，較上月亦降0.03個百分點。 12月失業人數41萬8千人，較上月減少1萬人（2.34%）；全年失業人數平均為43萬4千人，年減3萬7千人（7.81%）。
▲ 前腳踏採開放設計，對於男生更容易擺放雙腳，但是對於穿裙子的女生可能在心理上就少了前斜板遮擋，不過仍可透過配件解決此類困擾。 但實際測試之下，以筆者加上同業共乘負重約達150公斤，依然可在不開啟方格旗加速模式的情況，讓車輛在行進間可加速至時速52公里左右，不僅代表Gogoro VIVA可以應付明顯負重騎乘需求，例如雙載、裝載重物等情況，同時馬達實際輸出功率也足夠對應各類騎乘使用情況，只是為了安全而加上一些限制。 Gogoro 原廠配件「加長座靠」稍早正式開賣了，售價 1890 元。 同時，Gogoro 也公開了一份對於設計總監 Walter Wang 的專訪，談談加長座靠設計過程中的小故事。
查了一下，這話來自美國歷史人氣超高的前總統甘迺迪（John F. Kennedy）所說。 如果沒記錯，Jeffrey 是 MIX 歷年來第一位引用世界級政治領袖名言的設計人。 更堅韌：將卡車等級的避震彈簧直接鎖在車體結構上，如同公園裡的跳跳馬，雖然車子不能騎走，卻真的可以壓車，同時傳達車體結構堅強。 Gogoro VIVA 的出發點源自四大項目縮寫的” E.A.S.Y “， E 指的是簡單易用的 Easy ， A 指的是有形的 Attitude ， S 則是 Gogoro 智慧雙輪初衷的 Smart ， Y 則是指人與車互動的 You ，於是一款簡單、易用但保有 Gogoro 智慧雙輪突破性思維的新車就這樣誕生了。
Gogoro隨即公佈「Gogoro免費車輛端電池連結器自主性召回改正服務」，此為Gogoro 1系列第一次召回、Gogoro 2系列第二次召回，將為車輛電池連接器免費安裝微型彈簧，強化訊號傳輸，並對車輛電池連接器提供終身保固。 2019年7月5日正式宣佈成立GoShare品牌，並於同年8月在臺灣營運。 2019年11月26日，德國博世集團子公司Coup宣佈結束歐洲多地機車共享服務，所擁有之Gogoro封存。 Gogoro Delight2022年7月14日，發表經過女性為主的團隊精心重構的Gogoro Delight，雖沿襲2 delight的名稱，此係列是全新研發的都會女子車款，輕力設計與改善了最低坐高，加入安全防護、儀式燈效等，並配搭發表一系列針對女用需求的特別選購品。 2015年3月30日，Gogoro全球體驗中心（Global Experience Center，GEC）於臺北市信義區松壽路18號開幕；隨後於2017年5月31日關閉。 2015年11月17日，Gogoro參展義大利米蘭國際機車展（EICMA 2015），宣佈預計於2016年夏季在荷蘭開設歐陸第一間Gogoro體驗店。
從進口中藥材的大盤商轉型成立中藥互動體驗館，德利泰透過有趣的互動體驗傳承中藥知識文化，重新讓中藥走入生活、拉近與民眾之間的距離，更成為大稻埕必訪的時髦名店。 今夏，Gogoro 第一款智慧單車 Eeyo 上市，號稱世界最輕的電動單車，承襲了 Gogoro gogoro設計總監 自豪的設計美學，更直接瞄準後疫情時代的歐美都市通勤客羣。 先前三星發邀請函的時候，壹哥就有提到過，三星全新Galaxy S23 系列當中，S23 Ultra 將會支援 S Pen，而在稍早的例行公事，三星電子總裁暨行動通訊事業部負責人盧泰文透露了即將在臺灣時間 2 月 2 日凌晨 2 點舉辦的Galaxy Unpacked 2023 活動當中，發表的產品細節。 Gogoro設計總監王松富在公司內擁有資深地位，日前卻爆出與一名潘姓人妻有婚外情，還6度上摩鐵激戰。 因應這個特性，小編在加速出彎時，刻意短暫以動力加速，然後馬上放掉滑行，因此得到了超越 63kph 極限的 69kph 錶速。
gogoro設計總監: 臺北國際電玩展 2 月 2 日登場，期望恢復疫情前規模
2015年6月25日，Gogoro獨特的換電式設計引發許多質疑及負面評論，因而發表聲明承諾將會開發家用充電設備。 Gogoro於CES 2016發佈GoCharger租借服務，使Gogoro Enegry Network成為充、換電並行的系統，並於同年8月開放商家申請設置為GoCharger快速充電站，未開放消費者購買使用。 2017年初，為彌補臺灣南部市場能源補給困難的問題，開放特定地區使用者租借GoCharger（型號GC11）及GoCharger Plus（型號GC12）智慧電池充電座。 針對設計理念的部分，Beatrice 提到了她認為在 Gogoro 誕生之前，現有的機車產品感覺顏色都很黯淡乏味。 這樣的想法，也與水哥曾經透露過的想法剛好契合 — 水哥在剛從傳統車廠來到 Gogoro 時，認為機車產業已經有 50 年沒有什麼變化，甚至連（當時的）電動車都動力很弱且有一種拼裝感，所以很希望能打造不僅在性能與設計都讓人印象深刻的車款。