KTM Duke車系是KTM品牌最壯大的街車家族，憑藉著輕量化的車體設計，並採用高品質的元件和靈敏的煞車系統，能讓人輕易享受彎道中操控的樂趣，新的四衝程單缸引擎或是雙缸旗艦車款，六速動力輸出展現驚人的低油耗卻不失活潑的動力，正是你期望能從KTM中得到的。 當然這裡的便宜是相對於同品牌高價車型的一種描述，它是相對的並不是絕對的。 248cc的水冷單缸引擎，31PS、25Nm的性能輸出，加上PASC的輔助滑離(如果再自費加裝離心式離合器套件就更方便了)，雖然能夠展現出強勁的動力，卻也能讓你充分享受到同級中最強卻又最安心的騎乘表現。 全新的材料和生產技術不僅能夠賦予此款摩托車廣泛的扭矩範圍，還能提供無與倫比的加速度，同時有助於日常使用和實現卓越的燃料經濟性。 藉助獨創的進氣和排氣系統、38 mm 節氣門以及精密的燃油噴射系統，這款性能強勁的發動機足以將其他城市交通工具遠遠地甩在身後。 近幾年許多車廠將頂規配備下放到黃牌車款上頭，加上臺灣的路權優勢的推波助瀾下，這些黃牌車成為重機市場中相當熱門的車款之一，KTM在臺灣也以性格十足的390 ktm 250duke售價2025 DUKE與賽車氣息濃厚的RC 390兩款車打下絕佳的銷售成績。
近年全球經濟下滑，高性能的貴價車子在市場的消化力不如理想是正常的，街道上最常見的當是300cc或以下的低排量車子，自動波綿羊尤甚。 單汽缸自然在生產成本上擁有相當優勢，KTM 250 ktm 250duke售價 DUKE正朝如此方向進發。 ktm 250duke售價 懸吊部分更是超越同級搭配前避震WP 43 mm倒立式前叉行程142mm，後避震WP預載可調Monoshock行程150mm，讓熱血的玩車同好享有優異的操控感受，全新年式建議售價為新臺幣198,000元，親民的售價對於想要親身體驗KTM魅力的車友，又增添了一股吸引力。 配備部分懸吊系統為知名大廠WP APEX，前避震行程：170mm壓縮、回彈可調，後避震行程：177mm預載、回彈可調，煞車系統為雙通道BOSCH ABS系統搭載Brembo BYBRE前對向四活塞卡鉗、後單活塞卡鉗。
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2021款KTM 390 DUKE的整體配置與老款無異，不過增加了全新配色，一款銀色，一款白色，售價也是相同的47800元。 近日KTM在其官微公佈了2021款KTM 250 DUKE與390 DUKE的售價與全新配色，我們先從390 DUKE看起。 其實250和390 Duke兩者外型非常接近，兩車的呎吋、座高、避震和輪胎都是一樣。 250也只是比390輕了不可能會察覺到的2kg乾重。
- 248.8 c.c.的單缸水冷引擎擁有31PS@9,000rpm與25Nm@7,250rpm的馬力、扭力輸出，我想在臺灣的白牌機車市場上，這樣的動力幾乎已經傲視多數競爭對手。
- 以此次的試騎道路表現來說，在良好的一般舖裝道路上時，懸吊表現得並不會太過軟弱。
- 隨著速度漸增，250 DUKE沒有動力模式可調、也沒有循跡控制系統，31PS馬力與25Nm完全依靠你的右手釋放，但隨著轉速拉高，由腳踏傳來的引擎振動相當明顯。
- PASC防彈跳離合器與六前速波箱結合，操控性自然提升，備142mm行程43mm WP APEX 倒立前叉不設預調，配合同廠設有預壓的彈簧備150mm行程的中置單筒油壓彈簧避震，前避震看來口徑偏大，加強高速巡航的穩定性。
- KTM臺灣總代理安東貿易，這一次針對輕檔的市場準備了兩款不同調性的機種搶市。
250 Duke則是輕檔車玩家街車新選擇，排氣量為248.8c.c.，擁有31ps馬力與25Nm扭力，輕鬆征服市區與山路的所有彎道；全車乾重149kg並搭配輔助滑動式離合器，降低新手騎士第一次騎上猛爆公爵的壓力。 此外，前43mmWP製倒立叉管和WP的後單避震(避震行程量150mm)，300mm和230mm的前(搭配對四幅卡)後(單活塞卡鉗)單碟剎車系統，也都讓250 DUKE在動、靜之間表現的恰如其分。 不過如果說你選了KTM又會在意這部分的話，可能你在一開始就直接考慮其他的廠牌會比較好一點。 但話說回來，如果你想從初階開始一路成長精進，那麼KTM的250 DUKE絕對不會讓你失望。
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源自KTM 450 RALLY的車架，同時採用了長搖臂；短軸距的優秀設計(軸距僅1430mm)。 也就是說，在不犧牲軸距與搖臂間互相扞格的操控安定下所完成的最佳方式。 而前後WP APEX的懸吊，更是在此次的試乘中讓我們體驗到KTM當家的越野本領。 以此次的試騎道路表現來說，在良好的一般舖裝道路上時，懸吊表現得並不會太過軟弱。 雖說跟頂級的表現還是有一段差距，但就此級距的表現，卻也算得上是無人可及的程度了。 總代理安東貿易這次開出19.8萬元建議售價，雖然數字有點高，但與幾年前限量進口的125 DUKE維持相同價格。
以前有缸數的迷思，現在想想，就是騎爽騎帥的，也不用多花錢去改裝。 輪胎也是R版和S版有顯著差異的地方，1290 SUPER ADVENTURE R使用更大的前21吋胎提供地形突破能力，前後輪圈也換為Alpina鋼絲框，採用特殊的無內胎形式；此外1290 SUPER ADVENTURE R的座高也比起兄弟車的 mm高了不少，來到嚇人的880mm（單一座高）。 390 Duke，採用徑向式制動卡鉗，前制動剎車盤直徑由300mm增加至320mm。 250 Duke前制動剎車盤直徑是300mm，兩車都是WP倒立前叉，並且都有雙通道ABS系統。
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在250 DUKE方面，應該是390 ADVENTURE表現得太過搶眼，因此反而讓250 DUKE展現得就比較不那麼出色。 如果你不是純正橘汁的信仰者，那麼你可能會對它們家獨樹一格的造型設計感到疑惑。 然而，如果把這些讓你不滿的元素都拿掉，那麼，KTM也就不再是那個讓人著迷的KTM了。 更不用說“坐姿”，目前在這個級距中有相當多街跑車可以選擇，但要找一臺坐姿相對挺立的“街車”，250 DUKE可就顯得格外亮眼囉。 身為KTM旗下重要的DUKE家族成員，250 DUKE反而給人一種清新的感覺，因為過往引進過的125，以及目前販售的390/790採用的分離式頭燈，卻沒有在250 DUKE上出現，改採類似盾牌形狀的頭燈組，且採用傳統燈泡。 前些時候，一臺東南亞生產KTM DUKE 250 疑是在出現在中國。
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250的車架和會125 & 200共用，只有390 Duke和RC 390共用車架。 具專業性的摩托車旅遊平臺，提供各式輕重型機車最新第一手消息，以及摩托車旅遊景點介紹，想要最具動態的車界訊息，還請隨時注意Cyberrider。 以此次的試乘印象，坦白說，個人認為390 ADVENTURE會是非常有趣的一塊新興市場。 畢竟對想要ON/OFF ROAD的需求不是沒有，但能夠滿足臺灣現況的，大多隻是長得像ON/OFF ROAD的機種而已。 因此對於市場上能夠出現這麼一輛真的可以讓騎士深入冒險玩樂的車款，相信對這樣的市場絕對有正面的助益。
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雅馬哈的進口摩托車在內地市場也慢慢的變得多了起來，但相對便宜的還是這款踏板車家族中的入門級車型NMAX155，這款車如果足量供應，它當前的市場地位絕對是同級車型中的大哥大，其他品牌的銷量至少可以減一半。 按理來說以它目前的價格設定和外形與結構上的優勢，完全可以成為一款很有實力的車型，但事實上這款“流鼻涕”150並沒有大放異彩，究其原因就在於它155cc的排量，有點一般的賬面資料（最大功率9。6KW），並不豐富的基礎配置，使其變成了一款綠葉車型。 KTM臺灣總代理安東貿易，這一次針對輕檔的市場準備了兩款不同調性的機種搶市。 其分別是250 DUKE和390 ADVENTURE兩款針對道路與ON/OFF ROAD兩用的迷人機種，而這兩款機種的上市，也將讓臺灣的車友能夠更輕鬆的進入；這來自奧地利的橘色旋風。 近幾年臺灣輕檔車市場日益蓬勃，不論是機車新手或者是重機老屁股，或許都被打檔的情懷、輕盈無負擔的特性所吸引。 而一直以來都在臺灣擁有超高人氣的KTM DUKE車系，也在KTM總代理的努力下，於2020年正式導入250 DUKE這個家族中的新車款販售。
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然而最近網絡上就爆出了疑似KTM 490DUKE的概念工程車型，看著外觀很有當時790DUKE的影子啊。 從網絡上公佈的照片來看目前這款「490 DUKE」還只是概念車的狀態，不過從中能看出來一些設計元素的影子，還記得在790DUKE還沒有正式發布的時候，KTM官方就曾經發布過790DUKE的概念車後才發布的量產車型。 電控僅搭載off-Road ABS系統，允許後輪ABS獨立關閉，讓騎士能做出側滑的動作，配備方面則是搭載有滑動式離合器、5吋TFT單色數位儀表。
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KTM不會自己打自己我認爲這篇文章的標題不如叫《2021款KTM ktm 250duke售價2025 250 DUKE極有可能更新爲LED燈組》至少文能對題那麼今天主要談談國內的2020款250 DUKE。 KTM又一大動作,全新雙缸490DUKE曝光,最快有望亮相米蘭車展KTM近期曝光不斷，繼新款RC390被外媒拍到報導之後，KTM又一個大動作，全新雙缸490DUKE車型被曝光，這是KTM首款雙缸平臺790DUKE大獲成功之後，將會在新車型上面使用雙缸平臺，對於一貫執著於單缸魅力的KTM而言，這是一個不小的改動。 在此之前三萬元價位的王者是豪爵鈴木，之後是降價後的豪爵DR系列，再到以效能著稱的凱越，以及目前這個價位品牌力最強的KTM。 本次KTM給大家最大的驚喜無疑是KTM 250 DUKE的降價，本次官方降價之後，KTM在三萬元以內玩樂級車型的話語權無疑會加重很多，尤其是在品牌力方面。
車架也透過調整讓重心更集中，懸吊使用WP APEX SAT（Semi-Active Technology）半主動懸吊技術，KTM強調這是WP旗下全新世代的電子懸吊，阻尼調教更強，前後行程皆為200mm，且可以偵測6D車輛感應器數據。 此外電控配備依舊滿載，例如：彎道ABS、內建胎壓偵測、進退快排、MTC循跡控制、OFFROAD駕駛模式。 外觀上1290 SUPER ADVENTURE S幾乎是進擊巨人等級般的高大，本次改款依舊維持驚人的氣勢感受，例如那大的有如異形的家族化大燈、距地高223mm更是高人一等感，這車幾乎可視為機車界的Mercedes-Benz G-Class。 23L的超大油箱外型變得更為立體，1,301 c.c.引擎旁整流罩面積也隨之加大並避免把熱氣直接吹向騎士小腿。 R版電控系統也更為豐富，890 ADVENTURE R搭載有PASC防跳離合器、彎道/越野ABS、騎乘模式、MTC循跡控制、5吋TFT液晶儀表等；總代理也帶來多樣化選配提供臺灣消費者選購。